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Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

  • octubre 21, 2015
Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

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Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

El programa Yard Built de Yamaha no para de coger fuerza, y cuenta con una impresionante gama de transformaciones creadas en colaboración con los mejores fabricantes del mundillo de la personalización. Este verano

Yamaha colaboró con los españoles de El Solitario para dar forma a la transformación definitiva de la XJR de 2015, que celebra el 25 aniversario del mítico modelo original. El resultado es una creación que deja sin respiración; una bestia nacida para el circuito, con un nombre que evidencia su carácter: «Big Bad Wolf».

La moto vio la luz por primera vez en la feria Glemseck 101 en Alemania, en septiembre, y participó en la prueba de 1/8 de milla para arrebatar el trono a la anterior ganadora, la Lucky Cat Garage.

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La «Big Bad Wolf» de El Solitario pone broche a un año increíble para las transformaciones de la XJR, como celebración de aniversario. En este año hemos visto creaciones de los daneses Wrenchmonkees con su «Skullmonkee», así como colaboraciones de los portugueses itroCkS!bikes con su «CS-06 Dissident» o la «Botafogo N», de los holandeses Numbnut Motorcycles, inspirada en los modelos de resistencia.

A pesar de la transformación radical de un modelo de calle a una auténtica depredadora de circuito, El Solitario fue fiel a los principios Yard Built para crear su «Big Bad Wolf», sin realizar recortes o soldaduras en el chasis del modelo original. La transformación demuestra lo lejos que se puede llegar con una XJR1300 y algo de imaginación.

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«Estamos muy contentos con la colaboración con El Solitario», comenta el Responsable de productos de Yamaha Motor Europe, Shun Miyazawa. «Era exactamente el momento. Pensamos que estábamos listos para avanzar en una nueva dirección respecto a los trabajos anteriores, y marcar un nuevo hito. Buscábamos desafiarlos con un proyecto Yard Built para que mostraran un lado diferente de El Solitario y queríamos ver de lo que eran capaces. El resultado es impresionante. Sin recortar o soldar la XJR original, han demostrado que la moto sigue siendo una excelente base para la transformación, con independencia de la dirección que se pretenda tomar. Hemos visto creaciones realmente increíbles este año, con diferentes visiones de la XJR, y esta sin duda representa un nuevo enfoque. El nivel de detalle es fantástico. Ciertamente estamos muy orgullosos de una colaborac ión que marca un nuevo horizonte no solo para la XJR sino también para El Solitario.”

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El «Solitario» David Loner piensa igual, “En «El Solitario» no estamos muy acostumbrados a motos de 4 cilindros; al principio nos costó entender el reto. Durante meses, intentábamos dar respuesta a la misma pregunta… ¿Cómo podemos mejora esta moto? La respuesta estaba en plantear la
pregunta correcta. Confirmando nuestros temores, la respuesta estaba en el rendimiento y la tecnología. Dos vertientes que nos resultaban tan costosas como desconocidas. De repente, la aversión se transformó en curiosidad y por fin dimos con nuestro reto personal. En las motos, lo nuestro es la poesía… no la ingeniería. Necesitamos horas y horas de investigación, junto con ayuda de los nuestros, para localizar a los mejores compañeros del mundillo de alto rendimiento. Con ellos, pudimos dar forma a uno de los modelos más
musculados que se hayan visto en los últimos años.»La clave del éxito del proyecto fue la colaboración con Mauro Abbadini, de Classic Co. como director técnico de la transformación. Trajo consigo la confianza y el saber hacer de un veterano de la competición curtido en mil batallas. También pudimos contar con toda una legión de expertos en transformaciones deportivas, todos encantados de colaborar con «El Solitario».
El resultado final, la «Big Bad Wolf» AKA: BBW, tiene casi todos los componentes personalizados a excepción del chasis, el depósito, el manillar y el piloto trasero, hasta dar con un peso con líquidos de solo 183 kg.

