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MACBOR – Montana XR 1 – Trail para todos los publicos

  • septiembre 15, 2018
MACBOR – Montana XR 1 – Trail para todos los publicos

La Montana XR1 es la versión de trail para ser pilotada con el cané de conducir tipo B

 

Hasta no hace mucho los fabricantes de motos se circunscribían a fabricar scooters de 125 c.c., alguna moto tipo naked clásica y poco más. Pero cada vez más los fabricantes tratan de ir adaptando dichos motores de 125 c.c. a chasis que sean mas acordes con los diferentes gustos de los posibles compradores, no solo estéticos sino que también con prestaciones diferentes en la medida de lo posible. Con la MACBOR – Montana XR 1 – Trail tenemos un claro ejemplo de lo que los fabricantes están poniendo en el mercado para aquellos usuarios que quieran una moto que puedan pilotar con el carnet B. Eso sí, siempre que se tenga dicho carnet con una antigüedad mínima de 3 años.

Si nos fijamos en la estética de la Montana XR1 vemos que no tiene nada que envidiar a sus homónimas trail de mayor cilindrada.

Su porte, empaque, diseño, así como los accesorios como maletas y top case, etc. nos hacen ver en esta moto de 125 c.c. a una trail de mucha mas cilindrada. Con lo que, por una parte,  ya hemos cubierto nuestra necesidad o pasión, vaya Vd. a saber que prima sobre cual, o ambas a la vez, de tener una trail sin tener  carnet de la categoría A  (AM, A1, A2 y A).

Por otro lado, una vez cubierta la necesidad o necesidades ya expuestas, tenemos la cuestión de la movilidad, y la Montana XR1 nos soluciona esa cuestión tan bien como lo pueda hacer una scooter,  pero con esa estética que nos atrae. Sus maletas y su top case permite llevar todo lo necesario para ir a trabajar con ella, hacer gestiones, guardar con seguridad y comodidad tu casco, etc. E incluso te permite hacer salidas  para disfrutar de ella visitando poblaciones cercanas, circular por pistas de tierra, caminos off-road, etc.  Por tanto la cuestión movilidad también la tenemos cubierta,  con una moto que, además de tener mucha calidad de materiales y acabado, tiene  el precio que tiene.

Por último hemos dejado la cuestión prestaciones-motor-potencia. Y es que nuestra bonita y práctica montana XR1 es lo que es, una moto con una magnifica relación calidad-acabados-precio pero no podemos pedirle peras al olmo, es una moto de 125 cc y, por ende, la podemos pilotar sin carnet para moto. Por tanto no le vamos a exigir unas prestaciones que, por ley, no puede tener. pero si os puedo asegurar que es muy ligera y divertida y podemos salir al campo con ella, pero claro, no pretendamos hacernos con ella la ruta de los Andes o el París-Dakar.

Como conductor la ley te permite conducir motos de hasta 125 c.c. sin sidecar y que no superen una potencia de 11 kW, siempre que hayan transcurrido más de tres años desde que te sacaste el permiso de circulación B, el de coche. 

La combinación de máxima calidad y precio hacen de Macbor Montana XR1 una de las mejores apuestas para que sus usuarios vivan experiencias prácticas y llenas de diversión y libertad.

Articulo y fotos:  Juan Carlos Cobos

Agradecemos a Trak Motos las facilidades que nos han dado para poder realizar este reportaje.

 CARACTERISTICAS TECNICAS MONTANA XR1

MOTOR Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, refrigerado por aire, árbol de levas en cabeza, distribución por Cadena y eje de equilibrado.
DIÁMETRO Y CARRERA 52,4 x 57,8
CILINDRADA 124,7
RATIO COMPRESIÓN 9.5:1
ENCENDIDO ECU
ARRANQUE Eléctrico
SISTEMA ALIMENTACIÓN Inyección Electrónica – Delphi
CAJA DE CAMBIO 5 velocidades
DIMENSIONES (LARGO/ANCHO/ALTO) 2.090 x 865 x 1.205
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370
ALTURA ASIENTO 780
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO 170
PESO EN VACÍO 138
CAPACIDAD DEPÓSITO (L) 14
CONSUMO (L / 100KM) 1,9
FRENOS Disco Delantero y Trasero – CBS (Sistema Combinado de Frenada)

YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

  • noviembre 14, 2016
YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

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YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

El espíritu Ténéré: siempre será el ADN de Yamaha

Sea cual sea el tipo de motocicleta Adventure que conduzcas, es probable que haya recibido algún tipo de influencia de uno de los modelos más importantes de la historia de Yamaha. Ese modelo es el legendario XT600Z Ténéré, presentado hace 33 años en la feria de París.

El emblemático XT600Z Ténéré atrajo a un amplio sector de usuarios a quienes les encantaba su robusta simplicidad y su línea de competición Este robusto modelo Adventure, inspirado directamente en las máquinas de competición Dakar Rally de Yamaha con las que compitieron pilotos legendarios como Stéphane Peterhansel, continuó hasta convertirse en una de las motocicletas más vendidas de Europa.

Durante los primeros 10 años de vida, entre 1984 y 1994, esta extraordinaria motocicleta alcanzó unas ventas de 61 000 unidades y, hoy en día, la Ténéré sigue atrayendo a seguidores leales entre muchos propietarios orgullosos que pertenecen a clubes de propietarios.

El nuevo concepto T7 de Yamaha: una expresión de experiencia y pasión

El espíritu Ténéré original que convirtió el nombre de Yamaha en uno de los más importantes de la conducción Rally y Adventure se ha mantenido siempre vivo y permanece en el ADN de la empresa. Los modelos Adventure representan para Yamaha una manera muy pura y esencial de disfrutar de la conducción de motocicletas: ofrecen una sensación de total libertad y descubrimiento al viajar a lugares impresionantes a los que ni siquiera se puede llegar a través de carreteras. Yamaha está a punto ofrecer al mundo una visión del futuro con la presentación del concepto T7 en el EICMA.

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Los usuarios perciben muchos modelos Adventure intermedios existentes como demasiado orientados a la carretera y demasiado sofisticados, y no son adecuados para la verdadera conducción todoterreno. La conducción de aventura demanda un nuevo tipo de motocicleta que pueda ofrecer la versatilidad en largas distancias y la durabilidad pura genuinas de la Ténéré original, junto con el diseño contemporáneo y la tecnología de vanguardia del motor y el chasis.

El nuevo concepto T7 ha sido desarrollado por un equipo de ingenieros, diseñadores y planificadores comprometidos de productos de Yamaha que forman parte del equipo de rally oficial en Francia, I+D Italia y GK Design en los Países Bajos. A cada miembro del equipo le inspira el deseo de crear algo que se adapte a las necesidades del viajero de aventuras y que represente la visión Yamaha para la próxima generación de motocicletas de aventura.

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El concepto T7 de Yamaha, creado con el ADN de competición que ha hecho que el nombre de Yamaha sea uno de los de mayor éxito en el mundo del rally, es un prototipo completamente funcional desarrollado para conseguir un equilibrio perfecto entre capacidad para carretera y todoterreno.

Esta máquina ligera cuenta con un chasis totalmente nuevo diseñado para complementar una versión especialmente desarrollada del aclamado motor CP2 700 cc de Yamaha y desarrolla un par contundente y una entrega de potencia sencilla para una tracción perfecta en cualquier situación.

