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Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

  • septiembre 9, 2017
Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

En el año 1999 Harley Davidson empezó a fabricar su nuevo motor de dos cilindros en V a 45º al que denominaron como Twin Cam 88. Esta planta motriz la mantuvo Harley hasta el año 2006, no solo en la Dyna sino también en otros modelos de la marca.

La moto que traemos hasta aquí en el presente reportaje tiene como base a la Harley Davidson Dyna Super Glide del año 1999 que ha sido modificada en diversos de sus elementos y totalmente homologada .

Como hemos comentado, el corazón de esta harley es un motor Twin cam 88 de dos cilindros en V a 45º, de cuatro tiempos y con 1450 cc, también conocido como «Fathead».  Con culata OHV, 4 valvulas, refrigerado por aire, embrague multidisco en baño de aceite y alimentación por carburador.

Los motores TwinCam 88, que aparecieron por primera vez en 1999 como ya he comentado, se caracterizan por tener 2 árboles de levas (de ahí el sobrenombre “twin-cam”) y en el mismo compartimento una bomba de aceite de doble rotor excéntrico. El ciguëñal mueve la bomba de aceite a través de su eje, y al mismo tiempo mediante una cadena mueve el árbol de levas trasero, y éste a su vez mueve el árbol de levas delantero mediante otra cadena.

Lleva una caja de cambios de 5 velocidades y su relación de compresión es de 8,8;1. El par máximo es de 10,8 kg, o lo que es lo mismo 98,06 Nm a 2.900 rpm. Su potencia es de 49 cv a las 5.000 rpm llegando a alcanzar los 170 km/h. Esto en la configuración de fabrica, la que hemos probado para el reportaje al llevar un manillar de los denominados «cuelgamonos» hace que la aerodinámica de la moto sea menos efectiva y por tanto su velocidad punta sea inferior. En cualquier caso la velocidad que es capaz de alcanzar este moto es mas que suficiente.

La transmisión a la rueda motriz se realiza mediante correa dentada, lo que hace que los cambios y aceleraciones sean mas flexibles, mas suaves  y menos bruscos que otras formas de transmisión como el cardan o la cadena. Claro que éste es el sistema de transmisión mas utilizado por la marca de Milwaukee, desde que se utilizó por primera vez en el modelo Sturgis allá por el final de los años 70.

El chasis original de la Dyna, el cual se ha mantenido en la moto que probamos, es de tubo de acero de sección rectangular con una distancia al suelo de 14,61 cm.

Se ha cambiado toda horquilla delantera, la tija  y el manillar,  siendo la horquilla hidráulica invertida con botellas de 49 y la tija ha sido sustituida por una mucho mas gruesa de acero inoxidable, dando mas rigidez y solidez al tren delantero de la motocicleta.

Igualmente el manillar original ha sido sustituido por el conocido y robusto «cuelgamonos» de H. D.  Al que se le han situado en la parte inferior las ópticas de dirección y los espejos retrovisores. Lo cual hace un conjunto muy atractivo estéticamente hablando,  pero no todo lo cómodo que cabria esperar a la hora de utilizar estos últimos.

La suspensión trasera se ha instalado totalmente nueva, al igual que ambas llantas, trasera de 16″ y delantera de 18″, ambas realizadas en aluminio, lo  que aligera el peso del conjunto, si bien y para un mayor y fácil manejo de la dirección se le ha instalado un amortiguador de dirección. Como sabéis, la función de este tipo de amortiguador es evitar los llamados  «Shimmies» o golpes bruscos de la dirección. Estos se producen  en aceleraciones fuertes, o cuando, por cualquier circunstancia, se pierde adherencia en el tren delantero de la moto y esto hace que se gire la dirección y por tanto el control de la moto y el control de frenada. En su contra este tipo de amortiguadores  tiene que penalizan un poco los giros de manillar, ya que lo endurece, pero este efecto negativo se deja notar poco en una custom como es el caso. Siendo mucho mas notorio en motos de tipo «R» o similar.

Dicho amortiguador de dirección es regulable a gusto del piloto y sus sensaciones a la hora de pilotar.

El asiento biplaza original ha sido sustituido por un asiento monoplaza tipo bober realizado artesanalmente en cuero natural que, junto con la pintura tricolor dan un aspecto sumamente original y estético a esta maquina.

Otros cambios realizados a la configuración original son el filtro de aire habiéndose instalado una tapa circular cromada con ocho tornillos dando un mejor aspecto. El acabado de las dos torres de tija, está realizado en sendas cruces de Malta.

Por ultimo los reposapies y mandos originales han sido sustituidos por unos mandos avanzados realizados en aluminio.

Durante la prueba la moto ha demostrado una gran potencia respondiendo con docilidad a  los requerimientos del puño  del gas, en parte debido a la trasmisión por correa que dulcifica, en gran medida, esa entrega de potencia.

En cuanto al manejo en si de la moto y a pesar de la apariencia algo aparatosa del cuelgamonos, lo cierto  es que una vez que te has dado unas vueltas con ella en ciclo urbano aprecias que no  es ni tan aparatosa, ni tan cansada como pudiera parecernos a simple vista. Otra cuestión es hacer un viaje largo, por carretera, si no se está acostumbrado a este tipo de configuraciones. Pero eso es  algo que también nos sucede cuando nos hacemos un  largo viaje sobre una Supernaked o una «R»

Las sensaciones con la moto han sido buenas en los diferentes recorridos realizados,  ciclo urbano, carretera, pista de tierra prensada. Lo cierto es que a la hora de maniobrar con ella al aparcar o salir de una zona complicada el amortiguador de dirección se nota positivamente con sus 295 kg.

