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KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

  • enero 19, 2015
KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

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KAWASAKI Z800. Un auténtico felino sobre la carretera.

Cuando la miras de frente por primera vez no puedes dejar  de sentir un escalofrío, igual que si tuvieras delante de ti a un acecharte y depredador  felino. Así es la Kawasaki Z800.

Como sabéis se ha iniciado el periodo de inscripción de la KAWASAKI CUP 2015. Campeonato motociclista de velocidad mono-marca y mono-modelo de moto ya que ésta competición se basa en la Kawasaki Z800,  lo que hace que dicho campeonato brinde una gran igualdad entre sus participantes favoreciendo la capacidad de los pilotos al contar todos con la misma montura al ser un único modelo de moto.

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MyULM   no podía dejar pasar la oportunidad de probar la Z800 y ver como es la moto, sus características, prestaciones y las sensaciones que transmite a quien la pilota.

El día que podíamos contar con la moto, para realizar la prueba, no era el más propicio para hacerle fotos,  el día amanecía nublado y no tenía ninguna intención de permitir que se  abrirse y dejara pasar la luz del sol de forma clara y limpia. No obstante y por contra si me permitía el comprobar las reacciones y el nivel de respuesta de la moto sobre un firme constantemente húmedo sin llegar estar mojado del todo. Todos los que montamos en moto sabemos que ese es un escenario de conducción bastante incomodo por su imprevisible nivel de adherencia y por ende lo imprevisible del comportamiento  de la moto sobre ese  tipo de firme.

El primer aspecto que comprobamos de la moto, aparte de su magnífico y felino  diseño es que para los que no somos demasiado altos es un poco alta,  ya que el asiento se encuentra a 83,4 cm del suelo. Eso es algo que no he llegado a entender de los fabricantes, por qué se empecinan en hacer motos, tal vez, demasiado altas para la mayoría de los usuarios, ni que todos fuéramos unos  finlandeses o alemanes muy altos. Por lo que yo les pediría, a los fabricantes, que las motos tuvieran una altura hasta el asiento o bien regulable o bien se entregaran con la altura a gusto del comprador. Lo cual no es tan complicado técnicamente ya que, la mayoría de las motos, hoy en día son mono-brazo y mono-amortiguador y dichos amortiguadores se fabrican en varias longitudes, por decirlo de una forma simplista, sin variar sus prestaciones. La Z800 permite el ajuste de la longitud del amortiguador trasero y precarga de 7 cliks

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Vaya por tanto  desde aquí nuestra crítica a todas las marcas de constructores y les pedimos que tomen nota de ello. Ya que una altura excesiva hace que las motos sean incomodas e inseguras en parado, lo que se nota mucho en ciclo urbano. No afecta   en orden de marcha por carretera o circuito.

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Dicho esto continuamos con la Z800. Tan pronto pulsas al botón de arranque notas que su motor es silencioso y suave pero poderoso.  Engranamos la primera marcha, soltamos embrague y nos entrega su potencia de forma rápida pero suave y dosificada. No es una moto virulenta.

Primero hago un recorrido en ciclo urbano  donde la moto se muestra dócil y ágil, permitiéndome circular por calles estrechas con giros cerrados de 90º o más sin ningún tipo de problema. Me permite ir sorteando sin mayor contratiempo  los obstáculos e incidencias que se producen al circular en moto por ciudad con sus continuos imprevistos. La moto responde bien en tiempo y forma a la hora de frenar, de girar o de acelerar cuando es necesario. A ello contribuye sin duda que el modelo que estoy probando cuente con ABS, lo que cada día se hace más necesario en las motocicletas,  contribuyendo a la seguridad de los pilotos tanto en ciudad como en carretera.

El panel de información es totalmente digital, generoso de tamaño con unos números de grandes, lo que facilita su lectura. Nos ofrece una información bastante completa, si bien echamos en falta el indicador de la marcha que tenemos engranada en cada momento

 

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Una vez que  he realizado un buen recorrido callejeando me dirijo por carreteras secundarias y empiezo a notar no solo su potencia, que la tiene sin duda, sino también su nobleza al entregar dicha potencia. Lo hace de forma continuada, sostenida, sin sobresaltos. Ello permite una conducción segura en todo momento, no me da ningún coletazo de importancia a pesar de lo resbaladizo del firme y eso es de agradecer, ello es debido a su motor tetracilíndrico, el cual, como he comentado, entrega toda su potencia de forma escalonada y sin sobresaltos.

Al ser una motocicleta de una longitud no excesiva me permite entrar en curva con mucha soltura, ha nacido para ello. Si en recta la moto responde al más mínimo toque del acelerador al entrar en curva es como un caballo bien domado, entra sola, sin esfuerzo.

