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Indian Chieftain – Probamos la Reina del Asfalto

  • mayo 11, 2015
Indian Chieftain – Probamos la Reina del Asfalto

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Recientemente hemos tenido la posibilidad de probar la Indian Chieftain, prueba de la que os vamos a dar cumplida cuenta con datos, fotografías y un vídeo que hemos realizado. Pero antes un poco de historia.

Indian es una de las marcas de motos mas prestigiosas a nivel mundial. Sus orígenes se remontan al año  1901 año en que funda la sociedad «Hendee Manufacturing Company» por parte de Gerges M. Hendee y C. Oscar Hedströn en la ciudad de Sprinfield, en Massachusett. Esto representa que Indian se empieza a producir dos años antes que apareciera en el mercado la otra mítica fabrica de motocicletas norteamericana la Harley Davison.

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Hasta el estallido  de la Primera Guerra Mundial, Indian era la fabrica de motocicletas más pujante. ya en 1912 dominaba el mercado americano con una cuota superior al 42% y su fabrica, con una superficie de más de  90.000 metros cuadrados y 3.000 empleados era la mayor del mundo.

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Motivo por el cual se vio obligada a vender toda su producción al ejercito  norteamericano durante la contienda,  lo que hizo que, inevitablemente, saliera de los circuitos comerciales durante esos año. Eso le acarrearía perder su posición de liderazgo en el mercado. Harley Davison también se vio obligada a vender parte de su producción al ejercito norteamericano durante el periodo de guerra, pero no toda, por lo que pudo seguir estando presente en los círculos comerciales.

Tras la contienda mundial, Indian tardó unos año en recuperar su posición en el mercado hasta conseguir  en el año 1923 ser el mayor fabricante de motocicletas del mundo con mas de 250.000 unidades año. Ello se debió al gran éxito de dos modelos míticos de la marca, nos referimos a la «Scout»  , a la «Chief» y posteriormente la Big Chief. Si bien en el conjunto de la década se vió superada en número  de unidades vendidas por su mas directo competidor.

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Indian diversificó su producción y también se dedicó a la producción de motores de avión, embarcaciones, etc. Pero en 1953 se vio obligada  a cerrar sus puertas.

Tras diversas aperturas y reorganizaciones la sociedad «Indian Motorcycles Company»   fue adquirida por Polaris en Abril de 2011, lo  que le da una mayor robustez a la compañía al contar Polaris con una alta capacidad de ingeniería, por una parte, y por otra,  un gran nivel de comercialización y distribución a nivel mundial.

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El modelo que hemos probado es la Indian Chieftain en su ultima versión. Una moto de linéas clasicas que no  dejará a nadie indiferente, puedo dar fe de ello. Allá por donde he pasado con ella ha sido el centro de  atención de todas las  miradas, sin duda.

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La Indian Chieftain actual conserva y mantiene el espiritu de sus antecesoras, ese espiritu aventurero, inconformista de quien quiere recorrer kilometros de ruta sobre una montura sólida y segura. Lo cual forma parte intrínseca del concepto de las motos Indian.

El primer  contacto con la moto es indudablemente visual, nos gustan sus líneas,  nos cautiva y nos atrae. Se la ve que es una máquina poderosa y da la sensación, a simple vista, que se trata de una máquina pesada y poco maniobrable. Pensamiento que se borran inmediatamente de nuestra cabeza al subirnos sobre ella y ponerla vertical y perpendicularmente al suelo, está muy equilibrada. Tienen un centro  de gravedad muy bajo y eso la hace muy maniobrable, tanto en parado (auténtico talón de aquiles de las motos en general,  máxime si pesan como esta 380 kg.), como en orden de marcha. Lo cierto es que no se nota su peso, a mi me ha costado más levantar de la pata de cabra y poner vertical a algunas «R» con sensiblemente menor peso que esta Indian.

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Para poner en marcha el motor de la Chieftain no es necesario introducir la llave  en ninguna parte, tan solo es necesario llevarla encima, en un bolsillo, la mochila, etc., donde nos sea más cómodo, ya que la Indian Chieftain lleva conexión bluetooth codificada. Tan solo oprimimos el botón de encendido-contacto que se encuentra en la parte superior del deposito y a continuación el botón de arranque que se encuentra situado en la piña derecha. Y…en marcha.