Y que decir de la sensacion que se experimente en una moto custon, con un casco abierto, respirando el aire, la brisa fresca y los diferentes aromas de los lugares por donde pasas. Eso…, eso hay que vivirlo.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Nuestro agradecimiento a Track motos por cedernos la moto para poder realizar esta prueba reportaje.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Seguidamente os dejamos con una amplia galería fotográfica.

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA)

  • julio 29, 2016
Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA)

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Forjando nuevas leyendas: Gama Indian Motorcycle 2017 para el mercado EMEA 

Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA). 

El director de marketing de Indian Motorcycle, Reid Wilson, nos ha presentado la nueva gama para 2017 de Indian Motorcycle.

La novedad más sonada de esta temporada es la incorporación de una nueva pantalla táctil de info-entretenimiento, con un sistema llamado “Ride Comand”, en los modelos Chieftain y Roadmaster (de serie).

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Hemos adaptado la Scout Sixty para que pueda ser conducida con carnet  A2

El resto de la gama estará disponible en colores nunca antes vistos.

Las motos Indian de tamaño medio, la Scout Sixty y la Scout, presentan algunas novedades tecnológicas:

  • Amortiguadores traseros recalibrados
  • Imagen mejorada del cableado eléctrico
  • Codo de escape trasero rediseñado – más espacio para las piernas
  • Nuevas tapas a ambos lados del cojinete del basculante
  • Giro de la dirección aumentado

Ride Command


El Ride Command es una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, equipada de serie, en el tablero de las versiones 2017 de los modelos Roadmaster y Chieftain. Se trata de la mejor pantalla de la industria y la más fácil de usar, con la posibilidad de dividir y personalizar la pantalla según las preferencias del conductor.

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El director de marketing de Indian Motorcycle, Reid Wilson, comenta al respecto: “Hemos dedicado un tiempo y esfuerzo considerables en desarrollar este sistema de pantalla táctil y estamos seguros que los motoristas quedarán sorprendidos con la libertad que tendrán a la hora de personalizar estas pantallas con la información que más les interese. No solo llegarán de manera más segura y confiada a su destino, sino que además lo podrán hacer escuchando música o recibiendo una llamada gracias al sistema Ride Command que podrán conectar fácilmente a su teléfono.”

Con sus 7 pulgadas, el Ride Command es la pantalla de info-entretenimiento más grande de la industria, con una increíble resolución (800 x 480 pixeles), una pantalla súper luminosa (dos veces más que algunas de las pantallas de Smartphone más luminosas) y  el tiempo más rápido de respuesta (listo para usar en tan solo 10 segundos después del encendido). Además, el sistema Ride Command se conecta a través del sistema de audio de alta resolución de la Indian Motorcycle (100 vatios en la Chieftain y 200 en la Roadmaster).
Con una pantalla facial de leer y de fácil acceso para el conductor, el Ride Command es el sistema más intuitivo de info-entretenimiento sobre dos ruedas, con modos/accesos directos de uso súper fácil (a través de cinco amplios botones). La pantalla táctil puede ser usada con dos dedos y con guantes e incluye una tecnología para hacer zoom, tal y como lo harías en tu Smartphone.

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¿Llevas auriculares o teléfono con Bluetooth cuando conduces? Si es tu caso, el Ride Command tiene uno de los sistemas más rápidos y fáciles de usar con tu teléfono para que esté completamente integrado en tu aventura sobre dos ruedas.

Por otra parte, también puedes usar los botones en la parte inferior de la pantalla o en el manillar conectados a la pantalla táctil. Usa los controles para manipular los modos de audio, aceptar o rechazar llamadas y navegar por las pantallas.

Consigue la información que tú quieras, como quieras y cuando quieras. Con más información disponible que cualquier otro sistema sobre dos ruedas, puedes personalizar el Ride Command con ocho opciones de pantalla diferentes que pueden combinarse de la manera que desees. Podrás elegir entre:

  1. Estado del vehículo (presión de las ruedas, voltaje, horas de motor, cambio de aceite)
  2. Información del vehículo (velocidad, autonomía de combustible, RPM, posición de marcha)
  3. Parcial 1 (autonomía, kilómetros, consumo medio de gasolina, consumo instantáneo de gasolina, velocidad media)
  4. Parcial 2 (autonomía, kilómetros, consumo medio de gasolina, consumo instantáneo de gasolina, velocidad media)
  5. Datos del recorrido (dirección, tiempo de recorrido, tiempo de parada, altitud, cambio de altitud)
  6. Audio
  7. Bluetooth
  8. Mapa/Navegación

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Modelos 2017

Scout Sixty

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Teniendo en cuenta la gran demanda que hay del modelo Scout Sixty entre motoristas jóvenes europeos, desde Indian Motoerycles  nos  informan que «la hemos adaptado para que pueda ser pilotada con un carnet A2». Los concesionarios instalarán el kit de limitación antes de entregársela al cliente. Los colores serán los mismos que el año pasado: Negro Thunder, Blanco Perlado, Rojo Indian Motorcycle.

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  Scout

El modelo Scout 2017 está disponible en siete colores diferentes y, por primera vez, en dos tonos. Podrás elegir entre un Rojo Indian Motorcycle sobre Negro o un Azul Brillante sobre Blanco Perlado con franjas en Rojo Fireball (un guiño a la bandera Americana).

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Negro Thunder, Burdeos Burgundy Metalizado, Plata Smoke, Negro Thunder Smoke

Crema Ivory NUEVO. Azul Brillante sobre Blanco Perlado con rayas Rojo Fireball NUEVO

Rojo Indian Motorcycle sobre Negro NUEVO. 

 

Chief Classic

El año pasado la Chief Classic solo estaba disponible en Blanco Perlado. Este año también estará disponible en dos tonos – Burdeos Burgundy Metalizado sobre Negro Thunder.

