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Harley Davidson XL 1200 Sportster Inyección transformada en Café Racer

  • diciembre 4, 2020
Harley  Davidson XL 1200 Sportster Inyección transformada en Café Racer

De Custom a Café Racer

Las Café Racer son, hoy en día, algo más que unas motos que, antaño, servían para un propósito concreto. Hoy son una expresión y prolongación del sentir el motociclismo por sus propietarios y constructores. Este tipo de motos se disfrutan desde el plano puramente práctico de montar en moto y, aparte, en la fase de diseño, desarrollo y estética, que debe dar como resultado lo que el propietario imagina que debe de ser su moto.

Pero también hay otro tipo de propietario que disfruta de una Café Racer. Es aquel que sabe que es el tipo de moto con el que siempre ha querido estar relacionado y constituirse en su propietario, pero obviando la fase en que hay que desarrollar la moto y su acabado. Al final, siempre habrá matices con los que pueda dejar su impronta en la moto una vez adquirida.

Hoy traemos hasta aquí una Café Racer que hemos estado probando y disfrutando. Aunque no todo ha sido disfrute desde el minuto cero de nuestro encuentro con la moto, también hemos tenido nuestro tira y afloja con la maquina. Yo pretendía que ella se adaptara a mi y ella pretendía lo contrario, que yo me adaptase a ella.

Pero vayamos por el principio que nunca fue bueno empezar la casa por el tejado.

Nuestra amiga nació oficialmente el 31 de marzo de 2008, con un motor de 1.199,61 cc , que le proporciona un empuje de 107.12 nm a 4000 rpm, lo cual no está nada mal, pero que nada mal, os lo puedo asegurar. Ese empuje nos permite salir con desahogo de situaciones en las que necesitemos realmente potencia en a rueda motriz de nuestra maquina. A lo que ayuda el tipo de admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial. Y la nueva rueda trasera, de la que después os daré las medidas.

Por tanto tenemos un buen motor que no nos va a defraudar ni dejar a medio gas en ninguna situación. y eso es lo primero que comprobamos al montaros sobre esta Café Racer exclusiva, que el empuje casi nos pilla desprevenidos. Por fortuna estamos acostumbrados a este tipo de bromas por parte de las diferentes máquinas. Con lo cual, antes de poner la primera, nos agarramos bien y le damos al gas con mucho cariño, ya iremos tomando confianza después, pero por ahora prudencia.

En dicho motor la única modificación que se ha realizado es sustituir el filtro de aire que viene de serie de fabrica por un filtro de potencia, lo que permite que el aire que llega a la cámara de combustión sea mas limpio y con menos impureza, lo que sin duda mejora el rendimiento del motor.

Asimismo, se le han sustituido los tubos de escape de serie por unos Vance & Hines en negro mate que le sientan muy bien a la moto en su nueva configuración estética. Lo mismo se ha hecho con el faro que, en este caso, si se ha conservado el original de serie pero se le ha pintado en negro mate, dándole una aspecto de mayor consonancia en el conjunto de la moto.

Por otra parte el manillar que se le ha incorporado es recto, con los espejos retrovisores situados hacia abajo partiendo desde la zona aledaña a las piñas.

Otro aspecto a tener en cuenta es la óptica que se ha utilizado y la situación del porta-matricula. En el primer tema se han sustituido las clásicas tulipas cónicas de fabrica, para las intermitencias, por luces led, tanto en las parte delantera de la moto como en la trasera, junto a la matricula. Esto hace que las lineas de la moto sean, tal vez, mas limpias y no por ello menos visuales las luces de intermitencia. Por su parte el porta-matricula esta ubicado lateralmente, en la zona izquierda. Sin embargo la matricula queda perfectamente centrada en la parte trasera de la moto. El soporte está debidamente reforzado, con lo que tanto por ubicación como por calidad de su resistencia está correctamente homologado.

El guardabarros delantero se ha acortado y se ha procedido a su estrechamiento, reforzando de esta forma la fuerte personalidad de esta maquina de la que no hay dos iguales. Y la rueda trasera se ha sustituido, tal como he comentado antes, por una de medidas 160 60R 18. Con lo que se gana en tracción y en estética.

Los amortiguadores son regulables en altura, en color negro mate al igual que los muelles helicoidales de la suspensión que les acompañan. Estando todo el conjunto de pintura de la moto en marrón rojizo y negro. Lo que propicia que el color del asiento, este ultimo en un color marrón, se adapte bien a los dos colores de la moto. Dicho asiento ha sido confeccionado en cuero, artesanalmente a mano, por el tapicero de los chicos de Trak MOTOS.

La transformación a Café Racer, en su conjunto, se ha realizado este mismo año 2020, habiéndose procedido a su homologación el pasado mes de julio para dos ocupantes. Con lo que la moto esta lista para circular. Prueba de ello es que realicé la prueba de la misma sin ningún tipo de inconveniente.

La moto nada mas subirte en ella, posiblemente por razones de pasar de unas motos a otras, resulta algo incomoda. Ello es debido a su clara configuración Café Racer. Pero esa sensación es la primera toma de contacto con ella, sumado a su potente par motor y al haberme bajado de otra moto, completamente distinta para subirme en ella.

Tras los primeros minutos rodando con esta Café Racer, le vas tomando el gusto y adaptándote a su configuración, máxime cuando empiezas a rodar por una buena carretera con buenas rectas y mejores curvas, en la que la haces tuya y ella, te hace suyo, aunque inicialmente, la primera vez, tu te resistas. Su docilidad y rapidez de respuesta a tus exigencias hacen que caigas rendido a sus encantos.