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Cuenta con un depósito de combustible de aluminio, faro LED de 4 lámparas, carbono en la cúpula y el protector de cárter, tubo de escape Akrapovič hecho a medida y suspensión delantera KYB de gama alta. Con todo, la T7 es la visión de la máquina de aventura ideal y representa un papel principal en el desarrollo de la próxima generación de modelos de aventura de Yamaha.

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El nuevo capítulo del libro de leyendas tendrá lugar Aen la calle y en los caminos a partir de 2018.

The end

 

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GALERIA FOTOGRAFICA

TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

  • mayo 15, 2016
TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

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TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

Suzuki premia a sus clientes de la gama V-Strom con un club exclusivo “V-Strom On Road”

Si eres propietario de una Suzuki V-Strom significa que te gusta la aventura. Y por ello, Suzuki quiere premiarte y aportar su granito de arena cuando salgas de ruta. Por ello ha creado V-Strom On Road, un proyecto con numerosas ventajas para todos aquellos propietarios de cualquier modelo de la gama VStrom: 650, 1000 o XT.

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Para empezar, todos aquellos que se inscriban en el Club V-Strom a través de la página web www.vstromonroad.com serán premiados con una noche gratis de hotel si reservan otra noche en uno de los hoteles con encanto de Ruralka. Pero no sólo eso, sino que como miembros del club podrán participar en sorteos para disfrutar de las Road Leaders, exclusivas rutas diseñadas por Suzuki y Ruralka en Asturias, Cataluña y Andalucía. Los afortunados viajarán en su V-Strom con todos los gastos pagados. Las rutas estarán guiadas y dirigidas por pretigiosos Road Leaders: Keko Ochoa y Gustavo Cuervo. Sin duda, una experiencia única que permitirá a los pilotos experimentar las posibilidades de su V-Strom al tiempo que disfrutan de la gastronomía de la zona, de la belleza de sus paisajes y de los hoteles con encanto de Ruralka.

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Estas rutas convivirán con las rutas Suzuki on Road, un catálogo de rutas que Suzuki ha creado en www.vstromonroad.com y que han sido configuradas por experimentados pilotos.

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En las rutas Suzuki on Road los miembros del Club V-Strom podrán disfrutar de una serie de ventajas:

• Central de Reservas Ruralka al servicio de miembros del Club V-Strom 1000: 10% descuento en los hoteles de las rutas de Suzuki on Road.

• Parking cubierto para las motos.

• Kit de limpieza para el casco y moto.

• Late check out.

• Detalle de bienvenida al llegar al hotel.

• 5% descuento en el resto de servicios del hotel (restaurante, spa, bodegas…).

• Descuento para grupos de 6 motos.

• Descuentos en Seguros de Motos.

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En definitiva, V-Strom On Road es la mejor forma de disfrutar de la moto más aventurera de Suzuki al mismo tiempo que se disfrutan de grandes ventajas y sorteos. Si tienes una V-Strom la aventura está garantizada.

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

  • abril 8, 2016
DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016

Os presentamos la ultima versión de la Ducati Multistrada de 2016, la Multistrada 1200 Enduro.

La Multistrada 1200 Enduro 2016  completa el concepto de multi-moto introducido por Ducati en 2010. Llevado a ser una moto imparable en cualquier terreno, la Multistrada 1200 es una moto de Enduro-completo opcional, está diseñada para satisfacer al trotamundos más exigente. Por otra parte, esta maxi-enduro ha sido específicamente desarrollada y construida para manejar el estrés y la tensión de la conducción off-road.

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Pilotos de pruebas de Ducati han puesto la Multistrada 1200 Enduro a prueba bajo las condiciones de conducción más extremas para garantizar la fiabilidad en cualquier situación, mientras el mantenimiento de la calidad de marcha y diversión que uno espera de una Ducati.

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Gracias a radios de las ruedas de 19 » – en la parte delantera y 17 » en la parte trasera – la Multistrada 1200 Enduro es perfecta para las aventuras de larga distancia. Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (delantero y trasero) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1200 Enduro es imparable en cualquier terreno y tiene una rango de autonomía que puede ser superior a 450 kilómetros (280 millas para el mercado americano).

La Multistrada 1200 Enduro marca la entrada de Ducati en un nuevo segmento de mercado, el de las maxi-enduro turismos; Sin embargo no ha habido que comprometer el estilo y la tecnología de Ducati. El look deportivo inteligente se ha renovado y actualizado con numerosas funciones off-road. El paquete electrónico es todo lo que un piloto pueda desear, gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, elevando el endimiento y las normas de seguridad aún más.

En la Multistrada 1200 Enduro sistemas como el ABS en Curva, luces de giro (DCL), “Ducati Traction Control” (DTC), “Control de Ducati Wheelie” (DWC) en la rueda trasera para evitar situaciones no deseadas como hacer el “caballito” de forma involuntaria y la suspensión semi-activa “Ducati Skyhook Suspension sistema” (DSS) evolución con 200 mm de recorrido de la rueda, vienen todos de serie. Por otra parte, por primera vez en una Ducati, Vehículo Hold Control (VHC) se ha introducido para ayudar en arranques cuesta arriba.

Probado y desarrollado en las condiciones más extremas, la Multistrada 1200 cuenta con propiedades Enduro excelentes, resistente marco Multistrada 1200 junto con un nuevo basculante de doble cara. La moto es impulsada por el motor de probada eficacia de 160 CV Ducati Testastretta TVP (Desmodrómica variable) con homologación Euro 4, ahora equipado con un nuevo sistema de escape. Gracias a Modo de Conducción.

Tecnología (Enduro, Touring, Sport y Urban), la Multistrada 1200 Enduro ofrece el mismo concepto y prestaciones del concepto y el mismo espiritu “fourbikes” (cuatro motos en una) que ha hecho de la Ducati Multistrada una moto ganadora.

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Otras características estándar en la Multistrada 1200 Enduro incluyen el control electrónico de la velocidad y el módulo Bluetooth; este último, a través del Sistema Multimedia Ducati (DMS), permite conectar los ocupantes de la moto a teléfonos inteligentes y gestionar las funciones multimedia basicas (las llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de la maniobra y visualización de la información en el tablero TFT.

Por otra parte, gracias a la conexión Bluetooth de serie en el Multistrada Enduro, el nuevo Multistrada cuenta con una aplicación, disponible para iOS y pronto también para Android, que permite conectar su smartphone y registrar los datos de los itinerarios off-road y carretera. Datos tales como la velocidad, ángulo de inclinación, la potencia y el consumo se puede visualizar directamente en el mapa y utilizarla a diario, lo que le permite volver a vivir todas las emociones sobre la moto tras un primer recorrido y volverlo a repetir.

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La Multistrada 1200 Enduro viene en tres colores diferentes (rojo Ducati,  Gris y Blanco) y se puede personalizar con los elementos de la integral de accesorios Ducati Performance Catálogo de Touratech que incluye los cuatro kit Enduro, Touring, Sport y Urban.

Principales características como estándar

Multistrada 1200 Enduro 2016

 Colores

  1. Ducati rojo con el marco gris Racing y llantas negras.
  2. Phantom gris con marco gris Racing y llantas negras.
  3. Estrella  blanco con el  Marco gris Racing y llantas negras.