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Al arrancar escuchamos el potente pero al mismo tiempo tranquilo sonido de su motor a través de sus dos tubos de escape, sonido característico de Indian que transmite a la vez poder y sosiego. Esa tranquilidad que da saber que tienes una gran máquina entre las manos. Engranamos la primera velocidad y nos ponemos en marcha.

Primero realizo un recorrido en ciclo urbano por una ciudad con trafico complicado como es Madrid. la moto se comporta de forma correcta en todos los aspectos. Buena visibilidad, buena maniobrabilidad,  teniendo en cuenta que no es ni un ciclomotor ni una scooter de baja cilindrada, es una moto custom de gran tamaño y cilindrada, pero con una respuesta suave al gas, sin estridencias, pero con poder para salir presta en cualquier semáforo. Me encamino al Madrid de los Austrias, con sus callejuelas estrechas y cerradas curvas,  la respuesta de la Chieftain no puede ser mejor, en ningún momento tengo sensaciones de llevar una moto de su cilindrada, envergadura y peso, en todo momento la sensación es de ser mucho mas ágil y liviana de lo que aparenta y realmente es.

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Los mandos se encuentran en una posición que se llega perfectamente a cualquier interruptor o botón,  sin poner en riesgo la conducción ni distraer en exceso al piloto de su tarea fundamental que no es otra que pilotar esta máquina. La frenada es suave y progresiva.  Los pilotos de intermitencia y emergencia  son claramente visibles a plena luz del día, siendo los delanteros especialmente grandes con unas dimensiones que, aparte de visibles, son parte estética del carenado de la Chieftain.

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Tras un día de descanso probamos la moto bajo la lluvia ya que la meteorología no acompaña y las lluvias hacen acto de presencia con fuerza e intensidad. El comportamiento de la Chieftain es igual de bueno que en seco, máxime con sus sistema ABS que nos da mayor seguridad a la hora de frenar sobre mojado. La visibilidad bajo la lluvia sigue siendo buena gracias a su parabrisas eléctrico regulable,  que no solo desvía el aire sino que ayuda a la visibilidad con lluvia creando un espacio de visión seguro y casi completamente seco.

Tras un día de descanso, madrugamos y nos vamos con nuestra amiga Indian hasta la población segoviana de Marugán y en concreto al aeródromo de Air Marugan situado allí. Desde aquí queremos dar las gracias a todo el equipo de Air Marugán por su colaboración, por las facilidades, así como por la seguridad aportada, que nos han facilitado para poder utilizar todas sus instalaciones y rodar con la Indian Chieftain en dichas  instalaciones cerradas al trafico rodado de vehículos y de aviones. Ello nos ha permitido poder rodar el vídeo que os dejamos al final de la galería fotográfica, con plena  comodidad y seguridad.

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El comportamiento de nuestra amiga Indian Chieftain por carretera es el de una autentica «road cruiser», una moto de carretera con toda la comodidad, tanto para el piloto como para el acompañante. Su asiento, realizado en piel de primera calidad, es sumamente confortable y hace que los km no se acumulen donde la espalda pierde su nombre, ni en la zona lumbar. La Posición de las manos sobre los puños del  manillar de la moto se encuentran a una altura y distancia que resultan cómodos y no fatigan en exceso al piloto. Cuantas veces pilotamos motos con manillares excesivamente altos o bajos que nos provocan un cansancio excesivo.

La Chieftain se fabrica en tres colores, el Rojo Indian Motorcycle, Azul Springfield y en Negro Thunder, en este ultimo color es la moto que hemos tenido ocasión de probar. Y cuenta de serie con dos alforjas o maletas rígidas de liberación rápida, las cuales son bastante útiles a la hora de realizar viajes.

La potencia es algo que nunca echaremos en falta en la Indian Chieftain. Con su motor Thunder Stroke III, de 111 pulgadas cubicas,  e 1.811 cc,, aporta una potencia de aproximadamente 74 cv.

