MOTOS y CIRCUITOS

UN LOBO CON PIEL DE CORDERO. GILERA GP 800 – 100 ANIVERSARIO

  • abril 21, 2014

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Hoy traemos hasta nuestra web a un scooter que más que un scooter parece más una moto racing encubierta y camuflada. Y es que la Gilera GP 800 –  100 Aniversario no es otra cosa que un Lobo con piel de Cordero.

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En nuestra búsqueda de motos que se encuentran en plena vigencia sin ser lo último que existe en el mercado pero que tienen unas características y prestaciones que las hacen ser objeto de pasión e  incluso de deseo , pudiéndose encontrar a precios razonables para el bolsillo de todo el mundo, porque no todo el mundo puede o quiere acudir al mercado de primera mano y si lo hace en el de segunda mano o de ocasión. Por ello nosotros, desde Motos y Ultraligeros,  creemos que ese mundo, el de la moto de ocasión o usada de segunda mano,  debe de estar presente al igual que el de las motos recién salidas de la cadena de montaje.

Hemos tenido posibilidad de probar esta máquina, la GILERA GP 800, en su edición Aniversario de los 100 años de la marca. es por tanto una maquina del año 2009-2010, ya que se fabricó en ambos años, nos referimos a la edición aniversario, ya que la GP 800 sigue hoy en día en producción.

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La maquina  nos ha sorprendido por muchos factores. Su reprís envidiable, digno de una «R«.  La  potencia que se siente en cuanto le damos gas,  teniendo que aferrarnos a los puños ya que sino es capaz de dejarnos atrás. La agilidad  y docilidad como entramos con ella en curva y, en suma, por unas prestaciones que, tal como hemos comentado, más propias de una deportiva que de una scooter.

Y no es para menos, con una potencia de 75 cv  nos hace volar en apenas unos segundos de iniciada la marcha, por lo que hay que controlarla y ser fino con el puño del acelerador al darle gas, hay que dosificarla adecuadamente,  para que los caballos que atesora su motor no se nos pongan de manos.

Si bien su longitud es  un poco larga en comparación con otros scooters  del mercado,  no deja de sorprendernos agradablemente  su maniobrabilidad en ciudad, con su radio de giro que, a pesar de su longitud y anchura, la hacen también sumamente versátil  y ágil en el trafico de las ciudades.

El asiento es cómodo, pero firme, amplio para dos usuarios. Dada su amplitud y disposición, el paquete va algo mas elevado que el piloto, hace que éste tenga un semi-respaldo que recoge muy bien la zona lumbar, lo que hace que la conducción sea más descansada y que la fatiga tarde en aparecer. Por ello, por su potencia, cilindrada y comodidad de conducción,  la GILERA GP 800 es una scooter que permite realizar largos desplazamientos por carretera con total fiabilidad.

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El modelo que hemos probado nos lo ha cedido amablemente, y a quienes les damos las  gracias por su colaboración, TRACK  MOTOS, quienes nos ha cedido esta maravilla de scooter, tanto  para realizar  la prueba de conducción como el reportaje fotográfico. Vaya desde aquí nuestro agradecimiento:

Track

Seguidamente os dejamos los datos técnicos de la GILERA GP 800 – 100 ANIVERSARIO y un video, tanto de la scooter,  como de la conmemoración de los 100 años  de GILERA.

Articulo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

Vídeo:  Ahmed Alsayer

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=22&t=103

 

Ficha técnica de la GILERA GP800  – 100 Aniversario

DATOS TECNICOS CONJUNTO MOTOR – EMBRAGUE – ALIMENTACION

Tipo de motor Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiempos
Refrigeración Liquida con termostato de tres vias
Distribución SOHC, 4 válvulas
Diámetro x carrera 88 x 69 mm
Cilindrada 839.3 cc
Compresión 10.5 : 1
Potencia / r.p.m 75 CV (55.16 KW) / 7.750 r.p.m
Par máximo / r.p.m 73 Nm/ 5.750 r.p.m
Alimentación Inyección electrónica
Encendido Electrónico doble de descarga inductiva. Unidad de control electrónico con inmovilizador del motor y la advertencia de LED. cierre automático de combustible en caso de vuelco.
Arranque Eléctrico
Embrague Centrifugo
Cambio Variador automático, con efecto freno motor
Transmisión final Convencional
CHASIS Y ESTRUCTURA
Chasis Doble cuna de tubos de acero
Basculante Aluminio independiente
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica en aluminio
Diámetro barras 41 mm
Recorrido 122 mm
Suspensión trasera Monoamortiguador hidráulico lateral, ajustable en precarga del muelle
Recorrido 130 mm
Freno delantero Doble disco inoxidable, pinzas flotante de acero Brembo
Diámetro 300 mm
Accionamiento 2 pistones
Freno trasero Disco, pinza flotante
Diámetro 280 mm
Accionamiento 2 pistones
Llanta delantera 3.50 x 16″
Llanta trasera 4.50 x 15″
Neumático delantero 120/70-R16″ Tubeless radial
Neumático trasero 160/60-R15″ Tubeless radial
OTROS DATOS 
Longitud total 2.230 mm
Anchura total 800 mm
Distancia entre ejes 1.585 mm
Altura del asiento 780 mm
Capacidad del depósito 18.5 litros (incluidos 3 litros de reserva)
Máxima velocidad Aprox. 200 Km/h
Cumple la normativa EURO 3
Angulo de inclinación (solo piloto) 45º
Aceleración de 0-100 km/h 5.7″

 

 

 GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO 


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