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Honda NC700X – Moto Polivalente

  • diciembre 9, 2015
Honda NC700X – Moto Polivalente

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Honda NC700X – Moto Polivalente

Hoy probamos una moto polivalente aunque, basicamente, es una trail rutera o una trail mixta. La hemos probado tanto en carretera, en ciclo urbano y off road.

Primero hagamos un poco de historia. El origen de la NC parte del año 2010 en que el gigante japonés presentó al mundo un nuevo concepto modular de motocicletas. Para ello se utilizaba una misma plataforma y unas motorizaciones que sirvieran para construir  motocilcetas tan diferentes como Trail, Scaooter y Naked, esto es, la  “NC”, la “Integra” y la “S”. La idea, lógicamente, parte de un sistema de fabricación en el se abaratan significativamente los costes que a su vez permite sacar al mercado motos más competitivas en el precio final para el comprador. A su vez también posibilita un mejor proceso de ensamblaje  y por último, aunque no menos importante,  facilita el desarrollo de los tres modelos.

Tras haber transcurrido cinco años desde su presentación hay que reconocer que, con este sistema, Honda ha conseguido unos resultados tanto técnicos y comerciales importantes en los tres segmentos.

Nos ponemos en marcha con esta unidad del 2012 y lejos de resultarnos una moto excesivamente alta, es una moto comoda, con una altura que podriamos decir se adapta a cualquier talla de su piloto en parado. Lo que es mejor aún en orden de marcha, en cualquiera de los tres tipos de via por las que hemos transitado.

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La sensación que nos transmite por carreteras secundarias es la de estar pilotando una naked más que una trail o una moto de carretera. Fiable en su paso por curva en carreteras secundarias muy viradas, donde se desenvuelve con total desparpajo, como si hubiera nacido para ello incluso a regimen bajo de vueltas. Respondiendo al mando del gas con algo de brusquedad, ya que si cortamos gas la inyección se cortará de forma algo brusca. Al igual, al dar gas subirá rapidamente de vueltas  lo que, sin ser  excesiva, tendrás que controlar, dando esa sensación de briosa y nerviosa naked. En esas carreteras es donde más notaremos su magnificas prestaciones entre la  tercera y  la quinta velocidad, ya que no deberemos engranar la sexta velocidad puesto que se nos quedará corta de vueltas.

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En carretera hemos comprobado su docilidad al pilotarla a altas velocidades, si bien en autovia  hemos echado en falta algo más de potencia. Recordemos que la NC700X nos aporta con sus 670 c.c. 47 cv a 6250 rpm. Lo que es más que suficiente para rutear, y donde realmente es util su sexta marcha. A pesar de esa falta aparente de potencia no dejemos de contemplar que en el  entorno de las 6000 rpm a 6200 rpm, en su sexta marcha, estaremos alcanzando franjas de velocidad entre los 130 km/h y  los 150 Km/h., mas que suficiente para un viaje confortable con dos plazas y que al fin y a la postre deberemos ir dentro de los parámetros de la legislación vigente. No olvidemos que su par es alto llegando a 62 Nm 4750 rpm. El asiento del acompañante es cuidado, amplio y cómodo, teniendo bajo él la boca del depósito de combustible,  al cual se accede mediante un simple giro de llave sobre el falso depósito, tal como podéis ver en las fotos que hemos realizado.

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En ciclo urbano la moto se comporta casi mejor que un scooter ya que su motor es muy elastico en bajas revoluciones dado su magnifico par, con esas cuatro  primeras velocidades que dan una respuesta precisa, rápida y comoda para cualquier necesidad callejeando. Siendo una opción para aquellos que quieran una motocicleta para uso diario y para desplazarse por ciudad. La NC700X aporta, en su falso depósito de carburante, un compartimento en el que podemos guardar comodamente un casco integral asi como  los guantes, lo que es muy practico para la utilización de la moto a diario y para realizar todo tipo de trayectos por ciclo urbano.

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Aunque no la podemos calificar como una off road total, lo cierto es que la NC 700 X se desenvuelve muy aceptablemente sobre pistas de arena y grava sin creernos que es una enduro lo cierto es que nos permite sin problemas abandonar la carretera asfaltada y transitar por pistas de tierra y grava, cosa que no podríamos hacer con otro tipo  de motos como naked, scooter, etc.,

Su pantalla de información es amplia, con gran cantidad de información y con una buena visibilidad.

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La NC 700 X es una auténtica moto polivalente y al mismo tiempo que divertida y perfectamente  apta para una utilización multifuncional, es una moto que realmente sirve para todo y que todo lo hace bien sin destacar especialmente en ninguna faceta concreta. Es la moto para aquel que quiera tener una moto que le sirva para desplazarse a diario en la ciudad, para ir a su trabajo, para dar un paseo, solo o acompañado, y por qué no, también para realizar un viaje sin problemas.  Todo esto parece fabuloso y sin duda lo es, tener una moto que nos permita utilizarla para todo tipo de superficies, rutas o en todo tiempo es, posiblemente, el sueño de todo motorista. Pero no debemos olvidar el dicho de «Quien mucho abarca poco aprieta» Con esto lo que quiero decir es que si pretendemos tener una motocicleta que aúne todas esas virtudes lo más probable es que en niguna sea la mejor, pero en cualquier caso la NC700X no nos defraudará.

