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Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

  • septiembre 9, 2017
Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

En el año 1999 Harley Davidson empezó a fabricar su nuevo motor de dos cilindros en V a 45º al que denominaron como Twin Cam 88. Esta planta motriz la mantuvo Harley hasta el año 2006, no solo en la Dyna sino también en otros modelos de la marca.

La moto que traemos hasta aquí en el presente reportaje tiene como base a la Harley Davidson Dyna Super Glide del año 1999 que ha sido modificada en diversos de sus elementos y totalmente homologada .

Como hemos comentado, el corazón de esta harley es un motor Twin cam 88 de dos cilindros en V a 45º, de cuatro tiempos y con 1450 cc, también conocido como «Fathead».  Con culata OHV, 4 valvulas, refrigerado por aire, embrague multidisco en baño de aceite y alimentación por carburador.

Los motores TwinCam 88, que aparecieron por primera vez en 1999 como ya he comentado, se caracterizan por tener 2 árboles de levas (de ahí el sobrenombre “twin-cam”) y en el mismo compartimento una bomba de aceite de doble rotor excéntrico. El ciguëñal mueve la bomba de aceite a través de su eje, y al mismo tiempo mediante una cadena mueve el árbol de levas trasero, y éste a su vez mueve el árbol de levas delantero mediante otra cadena.

Lleva una caja de cambios de 5 velocidades y su relación de compresión es de 8,8;1. El par máximo es de 10,8 kg, o lo que es lo mismo 98,06 Nm a 2.900 rpm. Su potencia es de 49 cv a las 5.000 rpm llegando a alcanzar los 170 km/h. Esto en la configuración de fabrica, la que hemos probado para el reportaje al llevar un manillar de los denominados «cuelgamonos» hace que la aerodinámica de la moto sea menos efectiva y por tanto su velocidad punta sea inferior. En cualquier caso la velocidad que es capaz de alcanzar este moto es mas que suficiente.

La transmisión a la rueda motriz se realiza mediante correa dentada, lo que hace que los cambios y aceleraciones sean mas flexibles, mas suaves  y menos bruscos que otras formas de transmisión como el cardan o la cadena. Claro que éste es el sistema de transmisión mas utilizado por la marca de Milwaukee, desde que se utilizó por primera vez en el modelo Sturgis allá por el final de los años 70.

El chasis original de la Dyna, el cual se ha mantenido en la moto que probamos, es de tubo de acero de sección rectangular con una distancia al suelo de 14,61 cm.

Se ha cambiado toda horquilla delantera, la tija  y el manillar,  siendo la horquilla hidráulica invertida con botellas de 49 y la tija ha sido sustituida por una mucho mas gruesa de acero inoxidable, dando mas rigidez y solidez al tren delantero de la motocicleta.

Igualmente el manillar original ha sido sustituido por el conocido y robusto «cuelgamonos» de H. D.  Al que se le han situado en la parte inferior las ópticas de dirección y los espejos retrovisores. Lo cual hace un conjunto muy atractivo estéticamente hablando,  pero no todo lo cómodo que cabria esperar a la hora de utilizar estos últimos.

La suspensión trasera se ha instalado totalmente nueva, al igual que ambas llantas, trasera de 16″ y delantera de 18″, ambas realizadas en aluminio, lo  que aligera el peso del conjunto, si bien y para un mayor y fácil manejo de la dirección se le ha instalado un amortiguador de dirección. Como sabéis, la función de este tipo de amortiguador es evitar los llamados  «Shimmies» o golpes bruscos de la dirección. Estos se producen  en aceleraciones fuertes, o cuando, por cualquier circunstancia, se pierde adherencia en el tren delantero de la moto y esto hace que se gire la dirección y por tanto el control de la moto y el control de frenada. En su contra este tipo de amortiguadores  tiene que penalizan un poco los giros de manillar, ya que lo endurece, pero este efecto negativo se deja notar poco en una custom como es el caso. Siendo mucho mas notorio en motos de tipo «R» o similar.

Dicho amortiguador de dirección es regulable a gusto del piloto y sus sensaciones a la hora de pilotar.

El asiento biplaza original ha sido sustituido por un asiento monoplaza tipo bober realizado artesanalmente en cuero natural que, junto con la pintura tricolor dan un aspecto sumamente original y estético a esta maquina.

Otros cambios realizados a la configuración original son el filtro de aire habiéndose instalado una tapa circular cromada con ocho tornillos dando un mejor aspecto. El acabado de las dos torres de tija, está realizado en sendas cruces de Malta.

