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Corvus Phantom – Aerodinámica en estado puro

  • octubre 17, 2014
Corvus Phantom – Aerodinámica en estado puro

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Corvus Phantom – Aerodinámica en estado puro

 

Una vez más, nos acercamos al aeródromo de Marugán para conocer más de cerca el Corvus Phantom depositado en los hangares.

Nos recibe Eduardo Abaroa, Jefe de vuelo, que, como es habitual en él, nos atiende de manera extraordinaria, contando anécdotas y experiencias de lo más interesante.

Nos comenta que el Corvus Phantom, que es de construcción amateur, va a recibir su matrícula la próxima semana, por lo que en breve estará en condiciones de alzar el vuelo.

El avión, precioso, es lo más parecido al deportivo de los ULM; Una línea baja y agresiva, con un morro larguísimo, (el paracaídas balístico se aloja detrás del motor y antes de la cabina) e incluso para acceder al interior hay que hacer un ejercicio de flexibilidad.

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Todas las superficies son limpias, sin remaches, lo que minimiza su resistencia.

La hélice, tripala y de paso variable, se nos antoja a simple vista más corta de lo que estamos habituados, pero Eduardo nos comenta que el tamaño es debido en primer lugar a su baja distancia al suelo, y que al ser tripala y de paso variable, mejora sustancialmente el rendimiento.

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En definitiva, un avión preciso, da sensación de ser rápido y divertido.

Al no estar matriculado no debe volar, y pensamos que las reglas están para cumplirlas, ya se sabe que la Ley de Murphy funciona el 99% de las veces, por lo que decidimos solamente tomar un breve contacto y poner en marcha el motor para carretear algo por la pista y ver las sensaciones.

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Pero… la batería está descargada. Suerte que este ULM tiene una toma exterior para carga por lo que aprovechamos para tomar un café y comentar con Eduardo los planes de futuro del aeródromo.

 

Al parecer, el aeródromo se está planteando promover el tema de alquiler de ULM, así, el Corvus, en principio, se prevé que pase a formar parte de la cartera de alquiler junto con algún otro modelo de la familia FK, como por ejemplo el FK12 (un precioso biplano), algún FK 9 del cual ya hablamos en un artículo pasado, y un FK 14 (ala baja).  De esta forma, tendrían una representación de la familia completa FK, de la cual Air Marugán es el importador exclusivo para España.  Por cierto que, mientras estoy tomando notas para escribir el presente artículo,  J. C. Cobos se está dando una vuelta por el aire, en las inmediaciones del Aeródromo de Marugán, pilotando una FK9 y a mi me toca hacerle alguna foto para posteridad como podeis ver. Claro que cuando termine él de disfrutar  de su pilotaje  lo haré yo  dándome a su vez una vuelta en el mismo ULM. Los que voláis ya sabéis lo fascinante que es volar pilotando un ULM y los que no lo habéis hecho nunca… aún estáis a tiempo de hacerlo. Si no sabéis como o donde o ambas cosas no dudéis en poneros en contacto con nosotros en nuestra web en «Contactanos» o directamente enviando un correo a: webmaster@motosyultraligeros.com

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Como os decía, nos parece acertada esta apuesta por el alquiler, dado que venimos observando que no hay una bolsa de alquiler de ulm´s demasiado amplia, y prácticamente todo se reduce al alquiler de los aparatos propios de las escuelas… Así que bienvenida esta iniciativa.

También, el aeroclub se ha introducido en el mercado de drones, impartiendo cursos de formación, al amparo de la nueva legislación, y comercializando un modelo de cuatrocopter. Junto a ellos, también tienen su base en Marugán otras dos empresas que comercializan modelo de drones de ala fija. En próximas fechas realizaremos un reportaje sobre los drones y estos cursos ya que, según creemos, existe un gran desconocimiento  en nuestro país a nivel general sobre estos aparatos en su vertiente civil y sobre su legislación.

Regresamos al hangar para ver si el Corvus ya está suficientemente cargado, y al ver que es así, accedemos a la cabina.

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Como ya he comentado el acceso es complicado… Los asientos, deportivos, como todo en el avión, son muy bajos, y prácticamente hay que pisar en ellos para poder entrar. Nos dejamos caer y vemos que son muy cómodos, y da la sensación de que estamos en un fórmula 1. Estamos muy bajos, casi tumbados, con las piernas estiradas para llegar a los pedales. Una sensación muy deportiva.