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Blanco Perlado
Burdeos Burgundy Metalizado sobre Negro Thunder NUEVO

 

Chief Vintage

La Chief Vintage 2017 estará disponible en dos nuevos e impactantes diseños de dos tonos.

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Negro Thunder, Verde Willow sobre Ivory Cream, Rojo Indian sobre Ivory Cream NUEVO, Azul Springfield sobre Ivory Cream NUEVO

 

Chief Dark Horse

Es igual que el año pasado.

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Springfield

Por primera vez, la Springfield también estará disponible en dos tonos – Gris Steel sobre Burdeos Metalizado con Rayas Plateadas y Azul Metalizado Springfield sobre Plata Star.

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Rojo Indian Motorcycle, Negro Thunder, Gris Steel sobre Burdeos Metalizado con Rayas Plata NUEVO
Azul Metalizado Springfield sobre Plata Star NUEVO

Chieftain

Este año la Chieftain estará disponible en cinco colores – dos de ellos nuevos. También incorporará la nueva pantalla táctil Ride Command de serie.

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Negro Perlado, Plata Smoke, Blanco Smoke NUEVO, Plata Star sobre Negro Thunder, Rojo Wildfire sobre Negro Thunder NUEVO

 

Chieftain Dark Horse

Permanece igual que el año pasado.

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Roadmaster

Podrás elegir entre cinco colores diferentes e incorporará el sistema Ride Command de serie.

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Con asiento de cuero marrón:

Burdeos Burgundy Metalizado NUEVO
Verde Willow sobre Ivory Cream NUEVO

Con asiento negro:

Negro Thunder

Negro Thunder sobre Ivory Cream
Gris Steel con gráficos en Negro Thunder

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GALERIA FOTOGRAFICA

Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

  • marzo 11, 2016
Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

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Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

 

Indian Motorcycle tiene el placer de presentar una motocicleta para el 2016 – la Indian Springfield.

Bautizada como el lugar de nacimiento de Indian Motorcycle y diseñada para una auténtica experiencia touring, la Indian Springfield incorpora una pantalla parabrisas de extracción rápida y unas maletas rígidas, todo tiempo y con bloqueo remoto (también extraíbles).

Esto significa que la Indian Springfield puede utilizarse como un modelo touring a plena carga o desvestirse como una cruiser, extrayendo la pantalla y las maletas, ofreciendo así la máxima versatilidad.

Mientras que mantiene el estilo y la comodidad por las que Indian Motorcycle es conocida, la Indian Springfield crea su propio nicho en las categorías bagger y touring.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

Aparentemente, su imagen se relaciona de cerca con la Indian Chief Vintage (la bagger con un estilo más icónico en la gama Chief), sin embrago, la Springfield fue desarrollada con un chasis (compatible con maletero) completamente diferente que permite llevar cargas más elevadas.

Diseñada para tener una visión de la carretera al frente sin obstáculos, la Indian Springfield tiene una pantalla de extracción rápida, exclusiva del modelo, que crea un gran bolsillo aislado del aire para el conductor y el pasajero.

Características para el confort, tales como un asa trasera buckhorn y plataformas reposapiés ajustables para el pasajero, vienen de serie junto con los Frenos Antibloqueo para inspirar total confianza, también equipa un sistema de monitorización de la presión de neumáticos, control de crucero electrónico, potente faro y doble luz de carretera.

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Las defensas highway delantera y trasera, de serie, permiten el montaje de accesorios y ofrecen protección en caso de caída.

Los brillantes cromados de la horquilla, la carcasa del faro, el embellecedor del guardabarros, las tapas de motor, el escape y el manillar con cables internos, lanzan destellos durante la marcha.

El reloj de instrumentos, montado en el depósito, ayuda a gestionar la información necesaria para los largos viajes, incluyendo un indicador de la presión de neumáticos (TPMS), indicador de control de crucero, tacómetro, velocímetro electrónico con odómetro, indicador de gasolina, dos contadores parciales, reloj horario y más cosas.

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder y Rojo Indian Motorcycle.

Potenciada por el muy apreciado motor Thunder Stroke 111, la Indian Springfield desarrolla 139Nm de par para recorrer cualquier autopista en cualquier estación del año.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

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Incorporando una toma de aire en el lado izquierdo, tubos de distribución paralelos y codos de escape descendentes, el Thunder Stroke 111 no solo aporta la firma del estilo Indian Motorcycles, sino que lo hace con muy poca necesidad de mantenimiento. Con una transmisión primaria por engranajes, un sistema de engrase de cárter semi-seco, que solo requiere cambio de aceite cada 8000 km, y una serie de características de bajo o nulo mantenimiento, esta es una planta motriz que permite incrementar el valioso tiempo de disfrute del turismo.

Unos pocos minutos permitirán convertir la motocicleta en una monoplaza muy manejable.

La pantalla parabrisas de extracción rápida y las maletas pueden extraerse sin herramientas y sin dejar en la moto antiestéticos anclajes.

El asiento dividido, con un exclusivo diseño con costuras, puede también reducirse para una limpia imagen monoplaza, dando a la Indian Springfield una auténtica doble personalidad.

El exclusivo chasis fue diseñado para gestionar un amplio rango de carga. Incorporando horquilla delantera tipo cartucho y amortiguador trasero con ajuste por aire y con 11,43cm (4.5 pulgadas) de recorrido, la Indian Springfield es capaz de llevar hasta 242kg (533lb) para aquellos viajes rumbo al inacabable horizonte.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

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Los frenos incorporan un diseño semi-flotante y latiguillos con trenza de acero para mejorar sus prestaciones, el tacto en la maneta y la confianza del conductor. Un sistema ABS de alta eficacia permite una suave deceleración sobre superficies húmedas y una frenada agresiva sobre pisos de elevada tracción.