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El motor se lacó en azul, y se pulieron y redimensionaron los puertos de la culata. La tobera de admisión se aumentó un 50%. Se subió la compresión de 9,7-1 (de fábrica) a 10,7-1. Se cambió la forma de las cámaras de combustión y la zona de explosión. Las bielas se reforzaron con tornillos de titanio y se volvió a equilibrar el cigüeñal. Se eliminó toda la parte de inyección y electrónica para montar unos carburadores Lectron de 42, fabricados exclusivamente para la BBW por Lectron Fuel Systems en banco de potencia para simplemente montarlos sobre la marcha.

También se instaló un encendido electrónico mapeable Dynatek. En conjunto… la potencia en la rueda trasera llega a los 148 CV.
Classic Co. fabricó después un colín trasero en fibra de carbono, los filtros de aire y la quilla inferior, así como los soportes de aluminio necesarios para las modificaciones. El fabricante inglés Dymag fabricó las llantas de carbono específicamente para la BBW, aunque también se pueden montar en una XJR1300 de serie. Acke Rising, de los suecos ISR hizo un excelente trabajo con los diseños de «El Solitario» para dar forma a las tijas del manillar, los discos de freno o el impresionante soporte de la pinza de freno trasera. Se añadió al conjunto unas manetas ISR junto con pinzas de freno de 6 pistones delante y 4 detrás, también obra de ISR.

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K-Tech Suspension colaboró con Novatech para crear la intimidante estampa de la horquilla y la suspensión trasera, mientras que el grave tono del silencioso corre a cargo de los japoneses de Asahina Racing, diseñado específicamente para la BBW pero válido también para la XJR1300 de serie. El proveedor de radiadores de aceite para Moto GP, Taleo Racing, con sede en Madrid, creó un diseño de radiador semicircular y EMD se encargó del prototipo de tapas del motor que pronto estará a la venta a través de «El Solitario» para transformar la XJR1300 de serie.

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El tapón custom TWM para el depósito lo hace destacar sobre el resto, y el basculante de aluminio de Over Racing pone el broche a la parte final junto con unas estriberas retrasadas de la misma marca. La BBW se cableó con el sistema M-Unit de Motogadget y usa una unidad M-Lock para el contacto.

Corona nos suministró un cambio extremadamente rápido y PIAA fue el elegido para los faros.

Para amarrar la BBW al asfalto buscamos unas gomas Michelin Street, tanto en su versión lisa como de lluvia para disfrutar de la conducción en toda circunstancia. Por último, pero no por ello menos importante, la decoración y pintura corrió a cargo del artista londinense Death Spray Custom.

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GALERIA FOTOGRAFICA

V  I  D  E  O

 

 

Nueva SUZUKI GRS 750 Z

  • abril 15, 2015
Nueva SUZUKI GRS 750 Z

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Ya se puede encontrar en los concesionarios oficiales Suzuki la nueva GSR 750Z, que sorprenderá por su llamativo acabado en azul y blanco. Y es que la naked de Suzuki rinde homenaje a los colores tradicionales de los modelos de carreras de la marca japonesa, al mismo tiempo que incorpora nuevos anodizados en la cadena, la horquilla delantera y el amortiguador trasero. En cuanto a comportamiento, la GSR 750Z mezcla a la perfección deportividad y una gran adaptabilidad a cualquier tipo de escenario.

La GSR 750Z, cuyo motor deriva del incorporado en la GSX-R750, ofrece unas altas prestaciones en cualquier tipo de trazado. Su carácter deportivo efocado hacia el disfrute en la conducción ofrece una experiencia única cuando nos desplazamos con ella por ciudad o carretera, donde sentiremos la potencia de sus 103 cv y la suavidad de respuesta de su acelerador.

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El diseño de este nuevo modelo también está inspirado en la citada GSX-R, de las que toma sus líneas compactas y los agresivos laterales de su carrocería. Su asiento, bien perfilado, es sinónimo de comodidad, aspecto que se percibe desde el primer momento que nos subimos a ella.

Con un depósito de gasolina de 17,5 litros, la Suzuki GSR 750Z ofrece suficiente autonomía para disfrutar de ella durante varias jornadas.

El nuevo modelo ofrece también un excelente precio, que gracias a una promoción de bienvenida se sitúa en 7.599 euros en su versión estándar y en 8.199 euros en la versión con ABS.