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Algunos podrán calificar estos 74 cv como una potencia discreta y yo estaría de acuerdo si se tratase de una moto de caracter deportivo, pero  para una moto «custom» o «road cruiser» como es el caso,  podemos considerarlo como mucho más que razonable y suficiente. Por otra parte lo que si es alucinante es el par motor, ya que, desde sólo 2.100 rpm, contamos con  más de 128,72 Nm y el pico de 138,96 Nm lo conseguimos a las 2700 rpm. Todo un reactor, puedo dar fe de ello, ya que lo he probado, tienes que estar bien posicionado sobre la moto y fuertemente agarrado a los puños, con las caderas y los abdominales en tensión,  si le vas a dar gas casi a tope, no quiero contaros si le das a tope, una auténtica bestia.

Puedo aseguraros que en cualquiera de las seis velocidades con las que cuenta su caja de cambios obtendréis siempre una respuesta potente, fiable y segura.

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Tras los datos técnicos os dejamos una amplia galería fotografica y un vídeo que hemos preparado expresamente. Esperemos que os gusten y os sean útiles para conocer un poco más esta magnifica motocicleta.

 

Prueba y artículo:    Juan Carlos Cobos

Modelo:                   Olga Diaz Alonso

Fotografías:             Guadalupe Guillén,  Carlos Cerón y  Juan Carlos Cobos

Nuestro sincero agradecimiento por su colaboración y las facilidades que nos han dado,  a:

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Tras los datos técnicos os dejamos una amplia galería fotografica y un video que hemos preparado expresamente. Esperemos que os gusten y os sean útiles para conocer un poco más esta magnifica motocicleta.

Ficha técnica Indian Chieftain 2015

Longitud total                                                     2571 mm
Anchura total                                                     1022 mm
Altura total                                                          1529 mm
Distancia entre ejes                                          1668 mm
Altura del asiento                                                660 mm
Distancia libre al suelo                                      142 mm
Peso                                                                         370 kg en vacio
Peso con carga                                                      630 kg
Capacidad depósito combustible                       20,8 L
Tipo de combustible:                                         Sin plomo 95
Depósito de aceite                                              5,2 L

Configuración de motor                                    49˚ V-Twin

Ciclo de motor                                                      4 Tiempos
Refrigeración                                                       Mixto (Aire y radiador de aceite)
Cilindrada                                                             1811 cc                                       
Diamtero de cilindros                                         101 mm
Carrera de cilindros                                            113 mm
Relación de compresión                                        9,5 : 1
Par motor máximo                                              138,9 Nm
Régimen de giro del motor
para el par máximo                                             3000  rpm
Alimentación                                                        Inyección electrónica
Arranque                                                                Eléctrico
Voltaje batería                                                      12 V
Amperaje de la batería                                       18 A
Embrague                                                               Húmedo, Multidisco
Transmisión                                                          Manual
Número de marchas                                                6         
Relación marcha 1                                                  9,03 : 1
Relación marcha 2                                                   6,11 : 1
Relación marcha 3                                                4,763 : 1
Relación marcha 4                                                3,796 : 1
Relación marcha 5                                                3,243 : 1
Relación marcha 6                                                2,789 : 1
Suspensión delantera                                           Horquilla telescópica
Diámetro barras
suspensión delantera                                            46 mm
Recorrido suspensión delantera                        119 mm
Suspensión trasera                                                Amortiguador único con ajuste de aire
Recorrido suspensión trasera                             114 mm
Freno delantero                                                      Doble disco flotante con ABS               
Número pistones
pinzas freno delantero                                          4
Diámetro disco delantero                                     300 mm
Freno trasero                                                           Doble disco flotante con ABS
Diámetro disco  trasero                                        300 mm
Número pistones pinzas freno trasero               2
Neumático delantero                                             Dunlop Elite 3 130/90B16 73H
Llanta delantera                                                     16” x 3.5”
Neumático trasero                                                  Dunlop Elite 3 180/60R16 80H
Llanta trasera                                                          16” x 5.0”

GALERIA FOTOGRAFICA

 

V I D E O

 

SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

  • julio 8, 2014
Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

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Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

 

La firma BOOM, fundada en 1990, dedicada a la fabricación de motocilcletas trike, radicada en Sontheim, al sur de Alemania, en Baviera, cuenta con unas instalaciones de más de 2000 m2.