El confort y la funcionalidad touring pueden aumentarse con una gama completa de accesorios que incluyen pantallas parabrisas alta y baja, asientos de conductor y pasajero calefactables, paneles inferiores de defensa blandos y puños calefactables para mantener el confort del conductor e climas fríos.

El maletero accesorio, a juego de color, añade 64 litros de capacidad y las fundas de cuero para defensas highway proporcionan un elemento de estilo a la parte delantera de la motocicleta.

Hay disponible un escape de altas prestaciones, fabricado por Remus, para disfrutar de una profunda nota de escape.

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“La Indian Springfield ha sido pensada para llenar un vacío en la gama. Está pensada para aquellos riders que valoran el estilo atemporal de antaño y que buscan las prestaciones de una touring  y una moto urbana con estilo” dijo Steve Menneto, Presidente Motorcycles de en Polaris Industries. “La versatilidad inigualable de la Springfield se ganará el corazón de los puristas de las motos en todo el mundo”

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder desde €28.450 y en Rojo  Indian Motorcycle desde €28.450.

La Indian Springfield viene con una garantía promocional de cinco años* (*se aplican condiciones especiales) y como cualquier Motocicleta Indian nueva,  incluye inscripción gratuita por un año en el Indian Motorcycle Riders Group.

 

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ESPECIFICACIONES

MOTOR
Tipo motor                             Thunder Stroke 111

Cilindrada                             111cu in / 1811cc

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Diámetro x carrera              3.976” x 4.449” (101 mm x 113 mm)

Relación de compresión   9,5:1

Para máximo                                    138,9 Nm @ 2600 rpm
Cambio                                 6 velocidades / engranaje constante / cambio al pie
Transmisión primaria         Por engranajes. Embrague húmedo
Transmisión final                Correa, 152 dientes. 2,2:1
Embrague                            Húmedo, multi-disco

Batería                                   12 volts / 18 A/h, 310 CCA
Sistema de carga                Intensidad máxima 42 A
Sistema de refrigeración   Aire
Capacidad gasolina                       5,5 gal / 20,8 litros
Sistema de gasolina           Inyección electrónica de gasolina, bucle cerrado, diámetro 54mm
Capacidad de aceite          5,5 qts / 5,2 litros
Escape                                  Doble separado con tubo de unión transversal

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SUSPENSIÓN

Delantera                             Horquilla telescópica, 46mm de diámetro, 4.7in / 119mm de                                                recorrido
Trasera                                  Mono-amortiguador con ajuste de aire, 4.5 in / 114mm de recorrido

 

CHASIS
Peso en seco                       372kg (818lb)

Distancia libre al suelo      142mm (5.6in)

Peso máx. con carga          630kg (1,385lb)
Longitud                               2583mm (101.7in)
Lanzamiento/Avance         25° / 133mm (5.2in)

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Altura asiento                      660mm (26in)

Distancia entre ejes                       1701mm (67in)

 

FRENOS

Tipo sistema de frenos       Control individual delantero y trasero con ABS

Sistema freno delantero    Doble disco flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones

Sistema freno trasero         Simple disco flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones

 

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Neumático delantero          Dunlop Elite 3 130/90B16 73H

Rueda delantera                 Fundición, 16” x 3.5” con indicador de presión de neumático
Neumático trasero              Dunlop Elite 3 180/60R16 80H

Rueda trasera                      Fundición,16” x 5” con indicador de presión de neumático

GALERIA FOTOGRAFICA

Indian Chief Vintage – Edición Limitada, Jack Daniel.

  • febrero 3, 2016
Indian Chief Vintage – Edición Limitada, Jack Daniel.

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Dos legendarias marcas estadounidenses se unen para crear una obra maestra artesanal de colección han dado a conocer en la subasta Barrett-Jackson en beneficio del personal militar y sus familias.

Indian Motorcycle, primera compañía de motocicletas de Estados Unidos, anunció hoy que ha unido fuerzas con la destilería de Jack Daniel para crear la  motocicleta Indian Chief Vintage motorcycle  del 2016, Edición Limitada, Jack Daniel.

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La asociación reúne a dos de las marcas más icónicas de Estados Unidos que comparten un compromiso mutuo de la independencia, la originalidad y la artesanía americana que data de hace más de un siglo. Con esta colaboración se conmemora el 150 aniversario de de la Destilería Jack Daniel, que se registró en 1866.

La Indian Chief Vintage motorcycle  2016, edición limitada,  de Jack Daniel estará en exhibición a partir de enero 23-31 en la subasta de Barrett-Jackson Collector Car Scottsdale.

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También hará una aparición en una serie de eventos durante todo el año 2016, incluyendo Daytona Bike Week, que tendrá lugar desde el  4 hasta 13 marzo.

En última instancia, esta primera serie de motocicleta exclusiva será subastado en la subasta Barrett-Jackson en Las Vegas, que se lleva a cabo del  06 al 08 de octubre.

Todos los fondos recaudados de la subasta de caridad serán donados para apoyar a la «Operación Ride Home», una asociación formada entre la destilería Jack Daniel y los Servicios YMCA,  que provee fondos y asistencia en viaje para ayudar a los jóvenes militares alistados en el ejercito, para que pasen un tiempo con sus familias durante la temporada de vacaciones.

«En esta motocicleta una de las cosas buenas que encontramos es el perfecto maridaje que resulta de estas dos marcas estadounidenses clásicas, y mientras vemos esa imagen perfecta y bien conjuntada, no hemos querido dejar pasar esta ocasión, en que se presenta una auténtica obra maestra conjunta, sin hacer un eslogan adecuado  como el de «No Mezclar Botellas y Aceleradores «,  para recordar a todos nuestros amigos que beber y pasear en moto  están destinados a ser disfrutados por separado «, dijo Dave Stang, Director de Eventos y Patrocinios de Jack Daniels. «Nos gustaría dar las gracias a nuestros amigos de Indian Motorcycle por su ayuda en este proyecto y su apoyo a la Operación Ride Home».

