Macbor XR5

Nueva MACBOR Montana XR5 500 c.c. ¡La trail que SORPRENDE!

  • septiembre 6, 2020
Nueva MACBOR Montana XR5  500 c.c. ¡La trail que SORPRENDE!
La nueva MACBOR XR5 de 500 c.c.

Macbor Montana XR5: Trail bicilíndrica de 500 cc

La MACBOR Montana XR5 se ha estrenado este año en el exigente y competitivo mercado de las motos trail de media cilindrada. Tras la llegada hace un par de años de su hermana menor, la XR1 que nos sorprendió a pesar de contar tan solo con 125 cc, llega ahora la primera MACBOR de 500 cc. Según lo declarado por los propios responsables de Macbor: «La XR5 es la más ligera y la más polivalente de su categoría ofreciendo además la mejor relación calidad/precio uniendo a ello las prestaciones con la inconfundible personalidad que MACBOR sabe aportar a sus productos». 

Con la XR5, precisamente por ser una marca joven, MACBOR sabe que tiene que evolucionar, avanzar, diferenciarse de sus competidores y atreverse con retos mayores para crecer. Lo cierto es que la marca se ha afianzado en tan solo 3 años como un actor referente en el segmento de motos ligeras de marchas de 125 cc. Categoría donde cuenta con, posiblemente, la gama más amplia del mercado. Pero ahora, tras la prueba que hemos realizado tanto en carretera como off-road, nos ha sorprendido gratamente con su primera moto de 500 cc por su nivel de acabados y calidad de materiales que tanto valoramos. Hasta el punto de que la marca defiende que: “el resultado puede, sin ninguna duda, competir en esos aspectos con cualquier otro modelo de cualquier otra marca en su segmento”.

Pero pasemos a hablar directamente de nuestra experiencia sobre la MACBOR Montana XR5 500 c.c.

El motor de la Montana XR5 es un bicilíndrico en paralelo de 471 cc, con 8 válvulas, EFI y refrigerado por líquido que entrega 47 CV a 8.500 vueltas, con un PAR motor de 43 NM a 7.500 rpm (ver ficha técnica al final del reportaje), colocándose como uno de los más potentes de su categoría. Dicha característica permite que la moto pueda ser pilotada con el A2. El modelo cuenta con un propulsor que podemos adaptar, con maping con dos modos de conducción: Safe y Sport, de forma que nos permite una mayor flexibilidad de la entrega de potencia del mismo.

En el modo Sport he comprobado que la XR5 es briosa, tiene nervio y con más gusto por las zonas altas del cuentarevoluciones, garra para adentrarse por caminos Off-Road y permitirnos salir airosos por lugares escarpados, con vegetación, firme con gravilla, terreno irregular y no he echado de menos mas potencia. Lo cual es la primera buena señal, en parte por su motor y en parte por el peso y ligereza de la moto en su conjunto.

Como se puede apreciar en estas dos fotos, el maping con sus dos posiciones y como diría el poeta, se ve que nos hemos sumergido en el polvo del camino. Además cuenta con un indicador de altitud, para tener una mejor y mayor orientación sobre la moto
.

En el modo Safe la moto tiene un comportamiento mas suave y con un temperamento mas dócil para que podamos recorrer kms por carreteras y autovías de forma mas cómoda ya que, la entrega de potencia, llega de forma más lineal y controlable.

Contar con dos modos de conducción marca la diferencia respecto a sus rivales de categoría y le transfiere a la XR5 sus dos principales virtudes: la polivalencia y la facilidad de conducción. Simplemente con pulsar un botón la nueva MACBOR permite tanto buscar las sensaciones más intensa y aventureras o disfrutar de su fiabilidad y seguridad en un uso más tranquilo.

En la Montana XR5 buena parte de su polivalencia radica, tal como he comentado, en la ligereza del conjunto. Para asegurar esta cualidad de la moto, el manillar, las tijas de dirección, las llantas y bujes, el basculante, las estriberas y hasta la parrilla trasera y los caballetes de la XR5 son de aluminio. Y no sólo eso; también el bastidor aporta ligereza, gracias a la utilización de un acero especial que es un 15 % más ligero aunque un 40% más resistente. El resultado es un peso total en seco de 178 kg que convierten a la XR5 en la moto más ligera de su categoría.

Las llantas de radios -otra diferencia respecto a las de aleación de algunas sus competidoras- no solamente proporcionan un aspecto retro más atractivo al conjunto sino que mejoran notablemente el uso off-road. En lo que también influyen las suspensiones KYB derivadas de la competición (con horquilla invertida) y los neumáticos Metzeler Tourance Tubeless, que aseguran tanto el máximo rendimiento en pista como la durabilidad y agarre necesarios en carretera.

LA FRENADA y el ABS

Acertar en el compromiso entre una equilibrada dosificación en pista off-road y contundencia en carretera es siempre la principal dificultad a la que se enfrentan piloto y maquina a la hora de afrontar la frenada en una moto trail de este tipo. La MACBOR Montana XR5 lo resuelve equipando algunos de los mejores componentes de la industria; sus discos delanteros lobulados de 300 mm con pinza de doble pistón son de la firma Nissin y su ABS es desconectable con tres modos diferentes. La posibilidad que ofrece la MACBOR XR5 de desconectar el sistema antibloqueo también la coloca un paso por delante de sus competidoras, que carecen de esta ventaja siempre interesante para los usuarios más avezados en conducción off-road.