Equipo

  •  Motor de Ducati Testastretta TVP
  • Unidad de medición inercial (IMU) por Bosch
  • Bosch ABS Brembo 9.1ME de giro sistema de frenado
  • Control electrónico de velocidad
  • Modos de Conducción
  • Sistema Multimedia Ducati (DMS)
  • Ride-by-Wire modos de activación (PM)
  • Ducati control Wheelie (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Control de Retención del vehículo (VHC)
  • Sachs suspensión electrónica semiactiva (delantero y trasero): Ducati Skyhook Suspension
  • Sistema (DSS) Evolución
  • Amortiguador de dirección Sachs
  • Sistema completo de LED de los faros con luces de giro Ducati (DCL)
  • Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT-5 «
  • Caballete Central

Paquetes de personalización

  •  Paquete de Touring: Sujecciones y maletas de aluminio realizadas por Ducati en aluminio   y bolsa de manillar Touratech
  •  Paquete Sport: Homologados por Ducati Performance Termignoni de escape (cumple con la UE
    requisitos de homologación), tapa de la bomba de agua de aluminio negro , topes de aluminio del freno delantero, tapas de depósito de liquido de frenos y de embrague.
  • Paquete Urbano: Top-case  Ducati Performance  de aluminio de alta calidad estilo Touratech, bolsa de depósito con cerradura  y conector USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Paquete de Enduro: barras antichoque, de protección del radiador, protección del radiador de aceite, guía de la cadena, protector de freno trasero: luces led suplentarias Ducati Performance.

 

Diseño y ergonomía con la inspiración fuera de la carretera.
La Multistrada 1200 Enduro toma el diseño de las refinadas líneas deportivas de la Multistrada, tomando el rumbo del off-road. tomando estas referencias, los diseñadores del Centro Stile Ducati han trabajado, en primer lugar, para equilibrar las proporciones del vehículo para que sea armonioso.
En el extremo delantero, una revisión a fondo ha permitido la incorporación de un nuevo tanque de 30 litros. El pico frontal es ahora más largo y las dos tapas laterales del tanque están hechas de aluminio anodizado para un conjunto más robusto. El guardabarros delantero ha sido rediseñado y reposicionado para garantizar una mejor protección contra el barro.
Las líneas frontales de luz todavía musculares mezclan bien con la sección de cola aerodinámica, totalmente rediseñado para un control óptimo durante la conducción de pie sobre las estriberas. Los asientos han sido rediseñados para una mayor continuidad y para asegurar que,  los movimientos del piloto, sean más fácil durante la conducción off-road. En la vista lateral, una línea ascendente imaginaria se inicia desde el basculante y llega hasta el faro delantero, por lo que el aspecto Enduro Multistrada 1200 nos recuerda a un felino a punto de saltar.
La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñado para asegurar un mejor manejo todoterreno.

El manillar es más alto y el asiento es más estrecho en la zona de la entrepierna, no olvidemos que es una moto alta, situando el asiento a 870-890 mm del suelo, por lo que al estrechar el asiento facilita su conducción y el stand en parado. Los estribos están hechos de acero fundido  y tienen inserciones de goma extraíbles. Al igual que los estribos, diseño de la palanca también se inspira desde el mundo fuera de la carretera: la palanca de freno trasero puede ser fácilmente  ajustada a dos posiciones diferentes, mientras que la palanca de cambios tiene un acoplamiento articulado para evitar la rotura en el caso de una caída o el contacto con un obstáculo. Para proteger el motor bicilíndrico, la Multistrada 1200 Enduro monta una protector del carter realizado en  aluminio con soportes conectados directamente al chasis.

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La Multistrada 1200 Enduro está equipada con un asiento de serie  con una altura de 870 mm, mientras que se puede alcanzar los 890 mm para quien lo desee más alto.
También hay una versión digamos que mas cómoda,  y aún así adecuada para la conducción off-road, con una menor distancia del suelo, exactamente a 850 mm. Lo que puede facilitar su uso por cualquier piloto independientemente de su altura y envergadura. Ello debe permitir, en principio,  descansar los pies firmemente en el suelo.

Un asiento de pasajero más estrecho, inferior también está disponible como un accesorio, que permite al conductor cambiar libremente su el peso hacia atrás mientras está de pie en los estribos.
La pantalla de la nueva Multistrada 1200 Enduro ofrece 60 mm de recorrido vertical y se puede ajustar
con una sola mano, y para los amantes de conducción fuera de carretera, la línea de accesorios incluye una pantalla de  plexiglás inferior.

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Dos tomas de corriente de 12 voltios están disponibles, uno en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en el área del tablero frontal. Estos pueden manejar cargas de hasta 8 A (con fusibles) para accesorios que necesiten conexión para  alimentación electrica tales como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El Garmin de navegación por satélite, disponible como un accesorios Ducati Performance, se conecta a un conector especial que también se encuentra en la zona del salpicadero. Una
ranura USB para cargar el móvil se encuentra en la zona debajo del asiento.
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con un caballete central como estándar.
La zona de almacenamiento bajo el asiento del pasajero es ideal para un, manual de usuario y mantenimiento conjunto de herramientas u otras cosas personales. Para asegurar que la Multistrada también se puede utilizar de manera eficiente como tourer de larga distancia cuenta con  un montón de otros elementos opcionales, tales como maletas de aluminio Touratech de grandes dimensiones, de aspecto elegante Ducati. El asidero trasero ha sido especialmente rediseñado con el fin de reducir al mínimo la anchura total de la moto, incluso cuando estén instaladas las maletas.
Otros accesorios de gira incluyen puños calefactables, esencial para viajar en condiciones meteorológicas adversas.

TVP Ducati Testastretta 

Mediante la variación, de forma independiente el tiempo, del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor de DVT optimiza el rendimiento de alta rpm, para proporcionar la máxima potencia. A menos revoluciones en bajo y medio,  que suaviza la operación, por lo que la entrega de potencia es más fluida y aumenta el par. En la práctica, se trata de un motor que cambia sus características como varía sus rpm , cumpliendo con la norma Euro 4 especificaciones y la garantía de una buena economía de combustible.

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La variación del ángulo de cruce de válvulas se ha conseguido mediante la adopción del sistema de TVP (Desmodromic sincronización variable): un ajustador de temporización de válvula aplicada en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas. El sistema DVT se divide en dos partes: un alojamiento externo conectado de forma rígida a la polea accionada por la correa de distribución y un mecanismo interno conectado al árbol de levas: el último es coaxial a la primera y puede girar adelantaando o retrasasando con respecto a la carcasa en función de la presión de aceite en cámaras especiales. Esta presión de aceite se ajusta mediante válvulas dedicadas a la sincronización de cada leva y es controlado dinámicamente por un sensor en las cubiertas de levas.
Como era de esperar, el motor Ducati Testastretta TVP utiliza el sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico que ha hecho de las motocicletas  Bolonia famosas en todo el mundo. Este sistema especial cierra las válvulas de admisión y escape mecánicamente, con la misma precisión que se abren.
El diseño del motor Ducati Testastretta TVP muestra cómo la actuación de válvulas Desmodrómico proporciona una clara ventaja sobre los muelles de las válvulas tradicionales; a bajas revoluciones el sistema requiere menos fuerza porque no hay resortes para ser comprimido. Esto hace que sea posible mantener la válvula individual de temporización ajustada compacta, lo que minimiza su peso y les permite integrarse sin problemas.
Como resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando un desplazamiento total de 1.198 cm³) la Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par motor a 7500 rpm. Incluso en solo 3.500 rpm el par disponible ya es 100 Nm y se mantiene casi constante, superior a 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