Por ultimo los reposapies y mandos originales han sido sustituidos por unos mandos avanzados realizados en aluminio.

Durante la prueba la moto ha demostrado una gran potencia respondiendo con docilidad a  los requerimientos del puño  del gas, en parte debido a la trasmisión por correa que dulcifica, en gran medida, esa entrega de potencia.

En cuanto al manejo en si de la moto y a pesar de la apariencia algo aparatosa del cuelgamonos, lo cierto  es que una vez que te has dado unas vueltas con ella en ciclo urbano aprecias que no  es ni tan aparatosa, ni tan cansada como pudiera parecernos a simple vista. Otra cuestión es hacer un viaje largo, por carretera, si no se está acostumbrado a este tipo de configuraciones. Pero eso es  algo que también nos sucede cuando nos hacemos un  largo viaje sobre una Supernaked o una «R»

Las sensaciones con la moto han sido buenas en los diferentes recorridos realizados,  ciclo urbano, carretera, pista de tierra prensada. Lo cierto es que a la hora de maniobrar con ella al aparcar o salir de una zona complicada el amortiguador de dirección se nota positivamente con sus 295 kg.

Y que decir de la sensacion que se experimente en una moto custon, con un casco abierto, respirando el aire, la brisa fresca y los diferentes aromas de los lugares por donde pasas. Eso…, eso hay que vivirlo.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Nuestro agradecimiento a Track motos por cedernos la moto para poder realizar esta prueba reportaje.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Seguidamente os dejamos con una amplia galería fotográfica.

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

  • noviembre 4, 2016
Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

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Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

Cada uno de  nosotros, cuando nos decantamos por compara una moto, aparte de que nos guste el modelo de base, sus prestaciones y/o su precio, lo que nos gusta es que sea solo nuestra y no me refiero solo a su propiedad, claro está, me refiero a sus formas cuanto menos. Y esto pasa con todo tipo de motos, pero cuando es una custom mas especialmente.

Eso es lo que le sucedió a Santiago, al propietario  de esta maquina esplendida, una Harley Davison Spoter XL 1200 Custom, le gustaba y le gustaba mucho, pero no era exactamente como el quería que fuese su moto. Estaba bien como base sobre la cual partir hacia la maquina que el había visto en sus sueños de motero.

El chasis y el motor era todo lo que se podía esperar de su anhelada maquina. Un chasis robusto y un motor V-Twin de 1200 c.c.  aunque, históricamente hablando, inicialmente  su fabricación era en 1100 c.c., suficientemente contrastado como planta  motriz con un fabuloso empuje capaz de llevarte hasta el cielo de los motoristas.  Pero  la idea era una especie de simbiosis entre la Sportster y la Dyna y con un acabado final que recordara a las motos custom de finales de los 70 y su espíritu de libertad.

Pues manos a la obra. Lo primero era tener claro que elementos son los que había que sustituir en la Sportster de base para trazar el camino hacia una Dyna pero sin convertirse en esta última, para que el resultado final fuera lo pensado y que no se pareciera a ninguna de las dos, pero conservando ese espíritu de ambas de alguna forma.

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Lógicamente el chasis base es el de la Sportster xl  1200 custom, un robusto chasis realizado en tubo de acero en forma de doble cuna. Dicho cuadro se ha mantenido sin ningún tipo de modificación, siendo por tanto el que venía de serie en la XL 1200, sobre él solo se han realizado modificaciones en el acabado de pintura. Pero no así en elementos como el asiento, el cual se ha sustituido por un asiento individual, solo para el piloto, del  tipo TOURING VINTAGE  que  está realizado por el conocido fabricante MUSTANG, considerada como una de las mejores casas de asientos custom del mercado a nivel mundial.

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Como bien sabéis, uno de los aspectos mas importantes a la hora de pilotar una moto custom, realmente en cualquier tipo de moto,  es la de llevar un asiento no solo adecuado a la moto, sino también hay que tener muy en cuenta el factor comodidad  ya que, el que sea cómodo nos afectará positivamente y favorecerá una conducción mas segura y confortable. Fabricado en espuma no deformable, está revestido completamente cuero de color negro muy resistente, dándole un aspecto a la vez sobrio y elegante.  No hay nada peor que realizar un viaje o ruta de cientos de kilómetros en una moto con un asiento inadecuado e incomodo. Aparte de eso en una moto custom la estética siempre juega un papel muy importante.