La posición de pilotaje es adecuada para una moto cuyas prestaciones son más de racing que de naked,  sin estar excesivamente echado sobre el manillar,  no es una posición tan hierática como en una naked pura. No obstante es una moto cómoda y la situación de las piñas en el manillar permiten fácilmente acceder a todos los controles situados en ellas. Asi que  aquellos que tengan la fortuna de ser propietarios de una Z800 seguro que la disfrutan o la disfrutarán, pero aquellos que además entren en circuito con ella será poco más o menos como tocar el cielo con las manos.

Tras los datos técnicos os dejamos una galería de fotografías.

Artículo, prueba y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Datos técnicos generales Kawasaki Z 800

Longitud total (mm)JCCS-KAWASAKI Z800-i00044

2100

Anchura total (mm)

800

Altura total (mm)

1050

Distancia entre ejes

1445

Altura del asiento     JCCS-KAWASAKI Z800-i00041

83,4

Distancia libre al suelo

150

Peso

229 kg.

Capacidad depósito combustible

17 litros

Tipo de combustible

95 Sin plomo

Configuración de motor JCCS-KAWASAKI Z800-i00014

4 cilindros en línea

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

DOHC, 16 válvulas

Refrigeración

liquida

Cilindrada (cc)

806

Diamtero de cilindros (mm)

71

Carrera de cilindros (mm)

50,9

Relación de compresión

11,9 : 1

Potencia máxima

114  cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

10200

Par motor máximo (Nm)

83.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

8000

Alimentación

Inyección electrónica: Ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovalesJCCS-KAWASAKI Z800-i00030

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

Embrague

Multidisco húmedo

Número de marchas

6

Relación marcha 1JCCS-KAWASAKI Z800-i00012

2.571 (36/14)

Relación marcha 2

1.941 (33/17)

Relación marcha 3

1.556 (28/18)

Relación marcha 4

1.333 (28/21)

Relación marcha 5

1.200 (24/20)

Chasis

Espina dorsal tubular (con subchasis motor),  acero de alta calidad tension

Suspensión delantera

Horquilla invertida, ajustable en extensión y precarga de muelleJCCS-KAWASAKI Z800-i00016

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Uni-Trak con depósito de gas externo 7-Cliks de precarga y ajustable en extensión

Recorrido suspensión trasera (mm)

137

Freno delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00027

Doble disco lobulado semiflotante con pinza de 4 pistones

Diámetro freno delantero

Disco diámetro: 310

Freno trasero

Disco lobulado con pinza de un pistón

Diámetro freno trasero (mm)

Disco diámetro: 250

Neumático delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00021

120 / 70 ZR – 17

Neumático trasero

180 / 55 ZR – 17

 

 

 

Queremos agradecer a Motos CENI su colaboración al facilitarnos la moto , ya que sin ellos no hubiera sido posible.

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GALERIA FOTOGRAFICA

Arlen Ness 1500 Daytona. Una motocicleta única en su especie.

  • octubre 28, 2014
Arlen Ness 1500 Daytona. Una motocicleta única en su especie.

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Arlen Ness 1500 Daytona

 

Nuestra invitada de hoy es una maquina exclusiva, no hay otra igual ya que solo se fabricó ésta. Una máquina creada, salida de las manos y la ingeniería de Arlen Ness y su equipo situado en Dubin, California.

La fama de diseñador precede a Arlen Ness. Una de esas maravillas de diseño y construcción que le han dado fama y prestigio es la moto que os presentamos hoy. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos diseñadores y constructores de motocicletas a gusto del comprador. No tenias más que decir que moto querías, con qué características y el hacía (y hace) el resto. Inicialmente y durante algo más de treinta años han estado radicados en san leandro, California, primero en el garaje de la casa del propio Arlen Ness y posteriormente en un local situado en la zona este de la ciudad. posteriormente y hasta hoy se trasladaron a sus instalaciones actuales en Dubin, California, donde, aparte de sus instalaciones productivas y comerciales,  se encuentra el Museo Arlen Ness con más de 40 diseños exclusivos de la marca.

Asimismo, como sabéis, la firma Arlen Ness,  cuyo nombre es el de su creador como habéis intuido ya…, se dedica desde hace años a modificar, crear kit de modificación y diseños especiales para motocicletas  como Indian,  Harley Davisón y Victory, entre otras marcas. Pero también produce sus propias motocicletas tanto bajo pedido, como para presentar a concurso. Además cuentan con un importante catalogo de accesorios, más de 2000 piezas,  creados por ellos para diferentes marcas clásicas con que poder personalizarlas y customizarlas.