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La continua investigación y desarrollo de Ducati en sistemas de inyección ha llevado, en el Ducati Testastretta DVT, a la utilización de inyectores de combustible posicionados para dirigir su pulverización sobre la parte trasera calentada de la válvula de admisión en lugar de la pared del conducto de admisión relativamente más frío. Esto maximiza la vaporización de combustible, mejorar la combustión y suavidad.
La TVP también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que utiliza dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de combustión en todas las circunstancias. Cada bujía de encendido tiene un control independiente para asegurar la optimización en todo el rango de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción. También hay un sensor antidetonante para mantener el motor funcionando sin problemas, incluso cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje o bajo otras condiciones (por ejemplo, a gran altitud) que podrían afectar a la combustión, y puede ser importante durante los viajes largos y en regiones remotas.
Por último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, la Ducati Testastretta TVP también cuenta con un sistema de aire secundario. Esto permite una mezcla más rica de combustible para ser utilizado sin aumentar las emisiones, por hidrocarburos no quemados completamente oxidantes para mantener los niveles de HC y CO a un mínimo.

La Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis velocidades,  en el que la relación de la primera marcha es más corto que que en las otras motos en la familia Multistrada a fin de mejorar el rendimiento fuera de carretera y garantizar mejor manejo de más extensiones, baja velocidad técnica. El embrague de la Multistrada 1200  Enduro es de de la baño de aceite tipo deslizador o deslizante.
La disposición del sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se funden directamente en el único silenciador de 2 cámaras; este último, además de actuar como un colector de 2-1-2, contiene el catalizador.
Desde aquí dos tuberías de salida directamente hacia el exterior, silenciadores compactos, que están montados lateralmente  posición  alta y realizados en  aleación de aluminio en su zona exterior,  lo que se traduce  en largos intervalos de mantenimiento.
La inversión constante en la calidad – garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia -ha permitió a Ducati  reducir los requisitos de mantenimiento programado; intervalos de mantenimiento rutinario tienen ha ampliado a 15.000 km 18.000 millas) (o un año) y el ajuste de sincronización de válvulas de 30.000 km (9.000 millas), que proporcionan claras ventajas para los usuarios. Esto se ha logrado mediante el empleo de  materiales especia para los asientos de las válvulas, la mejora de la eficiencia de combustión, y que contienen la temperatura de funcionamiento del motor Ducati Testastretta TVP. Por otra parte, el innovador sistema de TVP no implica, en modo complicar el procedimiento de ajuste de temporización de válvula.

Tecnología innovadora

Gracias a la colaboración tecnologica entre Ducati y Bosch, el  IMU (Unidad de Medida Inercial) los cuatro Modos de Conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban) tiene una nueva sensación en la Multistrada 1200 Enduro. Cada Modo de Conducción cuenta con diferentes Ducati Skyhook Suspension configuración del sistema (DSS) Evolución.

El DSS configura la suspensión de configuración de forma casi instantánea gracias a las aportaciones de los sensores en el vehículo, lo que garantiza la chasis y la parte carrozada de la moto está aislado contra desnivel carretera para ofrecer una mayor comodidad en Enduro, Touring y modos urbanos. En Modo de Conducción Deportiva, en cambio, la suspensión se establece para garantizar la mejor carga sobre ruedas, indispensable para montar más subida de tono. Por otra parte, cada Modo de Conducción se asocia con diferentes Ducati control Wheelie (DWC), Ducati
Control de Tracción (DTC) y en las curvas configuración ABS . Todos los sistemas electrónicos de control pueden ajustarse para personalizar si se deseas, mientras que la función predeterminada permite que todos los valores (o sólo los que es necesario) sean devueltos a sus valores normales iniciales.
En la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través de un paseo por el sistema de cables.

Al girar el puño del acelerador ya no se ajusta directamente por un cable al motor, eso se realiza electrónicamente: se lee una señal y procesada por la unidad de control del motor que a su vez modula la apertura del cuerpo del acelerador. El sistema de mapeado de la moto  permite tres diferentes asignaciones de potencia del motor a utilizar.

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Modo de Conducción Enduro:

Con el Modo de Conducción de Enduro el carácter todoterreno de la Multistrada 1200 pasa a primer plano: la potencia del motor se establece en 100 caballos de fuerza y ​​la intervención DSS Evolución se reconfigura para montar a terrenos difíciles. la configuración del sistema DTC garantizar el máximo agarre y aceleración fuera de la carretera, mientras que la DWC está desacoplado. El ABS, en cambio, se establece en el nivel 1, el más adecuado para superficies de baja adherencia: en este nivel de intervención de detección de elevación de la rueda trasera está desactivado, al igual que las funciones de curva y del ABS en la rueda trasera para que pueda ser bloqueado.

Modo de Conducción Touring :

Modo de Conducción de un recorrido por la potencia máxima en este  modo de Conducción es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por mayores niveles de intervención DTC y DWC. El ABS se establece en la interacción de nivel 3, ideal para hacer turismo, lo que permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activo. El DSS La evolución está programado para proporcionar una suspensión de configuración adecuada para los viajes largos, lo que maximiza la comodidad tanto para el conductor y el pasajero.

Modo de Conducción Deportiva:

Modo de Conducción Deportiva transforma la Multistrada 1200 Enduro en una máquina de alta adrenalina CV 160 con un par motor de 136 Nm y una suspensión de estilo deportivo de configurar. Este Modo de Conducción también se caracteriza por una menor intervención DTC y DWC. Con el ABS establecido en el nivel 2, la detección de elevación de la rueda trasera se desactiva la función de las curvas, pero permanece encendida, perfecto para los pilotos que quieren empujar al máximo.

Modo de Conducción urbana:

Selección de Modo de Conducción urbana reduce la potencia a 100 caballos de fuerza y ​​aplica los ajustes de suspensión que permiten al piloto a superar obstáculos urbanos se encuentran con frecuencia, tales como golpes y tapas de registro con facilidad.
configuración de DTC y DWC son altos, mientras que el ABS se establece en el llamado nivel «seguro y estable» 3. Esta configuración permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activa.

Nuestra impresión es que la Multistrada 1200 Enduro presentada este 2016 es la auténtica moto total, ya que  nos permite disfrutar de nuestra pasión por las motos en cuatro facetas, todas ellas distintas, e igualmente placenteras. La vertiente Enduro, la Turing, la deportiva y la urbana. es cierto que la perfección no existe y a los que les gusten las custom ésta, sin duda, no es su moto.  Tampoco podemos pretender que sea pura en los cuatros segmentos en los que compite, pero si creemos que nosotros, los motoristas o moteros, como cada cual prefiera definirse, somos en nuestro fuero interno y muchos dias nos sentimos deportivos, en otras ocasiones deseariamos tener una moto preparada para realizar largos viajes, pero al llegar a nuestro destino nos gustaría tener una trail o una enduro para circular off-road y acercarnos a ese paraje o a esas ruinas de un castillo, convento o monumento y con una touring pura no podríamos hacerlo. Resumiendo. la perfección no existe pero esta Ducati Multistrada 1200 Enduro, se acerca bastante a ello, tanto como para satisfacer las necesidades de muchos de  nosotros sonbre una moto.