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Indian Chief Vintage motorcycle 2016 Limited Edition Jack Daniel se producirá en cantidades muy limitadas, llevando la icónica plataforma Indian Chief Vintage a un nuevo nivel, con una gran variedad de accesorios de motos y acabados personalizados auténtico estilo Indian , así como la inspiración de pintura personalizada y logotipos Jack Daniel  , emblemas, asientos de cuero y alforjas.

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Los guardabarros de la moto también está decorado con los nombres inscritos de los siete Maestros Destiladores que han supervisado el proceso de destilación de Jack Daniel durante sus 150 años de historia.

Todo este trabajo de personalización final ha sido concebido y realizado por Brian Klock y su equipo inspirado en Klock Werks en Mitchell, Dakota del Sur.

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Los detalles adicionales sobre el programa de producción y el proceso de pedido se dará a conocer durante el Daytona Bike Week. Más detalles acerca de su disponibilidad fuera de los EE.UU. vendrán en su momento.

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«Es un placer asociarnos de nuevo con nuestros amigos de Jack Daniel en este proyecto como un homenaje a la originalidad y la artesanía de América, y para ello en beneficio de nuestro personal militar y sus familias», dijo Steve Menneto, Presidente de Motocicletas de Polaris Industrias. «Jack Daniel e india motocicleta apoyan con orgullo a nuestras tropas, las familias de estos militares y de nuestros veteranos y por tanto nos sentimos honrados de unir fuerzas de nuevo en 2016.»

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Información de prensa de Jack Daniel se puede encontrar en la sala de prensa del Jack Daniel situado en www.jdpressroom.com.

Acerca de Jack Daniels

Oficialmente registrado por el Gobierno de Estados Unidos en 1866 y con sede en Lynchburg, Tennessee., La Destilería Jack Daniel, propiedad de Lem Motlow,  es la destilería más antigua registrada en Estados Unidos y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Jack Daniel es el fabricante de la de Jack Daniel Old No. 7 Tennessee Whiskey de fama mundial, Gentleman Jack Rare Tennessee Whiskey, Jack Daniel Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniel Tennessee miel, Tennessee fuego de Jack Daniel, de Jack Daniel Sinatra Select y Jack Daniel Cócteles del País . Jack Daniels recomienda a sus amigos a beber con responsabilidad y recuerda que los motoristas no se mezclan Botellas y Aceleradores .

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Acerca de los servicios armados YMCA

La YMCA de Servicios Armados (ASYMCA) es una organización sin fines de lucro que se ha dedicado a hacer la vida más fácil para los militares durante más de 150 años. Ayudando  a más de 500.000 familias al año, la ASYMCA ofrece bajo y no hay programas de costes a través de 200 centros de servicio en 32 sucursales y afiliados que sirve 45 de las mayores instalaciones militares en todo el país. De los militares en servicio activo 1.2M estacionado en los EE.UU., aproximadamente el 82 por ciento se encuentra en que el ASYMCA tiene una sucursal o filial de cerca para ayudar a hacer más fácil la vida militar. El ASYMCA no recibe fondos del gobierno y no cobra cuotas o las cuotas de afiliación para sus programas. Ochenta y nueve centavos de cada dólar donado va directamente a los programas de apoyo. En 2013 el ASYMCA fue designada como una organización de caridad con las más altas calificaciones por CharityWatch y para el octavo año consecutivo recibió el más alto (4 estrellas) Valoración del Charity Navigator. Las  donación deducible de impuestos en USA (Tax ID # 36-3274346) al ASYMCA tienen y tendrán un impacto significativo en las vidas de los miembros jóvenes del servicio alistados y sus familias. Por favor, para una mayor información, visite asymca.org para aprender más.

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SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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Arlen Ness 1500 Daytona. Una motocicleta única en su especie.

  • octubre 28, 2014
Arlen Ness 1500 Daytona. Una motocicleta única en su especie.

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Arlen Ness 1500 Daytona

 

Nuestra invitada de hoy es una maquina exclusiva, no hay otra igual ya que solo se fabricó ésta. Una máquina creada, salida de las manos y la ingeniería de Arlen Ness y su equipo situado en Dubin, California.

La fama de diseñador precede a Arlen Ness. Una de esas maravillas de diseño y construcción que le han dado fama y prestigio es la moto que os presentamos hoy. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos diseñadores y constructores de motocicletas a gusto del comprador. No tenias más que decir que moto querías, con qué características y el hacía (y hace) el resto. Inicialmente y durante algo más de treinta años han estado radicados en san leandro, California, primero en el garaje de la casa del propio Arlen Ness y posteriormente en un local situado en la zona este de la ciudad. posteriormente y hasta hoy se trasladaron a sus instalaciones actuales en Dubin, California, donde, aparte de sus instalaciones productivas y comerciales,  se encuentra el Museo Arlen Ness con más de 40 diseños exclusivos de la marca.

Asimismo, como sabéis, la firma Arlen Ness,  cuyo nombre es el de su creador como habéis intuido ya…, se dedica desde hace años a modificar, crear kit de modificación y diseños especiales para motocicletas  como Indian,  Harley Davisón y Victory, entre otras marcas. Pero también produce sus propias motocicletas tanto bajo pedido, como para presentar a concurso. Además cuentan con un importante catalogo de accesorios, más de 2000 piezas,  creados por ellos para diferentes marcas clásicas con que poder personalizarlas y customizarlas.

Como decíamos,  la motocicleta que os presentamos es una pieza única, fabricada para ser presentada en el concurso de constrictores de Daytona 2004, donde consiguió el segundo premio.

