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KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

  • enero 19, 2015
KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

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KAWASAKI Z800. Un auténtico felino sobre la carretera.

Cuando la miras de frente por primera vez no puedes dejar  de sentir un escalofrío, igual que si tuvieras delante de ti a un acecharte y depredador  felino. Así es la Kawasaki Z800.

Como sabéis se ha iniciado el periodo de inscripción de la KAWASAKI CUP 2015. Campeonato motociclista de velocidad mono-marca y mono-modelo de moto ya que ésta competición se basa en la Kawasaki Z800,  lo que hace que dicho campeonato brinde una gran igualdad entre sus participantes favoreciendo la capacidad de los pilotos al contar todos con la misma montura al ser un único modelo de moto.

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MyULM   no podía dejar pasar la oportunidad de probar la Z800 y ver como es la moto, sus características, prestaciones y las sensaciones que transmite a quien la pilota.

El día que podíamos contar con la moto, para realizar la prueba, no era el más propicio para hacerle fotos,  el día amanecía nublado y no tenía ninguna intención de permitir que se  abrirse y dejara pasar la luz del sol de forma clara y limpia. No obstante y por contra si me permitía el comprobar las reacciones y el nivel de respuesta de la moto sobre un firme constantemente húmedo sin llegar estar mojado del todo. Todos los que montamos en moto sabemos que ese es un escenario de conducción bastante incomodo por su imprevisible nivel de adherencia y por ende lo imprevisible del comportamiento  de la moto sobre ese  tipo de firme.

El primer aspecto que comprobamos de la moto, aparte de su magnífico y felino  diseño es que para los que no somos demasiado altos es un poco alta,  ya que el asiento se encuentra a 83,4 cm del suelo. Eso es algo que no he llegado a entender de los fabricantes, por qué se empecinan en hacer motos, tal vez, demasiado altas para la mayoría de los usuarios, ni que todos fuéramos unos  finlandeses o alemanes muy altos. Por lo que yo les pediría, a los fabricantes, que las motos tuvieran una altura hasta el asiento o bien regulable o bien se entregaran con la altura a gusto del comprador. Lo cual no es tan complicado técnicamente ya que, la mayoría de las motos, hoy en día son mono-brazo y mono-amortiguador y dichos amortiguadores se fabrican en varias longitudes, por decirlo de una forma simplista, sin variar sus prestaciones. La Z800 permite el ajuste de la longitud del amortiguador trasero y precarga de 7 cliks

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Vaya por tanto  desde aquí nuestra crítica a todas las marcas de constructores y les pedimos que tomen nota de ello. Ya que una altura excesiva hace que las motos sean incomodas e inseguras en parado, lo que se nota mucho en ciclo urbano. No afecta   en orden de marcha por carretera o circuito.

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Dicho esto continuamos con la Z800. Tan pronto pulsas al botón de arranque notas que su motor es silencioso y suave pero poderoso.  Engranamos la primera marcha, soltamos embrague y nos entrega su potencia de forma rápida pero suave y dosificada. No es una moto virulenta.

Primero hago un recorrido en ciclo urbano  donde la moto se muestra dócil y ágil, permitiéndome circular por calles estrechas con giros cerrados de 90º o más sin ningún tipo de problema. Me permite ir sorteando sin mayor contratiempo  los obstáculos e incidencias que se producen al circular en moto por ciudad con sus continuos imprevistos. La moto responde bien en tiempo y forma a la hora de frenar, de girar o de acelerar cuando es necesario. A ello contribuye sin duda que el modelo que estoy probando cuente con ABS, lo que cada día se hace más necesario en las motocicletas,  contribuyendo a la seguridad de los pilotos tanto en ciudad como en carretera.

