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Aerospatiale SA 341 H Gazelle

  • mayo 21, 2015
Aerospatiale SA 341 H Gazelle

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Aerospatiale SA 341 H Gazelle

  

Una vez más, nos encontramos en el aeródromo de Castellón, lugar inmejorable para la practica de vuelo y saltos en paracaídas, al igual que para otras actividades tanto por su climatología como por su ubicación. Como decíamos, estábamos en otros menesteres cuando vimos llegar  y posarse  en la zona de estacionamiento un precioso helicóptero, con matrícula en Reino Unido. Vemos  que este helicóptero debe ser un asiduo en los aeródromos de España, ya que se ha visto en otros aeródromos nacionales, como por ejemplo en Mutxamiel, Alicante, donde al parecer se le vio estacionado en abril 2013, tal como comenta Marcos S.

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Puede ser este un buen momento para animar a nuestros lectores a que nos manden reseñas y fotos de los lugares en los que se divisa esta nave. Venga, ¡animaros a participar!

Este helicóptero es un  Aerospatiale SA 341 H Gazelle de fabricación francesa con colaboración de la Westland Helicopters del Reino Unido.

La empresa Aerospatiale, es una empresa,  francesa, puntera en la construcción de aeronaves y de cohetes tanto de uso civil como militar. La compañía que nació, en 1970, de la fusión de las compañías estatales francesas (Sud Aviation, Nord Aviation y  SEREB), y ha realizado muchos de los proyectos innovadores y punteros del siglo XX, así, en 1969, en colaboración con British Aircraft Corporation crearon el primera avión de pasajeros supersónico, el Concorde. Este avión estuvo en uso en Francia y Reino Unido hasta que por su desgraciado accidente, el 25 de junio del 2000, se decidió suspender su fabricación, aunque fue más por motivos económicos que por la seguridad de la aeronave.

Su profundo Know How, hizo que Aeroespaciale  también se involucrara en la industria del automovilismo, ayudando, tanto en el diseño como en la construcción, del revolucionario chasis del Bugatti EB110 Supercar, realizado íntegramente en fibra de carbono. A partir de los 90, Aerospatiale llega a acuerdos con empresas alemanas, Daimler Benz Aerospace AG (DASA), y españolas (CASA), creando la European Aeronautic Defeance and Space Company (EADS), que se convierte en un embrión de lo que, posteriormente, sería la división militar de Airbus Industrie.

Uno de los últimos desarrollos en los que la compañía participa, dentro del grupo Airbus, es el A400 M, considerado el avión de trasporte de hélices más grande del mundo. Esperemos que el desgraciado accidente del A400M este mes de mayo, en Sevilla, no perjudique el proyecto de lo que puede ser considerado como la independencia de Europa de material militar americano (véase el  Lockeed C130 Hércules).

Volviendo a nuestro helicoptero, indicar que este helicóptero pertenece a la clase 341 Gazelle (‘gacela’ en francés) y se trata de un helicóptero ligero polivalente de estructura metálica, lo que le permite una gran polivalencia con pocas variaciones. Fue diseñado en la segunda mitad de los años 60 por Sud-Aviation, y producido en serie a principio de los años de 1970 por Aérospatiale en colaboración con Westland Helicopters (Reino Unido).

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Este helicóptero, pretendía sustituir y mejorar el Aloutte, y fue muy popular en los ejércitos de medio mundo como helicóptero de ataque y trasporte de personas. Fue tal su demanda y especialización que, sobre la base del modelo original, se produjeron dos  versiones comerciales con múltiples desarrollos (nomenclaturas SA 341 y SA 342).

La mayor parte de su producción fue destinada a ejércitos nacionales,  siendo esta su misión principal, pero también gozó de cierto éxito en el ámbito civil. Hay variantes de transporte de personas, para los cuerpos de seguridad y policía, así como militares e incluso armadas con tubos lanza-misiles.

Su bautismo  de fuego fue en la intervención del ejercito francés en Chad, en el año 1980, después le siguieron la Guerra de la Malvinas en el año 1982, siendo utilizado por el ejercito británico y así un buen número de intervenciones militares como la Guerra del Golfo, Kosovo, Irak,  etc., etc.

Esta aeronave, a pesar de su antigüedad, sigue al día de hoy estando plenamente vigente,  volando en casi todos los ejércitos que lo adquirieron, siendo, en muchos casos, el modelo principal de muchas unidades aéreas de helicópteros de algunos ejércitos.

Este aparato, supuso una evolución en muchos aspectos tecnológicos, así, fue el primero en  utilizar el sistema  Fenestrón en lugar del rotor tradicional, y suprimir la amortiguación en el tren de aterrizaje, lo que mejoraba sustancialmente las vibraciones de la nave.