En esa fabrica se producen seis magníficos y diferentes modelos de «Trike». Estos modelos son los siguientes:

 

  1. Mustang
  2. Hayabusa
  3. Low Rider Muscle
  4. New Highway
  5. Fighter X11-2.0 A
  6. Mustang Family

El modelo que traemos hoy hasta nuestra página, que hemos probado y que trataremos en el presente artículo es el «Low Rider Muscle» en su versión de 100 cv.

DISEÑO CLÁSICO COMBINADO CON UNA CALIDAD SUPERIOR Y LA TÉCNICA MÁS MODERNA

El  Low Rider Muscle se distingue por una posición del asiento excepcionalmente cómoda y profunda, tal como he podido comprobar. Tal vez lo único de lo que no me he sentido cómodo del todo,  a primera vista, por parecerme un poco altos, ha sido la posición de los puños. Pero al sentarme en la maquina, probarla y tras unos minutos de conducción, me he sentido plenamente a gusto y cómodo  con ellos.

 

La palanca de cambios o selector de velocidades es manual y va situado en el costado izquierdo. Las velocidades las engranamos con dicha palanca y el embrague lo llevamos situado en el pie izquierdo. Al principio nos resultará un poco extraño llevar la palanca de cambios como la de un vehículo automóvil, en un costado, acostumbrados a llevarlo en nuestras motocicletas en el pedal izquierdo. pero tras unos breves minutos de conducción uno se habitúa a ello sin mayor problema.

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En el pedal derecho llevamos situado el freno del vehículo el cual es combinado, siendo de esta forma la frenada mas segura y dosificada adecuadamente. Por lo que en los puños solo llevamos el mando del acelerador en el derecho, más las correspondientes piñas con sus interruptores, etc. tal como podéis ver en las fotografías que hemos realizado.

 

El diámetro de giro es suficiente como para permitirnos hacer un cambio de sentido en una calzada con un carril en cada sentido.

Como comentaba al inicio la posición de conducción es sumamente cómoda para el piloto, pero el ocupante del asiento posterior no es que vaya cómodo, es que va sentado en un trono de confortabilidad. El paquete o pasajero puede recorrer cientos de km en la Low Ride Muscle sin tener sensación de fatiga o cansancio dada la comodidad del asiento posterior. Asimismo, la posición elevada del acompañante le permite ir divisando todo el paisaje que tiene delante y a sus costados, con lo que su disfrute del viaje es inigualable.

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Cabe destacar de este modelo sus  excelentes características de marcha combinadas con un diseño a la vez  elegante y clásico que le confiere un carácter y una personalidad muy especial. No solo la posición de conducción es confortable sino que sientes el poder del vehículo que conduces.

El chasis de acero Big Block aparte de su resistencia y  utilidad nos aporta una robustez y sensación de seguridad desde el principio en que nos ponemos a los mandos del Low Rider Muscle.

 

BOOM inició la fabricación del  Low Rider Muscle en 2005, el cual equipa su planta motriz con un poderoso motor Ford de cuatro cilindros en línea con catalizador regulado, cuatro válvulas por cilindro  y 1600 cc.,  el cual entrega una potencia de 100cv.  El fabricante nos indica que se puede fabricar en una versión de 75 cv, pero manteniendo el mismo par motor. Esta versión de potencia reducida va dirigida a empresas que se dedican al alquiler de trikes y motocicletas. y solo se produce bajo pedido.

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El motor estándar de 100 cv nos permite alcanzar una velocidad máxima de 165 Km/h, claramente incrementada con relación a otros trikes e incluso otros modelos de la marca de Baviera. Además nos aporta  más potencia en todas las situaciones cotidianas en las que nos podamos encontrar y necesitar, con un bajo consumo de combustible,  por lo que ha desplazado a otros modelos clásicos del mercado.

La  Low Rider Muscle  es una fantástica motocicleta moderna que aúna y reúne la más moderna tecnología de construcción con el diseño convencional y clásico que hace que uno se sienta atraído por su impactante fisonomía en una armonía única. La sensación de potencia, poderío, comodidad y seguridad que trasmite nada mas verla hace que nos sintamos impulsados a subirnos en ella y comenzar a rutear.