El panel de información es totalmente digital, generoso de tamaño con unos números de grandes, lo que facilita su lectura. Nos ofrece una información bastante completa, si bien echamos en falta el indicador de la marcha que tenemos engranada en cada momento

 

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Una vez que  he realizado un buen recorrido callejeando me dirijo por carreteras secundarias y empiezo a notar no solo su potencia, que la tiene sin duda, sino también su nobleza al entregar dicha potencia. Lo hace de forma continuada, sostenida, sin sobresaltos. Ello permite una conducción segura en todo momento, no me da ningún coletazo de importancia a pesar de lo resbaladizo del firme y eso es de agradecer, ello es debido a su motor tetracilíndrico, el cual, como he comentado, entrega toda su potencia de forma escalonada y sin sobresaltos.

Al ser una motocicleta de una longitud no excesiva me permite entrar en curva con mucha soltura, ha nacido para ello. Si en recta la moto responde al más mínimo toque del acelerador al entrar en curva es como un caballo bien domado, entra sola, sin esfuerzo.

La posición de pilotaje es adecuada para una moto cuyas prestaciones son más de racing que de naked,  sin estar excesivamente echado sobre el manillar,  no es una posición tan hierática como en una naked pura. No obstante es una moto cómoda y la situación de las piñas en el manillar permiten fácilmente acceder a todos los controles situados en ellas. Asi que  aquellos que tengan la fortuna de ser propietarios de una Z800 seguro que la disfrutan o la disfrutarán, pero aquellos que además entren en circuito con ella será poco más o menos como tocar el cielo con las manos.

Tras los datos técnicos os dejamos una galería de fotografías.

Artículo, prueba y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Datos técnicos generales Kawasaki Z 800

Longitud total (mm)JCCS-KAWASAKI Z800-i00044

2100

Anchura total (mm)

800

Altura total (mm)

1050

Distancia entre ejes

1445

Altura del asiento     JCCS-KAWASAKI Z800-i00041

83,4

Distancia libre al suelo

150

Peso

229 kg.

Capacidad depósito combustible

17 litros

Tipo de combustible

95 Sin plomo

Configuración de motor JCCS-KAWASAKI Z800-i00014

4 cilindros en línea

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

DOHC, 16 válvulas

Refrigeración

liquida

Cilindrada (cc)

806

Diamtero de cilindros (mm)

71

Carrera de cilindros (mm)

50,9

Relación de compresión

11,9 : 1

Potencia máxima

114  cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

10200

Par motor máximo (Nm)

83.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

8000

Alimentación

Inyección electrónica: Ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovalesJCCS-KAWASAKI Z800-i00030

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

Embrague

Multidisco húmedo

Número de marchas

6

Relación marcha 1JCCS-KAWASAKI Z800-i00012

2.571 (36/14)

Relación marcha 2

1.941 (33/17)

Relación marcha 3

1.556 (28/18)

Relación marcha 4

1.333 (28/21)

Relación marcha 5

1.200 (24/20)

Chasis

Espina dorsal tubular (con subchasis motor),  acero de alta calidad tension

Suspensión delantera

Horquilla invertida, ajustable en extensión y precarga de muelleJCCS-KAWASAKI Z800-i00016

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Uni-Trak con depósito de gas externo 7-Cliks de precarga y ajustable en extensión

Recorrido suspensión trasera (mm)

137

Freno delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00027

Doble disco lobulado semiflotante con pinza de 4 pistones

Diámetro freno delantero

Disco diámetro: 310

Freno trasero

Disco lobulado con pinza de un pistón

Diámetro freno trasero (mm)

Disco diámetro: 250

Neumático delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00021

120 / 70 ZR – 17

Neumático trasero

180 / 55 ZR – 17

 

 

 

Queremos agradecer a Motos CENI su colaboración al facilitarnos la moto , ya que sin ellos no hubiera sido posible.