No obstante, la gran cúpula permite ver sin problemas el exterior.

Está totalmente equipado, con bastante instrumentación digital, Solo falta por completar el hueco para el GPS.

Ponemos en marcha el motor, y escuchamos el sonido, el cual a pesar de provenir de un motor muy conocido como es el Rotax de 80 CV, tiene un sonido más grave que el que estamos acostumbrados. Ello lo produce el ancho de las aspas y la tripala.

Nos ponemos en marcha y carreteamos por las pistas de servicio, y nos hacemos algo la idea de la gozada que debe ser esto en vuelo.

Tras descender del aparato quedamos en que en cuanto esté matriculado, volveré a probarlo, y quien sabe si no lo alquilo un finde para un paseo…. Será una gozada.

 

Breves comentarios

El Corvus Phantom de Marugán es un avión de construcción amateur, datado en 2008.

Por problemas burocráticos no ha podido ser matriculado hasta esta fecha, pero aún no ha sido volado.

En principio se va a integrar como producto en alquiler, aunque se nos dice que si alguien está interesado su precio en venta es de 80.000 €.  No se nos antoja muy caro teniendo en cuenta sus prestaciones y la calidad de sus acabados

Hemos intentado ponernos en contacto con la página del fabricante Corvus Aircraft y/o  Corvus-Hungary y nos sale que el dominio está inactivo, por lo que o bien la fábrica no existe en este momento o bien han cambiado de dominio. Seguiremos intentando.

Nuestro agradecimiento especial a Eduardo Abaroa y a Air Marugán por la magnífica atención prestada y por sus explicaciones… ¡Todo un maestro! Y por su valor,  ya que le dio su lección de despegue y circuito a Juan Carlos Cobos, que no ve nunca el peligro, y eso tiene mucho  mérito, si señor.

Tras la descripción técnica del Corvus Phantom, os dejamos un video que hemos realizado  de tan deportivo UM.

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DESCRIPCIÓN TÉCNICA

El Corvus Phantom es un ultraligero de alta gama diseñado para satisfacer todos los deseos de los clientes más exigentes, marcando de esta manera nuevos estándares en la aviación ultraligera. Desde la seguridad, hasta el más mínimo detalle de confort y lujo, el Corvus Phantom constituye la élite de los ultraligeros.

La fábrica del Corvus Phantom, CORVUS AIRCRAFT Ltd, es un verdadero líder en el sector. Cuatro certificaciones de seguridad ( ISO 9001 otra 14001 y además dos de EASA parte 21 y parte 145) avalan a esta empresa cuyos métodos de construcción basados en alta tecnología de fibra de carbono y kevlar están sometidos al rigor de las exigencias aeronáuticas

El «Corvus Phantom» es un avión muy espacioso y cómodo diseñado para transportar dos personas y su equipaje. Además, su velocidad de crucero de 220 km/h le hace la opción ideal para los viajes largos. La alta tecnología empleada en su construcción, basada esencialmente en fibra de carbono y kevlar, confieren al Corvus Phantom una rigidez estructural envidiable. Otro aspecto muy atractivo del avión son sus bajos costes de mantenimiento y de consumo, teniendo el rendimiento de los aviones de aviación general al coste de un avión ultraligero.

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Caracteristicas principales

  • Sólida construcción combinada con materiales ligeros.
  • Fácil de pilotar
  • Amplio espacio en cabina
  • Posibilidad de diferente motorización.- La unidad analizada monta motor Rotax 80 CV
  • Bajo coste operativo
  • Ideal para uso deportivo y de turismo

Especificaciones

  • Peso en vacío: 242 kg
  • MTOW: 389 kg
  • Velocidad Stall: 65 km/h
  • Velocidad de crucero: 220 km/h
  • VNE:  270 km/h
  • Velocidad de ascenso: 1594 ft/min
  • Motorizaciones posibles: Jabiru 3300, Jabiru 2200, Rotax 912 ULS

 Artículo:  Carlos Cerón

Fotografías:  Juan Carlos Cobos

 VIDEO REALIZADO POR MyULM DEL CORVUS PHANTOM

PROYECTO SE ACABO 2013 – VOLANDO DESPEDIMOS EL 2013

  • enero 4, 2014
PROYECTO SE ACABO 2013 – VOLANDO DESPEDIMOS EL 2013

se acabo 2013

Carlos Cerón se despide del año 2013 volando en ULM, desde el Aeródromo de Marugán hasta el Aeródromo de Casarrubios.  Una buena forma de despedir el año y aprovechar un día que si bien no era demasiado soleado si había una magnifica temperatura y apenas nada de viento.