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Una  motocicleta equipada con un motor que le hace rugir de forma poderosa y hace sentir a quien la monta toda su sensación de potencia, un diseño que le da su carácter de exclusividad y unas prestaciones tanto técnicas como motrices que hacen que su utilización sea una gran satisfacción.

 

La moto se fabricó para el evento  de Daytona con unas características y personalización que se pueden ver a simple vista como, por ejemplo,   su manillar del tipo denominado «cuerno de vaca» por su amplitud. Si bien muchas de esas características que le hicieron ganar el segundo premio tuvieron que ser desmontadas al llegar a España y pasar la I.T.V. para su homologación. Si bien, su propietario actual Fabio Torres conserva todas aquellas piezas y accesorios que,  esta sublime máquina, no pudo mantener instaladas para  su homologación.

El depósito de combustible permite con sus más de 20 litros realizar largas rutas con pocas paradas para repostar.

Otra característica peculiar y personal que presenta éste modelo es  su sistema trasero de suspensión. Un sistema de suspensión con amortiguador  neumático y regulable en altura tan solo con pulsar un botón. Esto nos permite darle la configuración en altura más cómoda bien para las características del conductor o bien para las características y distancia de la ruta a realizar. Una peculiaridad muy de agradecer y que permite una gran polivalencia de la motocicleta en  alturas y distancias al suelo.

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El chasis de la motocicleta es algo más alargado que las motos custom de fabricación en serie, con lo que se consigue una línea más estilizada y aerodinámica de la motocicleta.

El asiento está realizado artesanalmente en cuero de cocodrilo y  es monoplaza. Se le puede poner, según las necesidades, un segundo asiento para el caso de tener que llevar acompañante.

La configuración que se ve en las fotografías que hemos realizado no es exactamente la original con la que ganó el segundo premio de Daytona, ya que como bien sabéis, aspectos como la matricula situada en un lateral de la rueda trasera no se permiten para homologarla en España y hubo que desmontarla y resituarla para pasar la I.T.V. si bien su propietario actual conserva todos los accesorios que hubo de desmontar para poder homologarla en España. por ello, tal como la veis en nuestras fotografías, la moto está totalmente legalizada y homologada.

Otra ventaja que tiene esta Arlen Ness 1500 Daytona  es que su motor es un Kawa de 1.500 c.c. con una caja de cambios de 6 velocidades. Con ello lo que se consigue es que su mantenimiento sea  netamente más económico en comparación con la posibilidad de que hubiera montado un  motor que fuera más exclusivo y al mismo tiempo se asegura la fiabilidad y economía  de un motor altamente experimentado.

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La exclusividad la consigue la motocicleta al disponer de un «power comander»  o centralita informática con la que se puede controlar, por parte del piloto, una serie de parámetros que habitualmente no podemos hacer en nuestras motocicletas, salv que las llevemos a un taller especializado.  Puedes incrementar el par, puedes variar la velocidad máxima que puede alcanzar la moto, o por otra parte, si quieres,  controlar el consumo de la motocicleta puedes hacerlo desde el «power comander» o puedes controlar la potencia de la misma.

En fin, como podéis ver,  encontramos en ésta bella máquina una gran versatilidad y la posibilidad de esprimir al máximo sus 90 cv de potencia.  Puedo dar fe de lo portentoso de su potencia y de la magnifica relación de su caja de cambios, ya que tuve oportunidad de probarla tanto por carretera como en ciudad. Y lo cierto es que se comportó dócilmente en ciudad, a pesar de su largura y de su transmisión por cardan. Asi como en carretera donde el puño del acelerador …no tienen fin. Hay que parar de retorcerla la «oreja» ya que no solo saltan los limites del codigo de circulación, sino que salta hasta el casco por apretado que lo lleves…¡¡Que potencia y velocidad la de ésta máquina!!

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Otro elemento de exclusividad de ésta motocicleta son sus ruedas, realizadas expresamente para éste modelo en un único bloque de aluminio cromado y con un diseño personalizado. Por lo que las ruedas también son únicas y exclusivas. Sin embargo, sus medidas, de cara a los neumáticos,  son del todo estándar y permiten montar neumáticos de cualquier marca comercial de nuestro país.

Aparte de las fotografías que hemos realizado, y que podéis ver en la galería fotográfica al final de éste artículo,  hemos preparado un breve video donde podéis apreciar sus cualidades de estética, técnicas y de exclusividad, el cual tenéis después de la galería fotográfica.

 

Artículo, fotografías y vídeo:   Juan Carlos Cobos

GALERIA FOTOGRAFICA

V  I  D  E  O

INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

  • octubre 4, 2014
INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

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El día 1 de Octubre inició la que es posiblemente la mayor feria de motos del mundo y sin duda la mejor de Europa. Se trata de la INTERMOT y se celebra en la ciudad alemana de Colonia y finaliza el domingo día 5 de Octubre.

Y en dicha feria y en su primer día  se presentaron oficialmente las nuevas Indian 2015 y las nuevas Victory 2015 y como no podía ser de otra forma Motor y Ultraligeros os trae en primicia la gama 2015 de ambas marcas. Por ello damos las gracias a Steve Cain, External Relations Manager de Indian Motorcycles EMEA, por hacernos llegar toda la información de sus nuevos modelos:

INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

Intermot, Colonia. —Octubre  de 2014 — Indian Motorcycle®, la primera compañía de motos de América presenta su gama Internacional para el 2015. Los modelos para Estados Unidos de ésta se presentaron por primera vez el pasado mes de Agosto en la 74ª concentración de Sturgis, en Dakota del Sur.

Según nos comenta Steve Cain, Indian Motorcycle ha ampliado su gama, que ahora cuenta con más modelos y colores con la reintroducción de la clásica pintura en dos tonos del sueño americano para la gama Chief.