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GALERIA FOTOGRAFICA

Inscripciones Kawasaki Z Cup 2015

  • enero 15, 2015
Inscripciones Kawasaki Z Cup 2015

PRESENTACION

 

Como cada año por estas fechas, Kawasaki abre el plazo de inscripción para la Z Cup. Se trata del tercer año consecutivo de este campeonato monomarca en la que los pilotos compiten sobre la moto no scooter más vendida del año en España: la Kawasaki Z800. Cuando se decidió cambiar la afamada Ninja Cup (ZX-6R) por la Z Cup, todo eran incógnitas, no sabíamos cómo responderían público y pilotos a la apuesta de una categoría de motos naked dentro del FIM CEV. Pero la experiencia nos ha dado la razón y el éxito ha sido rotundo. Dos años seguidos decidiéndose el campeonato en la última carrera, máxima igualdad, mayor facilidad de manejo de la moto (lo que atrae a pilotos más veteranos) y, sobre todo, diversión asegurada, hacen de la Z800 la mejor manera, y la más asequible, de competir en el FIM CEV como una categoría más.

Por que, efectivamente, se trata de un escalón más dentro del FIM CEV: Superbike, Moto2, Moto3 y Z Cup, así de sencillo. Además, todas las carreras están luego disponibles en el canal de Youtube de Kawasaki España. Y tendréis a vuestra disposición las crónicas, fotos de la carrera, vídeos con los momentos estelares, atención personalizada a través de nuestra oficina permanente durante todo el año… Y toda la actualidad en nuestra página de Facebook. ¿Qué más se puede pedir? La novedad de este año es que, por primera vez desde que se creara la Ninja Cup, allá por 2007, la Copa Kawasaki traspasa fronteras y disputará carreras en el Circuito de Portimao, todo un lujo para todos los inscritos de esta temporada. Así, el calendario* quedaría como sigue:

26 Abril – Portimao – Autódromo Internacional do Algarve (carrera doble)
21 Junio – Montmeló – Circuit de Barcelona-Catalunya
6 Septiembre – Albacete – Circuito de Albacete (carrera doble)
15 Noviembre – Cheste – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

*El calendario consta de 4 eventos en 4 fines de semana distintos y de 6 carreras, es decir que en dos de los eventos se realizarán dos carreras en el mismo fin de semana. 2+1+2+1= 6.

Precios y modalidades

Como siempre, tratamos de ajustar al máximo los precios para que la Z Cup sea accesible a todos los públicos. A continuación, os detallamos lo que incluye el precio de inscripción, así como los cuatro tipos de inscripción en función de si se trata de pilotos nuevos, repetidores, etc. Además, quien se inscriba antes del 1 de marzo, se beneficiará de un importante descuento.

a) Pilotos nuevos sin moto:

– Una Kawasaki Z800
– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup
– Un set de ropa de paddock.
– Kit de competición*
– Mono de competición.
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios.
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 12.000 € antes del 1 de marzo, 12.500 € a partir del 1 de marzo

b) Pilotos nuevos con moto en propiedad (aquellas personas que ya tienen en propiedad una Kawasaki Z800 de serie):

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup
– Un set de ropa de paddock
– Kit de competición
– Mono de competición
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 4.500 € antes del 1 de marzo, 4.900 € a partir del 1 de marzo

c) Pilotos nuevos que han comprado una Z800 de la Z Cup

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup.
– Un set de ropa de paddock
– Mono de competición
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 2.350 € antes del 1 de marzo, 2.600 € a partir del 1 de marzo

d) Pilotos que repiten o bien pilotos que han comprado una Z800 de la Z Cup 2013 ó 2014:

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup.
– Un set de ropa de paddock
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 1.750 € antes del 1 de marzo, 2.000 € a partir del 1 de marzo

*El kit de competición para las Z800 incluye:

– Modificación de la horquilla delantera y el amortiguador trasero
– Un amortiguador de dirección
– Latiguillos metálicos
– Cambio semiautomático (shifter)
– Estriberas de competición
– Escape completo (colectores + silencioso)
– Carenados de fibra (parte delantera, quilla y colín)
– Tapón de gasolina
– Tapón de aceite
– Set de adhesivos

Información e inscripciones

Teléfono: 916 209 517
(Horario: de lunes a jueves, de 09:30 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. Viernes de 09:30 a 13:30)

O, si lo prefieres, escríbenos a info@zcup.es y te llamamos nosotros

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