Los argumentos para ser propietario de una NC 700 X son muchos, ya que tenemos que considerar que esta moto le va a encajar tanto a los que tengan el carné A2 con la limitación de los 35 KW (poco más de 47 CV) como los que busquen economía aun teniendo el carné A. Y que sus prestaciones son altas teniendo en consideración el precio al que esta máquina salió al mercado.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Nuestro agradecimiento a Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:

Track

Ficha técnica Honda NC700X

Longitud total (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00027

2210

Anchura total (mm)

830

Altura total (mm)

1285

Distancia entre ejes

1540

Altura del asientoJCCS_HONDA_NC700X_00009

830

Distancia libre al suelo

135

Peso con carga

214

Capacidad depósito combustible

14.1

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Configuración de motorJCCS_HONDA_NC700X_00006

2 cilindros paralelos,

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

SOHC, 8 válvulas

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

670.0

Diamtero de cilindros (mm)

73.0

Carrera de cilindros (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00010

80

Relación de compresión

10,7 : 1

Potencia máxima

47.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

6250

Par motor máximo (Nm)

62.0

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)JCCS_HONDA_NC700X_00005

4750

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Arranque

Eléctrico

Embrague

Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (versión DCT)

Número de marchas

6

Relación marcha 1

2.812 DCT 2.666

Relación marcha 2

1.894 DCT 1.904

Relación marcha 3

1.454 DCT 1.454

Relación marcha 4

1.200 DCT 1.200

Relación marcha 5JCCS_HONDA_NC700X_00019

1.033 DCT 1.033

Chasis

Diamante; tubo de acero

Avance (mm)

110.0

Suspensión delantera

Horquilla telescópica

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

153.5

TraseraJCCS_HONDA_NC700X_00036

Amortiguador Monoshock, basculante Pro-link

Recorrido suspensión trasera (mm)

150

Freno delantero

Disco hidráulico ondulado con pinza de 2 pistones (3 pistones para la versión ABS) y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno delantero

disco
Diámetro: 320
Ancho:JCCS_HONDA_NC700X_00028

Freno trasero

Disco hidráulico ondulado con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno trasero (mm)

disco
Diámetro: 240
Ancho:

Neumático delantero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta delanteraJCCS_HONDA_NC700X_00026

17 M/C  x MT 3,5

Neumático trasero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta trasera

17 M/C  x MT 4,5

 

GALERIA FOTOGRAFICA

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El pasado lunes, tras la sexta posición alcanzada en Losail, Qatar, Dani no pudo más y se vio obligado a informar a la prensa de una situación que se intuía pero que él dio carta de naturaleza al afirmar, textualmente:

Comenzó la rueda de prensa dando informado de la razón de la misma: «Básicamente explicar, no, un poco mi situación. Hasta ahora, hace un año que he tenido muchísimos problemas en mi antebrazo derecho, del cual he estado sufriendo bastante en silencio pues…esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo. El año pasado, como ya sabéis, tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido. La situación durante el año pasado fue bastante difícil, cada carrera con muchos problemas. Al acabar el año estuve viajando por todo el planeta dando vueltas probando con diferentes doctores encontrar una solución para mi brazo. Ninguno o casi ninguno me recomendaron poder operar, así que bueno seguí sus recomendaciones intentando no operar mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera porque no puedo dar lo máximo de mí.»  Fue lo que explicó el piloto, al que se le veía claramente contrariado por su situación, sin ser interrumpido por la prensa. Y continuó diciendo:

“Hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir competiendo para…así, de esta manera.

El equipo sabía de esta situación evidentemente y bueno, ahora ha llegado un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar arreglar,  solucionar el problema. No tengo muchas respuestas ahora de cómo va a ser, pero tengo que intentar buscar la manera de solucionarlo. Es evidente que así no puedo seguir corriendo porque no puedo dar lo mejor de mí» volvió a añadir una vez más.  “Y nada, quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Alpine Star, Arai, Red Bull, Parts Europe y de Cvstos,  por estar siempre ayudándome y siguiendo en estos duros momentos pero bueno, hay que tirar para adelante. Intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar  también las gracias a mis fans a ver si podemos encontrar una solución pronto pero por ahora no tengo respuestas de lo que va a haber». Terminó su rueda de prensa un afligido Dani Pedrosa.

Esperamos que esos problemas físicos que le aquejan se puedan solucionar no tardando mucho y poder volver a ver a un gran piloto como lo es Dani Pedrosa , sobre su HONDA  disputando carreras en MotoGP.  

 Desde MyULM le deseamos sinceramente lo mejor.

Por otra parte se ha barajado con la posibilidad de la vuelta de  CaseY Stoner, aunque él ya dijo en su momento que no volvería nunca a MotoGP. El tiempo nos dirá si es así. En unos días sabremos quien sustituye a Pedrosa sobre la Honda, aunque el que parece que tiene más posibilidades es Hiroshi Aoyama.

MyULM


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