El sector de motocicletas del touring de lujo tiene desde ahora un nuevo referente, la Indian Roadmaster mientras que el renacimiento de la legendaria Scout acerca la icónica marca al público de todas las edades y experiencia con un modelo mucho más económico.

 

2015 Indian Scout

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Indian Motorcycle se enorgullece de presentar la nueva Indian Scout™ del 2015, una potente y precisa cruiser de peso medio que recupera el espíritu de innovación que hizo de la moto original una de las más conocidas de la historia. Incorporando avanzada tecnología, diseño e ingeniería puntera, el chasis de nueva Indian Scout del 2015 está hecho de un aluminio ligero y rígido combinado con una baja altura  del asiento de 643mm para una excepcional comodidad, balance y manejo. Impulsada por un motor  refrigerado por agua de 69 ci (1133cc), 100 CV V-Twin, la nueva Indian Scout 2015 es potente pero accesible. La nueva Indian Scout incorpora:

– Un motor bicilíndrico en V de 1133cc, refrigerado por agua, de 100 CV

– El aspecto de diseño clásico tipo “triángulo rígido” que es sinónimo de la Scout original, combinado con amortiguadores de muelle premium que proporcionan un manejo y confort excepcional

– 255kg de peso en vacío, distancia entre ejes de 1562mm, 135mm de distancia libre al suelo y 31º de ángulo de inclinación que proporciona confianza y bajo centro de gravedad junto con una excepcional capacidad de maniobra a alta y baja velocidad – Rendimiento en la frenada asegurado, ABS de serie en los modelos internacionales

– Asiento monoplaza de genuina piel en color marrón

– Disponibilidad: a principios de 2015

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La gama Indian Motorcycles del 2015 incluye la nueva Indian Roadmaster™, el paradigma del lujo en el segmento touring de motocicletas. Originalmente producida desde 1947 y hasta el 1953, la Indian Roadmaster fue ampliamente reconocida como una de las motocicletas touring más fiables y confortables y la nueva Roadmaster del 2015 ha sido llamada a recuperar de nuevo este honor. Manteniendo su legendario nombre , la Roadmaster viene equipada con características premium para un óptimo confort. Incorpora:

– El probado y fiable motor Thunder Stroke 111™ de 1811cc

– Almacenaje expansivo de fácil acceso e impermeable que comprende casi 143L de capacidad en las alforjas laterales y baúl trasero

– Parabrisas Horizon ajustable , puños calefactables con diez ajustes de temperatura, asientos de genuino cuero color marrón calefactables con control individual para subir/bajar la temperatura.

– Frenos antibloqueo de grandes prestaciones (ABS), sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, encendido sin llave con cierre de las alforjas y el baúl a distancia, control de crucero electrónico, avanzado sistema de información que combina comunicación, navegación, y teléfono, conexión Bluetooth para manos libres con conectividad para múltiples dispositivos.

– Disponibilidad: desde Diciembre de 2014

Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage e Indian Chieftain 2015 en pintura bicolor

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A ninguna motocicleta le ha sentado nunca mejor la pintura bicolor que a la clásica Indian Chief de guardabarros con faldón. Por eso La familia de motos Indian Chief del 2015 ya legendaria por el par que ofrece el aclamado motor Thunder Stroke 111™, su maniobrabilidad y tecnología recupera para el 2015 la icónica pintura de inspiración vintage de dos colores.

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La paleta de colores incluye:

– Indian Chief Classic 2015 en Rojo Indian Motorcycle y Negro Thunder

– Indian Chief Vintage 2015 en Rojo Indian Motorcycle y Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle Red e Ivory Cream y Verde Willow e Ivory Cream

– Indian Chieftain 2015 en Rojo Indian Motorcycle Red y Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle Red e Ivory Cream y Azul Springfield e Ivory Cream

 

– Disponibilidad: Desde finales de Octubre 2014

Ropa y Accesorios Indian Motorcycle 2015

Además de la impresionante gama e incorporación de nuevos modelos, Indian Motorcycle dispone de una completa y nueva colección de ropa y accesorios. La nueva gama de ropa del 2015 incluye ropa de ir en moto tanto para hombre como para mujer y también ropa casual para los fans de la marca. A los propietarios de una nueva y flamante Indian 2015 les gustará poderla customizar con el amplio abanico de accesorios disponibles que incluye: escapes Custom, respaldos, defensas y manillares cromados o accesorios de genuino cuero para el asiento o las alforjas.

Aquí os dejamos unas cuantas fotos a modo de ejemplo de la nueva y amplisima gama de ropa y accesorios de Indian Motorcicle:

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ACERCA DE INDIAN MOTORCYCLE®

Indian Motorcycle es una filial totalmente participada de Polaris Industries Inc. (NYSE: PII) y es la primera empresa de motos de los Estados Unidos. Se fundó en 1901 y, desde entonces, se ha ganado el corazón de motoristas de todo el mundo por ser una de las marcas más legendarias y representativas de Estados Unidos, gracias a su dominio en pruebas motociclistas, a su extraordinaria ingeniería, así como a sus innumerables innovaciones y récords dentro del sector. Hoy todo este pasado mítico y pasión renace bajo la dirección de Polaris Industries. Para saber más visita www.indianmotorcycle.com.

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ACERCA DE POLARIS® INDUSTRIES

El grupo tiene su sede central en Minnesota, Estados Unidos. Polaris diseña, desarrolla, fabrica y comercializa vehículos innovadores, de alta calidad y rendimiento para un solo pasajero o multipasajero, entre los que se comprenden motos de nieve, vehículos de off-road y de carretera. Polaris diseña y fabrica vehículos y motores diesel y de gasolina, eléctricos e híbridos para sus diferentes marcas: Polaris, Ranger, RZR, Brutus, Victory Motorcycles, Indian Motorcycle, GEM (Global Motors Cars), Aixam-Mega y Goupil. Polaris también fabrica su propia línea de recambios y accesorios que comercializa bajo el nombre de Polaris Engineered Parts, Klim y Kolpin. En 2013 la facturación de la compañía ascendió a 3.8 billones de $ de Estados Unidos. Polaris Industries cotiza en la New York Stock Exchange.

