Hoy traemos hasta nuestra web a un scooter que más que un scooter parece más una moto racing encubierta y camuflada. Y es que la Gilera GP 800 – 100 Aniversario no es otra cosa que un Lobo con piel de Cordero.
En nuestra búsqueda de motos que se encuentran en plena vigencia sin ser lo último que existe en el mercado pero que tienen unas características y prestaciones que las hacen ser objeto de pasión e incluso de deseo , pudiéndose encontrar a precios razonables para el bolsillo de todo el mundo, porque no todo el mundo puede o quiere acudir al mercado de primera mano y si lo hace en el de segunda mano o de ocasión. Por ello nosotros, desde Motos y Ultraligeros, creemos que ese mundo, el de la moto de ocasión o usada de segunda mano, debe de estar presente al igual que el de las motos recién salidas de la cadena de montaje.
Hemos tenido posibilidad de probar esta máquina, la GILERA GP 800, en su edición Aniversario de los 100 años de la marca. es por tanto una maquina del año 2009-2010, ya que se fabricó en ambos años, nos referimos a la edición aniversario, ya que la GP 800 sigue hoy en día en producción.
La maquina nos ha sorprendido por muchos factores. Su reprís envidiable, digno de una «R«. La potencia que se siente en cuanto le damos gas, teniendo que aferrarnos a los puños ya que sino es capaz de dejarnos atrás. La agilidad y docilidad como entramos con ella en curva y, en suma, por unas prestaciones que, tal como hemos comentado, más propias de una deportiva que de una scooter.
Y no es para menos, con una potencia de 75 cv nos hace volar en apenas unos segundos de iniciada la marcha, por lo que hay que controlarla y ser fino con el puño del acelerador al darle gas, hay que dosificarla adecuadamente, para que los caballos que atesora su motor no se nos pongan de manos.
Si bien su longitud es un poco larga en comparación con otros scooters del mercado, no deja de sorprendernos agradablemente su maniobrabilidad en ciudad, con su radio de giro que, a pesar de su longitud y anchura, la hacen también sumamente versátil y ágil en el trafico de las ciudades.
El asiento es cómodo, pero firme, amplio para dos usuarios. Dada su amplitud y disposición, el paquete va algo mas elevado que el piloto, hace que éste tenga un semi-respaldo que recoge muy bien la zona lumbar, lo que hace que la conducción sea más descansada y que la fatiga tarde en aparecer. Por ello, por su potencia, cilindrada y comodidad de conducción, la GILERA GP 800 es una scooter que permite realizar largos desplazamientos por carretera con total fiabilidad.
El modelo que hemos probado nos lo ha cedido amablemente, y a quienes les damos las gracias por su colaboración, TRACK MOTOS, quienes nos ha cedido esta maravilla de scooter, tanto para realizar la prueba de conducción como el reportaje fotográfico. Vaya desde aquí nuestro agradecimiento:
Seguidamente os dejamos los datos técnicos de la GILERA GP 800 – 100 ANIVERSARIO y un video, tanto de la scooter, como de la conmemoración de los 100 años de GILERA.
Articulo y fotografías: Juan Carlos Cobos
Vídeo: Ahmed Alsayer
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http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=22&t=103
Ficha técnica de la GILERA GP800 – 100 Aniversario
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DATOS TECNICOS CONJUNTO MOTOR – EMBRAGUE – ALIMENTACION |
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| Tipo de motor | Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiempos | |
| Refrigeración | Liquida con termostato de tres vias | |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas | |
| Diámetro x carrera | 88 x 69 mm | |
| Cilindrada | 839.3 cc | |
| Compresión | 10.5 : 1 | |
| Potencia / r.p.m | 75 CV (55.16 KW) / 7.750 r.p.m | |
| Par máximo / r.p.m | 73 Nm/ 5.750 r.p.m | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Encendido | Electrónico doble de descarga inductiva. Unidad de control electrónico con inmovilizador del motor y la advertencia de LED. cierre automático de combustible en caso de vuelco. | |
| Arranque | Eléctrico | |
| Embrague | Centrifugo | |
| Cambio | Variador automático, con efecto freno motor | |
| Transmisión final | Convencional | |
| CHASIS Y ESTRUCTURA | ||
| Chasis | Doble cuna de tubos de acero | |
| Basculante | Aluminio independiente | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica en aluminio | |
| Diámetro barras | 41 mm | |
| Recorrido | 122 mm | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico lateral, ajustable en precarga del muelle | |
| Recorrido | 130 mm | |
| Freno delantero | Doble disco inoxidable, pinzas flotante de acero Brembo | |
| Diámetro | 300 mm | |
| Accionamiento | 2 pistones | |
| Freno trasero | Disco, pinza flotante | |
| Diámetro | 280 mm | |
| Accionamiento | 2 pistones | |
| Llanta delantera | 3.50 x 16″ | |
| Llanta trasera | 4.50 x 15″ | |
| Neumático delantero | 120/70-R16″ Tubeless radial | |
| Neumático trasero | 160/60-R15″ Tubeless radial | |
| OTROS DATOS | ||
| Longitud total | 2.230 mm | |
| Anchura total | 800 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.585 mm | |
| Altura del asiento | 780 mm | |
| Capacidad del depósito | 18.5 litros (incluidos 3 litros de reserva) | |
| Máxima velocidad | Aprox. 200 Km/h | |
| Cumple la normativa | EURO 3 | |
| Angulo de inclinación (solo piloto) | 45º | |
| Aceleración de 0-100 km/h | 5.7″ | |
GALERIA FOTOGRAFICA