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com

VIDEO

UN DIA EN EL AERODROMO DE: MARUGAN

  • octubre 28, 2013
UN DIA EN EL AERODROMO DE:  MARUGAN

 

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Hoy nos hemos dirigido a visitar el aeródromo de Marugán,    N 40º 54´23´´    W 04º 22´34´´,  que se  encuentra emplazado a las afueras de esta población segoviana,  donde se percibe el aire limpio y fresco de la próxima sierra de Guadarrama.

Nuestra intención es conocer el aeródromo y los diferentes ULM que tienen allí, unos en propiedad otros en mantenimiento, etc.,  así como departir con los monitores y propietarios.

Nos recibe Eduardo Abaroa, Jefe de vuelo, instructor y persona con un amplísimo bagaje y una dilatada experiencia en el mundo de la aviación. Nos enseña todas las instalaciones, los diferentes ULM que tienen y nos deja libres para poder realizar un amplio reportaje fotográfico, tanto de las instalaciones del aeródromo, como de las aeronaves. No solo eso, si no que nos facilita un ULM, un FK 9 ELA,  para que Jaime Lorenzo, uno de los instructores de vuelo, nos acompañe a realizar un paseo aéreo  y poder hacer unas cuantas fotografías sobrevolando el aeródromo,  como podéis comprobar.

 

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Al poco tiempo se nos une José Antonio…. que es la tercera generación de una saga  familiar  dedicada al mundo de los ULM.

La saga la inició su abuelo D. Miguel Garvia,  quien fue el creador y constructor del primer ULM de  fabricación totalmente española, el mítico «TANGO». Un  ULM que llegó a ser Campeón de España de Ultraligeros, tal como recogía en sus páginas el Adelantado de Segovia en su edición del 10 de Mayo de 1985, como podéis ver.   Y el impulsor de Air Marugán, el siempre recordado Alejandro Garvia, hermano del actual gerente de Air Marugán, José Antonio Garvia, quien nos muestra un ejemplar del Adelantado de Segovia de la época.  En suma,  una familia dedicada a y por el mundo de la aviación y de cuanto le rodea.

Situación del aeródromo:

40º 54´43´´ N

4º 22´15´´ W

 

Distancias:

Marugán pueblo.-     5 Km.

 

Segovia:                     37 Km.

Villacastín:                  23 km.

Madrid:                           97,4 Km

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La altitud del campo es de 938 m / 3.080 ft

Frecuencia de radio .-     130.125

Pistas.-

El aeródromo dispone de 2 pistas:

12 – 30 de asfalto y con una longitud aproximada de 600 m.

17 – 35 de zahorra y con una longitud de 800 m.

El acceso al campo se realiza a una altura de 4.000 ft y el tráfico es siempre al oeste del campo

La altura del circuito es a 3.500 ft.

 

En el propio aeródromo se imparte clases para la obtención del título de piloto de ULM .

También hay posibilidad de realizar bautismos del aire o paseos de 20 minutos donde se puede apreciar la “gozada” del vuelo. Si alguno estáis interesados contactar con nosotros y os gestionaremos el que podéis realizar ese bautismo de vuelo, lo recordareis siempre como algo apasionante.

Dispone de cafetería y zona para que la familia de los pilotos pueda distraerse.-

También hay un servicio de Taxi que permite salir del aeródromo y acercarse a alguna localidad próxima.

Dispone de servicio de hangaraje.

Por último, no podíamos finalizar éste articulo sin antes agradecer la calidad humana de todas las personas que trabajan en el aeródromo y su gran cordialidad, y desde aquí nuestro más sincero agradecimiento a Eduardo Abaroa, Jefe de vuelo, Jaime Lorenzo, Instructor de vuelo  y  al Gerente de Air Marugán,  José Antonio Garvia,  por su colaboración en la visita que hemos realizado al aeródromo y a los que ya consideramos unos buenos amigos personalmente y de Motos y Ultraligeros.com, amén de compartir la misma pasión que nosotros por volar.

 

Articulo y Datos Técnicos:     Carlos Cerón

Articulo y Fotos:                    Juan Carlos Cobos

Vídeo realizado por:                 Jaime Sásnchez

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

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