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El Fenestrón  es un tipo de rotor de cola  de helicoptero que va  encapsulado en el fuselaje, esto hace que al  estar totalmente integrado en el chasis de la cola sea más aerodinámico y seguro, tanto en vuelo como en tierra ya que los rotores de cola tradicionales van sin protección y la hélice está mas expuesta a cualquier tipo de contacto con objetos, animales o personas. La función tanto del fenestrón como del Rotor de cola tradicional,  es la de contrarrestar la fuerza lateral ocasionada por el giro de las palas del roto principal. De no ser por los rotores de cola los helicópteros serían ingobernables ya que girarían sobre el eje del rotor principal. Asimismo, el rotor de cola  o en este caso el  fenestrón nos sirve para orientar el helicóptero  en una dirección u otra, de forma que  marcamos el rumbo que queremos tomar y a cual dirigir nuestra aeronave.

El rotor principal  compuesto por tres palas  “flexibles”, con un radio de 10,5 metros, esto unido a la falta de amortiguación en el patín o tren de aterrizaje, proporciona a los pasajeros más comodidad frente a las vibraciones que producen las palas rígidas.

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En el campo del mantenimiento, El Gazelle también aportaba mejoras gracias a su sistema de mantenimiento avanzado (operaciones simples de mantenimiento efectuadas por los mecánicos antes o después del vuelo), que permitía reducir el tiempo inmovilizado del aparato.

Variantes del Gazelle

SA 341

SA 341B: Helicóptero de ataque principal. Utilizado por el Ejército Británico con la denominación AH Mk.1.

SA 341C: Helicóptero de entrenamiento por la Royal Navy .-En el Reino Unido se  denomina HT Mk.2.

SA 341D: Helicóptero de entrenamiento para la  Royal Air Force del Reino Unido.-Con la denominación para Reino Unido de HT Mk.3.

SA 341E: Helicóptero de enlace y trasportes para el ejército británico. Denominación de HCC Mk.4.

SA 341F F2: Helicóptero francés.

SA 341G: versión civil del SA 341F.-Equipado con  el motor Astazou III A de 590 cv.

SA 341H: Ejército yugoslavo.

 

SA 342.

SA 342J: versión civil.-Equipado con el motor  Astazou XIV H de 890 cv.

SA 342K: previsto para el ejército de Kuwait .

SA 342L: versión militar del SA 342J.-

SA 342m: Destinado al ejército de tierra francés.-Equipado con misil antitanque HOT.

SA 342L1. Destinado al ejército de tierra francés.

SA 342m ligeramente modificados  temporalmente, sin armamento.

 

El helicóptero, matricula G-VOID (o en términos aeronáuticos, Golf Victor Oscar India Delta)  fue captado en Castellón, en una parada técnica para repostar.

Su piloto, de origen británico, amablemente nos permitió la realización de las presentes fotos, por lo que le damos las gracias por su colaboración.

El helicóptero corresponde a la versión 341 H, matriculado en Reino Unido.

El uso principal era el de trasporte militar, pero, en este caso, nos encontramos con una nave de uso civil privado.

Cuenta con 5 asientos (2 para tripulación + 3 pasajeros), aunque es posible pilotarlo únicamente por una persona.

Su motorización se deja a un motor  Turbomeca  Astazou  turboeje  IIIA,  440  kW (590 CV)

 

Artículo:          Carlos Cerón

Fotografías:   Juan Carlos Cobos

Video:                  hhelikopter

 

ESPECIFICACIONES Y PRESTACIONES

Características generales
Tripulación 2 personas
Pasajeros 3 personas
Longitud 11,97 m- 39 ft
Diámetro rotor ppal. 10.5 m- 34ft 6 inch
Altura 3.15 m- 10 ft 3 inch
Área rotor ppal. 86.5 m2-931 ft2
Peso en vacío 908 kg -2002 lb
Peso cargado 1800 kg-3970 lb
Planta  motriz 1 turbomeca de 440 Kw (590 hp)
Hélice Rotor ppal. de 3 palas y rotor de cola Fenestron
Rendimiento
Velocidad máxima 310 km/h- 193 mph
Velocidad de crucero 264 km/h- 164 mph
Alcance 670 km- 416 mn
Techo de servicio 5000 m- 16.400 ft
Régimen de Ascenso 9m/s – 1,770 ft/min

 

 GALERIA FOTOGRAFICA

 

 

 VIDEO

 

Dynali H3S Easy Flyer – HELICOPTERO ULM

  • enero 12, 2015
Dynali H3S Easy Flyer – HELICOPTERO ULM

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Helicoptero ultraligero Dynali H3 S

 

 

DÍA: 28 DE DICIEMBRE 2014

Ubicación: Casarrubios del Monte

Hora de presentación:   11:00 

Ligeras lloviznas y viento racheado

Evento.- Presentación del primer helicóptero ultraligero certificado para España.

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Acudimos al aeródromo de Casarrubios donde se va a presentar el primer helicóptero ultraligero certificado para España.

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Nos recibe D Javier Requena, socio fundador de HEDESPA, y D. Juan Felix Bravo Aguilar, piloto instructor del helicóptero.