Como decíamos,  la motocicleta que os presentamos es una pieza única, fabricada para ser presentada en el concurso de constrictores de Daytona 2004, donde consiguió el segundo premio.

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Una  motocicleta equipada con un motor que le hace rugir de forma poderosa y hace sentir a quien la monta toda su sensación de potencia, un diseño que le da su carácter de exclusividad y unas prestaciones tanto técnicas como motrices que hacen que su utilización sea una gran satisfacción.

 

La moto se fabricó para el evento  de Daytona con unas características y personalización que se pueden ver a simple vista como, por ejemplo,   su manillar del tipo denominado «cuerno de vaca» por su amplitud. Si bien muchas de esas características que le hicieron ganar el segundo premio tuvieron que ser desmontadas al llegar a España y pasar la I.T.V. para su homologación. Si bien, su propietario actual Fabio Torres conserva todas aquellas piezas y accesorios que,  esta sublime máquina, no pudo mantener instaladas para  su homologación.

El depósito de combustible permite con sus más de 20 litros realizar largas rutas con pocas paradas para repostar.

Otra característica peculiar y personal que presenta éste modelo es  su sistema trasero de suspensión. Un sistema de suspensión con amortiguador  neumático y regulable en altura tan solo con pulsar un botón. Esto nos permite darle la configuración en altura más cómoda bien para las características del conductor o bien para las características y distancia de la ruta a realizar. Una peculiaridad muy de agradecer y que permite una gran polivalencia de la motocicleta en  alturas y distancias al suelo.

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El chasis de la motocicleta es algo más alargado que las motos custom de fabricación en serie, con lo que se consigue una línea más estilizada y aerodinámica de la motocicleta.

El asiento está realizado artesanalmente en cuero de cocodrilo y  es monoplaza. Se le puede poner, según las necesidades, un segundo asiento para el caso de tener que llevar acompañante.

La configuración que se ve en las fotografías que hemos realizado no es exactamente la original con la que ganó el segundo premio de Daytona, ya que como bien sabéis, aspectos como la matricula situada en un lateral de la rueda trasera no se permiten para homologarla en España y hubo que desmontarla y resituarla para pasar la I.T.V. si bien su propietario actual conserva todos los accesorios que hubo de desmontar para poder homologarla en España. por ello, tal como la veis en nuestras fotografías, la moto está totalmente legalizada y homologada.

Otra ventaja que tiene esta Arlen Ness 1500 Daytona  es que su motor es un Kawa de 1.500 c.c. con una caja de cambios de 6 velocidades. Con ello lo que se consigue es que su mantenimiento sea  netamente más económico en comparación con la posibilidad de que hubiera montado un  motor que fuera más exclusivo y al mismo tiempo se asegura la fiabilidad y economía  de un motor altamente experimentado.

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La exclusividad la consigue la motocicleta al disponer de un «power comander»  o centralita informática con la que se puede controlar, por parte del piloto, una serie de parámetros que habitualmente no podemos hacer en nuestras motocicletas, salv que las llevemos a un taller especializado.  Puedes incrementar el par, puedes variar la velocidad máxima que puede alcanzar la moto, o por otra parte, si quieres,  controlar el consumo de la motocicleta puedes hacerlo desde el «power comander» o puedes controlar la potencia de la misma.

En fin, como podéis ver,  encontramos en ésta bella máquina una gran versatilidad y la posibilidad de esprimir al máximo sus 90 cv de potencia.  Puedo dar fe de lo portentoso de su potencia y de la magnifica relación de su caja de cambios, ya que tuve oportunidad de probarla tanto por carretera como en ciudad. Y lo cierto es que se comportó dócilmente en ciudad, a pesar de su largura y de su transmisión por cardan. Asi como en carretera donde el puño del acelerador …no tienen fin. Hay que parar de retorcerla la «oreja» ya que no solo saltan los limites del codigo de circulación, sino que salta hasta el casco por apretado que lo lleves…¡¡Que potencia y velocidad la de ésta máquina!!

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Otro elemento de exclusividad de ésta motocicleta son sus ruedas, realizadas expresamente para éste modelo en un único bloque de aluminio cromado y con un diseño personalizado. Por lo que las ruedas también son únicas y exclusivas. Sin embargo, sus medidas, de cara a los neumáticos,  son del todo estándar y permiten montar neumáticos de cualquier marca comercial de nuestro país.

Aparte de las fotografías que hemos realizado, y que podéis ver en la galería fotográfica al final de éste artículo,  hemos preparado un breve video donde podéis apreciar sus cualidades de estética, técnicas y de exclusividad, el cual tenéis después de la galería fotográfica.

 

Artículo, fotografías y vídeo:   Juan Carlos Cobos

GALERIA FOTOGRAFICA

V  I  D  E  O


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