ERGONOMÍA y ADAPTABILIDAD

Para muchos aficionados al off-road y a las motos trail la altura del asiento suele ser un inconveniente si se trata de conductores de baja estatura o no muy altos como es mi caso, es algo en lo que insisto siempre, que los fabricantes deberían preocuparse mas por esta cuestión y que, seguramente, si lo hiciesen venderían muchas más motos. Este es otro de los detalles que se ha cuidado en la XR5 para ponérselo más fácil y hacerla más accesible a todo tipo de usuarios la MACBOR XR5 dispone de dos opciones de altura de asiento, la Standard (asiento de serie) de 840 mm y la Low Seat (asiento opcional) de 820 mm. Aunque considero que podían haber apurado un poco más y llegar a los 800 mm.

La pantalla es regulable en dos posiciones para asegurar en cualquier caso una mejor protección aerodinámica. Si bien, en este caso, la regulación de la altura de la pantalla debe realizarse manualmente ya que no es regulable eléctricamente. En este aspecto no podemos decir que sea la primera del segmento.

La posición de las estriberas se nota que se ha estudiado, igualmente, para procurar la máxima comodidad en un uso prolongado por carretera, tanto para el piloto como para el acompañante, proporcionando un buen agarre y evitando el deslizamiento de los pies sobre las mismas.

EL EQUIPAMIENTO DE SERIE O COMO EXTRA

Seguramente no existe ninguna moto en su categoría que se presente con tanto equipamiento de serie como la MACBOR Montana XR5; ni más ni menos que protector de carter de aluminio, defensas anticaída, caballete central y lateral, luces “Full Led” de alta eficiencia, doble toma de corriente (toma de 12 V y puerto USB) para conectar desde el Smartphone al navegador.

Además, opcionalmente, el cliente podrá equipar su Montana XR5 con un completo juego de maletas y “Top Case” de aluminio, completamente estancos y fáciles de montar y desmontar. El único inconveniente es que cada maleta y el top case llevan cada uno su llave de forma independiente en lugar de utilizar una sola llave para los tres. Por contra tienen una buena capacidad. En el “Top Case” de 36 litros cabe un casco integral y las maletas permiten una capacidad de 37 litros la maleta izquierda y 33 litros la derecha, a pesar de que son el conjunto más compacto de la categoría.

Su precio recomendado por la marca es de 6.499 € en los colores rojo, azul, blanco o gris.

Para su lanzamiento, la nueva MONTANA XR5 ha llegado con una oferta muy atractiva. En principio, según nos informan, hasta el 30 de septiembre de 2020 los que adquieran una Montana XR5 podrán elegir entre uno de 3 atractivos regalos: Conjunto de 3 maletas (ver características) o bien Matrícula y Seguro Gratis u optar por la financiación, ¡atención! al 0% TAE. Pero a pesar de la fecha mencionada no dejéis de consultar con vuestro concesionario mas próximo de MACBOR y que os informen de la vigencia de la promoción y hasta que fecha se mantiene. O en su caso si existe otra promoción diferente en el momento en que leáis este reportaje.

Fotos, prueba y comentarios: Juan Carlos Cobos Sánchez

MyULM

Nuestro agradecimiento al equipo de Trak Motos por su colaboración para poder realizar éste reportaje.

Tras la ficha tecnica os dejamos una completa galería fotográfica.

FICHA TECNICA DE LA MACBOR XR5 500 c.c.

Motor Bicilíndrico, 471cc, 4 Tiempos, 8 Valvulas, Refrigerado por Agua DOHC
Diámetro y Carrera 67×66,8
Ratio Compresión 10:07:01
Arranque Eléctrico
Sistema alimentación Inyección Electrónica – BOSCH (2 Mapas: SAFE / SPORT)
Encendido ECU
Potencia Máx ( kW/rpm) 35 / 8.500 (46,94 cv)
Par Máx (Nm/rpm) 43 / 7.500
Velocidad Máx 175 km/h
Caja de Cambios 6 velocidades
Transmisión Secundaria Cadena AFAM de retenes
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 41mm. Multi-regulable (Precarga, Compresión y Extensión)
Recorrido: 195mm
Suspensión Trasera Monoamortiguador KYB Multi-regulable (Precarga, Compresión y Extensión). Depósito separado y Sistema Progresivo por Bieletas. Recorrido: 210mm
Freno delantero Doble disco Flotante 300mm. Pinzas Nissin doble pistón.
Freno Trasero Disco Wave 240mm. Pinzas Nissin
Sistema ABS 3 modos: Ambas Ruedas ON / Ambas Ruedas OFF/ Sólo trasera OFF.
Neumáticos Del: 110/80R19 , Tras: 150/70R17 METZELER TOURANCE
Llantas Aluminio Radios Cruzados Tubeless – AKRONT (Bujes Aluminio)
Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) 2200x935x1400mm
Distancia entre ejes 1479mm
Altura Asiento 840mm (820mm con Asiento Opcional Low Seat)
Distancia Mínima al suelo 210 mm
Capacidad Depósito (L) 20 L
Peso en Vacío 178 kg
Consumo (L/100Km) 3,8
Instrumentación DIGITAL LCD / Analógica (rpm) – Consumo inst./Autonomía, Altímetro
Iluminación FULL LED
Accesorios de Serie Protectores Manos, Estribos adaptables (Goma extraible), Caballete Central, Protector bajos, Barras protección anti-caidas
Accesorios Opcionales Kit Maletas de Aluminio, Waterproof. Capacidad: Izq. 37L, Dcha. 33L, Top Case 36 (Apto para Casco Integral)
Colores : Rojo, Blanco y Azul, Gris.

¿Quieres probarla?: Puedes

Todos los interesados en una prueba de la nueva Montana XR5 pueden solicitar su Test Ride al Concesionario Oficial MACBOR más cercano o en su web www.macbor.com 


Facebook IconYouTube IconTwitter IconVisita nuestro Google+