Antes de iniciar la conferencia, de la que se encargarán ambos, en la que se nos explicarán las principales características de este nuevo helicóptero ULM, realizamos una primera toma de contacto visual de la nave.

Los aficionados y curiosos se agolpan alrededor de la aeronave, lo cierto es que tiene un gran atractivo y se le ve tan ligero que hace que se centren todas las miradas en él. Asimismo, no se ve todos los días un helicóptero ULM.

El día sin duda no es propicio, el tiempo, demasiado viento, no ayuda y algunos problemas técnicos, falta algunas piezas de anclaje del rotor, van a imposibilitar realizar los vuelos de demostración que esperábamos, pero , al menos, podemos admirar la nave. No obstante quedamos emplazados para este mes de enero o el próximo de febrero para realizar un vuelo de prueba y toma de contacto.

Javier comenta que este es el primer helicóptero ULM certificado en España. Está actualmente en la última fase de certificación que espera que se finalice el 15 de enero.  A partir de ese momento es cuándo podremos realizar el mencionado vuelo de prueba

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Javier Requena en diferentes momentos de  la presentación del Dynali H3 S 

El suministrador ubicará su sede en el aeródromo de Casarrubios y espera comenzar a impartir cursos de instrucción en los primeros meses del 2015, con la recepción de los primeros 4 aparatos. Dado que no existen helicópteros ULM en España es por lo que a su vez tampoco existen instructores para los mismos. Por ello, en una fase inicial, serán los propios pilotos y monitores de HEDESPA quienes instruirán a pilotos instructores de ULM para su capacitación como instructores del helicóptero Dynali H3 S.

Nos informa Javier  Requena que actualmente no existe una titulación independiente que diferencie piloto de ULM y de helicóptero ULM, por lo que en este momento la titulación sería la misma. Lo cual consideramos que es una oportunidad que no deberían dejar de aprovechar todos  aquellos que quieran iniciarse en esta modalidad de vuelo y aparato.

Los cursos teóricos los impartirían los profesores actuales de la escuela de Casarrubios y las clases prácticas se imparten por monitores propios del distribuidor del Dynali H3 S,  HEDESPA.

Por otro lado, los titulares de licencia ULM podrían acceder a volar en helicóptero tras la suelta en este aparato una vez realizadas unas 10 horas de vuelo aproximadamente,  si bien no es aconsejable ya que el pilotaje de un helicóptero es algo más complejo y complicado que el de un avión ULM. No obstante habrá casos en que puedan iniciarse a volar solos tras 10 horas de vuelo y otros necesitarán más horas de vuelo para ello, cada persona deberá, junto con su monitor, evaluar su pericia  y destreza en cada caso para hacerlo con seguridad.

Sobre los costes de operación del helicóptero, Javier nos indica que el mantenimiento de la nave es algo más profundo/técnico que para un avión de ala fija.  Evidentemente, este aparato tiene muchos más puntos de verificación que un avión de ala fija, ya que todos los elementos de sustentación (rotor etc) tienen elementos móviles que hay que verificar y mantener.

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Por ello los costes de mantenimiento son más elevados que el avión convencional; Esto implica que el coste de alquiler/hora del helicóptero sea de unos 350 € en lugar de los 150 que viene a costar el alquiler de un avión ULM.

Por último, Javier nos comenta que el coste del helicóptero rondará los 105.000 € más impuestos.

Quedamos emplazados para realizar un vuelo de prueba en cuanto esté operativo, por lo que ampliaremos este artículo en fecha posterior.

 

Al final de éste artículo, como siempre, os dejamos una completa galería de fotografías.

 

CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL DYNALI H3 S:

Se trata de un helicóptero biplaza, en el que dos personas pueden volar con espacio suficiente.- En caso de el que  vuelo sea realizado por  una única persona, ésta ocupará el asiento izquierdo.

Motor Rotax ULS de 100 CV inyección.

MTOW                                                                                450 kg

Peso en vacío                                                                  280 kg

 

Velocidad max.                                                               145 km/h

VNE                                                                                      155 km/h

VNE sin paneles laterales                                           100 km/h

Arco verde(por encima de Vmax)                           de 70 km/h a 140 km/h

Arco amarillo (Vmax a VNE)                                       de 140 km/h to 155 km/h

Arco rojo( VNE                                                                155 km/h

Maximo viento cruzado                                               30 km/h

 

Limite factor carga positivo                                        +5g

Limite factor carga negativo                                      prohibido

 

Longitud máxima (incluyendo rotor)…………………………………………………….8 m

Alto ………………………………………………………………………………………………. 2,5 m

Alt, con ruedas   …………………………………………………………………………….. 2,61 m

Ancho cabina…………………………………………………………………………………. 1,30 m

 

Artículo:  Carlos Cerón

Fotografias:  Juan Carlos Cobos

 

GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO REALIZADO POR :

Dynali Helicopter Company


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