Honda NC700X – Moto Polivalente
Hoy probamos una moto polivalente aunque, basicamente, es una trail rutera o una trail mixta. La hemos probado tanto en carretera, en ciclo urbano y off road.
Primero hagamos un poco de historia. El origen de la NC parte del año 2010 en que el gigante japonés presentó al mundo un nuevo concepto modular de motocicletas. Para ello se utilizaba una misma plataforma y unas motorizaciones que sirvieran para construir motocilcetas tan diferentes como Trail, Scaooter y Naked, esto es, la “NC”, la “Integra” y la “S”. La idea, lógicamente, parte de un sistema de fabricación en el se abaratan significativamente los costes que a su vez permite sacar al mercado motos más competitivas en el precio final para el comprador. A su vez también posibilita un mejor proceso de ensamblaje y por último, aunque no menos importante, facilita el desarrollo de los tres modelos.
Tras haber transcurrido cinco años desde su presentación hay que reconocer que, con este sistema, Honda ha conseguido unos resultados tanto técnicos y comerciales importantes en los tres segmentos.
Nos ponemos en marcha con esta unidad del 2012 y lejos de resultarnos una moto excesivamente alta, es una moto comoda, con una altura que podriamos decir se adapta a cualquier talla de su piloto en parado. Lo que es mejor aún en orden de marcha, en cualquiera de los tres tipos de via por las que hemos transitado.
La sensación que nos transmite por carreteras secundarias es la de estar pilotando una naked más que una trail o una moto de carretera. Fiable en su paso por curva en carreteras secundarias muy viradas, donde se desenvuelve con total desparpajo, como si hubiera nacido para ello incluso a regimen bajo de vueltas. Respondiendo al mando del gas con algo de brusquedad, ya que si cortamos gas la inyección se cortará de forma algo brusca. Al igual, al dar gas subirá rapidamente de vueltas lo que, sin ser excesiva, tendrás que controlar, dando esa sensación de briosa y nerviosa naked. En esas carreteras es donde más notaremos su magnificas prestaciones entre la tercera y la quinta velocidad, ya que no deberemos engranar la sexta velocidad puesto que se nos quedará corta de vueltas.
En carretera hemos comprobado su docilidad al pilotarla a altas velocidades, si bien en autovia hemos echado en falta algo más de potencia. Recordemos que la NC700X nos aporta con sus 670 c.c. 47 cv a 6250 rpm. Lo que es más que suficiente para rutear, y donde realmente es util su sexta marcha. A pesar de esa falta aparente de potencia no dejemos de contemplar que en el entorno de las 6000 rpm a 6200 rpm, en su sexta marcha, estaremos alcanzando franjas de velocidad entre los 130 km/h y los 150 Km/h., mas que suficiente para un viaje confortable con dos plazas y que al fin y a la postre deberemos ir dentro de los parámetros de la legislación vigente. No olvidemos que su par es alto llegando a 62 Nm 4750 rpm. El asiento del acompañante es cuidado, amplio y cómodo, teniendo bajo él la boca del depósito de combustible, al cual se accede mediante un simple giro de llave sobre el falso depósito, tal como podéis ver en las fotos que hemos realizado.
En ciclo urbano la moto se comporta casi mejor que un scooter ya que su motor es muy elastico en bajas revoluciones dado su magnifico par, con esas cuatro primeras velocidades que dan una respuesta precisa, rápida y comoda para cualquier necesidad callejeando. Siendo una opción para aquellos que quieran una motocicleta para uso diario y para desplazarse por ciudad. La NC700X aporta, en su falso depósito de carburante, un compartimento en el que podemos guardar comodamente un casco integral asi como los guantes, lo que es muy practico para la utilización de la moto a diario y para realizar todo tipo de trayectos por ciclo urbano.
Aunque no la podemos calificar como una off road total, lo cierto es que la NC 700 X se desenvuelve muy aceptablemente sobre pistas de arena y grava sin creernos que es una enduro lo cierto es que nos permite sin problemas abandonar la carretera asfaltada y transitar por pistas de tierra y grava, cosa que no podríamos hacer con otro tipo de motos como naked, scooter, etc.,
Su pantalla de información es amplia, con gran cantidad de información y con una buena visibilidad.
La NC 700 X es una auténtica moto polivalente y al mismo tiempo que divertida y perfectamente apta para una utilización multifuncional, es una moto que realmente sirve para todo y que todo lo hace bien sin destacar especialmente en ninguna faceta concreta. Es la moto para aquel que quiera tener una moto que le sirva para desplazarse a diario en la ciudad, para ir a su trabajo, para dar un paseo, solo o acompañado, y por qué no, también para realizar un viaje sin problemas. Todo esto parece fabuloso y sin duda lo es, tener una moto que nos permita utilizarla para todo tipo de superficies, rutas o en todo tiempo es, posiblemente, el sueño de todo motorista. Pero no debemos olvidar el dicho de «Quien mucho abarca poco aprieta» Con esto lo que quiero decir es que si pretendemos tener una motocicleta que aúne todas esas virtudes lo más probable es que en niguna sea la mejor, pero en cualquier caso la NC700X no nos defraudará.
Los argumentos para ser propietario de una NC 700 X son muchos, ya que tenemos que considerar que esta moto le va a encajar tanto a los que tengan el carné A2 con la limitación de los 35 KW (poco más de 47 CV) como los que busquen economía aun teniendo el carné A. Y que sus prestaciones son altas teniendo en consideración el precio al que esta máquina salió al mercado.
Artículo y fotografías: Juan Carlos Cobos
Nuestro agradecimiento a Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:
Longitud total (mm)
2210
Anchura total (mm)
830
Altura total (mm)
1285
Distancia entre ejes
1540
Altura del asiento
830
Distancia libre al suelo
135
Peso con carga
214
Capacidad depósito combustible
14.1
Tipo de combustible
Sin plomo 95
Configuración de motor
2 cilindros paralelos,
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
SOHC, 8 válvulas
Refrigeración
agua
Cilindrada (cc)
670.0
Diamtero de cilindros (mm)
73.0
Carrera de cilindros (mm)
80
Relación de compresión
10,7 : 1
Potencia máxima
47.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
6250
Par motor máximo (Nm)
62.0
Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)
4750
Encendido
Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Arranque
Eléctrico
Embrague
Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (versión DCT)
Número de marchas
6
Relación marcha 1
2.812 DCT 2.666
Relación marcha 2
1.894 DCT 1.904
Relación marcha 3
1.454 DCT 1.454
Relación marcha 4
1.200 DCT 1.200
Relación marcha 5
1.033 DCT 1.033
Chasis
Diamante; tubo de acero
Avance (mm)
110.0
Suspensión delantera
Horquilla telescópica
Diámetro barras suspensión delantera (mm)
41
Recorrido suspensión delantera (mm)
153.5
Trasera
Amortiguador Monoshock, basculante Pro-link
Recorrido suspensión trasera (mm)
150
Freno delantero
Disco hidráulico ondulado con pinza de 2 pistones (3 pistones para la versión ABS) y pastillas de metal sinterizado
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320
Ancho:
Freno trasero
Disco hidráulico ondulado con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
Diámetro freno trasero (mm)
disco
Diámetro: 240
Ancho:
Neumático delantero
Fundición de aluminio, multi-radio
Llanta delantera
17 M/C x MT 3,5
Neumático trasero
Fundición de aluminio, multi-radio
Llanta trasera
17 M/C x MT 4,5