Fotos, prueba y comentarios: Juan Carlos Cobos Sánchez

MyULM

Nuestro agradecimiento al equipo de Trak Motos por su colaboración para poder realizar éste reportaje

FICHA TECNICA DE LA HARLEY DAVIDSON XL1200 SPORSTER c.c.


Modelo base: Harley Davidson xl1200c Sportster 1200 Custom
Año: 2008
Categoría: Actualmente tras la transformación: Café Racer
Cilindrada: 1.199,61 cc (73.20 ci)
Tipo de motor: Motor bicilíndrico en V, 4 tiempos Harley Davidson
Par motor: 107.12 nm (10.9 kgf-m o 79.0 ft.lbs) a 4000 rpm
Compresión motor: 9.7:1
Diámetro x carrera: 88.9 x 96.8 mm (3.5 x 3.8 pulgadas)
Tipo de Admisión: Admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial
Refrigeración: Refrigerado por aire
Transmisión: 5 marchas
Transmisión final: Correa dentada
Embrague: Plurinacional placa con resorte de diafragma en baño de aceite
Sistema de escape Escape: Escapes Vance & Hines
CHASIS, SUSPENSIÓN Y RUEDAS
Ángulo de horquillas: 30.1°
Diámetro de horquillas: 119 mm (4.7 pulgadas)
Neumático delantero 100/90-h19
Neumático trasero: tras la transformación 160 60R 18
Frenos delanteros: Monodisco
Frenos traseros: Monodisco

GALERIA FOTOGRAFICA

BMW R90/6 Una clásica muy actual

  • diciembre 16, 2013
BMW R90/6  Una clásica muy actual

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Hoy traemos hasta aquí una moto que es incombustible y de alta durabilidad como diría alguien. Lo tiene todo, es dura, devora kilómetros, hace ruido y huele a gasolina, tal como le gusta a su propietario Graciano Prado  Pereira, pero en su momento se convirtió en la moto de turismo y carretera por excelencia.  Realmente, tanto cuando se fabricaba como ahora mismo en la actualidad,  es una moto de turismo y carretera de uso diario.

La moto en cuestión data de 1975, fecha en que vio la luz saliendo de la cadena de montaje. Tuvo su etapa de novedosa, pizpireta y casi casquivana juventud, hasta llegar el año 1980 en que llega por primera vez a manos de su actual propietario. Si por primera vez,  ya que no sería la única. Su actual propietario la adquiere de segunda mano en el año 1980, donde disfruta de ella en paseos cortos, viajes intermedios y viajes de larga distancia por Europa. Como es el caso del año 1984 en donde en un viaje de dos motos se recorren Francia e Italia, dando la experimentada R90/6 un rendimiento optimo y sin contratiempos.  Cuatro años después de ese viaje, esto es, en 1988  Graciano se desprendería de ella, también por primera vez.

Pero dicen que cuando algo es bueno y nos gusta repetimos y que no hay dos sin tres. Por ello, tras 24  años en manos extrañas en 2012 la BMW R90/6, la misma,  retorna al redil del Sr. Graciano Pardo quien sigue disfrutando de ella,  donde, en principio, se prevé que sea su morada definitiva.

La BMW R90/6 es una moto robusta que cuenta con una antigüedad de 38 años, por lo que le queda aún mucho tiempo de dar guerra. Es una madura, pero joven moto, gracias a su motor boxer de 898 cc.

La R90/6  fue el modelo que sustituyó a la R75/6 aportando un cilindro de mayor medida que su antecesora. Pasando de los 82 mm de diámetro de la R75 hasta los 90 mm de la R90. Lo cual hace que la moto llegue a dar unas prestaciones altas para su segmento de la época, entregando 67,5 hp a 6.700 rpm,  lo que le permite alcanzar 190 km/h.

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Otra variación , ya aportada por su antecesora, es que pasa de tener una batería y un alternador de 6 vol. a ser de 12 vol y el alternador de 280  wat trifásico.  La BMW R 90/6 entra en disputa, directa y sin complejos, con las reinas del momento como son las motos de fabricantes europeos como la  Norton Commando 750, la Ducati 750 GT y 750 Sport y la Moto Guzzi V 7 Deportiva. Pero la amenaza que venía de Japón era mucho mayor con la Honda CB 750 Four, que es la auténtica revolución en ese momento con 67 hp, frenos de disco en ambos ejes y arrasando en el mercado. Mientras BMW, desde los años cincuenta,  no había avanzado lo suficiente, hasta que da una salto cualitativo con la R 75/6 y posteriormente con la que nos ocupa la R 90/6 convirtiéndose probablemente en la mejor moto de turismo de su momento.

Los dos cilindros del motor boxer son alimentados por sendos carburadores Bing tipo V64.  Trasmitiendo su potencia a la rueda motriz mediante transmisión Cardan.

Para contener su ímpetu y potencia en un momento dado,  se la equipa de serie con dos discos autoventilados y perforados, algo novedoso y poco frecuente para la época, de 280 mm  en el eje delantero. Y un solo disco, igualmente autoventilado, también de 280 mm en el eje trasero.

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La moto se suministraba de serie con un depósito de combustible con una capacidad para algo más de 18 litros y, como opción, se podía suministrar de fabrica con un deposito algo mayor que daba una capacidad de 22 litros.

Una moto que hoy día sigue dando unas magnificas prestaciones y sigue enamorando a quien la ve, lo dicho, una clásica muy actual.

Os dejamos a continuación una galería de fotos de la moto recientemente restaurada por Graciano Prado Pereira.  Asimismo,   incluimos un vídeo de la entrevista que hemos realizado con él, incluyendo fotos antiguas de Graciano Prado Pereira con la BMW R90/6 en su viaje por España, Francia e Italia en los años 80.

Articulo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

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