savage cub

Savage CUB S

  • enero 8, 2014
Savage CUB S

IMG_0148_RET_RECEl pasado 30 de diciembre, en el aeródromo de Marugán, tuvimos el privilegio de conocer un avión, ULM, muy especial.

Procedente de Fuentemilanos, tomó tierra en el aeródromo de Marugán una Savage Cub S.

Una preciosidad, con librea en blanco y rojo, y ruedas del tipo balón o tundra, conocidos mas técnicamente como aviones bushflying.

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Su mayor envergadura, junto con la altura libre al suelo que aportan sus enormes ruedas, le dan un aspecto más de avioneta que de ULM, aunque por sus características y peso, lo incluyen en la categoría.

La Savage Cub S, es un avión en tándem, de ala alta y tren convencional.

La estructura principal, así como los largueros, son tubos de acero de aviación, y su fuselaje acabado en aluminio.

Para los planos se utiliza entelado en Dracón.

Los amplios flaps, que pueden llegar a los 30º lo convierten en un auténtico stoll, pudiendo despegar y aterrizar en menos de 100 metros.

Este avión se ofrece en formato KIT, motorizado con los conocidos Rotax, en sus versiones de 100 y 115 CV aunque para la nueva Savage Cub S existe la posibilidad de montar los Lycoming modificados de 136 o 172 CV.

El modelo que pudimos conocer, y fotografiar, era una Savage CUB S con matrícula de construcción amateur y motorizado por el Lycoming de 170 CV, que según nos comenta su propietario ha sido ligeramente modificado para aligerarle peso.

Sinceramente, el rugido del motor es maravilloso, algo así como escuchar una Harley, después de estar conduciendo una Vespa. Ruido bronco y seco.

Según nos comenta el propietario, estaba haciendo su primer vuelo,  ¡ Alguien ha debido ser bueno este año para que Papa Noel haya traído semejante regalo….¡

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La gran potencia que genera el Lycoming de 170 CV puede hacer que la cola del avión se levante del suelo, sin siquiera haber comenzado a rodar, por lo que la carrera de despegue puede quedar relegada a unos pocos metros.

Este avión, gracias a sus ruedas Balón, puede tomar tierra en cualquier superficie que esté medianamente lisa, por lo que no necesita pistas preparadas; Lo que aprovechamos para ver algunas tomas y despegues diferentes a lo habitual.

Quizá con una pocas horas más a los mandos de este juguete se puedan hacer tomas más espectaculares, pero ya vimos de lo que es capaz de hacer.

Fue un auténtico privilegio, ver este aparato en directo y solo lamentar que, con la legislación española, tan  restrictiva, las capacidades de este avión quedan limitadas.

Solo pensar la gozada que sería tomar tierra en zonas de alta montaña, nevadas o en praderas interminables.

 Breve historia de la Savage

Los ULM Savage nacieron a final de la década de los 90 en Italia con la idea de competir con aviones más potentes que desarrollaban sus labores en terrenos de difícil acceso.

Este tipo de aviones Stoll, de ruedas tipo Tundra, se usan mucho en las zonas de Alaska y norte de Canadá, para aterrizar en zonas inaccesibles durante largas temporadas.

Estos aviones, más pesados, del tipo Piper Supercub, Carbon Cub etc. son herramientas esenciales en esos países, por lo que los Savage pretenden ofrecer una alternativa más barata a estos aviones.

Posteriormente, y a principios de los 2000 la fabricación se trasladó a Chequia, donde se fabrican actualmente-

Entre los aviones tipo Cub, la fábrica actualmente desarrolla el modelo Savage Cub y Savage Cub S.

El Savage Cub S, cuyo lanzamiento es reciente, supone la aplicación de mejoras tecnológicas al modelo anterior.-

Así, se utiliza la fibra de carbono a la hélice y mejores materiales para el fuselaje (aluminio)

También mejoran notablemente los acabados interiores junto con la nueva instrumentación.

El resultado general es un avión con más resistencia estructural y mejor sustentación.

También ha crecido la envergadura sobre los modelos anteriores sin que esto haya perjudicado el peso.

Asimismo, se han reforzado los soportes del motor de forma que esta nueva Savage puede incorporar motores más potentes, como los lycoming.

En definitiva, una nueva alternativa para aquellos que puedan aterrizar en laderas de montaña o praderas sin grandes riesgos.

 ESPECIFICACIONES

Envergadura 939 cm
Altura 223 cm
Superficie alar 14,2 m2
Max peso en despegue 600 Kg
Factor de carga +6 – 3 G
Rendimiento
M Máxima 209 km /h
V Crucero 180 km /h
Tasa de ascenso 8,5 m/s
Stoll con flaps 55 Km/h
 

 

Artículo:  Carlos Cerón

Fotografías:  Juan Carlos Cobos

 

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