Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

Indian Motorcycle tiene el placer de presentar una motocicleta para el 2016 – la Indian Springfield.

Bautizada como el lugar de nacimiento de Indian Motorcycle y diseñada para una auténtica experiencia touring, la Indian Springfield incorpora una pantalla parabrisas de extracción rápida y unas maletas rígidas, todo tiempo y con bloqueo remoto (también extraíbles).

Esto significa que la Indian Springfield puede utilizarse como un modelo touring a plena carga o desvestirse como una cruiser, extrayendo la pantalla y las maletas, ofreciendo así la máxima versatilidad.

Mientras que mantiene el estilo y la comodidad por las que Indian Motorcycle es conocida, la Indian Springfield crea su propio nicho en las categorías bagger y touring.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

Aparentemente, su imagen se relaciona de cerca con la Indian Chief Vintage (la bagger con un estilo más icónico en la gama Chief), sin embrago, la Springfield fue desarrollada con un chasis (compatible con maletero) completamente diferente que permite llevar cargas más elevadas.

Diseñada para tener una visión de la carretera al frente sin obstáculos, la Indian Springfield tiene una pantalla de extracción rápida, exclusiva del modelo, que crea un gran bolsillo aislado del aire para el conductor y el pasajero.

Características para el confort, tales como un asa trasera buckhorn y plataformas reposapiés ajustables para el pasajero, vienen de serie junto con los Frenos Antibloqueo para inspirar total confianza, también equipa un sistema de monitorización de la presión de neumáticos, control de crucero electrónico, potente faro y doble luz de carretera.

Las defensas highway delantera y trasera, de serie, permiten el montaje de accesorios y ofrecen protección en caso de caída.

Los brillantes cromados de la horquilla, la carcasa del faro, el embellecedor del guardabarros, las tapas de motor, el escape y el manillar con cables internos, lanzan destellos durante la marcha.

El reloj de instrumentos, montado en el depósito, ayuda a gestionar la información necesaria para los largos viajes, incluyendo un indicador de la presión de neumáticos (TPMS), indicador de control de crucero, tacómetro, velocímetro electrónico con odómetro, indicador de gasolina, dos contadores parciales, reloj horario y más cosas.

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder y Rojo Indian Motorcycle.

Potenciada por el muy apreciado motor Thunder Stroke 111, la Indian Springfield desarrolla 139Nm de par para recorrer cualquier autopista en cualquier estación del año.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

Incorporando una toma de aire en el lado izquierdo, tubos de distribución paralelos y codos de escape descendentes, el Thunder Stroke 111 no solo aporta la firma del estilo Indian Motorcycles, sino que lo hace con muy poca necesidad de mantenimiento. Con una transmisión primaria por engranajes, un sistema de engrase de cárter semi-seco, que solo requiere cambio de aceite cada 8000 km, y una serie de características de bajo o nulo mantenimiento, esta es una planta motriz que permite incrementar el valioso tiempo de disfrute del turismo.

Unos pocos minutos permitirán convertir la motocicleta en una monoplaza muy manejable.

La pantalla parabrisas de extracción rápida y las maletas pueden extraerse sin herramientas y sin dejar en la moto antiestéticos anclajes.

El asiento dividido, con un exclusivo diseño con costuras, puede también reducirse para una limpia imagen monoplaza, dando a la Indian Springfield una auténtica doble personalidad.

El exclusivo chasis fue diseñado para gestionar un amplio rango de carga. Incorporando horquilla delantera tipo cartucho y amortiguador trasero con ajuste por aire y con 11,43cm (4.5 pulgadas) de recorrido, la Indian Springfield es capaz de llevar hasta 242kg (533lb) para aquellos viajes rumbo al inacabable horizonte.

Los frenos incorporan un diseño semi-flotante y latiguillos con trenza de acero para mejorar sus prestaciones, el tacto en la maneta y la confianza del conductor. Un sistema ABS de alta eficacia permite una suave deceleración sobre superficies húmedas y una frenada agresiva sobre pisos de elevada tracción.

El confort y la funcionalidad touring pueden aumentarse con una gama completa de accesorios que incluyen pantallas parabrisas alta y baja, asientos de conductor y pasajero calefactables, paneles inferiores de defensa blandos y puños calefactables para mantener el confort del conductor e climas fríos.

El maletero accesorio, a juego de color, añade 64 litros de capacidad y las fundas de cuero para defensas highway proporcionan un elemento de estilo a la parte delantera de la motocicleta.

Hay disponible un escape de altas prestaciones, fabricado por Remus, para disfrutar de una profunda nota de escape.