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El precio  del Low Ride Muscle nuevo es de 24.900,-€ más los correspondientes gastos de transporte y matriculación. El modelo que hemos probado para este reportaje es del año 2012, con tan solo 184 km recorridos,  se vende, con transferencia incluida en el precio y un año de garantía, en 21.900,-€ un gran precio para una gran maquina.

Y hay una cosa indiscutible al conducir este magnifico trike es que se disfruta con él de una forma increíble y que allá por donde circula  no pasa desapercibido ni queriendo.

A continuación de las características técnicas del Low Ride Muscle, os dejamos una galería fotográfica de esta soberbia motocicleta trike.  También veréis dos vídeos sobre trikes.  Esperamos que os gusten las fotos y los vídeos.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=16&t=139

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA LOW RIDER MUSCLE

(Información del fabricante en su último catalogo  de 2013)

Motor

Motor en línea de cuatro cilindros 1.6 l, 16V 100 Cv

Potencia

100 Cv (74 kW)

-Bajo pedido opc. reducido a 75 Cv (55 kW)-

Según indicación del fabricante, se puede estrangular la potencia para vehículos que se destinen a empresas  de alquiler, bajo pedido,  a 75 Cv (55 kW) manteniendo igual el par motor.

Cambio

Mecanismo de dirección inclinado VW nuevo de

fábrica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás

Engranajes de transmisión delantero/trasero

4/1

Par de giro motor

146 Nm a 4000 rpm

Velocidad máxima

165 km/h

Consumo de combustible/autonomía

aprox. 5 l por cada 100 km

Combustible

Super sin plomo, 95 ROZ ó E10

Sistema de escape

4 en 2, de acero inoxidable pulido

Contenido del depósito

38 l

Chasis

de dos piezas, Big Block

Carrocería GRO resistente al envejecimiento

Tara

aprox. 700 kg (según equipamiento)

Marco, chasis y piezas de montaje

Eje de dirección de aluminio diagonal con bastidor roscado, pedales y apoyapiés comp. ajustable, negro, revestido de plástico; estribo protector del motor Ø 42 mm, negro, revestido de plástico; portaequipajes con estribo soporte abatible del acompañante y preparación de fijación del maletero; bastidor roscado cónico estándar.

Horquilla

Horquilla confort Ø 48 mm de acero pulido; manillar estándar Ø 22 mm, cromado.

Sistema de frenos

Freno de disco delantero; freno de disco trasero autoajustable; sistema de freno integral; servofreno; indicador de control de líquido de freno.

Ruedas y neumáticos 

Rueda delantera 160/80-15 sobre llantas radiales 3,50 x 15

Ruedas traseras 295/50-15 sobre llantas de aluminio 10 x 15 SLC Chrom Lochdesign.

Sistema electro e iluminotécnico, instrumentos 

Panel de instrumentos con tacógrafo digital, cuentakilómetros, indicador de combustible y panel de luces de control; 2 faros adicionales estándar (Attrappe) montados en la horquilla y luces traseras LED; Elektrosafe impermeable; parada de motor con el freno de mano echado; alternador de corriente trifásica.

Colores

Libre selección cromática de la paleta estándar de BOOM.

El modelo que hemos probado es de color negro gloss y cromados. La tapicería de los asientos en cuero negro y gris como podeis apreciar en el reportaje fotográfico.

Sistema de depósito

Depósito de 38 l de chapa de acero, revestido de plástico.

Extras de serie

Repartidor automático de frenado; cables de freno flexibles de acero; chaleco; triángulo reflectante; botiquín; 1 Topcase de 46 l (lacado), extraíble; Hubmatic; kit de herramientas; apoyabrazos de pasajero, cuero; reposacabezas de pasajero; enchufe de 12 V para sistema de navegación; asientos de conductor y acompañante con guía lateral.

Peso total admitido

1.000 kg

Carga adicional posible

300 kg

Carga colgada posible

350 kg UE

550 kg (Alemania)

Dimensiones (según equipamiento)

Longitud 3.555 mm

Anchura 1.780-1.920 mm (según ruedas equipadas en el eje trasero)

Altura 1.200-1.480 mm

Asientos 2

Intervalos de servicio (Revisiones)

Cada 10.000 km

Garantía de Fabrica para modelos nuevos 2 años

 

GALERIA FOTOGRAFICA

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