Otro de los cambios realizado en la moto es el conjunto de la dirección formado por la tija, el manillar y las piñas. Al instalar un nuevo manillar de tipo «semi-cuelga monos» dandole al conjunto una  imagen retro de los años 70

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Al mismo tiempo se han incluido mas y nuevos cuadros cuadros-relojes analógicos ampliando notablemente el abanico de información

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El deposito de combustible ha sido sustituido, cambiando  el original de la Sportster por el de la Dyna de los años 70, con lo que se gana en capacidad de combustible y por tanto en una mayor autonomía, amen de la variación estetica conseguida con ello.

En la siguiente foto podeis apreciar que, junto con el nuevo deposito, también se ha sustituido el filtro de origen y su embellecedor por un filtro de potencia, con lo que también se gana en este aspecto.

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La rueda delantera se ha mantenido con todo su conjunto de llanta, neumático y frenos. La trasera, del tipo de llanta lenticular con orificios  cromada,  ha sido sustituida por otra de las mismas dimensiones pero  de radios cromados, manteniéndose el mismo tipo de neumático y el conjunto de freno.

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Para finalizar se han sustituido los guardabarros originales por otros en los que se alargas sus dimensiones en las zonas traseras en dirección al suelo en ambos  casos, dándole a la moto un aspecto mucho mas retro y se ha procedido a pintar la moto de forma totalmente personalizada con una gran calidad de acabado en forma de flama bicolor en crema y azul celeste. Quedando un conjunto impresionante e impactante tras los cambios realizados en esta Sportster XL 1200 Custom haciéndola, tal vez,  mucho mas atractiva y manteniendo sus poderosas prestaciones. Con ese aire de los años 70 en los que con una moto así, y poco mas, se podía recorrer el mundo sentiendose  un  espíritu libre.

 

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Artículo, prueba  y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Tras la ficha técnica os incluimos una completa galería fotográfica.

Queremos agradecer a Santiago, su propietario, y a Trak Motos las facilidades que nos han dado para poder realizar este articulo.  En Trak Motos podeis encontrar mas información sobre esta magnifica maquina.

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Seguidamente os incluimos la ficha técnica de  la Sportster XL 1200 del año 2003. Si bien, solo la incluimos a efectos de las características iniciales de la moto antes de su transformación.

 

FICHA TECNICA harley davidson Sportster xl 1200 custom  año 2003

TIPO DE MOTOR: 2 cil. V a 45° 4T aire OHV 4 V

CILINDRADA: 1 202cc

DIÁM. X CARRERA: 88,9 x 96,8 mm x 2

COMPRESIÓN: 9,7:1

PAR MÁXIMO: 10 kgm a 3.200 rpm

ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica ESPFI, 45 mm

ENCENDIDO:  Electrónico digital CDI

ARRANQUE: Motor eléctrico

EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite

CAMBIO: De 5 relaciones

TRANSMISIÓN: Por correa dentada

TIPO CHASIS: Doble cuna cerrada en tubo de acero redondo

BASCULANTE: Doble brazo en acero

GEOMETRÍAS: 30º y 105 mm de avance

SUSP. DELANTERA: Horquilla telescópica con barras de 39 mm, sin regulación

SUSP. TRASERA: 2 amortiguadores laterales sin bieletas, regulables en precarga de muelle

FRENO DELANTERO: 1 disco de 292 mm, pinza 2 pistones

FRENO TRASERO: 1 disco de 292 mm, pinza de 1 pistón

NEUMÁTICOS: 130/90 x 16 y 150/80 x 16

POTENCIA EN RUEDA:  62 CV a 5.480 rpm

POTENCIA MÁX. MOTOR: 73 CV a 5.660 rpm

PAR DECLARADO: 10 kgm a 3.200 rpm

PAR MÁXIMO MOTOR: 10,5 kgm a 3.070 rpm

PESO DECLARADO: 273 kg

RELACIÓN PESO POTENCIA: 3,76 kg/CV

LARGO X ALTO X ANCHO: 2.215 x n.d. x n.d. mm

DISTANCIA ENTRE EJES: 1.520 mm

ALTURA ASIENTO: 710 mm

CAP. DEPÓSITO: 17.00 l

CONSUMO MEDIO: 6.00 l/100km

AUTONOMÍA: 283Km

 

GALERIA FOTOGRAFICA


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