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Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Distancia entre ejes  1556 mmDucati_Multistrada_1200Enduro_00006
Altura del asiento       870 mm
Peso  225 kg
Peso con carga 254 kg
Capacidad depósito combustible  30 L.
Tipo de combustible  Sin plomo 95
Normativa de contaminación  Euro 4
Emisiones CO2  132
Configuración de motor:
Motor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L
Ciclo de motor    4 Tiempos
Distribución       4 válvulas por cilindroDucati_Multistrada_1200Enduro_00020
Refrigeración     agua
Cilindrada           1198.4 cc
Diamtero de cilindros 106 mm
Carrera de cilindros     67.9  mm
Relación de compresión  12.5:1
Potencia máxima   160.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima
9500 rpm
Par motor máximo
136 Nm
Régimen de giro del motor para la par máximo
7500  rpm
Alimentación
Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos
Diámetro mariposa
56 mm
Arranque
Eléctrico
Embrague
Embrague multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote
Número de velocidadesDucati_Multistrada_1200Enduro_00025
6
Relación marcha 1
37/15
Relación marcha 2
30/17
Relación marcha 3
27/20
Relación marcha 4
24/22
Relación marcha 5
23/24
Relación marcha 6
22/25
Tipo de transmisiónDucati_Multistrada_1200Enduro_00023
cadena
Chasis
Bastidor Multitubular
Avance  110  mm
Lanzamiento  25º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Diámetro barras suspensión delantera
48  mm
Recorrido suspensión delantera
200  mm
Suspensión trasera
Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo
Recorrido suspensión trasera
200  mm
Freno delantero
2 discos con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320  mm
Freno trasero
Disco con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie
Diámetro freno trasero
disco
Diámetro: 265 mm
Número pistones pinzas freno trasero
2
Neumático delantero
Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
Llanta delantera
Llanta de radio con neumático tubeless de 3″ x 19″
Neumático trasero
Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
Llanta trasera
Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50″ x 17″

 

GALERIA  FOTOGRAFICA

Honda NC700X – Moto Polivalente

  • diciembre 9, 2015
Honda NC700X – Moto Polivalente

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Honda NC700X – Moto Polivalente

Hoy probamos una moto polivalente aunque, basicamente, es una trail rutera o una trail mixta. La hemos probado tanto en carretera, en ciclo urbano y off road.

Primero hagamos un poco de historia. El origen de la NC parte del año 2010 en que el gigante japonés presentó al mundo un nuevo concepto modular de motocicletas. Para ello se utilizaba una misma plataforma y unas motorizaciones que sirvieran para construir  motocilcetas tan diferentes como Trail, Scaooter y Naked, esto es, la  “NC”, la “Integra” y la “S”. La idea, lógicamente, parte de un sistema de fabricación en el se abaratan significativamente los costes que a su vez permite sacar al mercado motos más competitivas en el precio final para el comprador. A su vez también posibilita un mejor proceso de ensamblaje  y por último, aunque no menos importante,  facilita el desarrollo de los tres modelos.

Tras haber transcurrido cinco años desde su presentación hay que reconocer que, con este sistema, Honda ha conseguido unos resultados tanto técnicos y comerciales importantes en los tres segmentos.

Nos ponemos en marcha con esta unidad del 2012 y lejos de resultarnos una moto excesivamente alta, es una moto comoda, con una altura que podriamos decir se adapta a cualquier talla de su piloto en parado. Lo que es mejor aún en orden de marcha, en cualquiera de los tres tipos de via por las que hemos transitado.

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La sensación que nos transmite por carreteras secundarias es la de estar pilotando una naked más que una trail o una moto de carretera. Fiable en su paso por curva en carreteras secundarias muy viradas, donde se desenvuelve con total desparpajo, como si hubiera nacido para ello incluso a regimen bajo de vueltas. Respondiendo al mando del gas con algo de brusquedad, ya que si cortamos gas la inyección se cortará de forma algo brusca. Al igual, al dar gas subirá rapidamente de vueltas  lo que, sin ser  excesiva, tendrás que controlar, dando esa sensación de briosa y nerviosa naked. En esas carreteras es donde más notaremos su magnificas prestaciones entre la  tercera y  la quinta velocidad, ya que no deberemos engranar la sexta velocidad puesto que se nos quedará corta de vueltas.

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En carretera hemos comprobado su docilidad al pilotarla a altas velocidades, si bien en autovia  hemos echado en falta algo más de potencia. Recordemos que la NC700X nos aporta con sus 670 c.c. 47 cv a 6250 rpm. Lo que es más que suficiente para rutear, y donde realmente es util su sexta marcha. A pesar de esa falta aparente de potencia no dejemos de contemplar que en el  entorno de las 6000 rpm a 6200 rpm, en su sexta marcha, estaremos alcanzando franjas de velocidad entre los 130 km/h y  los 150 Km/h., mas que suficiente para un viaje confortable con dos plazas y que al fin y a la postre deberemos ir dentro de los parámetros de la legislación vigente. No olvidemos que su par es alto llegando a 62 Nm 4750 rpm. El asiento del acompañante es cuidado, amplio y cómodo, teniendo bajo él la boca del depósito de combustible,  al cual se accede mediante un simple giro de llave sobre el falso depósito, tal como podéis ver en las fotos que hemos realizado.

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En ciclo urbano la moto se comporta casi mejor que un scooter ya que su motor es muy elastico en bajas revoluciones dado su magnifico par, con esas cuatro  primeras velocidades que dan una respuesta precisa, rápida y comoda para cualquier necesidad callejeando. Siendo una opción para aquellos que quieran una motocicleta para uso diario y para desplazarse por ciudad. La NC700X aporta, en su falso depósito de carburante, un compartimento en el que podemos guardar comodamente un casco integral asi como  los guantes, lo que es muy practico para la utilización de la moto a diario y para realizar todo tipo de trayectos por ciclo urbano.

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Aunque no la podemos calificar como una off road total, lo cierto es que la NC 700 X se desenvuelve muy aceptablemente sobre pistas de arena y grava sin creernos que es una enduro lo cierto es que nos permite sin problemas abandonar la carretera asfaltada y transitar por pistas de tierra y grava, cosa que no podríamos hacer con otro tipo  de motos como naked, scooter, etc.,

Su pantalla de información es amplia, con gran cantidad de información y con una buena visibilidad.

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La NC 700 X es una auténtica moto polivalente y al mismo tiempo que divertida y perfectamente  apta para una utilización multifuncional, es una moto que realmente sirve para todo y que todo lo hace bien sin destacar especialmente en ninguna faceta concreta. Es la moto para aquel que quiera tener una moto que le sirva para desplazarse a diario en la ciudad, para ir a su trabajo, para dar un paseo, solo o acompañado, y por qué no, también para realizar un viaje sin problemas.  Todo esto parece fabuloso y sin duda lo es, tener una moto que nos permita utilizarla para todo tipo de superficies, rutas o en todo tiempo es, posiblemente, el sueño de todo motorista. Pero no debemos olvidar el dicho de «Quien mucho abarca poco aprieta» Con esto lo que quiero decir es que si pretendemos tener una motocicleta que aúne todas esas virtudes lo más probable es que en niguna sea la mejor, pero en cualquier caso la NC700X no nos defraudará.