“La Indian Springfield ha sido pensada para llenar un vacío en la gama. Está pensada para aquellos riders que valoran el estilo atemporal de antaño y que buscan las prestaciones de una touring  y una moto urbana con estilo” dijo Steve Menneto, Presidente Motorcycles de en Polaris Industries. “La versatilidad inigualable de la Springfield se ganará el corazón de los puristas de las motos en todo el mundo”

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder desde €28.450 y en Rojo  Indian Motorcycle desde €28.450.

La Indian Springfield viene con una garantía promocional de cinco años* (*se aplican condiciones especiales) y como cualquier Motocicleta Indian nueva,  incluye inscripción gratuita por un año en el Indian Motorcycle Riders Group.

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ESPECIFICACIONES

MOTOR
Tipo motor                             Thunder Stroke 111

Cilindrada                             111cu in / 1811cc

Diámetro x carrera              3.976” x 4.449” (101 mm x 113 mm)

Relación de compresión   9,5:1

Para máximo                                    138,9 Nm @ 2600 rpm
Cambio                                 6 velocidades / engranaje constante / cambio al pie
Transmisión primaria         Por engranajes. Embrague húmedo
Transmisión final                Correa, 152 dientes. 2,2:1
Embrague                            Húmedo, multi-disco

Batería                                   12 volts / 18 A/h, 310 CCA
Sistema de carga                Intensidad máxima 42 A
Sistema de refrigeración   Aire
Capacidad gasolina                       5,5 gal / 20,8 litros
Sistema de gasolina           Inyección electrónica de gasolina, bucle cerrado, diámetro 54mm
Capacidad de aceite          5,5 qts / 5,2 litros
Escape                                  Doble separado con tubo de unión transversal

SUSPENSIÓN

Delantera                             Horquilla telescópica, 46mm de diámetro, 4.7in / 119mm de                                                recorrido
Trasera                                  Mono-amortiguador con ajuste de aire, 4.5 in / 114mm de recorrido

CHASIS
Peso en seco                       372kg (818lb)

Distancia libre al suelo      142mm (5.6in)

Peso máx. con carga          630kg (1,385lb)
Longitud                               2583mm (101.7in)
Lanzamiento/Avance         25° / 133mm (5.2in)

Altura asiento                      660mm (26in)

Distancia entre ejes                       1701mm (67in)

FRENOS

Tipo sistema de frenos       Control individual delantero y trasero con ABS

Sistema freno delantero    Doble disco flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones

Sistema freno trasero         Simple disco flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Neumático delantero          Dunlop Elite 3 130/90B16 73H

Rueda delantera                 Fundición, 16” x 3.5” con indicador de presión de neumático
Neumático trasero              Dunlop Elite 3 180/60R16 80H

Rueda trasera                      Fundición,16” x 5” con indicador de presión de neumático

GALERIA FOTOGRAFICA

Ya nos habían advertido todos los gurús de las previsiones meteorológicas . . .»va a llover, seguro». Pero nada, sin dejarnos doblegar por las

previsiones,  ni el desaliento que nos trataban de inculcar algunos, nos fuimos para allá, al CIRCUITO DE VELOCIDAD DE ALBACETE,    N 39°00′20″     W 01°47′40″,  a ver los entrenamientos de la segunda prueba del C.E.V. que se celebraba este año en el citado circuito albaceteño.

 Decidimos ir el sábado porque era el día que ponían como menos propenso a que cayera agua, pero no fue así, solo nos dejó el tiempo suficiente para llegar hasta el circuito, desempacar las cámaras, y ponernos a hacer unas fotos, en fin, algo más de tres ó cuatro horas. Tiempo escaso para poder hacer ruta y algunas pocas fotos bajo un cielo plomizo, con algún que otro claro entre nube y nube amenazadora. Y antes de que nos quisiéramos darnos cuenta, zas, se presentó la lluvia.

Una lástima, podíamos haber hecho un mejor reportaje, pero es lo que pudo ser. El próximo será mejor, eso esperamos, hasta entonces,  saludos a todos.     

Comentarios: Juan Carlos Cobos

Fotos: Guadalupe Guillén y J. Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

 English version:

We had already been warned all the gurus of weather forecasts. . . » going to rain for sure.» But nothing, let us break through the

forecasts , or discouragement we tried to instill some, we went there at Albacete SPEED CIRCUIT , to see the training of the second round of the CEV which was held this year in that Albacete circuit .

We decided to go on Saturday because it was the day I put as less prone to falling water, but it was not, let’s just long enough to get to the circuit, unpacking the camera, and get to take some pictures , in short, something more than three or four hours . Little time to make route and a few photos under leaden skies , with occasional clear the Clouds threatening.

And before we realize we would like , wham , appeared the rain .

A pity, we could have done a better story , but it might have been. The next will be better , I hope, until then, greetings to all .

Comments : Juan Carlos Cobos

Photos: Guadalupe Guillén y J. Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

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