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En definitiva, una moto de garantías que se adapta perfectamente al estilo de vida de cualquier piloto y que llega a los concesionarios con unas condiciones fabulosas.
Ahora puedes disponer de una autentica Sport Roadster de prestaciones puras con todo el ADN de la gama GSX-R en su edición exclusiva.

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Fotos cedidas por SUZUKI MOTOR IBÉRICA, S.A.U

Datos generales

Longitud total (mm)
2115
Anchura total (mm)
785
Altura total (mm)
1060
Distancia entre ejes
1450
Altura del asiento
815
Distancia libre al suelo
145
Peso
211.0
Capacidad depósito combustible
19.0
Tipo de combustible
Sin plomo 95

Ficha técnica Suzuki GSR750Z 2015

Configuración de motor
4 cilindros
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
DOHC
Refrigeración
agua
Cilindrada (cc)
749.0
Diamtero de cilindros (mm)
72.0
Carrera de cilindros (mm)
46
Relación de compresión
12:3
Encendido
Eléctrico
Arranque
Encendido electrónico (transistorizado)
Transmisión
Manual
Número de marchas
6
Suspensión delantera
Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Suspensión trasera
Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Freno delantero
Doble disco
Freno trasero
Simple disco
Diámetro freno trasero (mm)
|240|
Neumático delantero
17M/C x MT3,50, Fundición en aleación de aluminio
Neumático trasero
180/55ZR17M/C (73W), sin cámara

 

 

 

SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

  • febrero 23, 2015
YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

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YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

 

Cuanto más la miro más veo que sus líneas son una invitación a admirarla, tocarla, algo me impulsa a acercarme a ella y sentirla entre mis manos y mis piernas, es algo casi erótico la verdad.

Nada más montarme en ella lo primero que aprecio es que su peso y equilibrio son buenos, muy buenos. Noto su ligereza y, para alguien que como yo que no soy muy alto, llego perfectamente al suelo apoyando plenamente la planta de mis pies sobre el asfalto, cosa que siempre es de agradecer porque ello me da una gran seguridad en lo que menos seguro me suelo encontrar y es cuando estoy parado sobre la motocicleta. Otro cantar es cuando voy en orden de marcha que me da lo mismo una moto que otra sobre cualquiera me encuentro como pez en el agua. Pero en parado es donde más peligro tengo…

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Arranco la moto y el primer detalle que no me gusta del todo es la posición del conmutador de arranque, donde va la llave, para mi gusto lo tienen muy adelantado, me sentiría más cómodo si lo tuviera algo más retrasado, en la zona posterior del manillar. Pero es lo que hay y tampoco es que sea un problema excesivo.

Engrano la primera y me pongo en marcha. Es algo nerviosa, tienen ese nervio de los garañones a los que hay que sujetar y meter en cintura tirando de las riendas, en este caso hay que tocar con suavidad el puño del gas y controlar bien el embrague. Es lo que tiene el bicilindrico, le da un ímpetu a la moto que hace al sentir al piloto toda su potencia tan pronto le das un poco de gas.

Primera, segunda, tercera…Briosa, rápida, divertida, un deleite para todos los sentidos del motorista…¡¡Está viva, esta moto, está absolutamente viva y te hace sentir vivo!!

Primeras curvas, entrando, dócil, noble, no le da miedo inclinarse y entrar, tomar y salir de la curva y eso que la velocidad es adecuada, dentro de los límites legales. Ya sabéis que cuando se entra en curva y se va a una velocidad lenta es fácil perder el equilibrio si se inclina demasiado ya que los neumáticos pierden agarre, pero la moto se muestra dócil, su suspensión está bien calibrada para cumplir a la perfección en un amplio abanico de posibilidades, respondiendo bien.

En recta noto el empuje del viento sobre mi pecho y me sitúo  de forma más aerodinámicamente, el asiento y la longitud de la moto me lo permite fácilmente, de forma que se produce menor resistencia al viento por parte de mi cuerpo. Eso, unido a un manillar cómodo, hace que pueda recorrer muchos km sin tener sensación de cansancio en los antebrazos.