Los argumentos para ser propietario de una NC 700 X son muchos, ya que tenemos que considerar que esta moto le va a encajar tanto a los que tengan el carné A2 con la limitación de los 35 KW (poco más de 47 CV) como los que busquen economía aun teniendo el carné A. Y que sus prestaciones son altas teniendo en consideración el precio al que esta máquina salió al mercado.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Nuestro agradecimiento a Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:

Track

Ficha técnica Honda NC700X

Longitud total (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00027

2210

Anchura total (mm)

830

Altura total (mm)

1285

Distancia entre ejes

1540

Altura del asientoJCCS_HONDA_NC700X_00009

830

Distancia libre al suelo

135

Peso con carga

214

Capacidad depósito combustible

14.1

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Configuración de motorJCCS_HONDA_NC700X_00006

2 cilindros paralelos,

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

SOHC, 8 válvulas

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

670.0

Diamtero de cilindros (mm)

73.0

Carrera de cilindros (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00010

80

Relación de compresión

10,7 : 1

Potencia máxima

47.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

6250

Par motor máximo (Nm)

62.0

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)JCCS_HONDA_NC700X_00005

4750

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Arranque

Eléctrico

Embrague

Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (versión DCT)

Número de marchas

6

Relación marcha 1

2.812 DCT 2.666

Relación marcha 2

1.894 DCT 1.904

Relación marcha 3

1.454 DCT 1.454

Relación marcha 4

1.200 DCT 1.200

Relación marcha 5JCCS_HONDA_NC700X_00019

1.033 DCT 1.033

Chasis

Diamante; tubo de acero

Avance (mm)

110.0

Suspensión delantera

Horquilla telescópica

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

153.5

TraseraJCCS_HONDA_NC700X_00036

Amortiguador Monoshock, basculante Pro-link

Recorrido suspensión trasera (mm)

150

Freno delantero

Disco hidráulico ondulado con pinza de 2 pistones (3 pistones para la versión ABS) y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno delantero

disco
Diámetro: 320
Ancho:JCCS_HONDA_NC700X_00028

Freno trasero

Disco hidráulico ondulado con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno trasero (mm)

disco
Diámetro: 240
Ancho:

Neumático delantero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta delanteraJCCS_HONDA_NC700X_00026

17 M/C  x MT 3,5

Neumático trasero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta trasera

17 M/C  x MT 4,5

 

GALERIA FOTOGRAFICA

NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

  • noviembre 16, 2015
NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

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NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

NUEVA WR450F: UNA NUEVA GENERACIÓN DE ENDURO CON ADN YZ.

Correctamente equivocados El año pasado Yamaha dejó muy claras sus intenciones de volver a la vanguardia de la escena enduro con el lanzamiento de la WR250F. Con un motor y un chasis completamente nuevos, la WR250F ha logrado una impresionante racha de 5 excelentes resultados, incluidos varios podios en el campeonato mundial de enduro, lo que destaca su competitividad de máximo nivel.

En la temporada de 2016, Yamaha refuerza aún más su completa gama off-road con una WR450F completamente renovada, un sofisticado modelo de competición enduro que incluye algunas de las tecnologías más avanzadas en chasis y motor que se hayan visto en su categoría.

Basada en la YZ450F que ha ganado el campeonato mundial MXGP de 2015, y desarrollada en paralelo con la nueva YZ450F de 2016, la nueva WR450F se vale del innovador diseño de culata invertida Yamaha y del concepto de cilindro inclinado hacia atrás, para marcar la diferencia. Sin dejar lugar a dudas sobre su nivel de rendimiento, este motor líder de su sector proporciona a los usuarios de la WR450F un alto nivel de control con un par completamente lineal e igualmente contribuye a la centralización de masas del conjunto y mejora su agilidad y carácter. Gracias a la adopción de un nuevo motor derivado de la YZ-F junto con su chasis compacto y ligero, la nueva WR450F supone una importante mejora en términos peso, potencia, agilidad y facilidad de conducción.

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Pensada tanto para usuarios de enduro como para pilotos de larga distancia o usos recreativos, la polivalente WR450F cuenta con unas especificaciones enduro de máximo nivel junto con importantes innovaciones en motor y chasis, diseñadas para optimizar su rendimiento en usos off-road tanto a alta como baja velocidad. Con una amplia gama de modelos enduro y motocross de máxima competitividad en 2016, Yamaha Motor Company confirma su compromiso total con todos los sectores del mundo off-road.

Descripción general del modelo WR450F de 2016

2016_WR450F

* Un modelo completamente nuevo de enduro/rally que cuenta con las últimas tecnologías Yamaha

* Agresiva y moderna, e inspirada en el concepto de diseño «correctamente equivocado» de la YZ450F

* Diseño de motor líder del sector, con culata «invertida»

* Diseño compacto y de centralización de masas que proporciona un tacto ligero y ágil

* Par motor lineal con un rendimiento fácil de controlar

* Los ajustes de suspensión enduro dan lugar a una conducción segura y estable

* ADN del modelo ganador del mundial MXGP NUEVO MOTOR DE LA WR450F.  Par motor lineal con la máxima potencia disponible.  Como los modelos YZ-F y la recién presentada WR250F, el motor completamente renovado de la WR450F tiene un diseño de culata invertida con la admisión por la parte delantera y el escape hacia la trasera. Gracias a la mayor eficiencia de admisión y escape, este innovador diseño mejora la sensación de par motor lineal del motor y produce una gran cantidad de potencia muy fácil de usar.

2016_WR450F2016_WR450F

Con el calificativo de un diseño «correctamente equivocado» de Yamaha, el formato de cilindro con culata invertida e inclinación trasera de la WR450F ya ha demostrado su competitividad con la victoria de la YZ450F en el campeonato mundial de motocross. Al igual que sus exitosas hermanas mayores YZ-F y la WR250F de enduro, el nuevo diseño compacto de la WR450F, junto con el nuevo chasis y el escape en zigzag contribuyen a una mejor centralización de masas. Al igual que muchas tecnologías innovadoras, el diseño de culata invertida puede parecer «equivocado» a primera vista pero con su inherente mejora en rendimiento y una mayor centralización de masas que mejoran la agilidad y la conducción, es la evolución perfecta para los usuarios que buscan el máximo rendimiento con una mejor capacidad de conducción.

Nuevo diseño de mariposa de 44 mm Para ofrecer un arranque sencillo y un rendimiento contundente en una amplia variedad de condiciones, la WR450F cuenta con un nuevo sistema de inyección diseñado para que los usuarios disfruten de todo el potencial de la máquina. Basado en el sistema de la YZ450F de 2016, el nuevo sistema de inyección de la WR450F se ha reprogramado al completo para satisfacer las necesidades de los pilotos de enduro. La mariposa ahora es de 44 mm, 2 más que en la actual WR450F, y gracias al nuevo ángulo de pulverización y a una mejor apertura de las válvulas, la WR450F tiene un excelente equilibrio entre potencia y velocidad junto con una excelente capacidad de conducción a baja velocidad.

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Radiadores específicos de enduro con ventilador de bajo peso Para disfrutar de una refrigeración de máxima eficiencia en todo tipo de situaciones, la WR450F cuenta con unos nuevos radiadores específicos para enduro con un ángulo diferente en los núcleos respecto al diseño de la YZ-F; además, los nuevos protectores también se han diseñado para lidiar con las necesidades especiales del uso en enduro y rallies de larga distancia.
2016_YAM_WR450F_EU_DPBSE_DET_006Para garantizar un excelente rendimiento a baja velocidad, la WR450F cuenta de serie con un ventilador para el radiador; una característica que apreciarán todos los que en algún momento se hayan quedado atrapados en una charca o para los que hayan tenido que esperar su turno ante un obstáculo especialmente complicado. Nuevo arranque eléctrico Arrancar la WR450F en un día de mucho frío, o volver a arrancarla, es más fácil que nunca con el nuevo diseño del arranque eléctrico. Usa un nuevo sistema de descompresor que facilita el arranque y permite aumentar el volumen de aire en un 40% para favorecer al máximo el arranque en frío. Si por cualquier motivo no se puede usar el arranque eléctrico, la WR450F también cuenta con el clásico pedal de arranque. Transmisión de 5 velocidades con embrague ligero de enduro Con una nueva transmisión de 5 velocidades y relación abierta, la WR450F se atreve con todo tipo de terrenos, desde pistas forestales entre troncos hasta circuitos rápidos y agresivos, siempre con la máxima velocidad en una conducción enduro o de rally. En comparación con la anterior WR450F, el nuevo modelo tiene una 2ª, 3ª y 4ª más largas, mientras que la 1ª y 5ª permanecen igual.

Para complementar esta transmisión de relación abierta, esta nueva generación de moto de enduro cuenta con un nuevo embrague, especialmente diseñado para resistir los rigores de una jornada típica de competición. El nuevo embrague cuenta con nuevos materiales en los discos de fricción que garantizan un tacto ligero y una excelente vida útil; además, el conjunto incluye una nueva maneta.

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Yamaha Power Tuner opcional Disponible como accesorio, el Poder Tuner Yamaha es la manera más rápida y fácil de realizar ajustes en la configuración de inyección de combustible y de ignición de la WR450F. El dispositivo se conecta directamente a la moto sin necesidad de un ordenador portátil, y le permite seleccionar entre una gama de opciones preestablecidas o configurables para que el comportamiento de la moto que se adapten a las condiciones del terreno y las características del piloto. Alimentado por dos sencillas pilas AA, este dispositivo portátil no necesita realizar ninguna descarga antes de usarlo y se ha diseñado para conectarlo directamente a una WR450F, sin PC.

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CHASIS DE LA NUEVA WR450F Tamaño compacto y centralización de masas La configuración del nuevo motor Yamaha con inclinación trasera ha permitido a los ingenieros de Yamaha construir un nuevo chasis más compacto que prioriza la facilidad de manejo que proporciona la mayor centralización de masas del motor.

Desarrollado a partir del diseño usado en la última YZ450F, el chasis de doble viga lateral de la monta un sofisticado sistema de suspensión delantera y trasera que dota al conjunto de agilidad y ligereza. El carácter versátil y fácil de usar de los nuevos componentes del chasis de la WR450F complementa a la perfección la sensación de par motor contundente y fácil de controlar del motor, lo que permite sacar el máximo rendimiento del piloto. Para favorecer la sensación de agarre necesaria para enduro y mejorar la conexión con el terreno, los soportes del motor ahora se fabrican en un acero de 6 mm de grosor, 2 mm menos que en la YZ450F de motocross. Horquilla KYB® con aceite y aire independientes (AOS) y tarado especial enduro En el mundo del motocross, la horquilla AOS con aceite y aire independientes (AOS) de la Yamaha YZ450F tiene un amplio reconocimiento como uno de los mejores diseños disponibles en la actualidad. Al separar el aire y aceite en cámaras independientes, esta innovadora horquilla previene la cavitación y tiene un excelente rendimiento con la máxima consistencia, y un comportamiento completamente previsible.

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La WR450F de 2016 usa la misma horquilla que el modelo de motocross pero la WRF usa un tarado específico para uso enduro que garantiza su rendimiento a baja velocidad y permite absorber grandes impactos. De forma similar, la amortiguación trasera basada en la YZ450F, con nuevo tarado, se ha diseñado para gestionar el amplio espectro de conducción en baja y alta velocidad que se asocia a la conducción enduro.

El tarado específico de la suspensión delantera y trasera de la WRF no sólo proporciona la máxima estabilidad en todo tipo de terrenos, sino que refuerza la confianza del piloto en las situaciones off-road más complicadas. La combinación de la innovadora horquilla AOS de Yamaha junto con los nuevos tarados para enduro y rally también contribuye a reducir el cansancio para el piloto en largas jornadas, para que siempre pueda aprovechar todo su potencial.

Gran freno de disco delantero de 270 mm Al igual que los últimos modelos de YZ-F de 2016, la nueva WR450F monta un freno de disco delantero de 270 mm que proporciona un excelente rendimiento con un tacto de máxima precisión. Ruedas de 18 pulgadas y neumáticos de enduro Lacadas en negro, la WR450F monta una llanta trasera de 18 pulgadas con 21 pulgadas en la delantera y neumáticos Metzeler 6 Days Extreme; además, la unidad de serie también incluye un protege cárter ligero y de alta resistencia, una pata lateral atornillada directamente al chasis, cadena sellada y un eje trasero de 22 mm.

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Carrocería estilizada y decoración con relieve de alta resistencia La estilizada carrocería de la WR450F cuenta con un asiento plano y alargado que permite distribuir a la perfección el peso del cuerpo y disfrutar de un gran nivel de control tanto en las frenadas como en las aceleraciones o curvas. El manillar ajustable en 4 posiciones permite al usuario seleccionar la opción que mejor se adapta a su estilo de conducción y talla, mientras que el diseño integrado del tapón del depósito permite que el piloto se desplace al máximo hacia adelante, lo que favorece la libertad de movimiento.

El nuevo y agresivo diseño de la WR450F junto con su compacta silueta son herencia de la YZ450F, ganadora del mundial de MXGP, y la decoración con relieve tiene una excelente resistencia a la abrasión, para que puedas disfrutarla después de muchas horas al manillar.

Iluminación e instrumentos La WR450F cuenta con un kit de iluminación completo y, para gestionar la demanda extra de energía, se ha recurrido a un alternador de alto rendimiento. La instrumentación digital de bajo peso incluye una pantalla multifunción con funciones específicas para enduro, como su progreso y la distancia recorrida, e incluso un testigo de bajo nivel de combustible. También se incluye un sistema de arranque sin interruptor de seguridad que mejora tanto la velocidad de accionamiento como la comodidad.

Características técnicas destacadas de la WR450F

Motor basado en la YZ450F, con 450 cc y refrigeración por agua, con diseño DOHC, inyección y 4 válvulas por cilindro

Revolucionario diseño de culata invertida con admisión delantera

Comportamiento del motor completamente ajustable con el sistema Yamaha Power Tuner opcional

Transmisión de 5 velocidades con relación abierta y embrague ligero para enduro

Refrigeración eficiente con radiador de enduro y ventilador

Filtro del aire de extracción rápida en posición superior

Chasis de aluminio de doble viga lateral basado en la YZ-F con un equilibrio optimizado entre rigidez y absorción

Innovadora horquilla delantera KYB® con separación de aire y aceite (AOS)

Suspensión monocross de tipo bieleta.