Su consumo es comedido, resultando ser una moto a la que se le van a exigir prestaciones en subidas a puertos, rutas, etc., su consumo se mantiene entre los 4,5l y los 5,5l según las características del trazado y las manos de quien la pilote.

Por otra parte se ha venido hablando de vibraciones y sonidos del motor por algún sitio lo he leído, yo os puedo asegura que en la moto que he probado no tiene más ruidos que los que entiendo que debe de hacer una moto y en cuanto a vibraciones molestas o fuera de lo normal tampoco he tenido ocasión de sentirlas.

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En cualquier caso considero lo que hay que tener en cuenta a la hora de comprarse una motocicleta es que tipo de piloto o motorista se es, que uso se pretende dar a la moto y que prestaciones se quieren. De una naked, como es el caso, no podemos pretender obtener las prestaciones de una trail o de una gran turismo, por poner un par de ejemplos que pueden darse al comprar una naked por parte de algunos motoristas.

La máquina está bastante compensada en la relación peso-potencia, sus 689 cc entregan casi 75 cv, exactamente, 74,8 cv, que para un peso de 179 kg tiene potencia para llevar a dos personas. En lo que si creo que está algo escaso es en la capacidad del depósito del combustible y es que algún defecto teníamos que encontrarle a la Yamaha MT 07.

Sus frenos están preparados para detener a esta fiera en  cualquier momento, eso sí, siempre debemos tener en consideración las limitaciones de velocidad del tramo por el que circulemos ya que, las necesidades de  frenada, también estará en consonancia con ello. Cuenta con un doble disco de acción hidráulica de 282 mm en la parte delantera y un disco de acción hidráulica de 245 mm en la parte trasera. Con unos neumáticos de 120 mm en la rueda delantera y de 180 mm en la trasera. Con lo cual el conjunto potencia, frenos, neumáticos está, como decíamos, compensado.

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En cuanto a accesorios para la Yamaha MT 07 podemos encontrar un buen número de ellos para esta moto en marcas como rizoma, Barracuda, etc., como cúpulas, pilotos, protecciones, etc., etc.

Como comentario final deciros que me ha encantado ésta moto por lo divertida y práctica que es. Ya que es muy polivalente al poder utilizarla con comodidad en ciudad y en carretera. Permitiéndonos utilizarla a diario, callejeando sin problemas, y escaparnos con  ella los fines de semana para hacernos una bonita y divertida ruta.

 

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

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Ficha técnica Yamaha MT-07

Longitud total (mm)         2085

Anchura total (mm)            745

Altura total (mm)              1090

Distancia entre ejes         1400

Altura del asiento               805

Distancia libre al suelo      140

Peso                                    179 kg

 

Capacidad depósito combustible      14 L

Tipo de combustible                           Sin plomo 95

Depósito de aceite                                 3 L

Configuración de motor       2 cilindros

Ciclo de motor                      4 Tiempos

Distribución                          DOHC, 4 válvulas,

Refrigeración                        agua

Cilindrada (cc)                       689 cc

Carrera de cilindros (mm)    80 mm x 68,6 mm

Relación de compresión      11,5 : 1

Potencia máxima                  74.8 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

9000

Par motor máximo (Nm)       68

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)

6500

Encendido                              TCi

Arranque                                Eléctrico

Número de marchas                  6

Tipo de  Chasis                    Diamante

Avance (mm)                             90 mm

Suspensión delantera          Horquilla telescópica

Recorrido suspensión delantera (mm)      130 mm

Suspensión trasera

Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)

Recorrido suspensión trasera (mm)           130

Freno delantero                     Doble disco hidráulico

Diámetro freno delantero      Diámetro: 282 mm
Freno trasero                          Disco hidráulico

Diámetro freno trasero (mm)      Diámetro: 245 mm

Neumático delantero

Tubeless 120/70 ZR17M/C (58W)

 

Neumático traero

Tubeless 180/55 ZR17M/C (73W)

GALERÍA FOTOGRÁFICA

 

Queremos agradecer a Motos CENI su colaboración al facilitarnos la moto , ya que sin ellos no hubiera sido posible.

CENI


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