Arranque eléctrico sin interruptor de seguridad

Panel de instrumentos con ordenador de enduro, aviso de bajo nivel de combustible y mucho más

Neumáticos Metzeler 6 Days Extreme Colores Racing Blue Disponibilidad A partir de diciembre de 2015 / enero de 2016 Accesorios originales Yamaha La amplia gama de Accesorios Originales Yamaha abarca toda la gama de modelos off-road de 2016 e incluye toda clase de componentes, desde herramientas y recambios hasta silenciosos o tapas GYTR para el motor. La gama aumenta continuamente y se le van añadiendo muchos nuevos elementos tanto para modelos nuevos como para los ya existentes.

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SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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Triumph Tiger 800 ABS. La Trail para uso diario

  • junio 28, 2014
Triumph Tiger 800 ABS. La Trail para uso diario

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La Trail para uso diario

La Tiger 800 ABS, lanzada al mercado en el 2012 y con una vocación clara de sana competencia con las BMW GS.

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La moto que probamos tiene una cualidad más de carretera, dejando la especialización offroad para su hermana la Tiger 800 ABS XC. Esto lo vemos, y lo comentaremos más adelante, en su puesto de conducción, en las ruedas que monta, y en definitiva en la configuración de su motor tricilindrico.

Con un precio, 9.200 €,  un consumo razonable y un diseño agresivo y porque no decirlo, francamente bonito, la Tiger 800 ABS se perfila como una gran alternativa a las BMW GS.

Puesto de conducción

La posición en la moto es muy cómoda, aunque como dije anteriormente, su configuración, más de carretera, implica un manillar algo más corto que los habituales en las motos trail (por ejemplo la BMW 700 GS) que hacen que la postura esté ligeramente echada hacia adelante… Más propia de motos touring que de trail, aunque el manillar puede ser ligeramente ajustado. También observamos que el giro en parado es menor, toca tope a antes, por lo que la maniobras en ciudad, entre coches, no son tan efectivas como en BMW, pero por lo demás, y tras unos kms para adecuarse a la postura, resulta muy cómoda.

La moto ofrece un espacio generoso y observamos que, en caso de llevar acompañante, éste está relativamente separado del conductor, y más si la moto está equipada con top case con respaldo, por lo que se eliminan sustancialmente los golpes de los cascos en aceleraciones y frenadas.

El asiento se puede regular entre 810 mm. Y 830 mm de altura al suelo, lo que permite su uso por personas de distinta altura.

El cuadro de instrumentos, es muy completo, con indicador de marcha engranada, velocímetro digital, cuentarrevoluciones analógico, reloj, temperatura del motor, nivel de combustible y testigos de luces de carretera, reserva de combustible y punto muerto, así como un pequeño ordenador que nos permite el control del viaje (trip 1 y 2) consulta la autonomía que puede realizar la moto en ese momento, etc. Quizá su único pero es que los botones se encuentran en el propio cuadro, por lo que para operarlo hay que quitar la mano del puño de embrague.- Sería interesante que se pudiera operar desde la piña de manillar.

La cúpula paravientos ofrece una buena protección y más con la opción de cúpula alta, la cual además es regulable en inclinación.

Mecánica

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El motor de la Tiger, el conocido tricilíndrico, de 800 cc. ofrece una potencia de 95 CV. a 9.300 rpm., más que suficiente para esta moto y superior a su equivalente de BMW (75 CV para la F700GS y 82 para la F800GS).

El sonido, es el característico de las tricilindros de Triumph, algo así como un zumbido y su respuesta es ágil e inmediata.

Comportamiento

La rueda, tanto por su dibujo, como por sus características (de aleación en lugar de radios) nos indica claramente que estamos ante una moto diseñada para hacer un uso mayoritariamente sobre asfalto. Los neumáticos no están pensados para uso offroad, aunque su estética nos pida sacarla alguna vez por las pistas y caminos de tierra.

La moto está equipada con ABS desconectable, lo cual es muy recomendable en su  uso fuera de asfalto, por lo que si salimos a pistas, tampoco echaremos en falta la XC, salvo que vayamos en plan extremo.

Sobre asfalto, la moto va como un tren, sus suspensiones trabajan perfectamente para asegurar una magnifica estabilidad y un buen paso de curva. Muy divertida en carreteras de montaña

Los frenos, de doble disco delantero y con la ayuda del ABS presentan un comportamiento muy eficaz.

Y por último, su uso por ciudad es muy digno. La altura de la montura nos permite controlar perfectamente el tráfico y la anchura de su manillar y la manejabilidad de la Trail permite maniobrar perfectamente entre vehículos con un nivel alto de seguridad y siempre que no olvidemos los 210 kg de peso de la máquina.

Personalización

La Tiger 800 ABS viene de serie muy bien equipada, pero existe un amplio catálogo para personalizarla.

Así tenemos, y amo do de ejemplo, la opción de cúpula alta regulable, puños calefactados y protecciones de carter radiador y motor que pueden darle a la trail un aspecto más offroad.

También existe la posibilidad de dotarle de maletas, tanto top case como laterales, lo que permite la realización de viajes sin ningún problema.

Valoración

La Triumph Tiger nos ha sorprendido muy gratamente y puede ser un gran competidor con los reyes de este sector, las BMW GS.

Pensada para aquellos que usan la moto diariamente para trabajar pero que les gusta los fines de semana salir a pasear y divertirse por caminos de tierra.

Con una estética muy bonita, es una moto que no dejará a nadie indiferente.

Triumph está tan seguro del buen funcionamiento de esta moto que, las motos comercializadas a partir del 2014, las ofrecen con la garantía extendida a 4 años.

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Tras los datos técnicos os dejamos una galería fotografica de la Triumph Tiger 800.

DATOS TECNICOS DE LA TRIUMPH TIGER 800 ABS AÑO 2014 – CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Motor 3 cilindros en línea
Cilindrada 800 cc
Diámetro / Carrera 74 x 61,94 mm
Relación de compresión 11,1 : 1
Potencia máxima 70 Kw / 9.300 r.p.m ( 95CV )
Par máximo 79 Nm / 7.850 r.p.m
Carburación Inyección electrónica
Sistema de encendido Digital inductivo
Tipo de bujía NGK CR9EK
Arranque Eléctrico
Capacidad de Batería 12 V/34 A
Faros 12 V, 55 W x 2 (corta)/60 W x 2 (larga)
Tipo de transmisión 6 velocidades
Reducción Primaria 1,667:1 (85/519)
Relaciones de Cambio   1ª Marcha 2,313:1 (37/16)
                                  2ª Marcha 1,857:1 (39/21)
                                  3ª Marcha 1,500:1 (36/24)
                                  4ª Marcha 1,285:1 (27/21)
                                  5ª Marcha 1,136:1 (25/22)
                                  6ª Marcha 1,043:1 (24/23)
Transmisión final Cadena 122 eslabones
ESTRUCTURA
Llanta delantera 18 x MT 3.5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Llanta trasera 16 x MT 5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Neumático delantero 100/90-R19
Neumático trasero 150/70-R17
Presión neumático delantero 250 Kpa
Presión neumático trasero 290 Kpa
DATOS GENERALES
Longitud 2.215 mm
Anchura 795 mm
Altura 1.350 mm
Distancia entre ejes 1.530 mm
Altura del asiento 813 mm
Peso en orden de marcha 210 kg
Máxima capacidad de carga 225 Kg.
Capacidad del depósito 19 litros
Capacidad de Aceite 4,1 litros

 

Artículo y prueba:  Carlos Cerón

Fotografias:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=18&t=134

 

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