Leonart Daytona – Dos visiones, una misma moto

  • septiembre 30, 2014
Leonart Daytona – Dos visiones, una misma  moto

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Dos visiones, una misma  moto – Leonart Daytona

Hoy traemos hasta nuestra web una motocicleta cutom que en si misma es espectacular y lo es por su soberbia apariencia con  su cilindrada de 125 c.c.  Bien es cierto que la Leonart Daytona se produce con dos motorizaciones la de 125 c.c. y la de 350 c.c.. Pero nos hemos detenido  en la primera para realizar este reportaje en el que hemos utilizado dos motos diferentes con sendos acabados igualmente diferentes, a cada cual más interesante y atractiva.

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125 Monocilindrico de PIAGGIO

La Leonart Daytona viene equipada de serie, desdeprincipio del presente año,  con  un motor de 125 c.c.c de manufactura Piaggio. Este motor está considerado entre los  profesionales del sector  y los medios de comunicación como uno de los mejores motores  de su categoría. Realizado en  aleación de aluminio y fabricado en Italia por Piaggio,  como decíamos este es el  único monocilindrico de esta categoría con  un árbol doble, 4 tiempos y 4 válvulas, que se refrigera por agua y ofrece 15 CV, frente al anterior bicilindrico de 12,5 CV de potencia, fabricado por   Regal Raptor propiedad del fabricante chino  Lifeng Group.  Si bien en las fotos del reportaje hemos realizado hemos utilizado la versión que equipa el motor de origen chino.

La transmisión se realiza mediante cadena sellada. Potencia que es suficiente para darse un paseo largo, una buena ruta de varios kms y disfrutar de una custom sin necesidad de tener que sacarse el carné A-2, ya que con sus 125 c.c. se puede circular con ella con el carnet B. Sin embargo en la versión de 350 c.c. requiere el carnet A-2.

La Leonart  Daytona monta un conjunto  de ruedas de  16″ la trasera  con 16 radios,  y 21″ la delantera con 18 radios, con neumáticos de 160/90 y 90/90 respectivamente. Los radios son de aluminio fundido acabados en dos combinaciones de colores que le da más énfasis y una mayor proporción volumen y tamaño a la  Daytona.  La acabada en color negro presenta las llantas en cromado y la acabada en color blanco presenta las llantas acabadas en color negro, lo que da a ambos acabados un bonito contraste.

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En cuanto a seguridad de respuesta en la frenada la  Daytona ofrece un conjunto de freno trasero compuesto por un disco de 220 mm con un único  pistón que ejerce presión sobre la pinza. Y el conjunto de freno delantero se compone de dos discos de 300 mm con doble pistón ejerciendo presión sobre la pinza de freno,  lo que nos da un conjunto de frenado superior a maquinas de mayor potencia, cilindrada y peso; dándonos una seguridad a la hora de frenar más que fiable para su categoría.

El marco o chasis está fabricado en  acero tubular de doble cuna. La Daytona cuenta con una configuración troncal única que proporciona una rigidez extra que ofrece una gran  confianza  al  montarnos en ella,  ya que nos asegura manejabilidad  y control.

La suspensión trasera está compuesta por un basculante de doble pistón que realiza su trabajo de forma suave y excelente sin perder un ápice en adherencia  en la rueda motriz haciéndolo de forma  precisa.  A lo que ayudan también sus 1660 mm distancia entre ejes,  superior a lo que encontramos en motocicletas de su segmento, dándonos un mayor control en la tracción y dándonos seguridad a elevadas  velocidades. Si bien con sus 12,5 cv tampoco es que alcance una velocidades de circuito, pero si lo suficiente para que con esa configuración custom  pudiera darnos algún que otro problema de estabilidad situación que no se da en la Leonart Daytona. La suspensión delantera monta una horquilla invertida de 48 mm.

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Por otra parte la Daytona trae de serie un  amplio asiento para dos pasajeros lo cual es una característica poco común en motos de su clase. Está pensado para ofrecer un buen nivel de confort tanto para el conductor como al  pasajero pero lo cierto es que  es una motocicleta que si bien quiere asemejarse a las motocicletas más grandes, de mayor cilindrada y potencia no lo es, aun así, dado a su largo, consigue un nivel bastante aceptable de confort para el pasajero.

El diseño general de la Daytona le proporciona un aspecto agresivo y moderno de auténtica custom. El motor, el gran depósito de combustible,  a pesar de ser de 14 l., juega un papel central en su diseño general, proporcionándole a la moto, tal como ya hemos comentado, un gran aspecto que hace pensar que se trata de una maquina de mayor potencia y cilindrada. el deposito de combustible viene de fabrica en tres posibles acabados, negro, blanco y rojo, tal como podéis ver en las fotos de la galería.

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No obstante como toda moto custom no tenemos porque dejarla tal como la hemos adquirido de fabrica y podemos dar rienda suelta a nuestra imaginación y creatividad haciendo  una moto unica, solo nuestra y a nuestro gusto para admiración de cuantos la vean circular por las carreteras y/o las calles de nuestras ciudades de residencia.

 86 – 89

Eso es lo que ha hecho con su Daytona José luis Gómez, joven propietario del taller «Carrocerías VIAUTO», al que desde aquí le queremos agradecer el habernos permitido probar y disfrutar de su máquina en una mañana soleada de las que ya van quedando pocas.

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Lo primero que apreciamos en esta Daytona customizada es que pierde su asiento doble en favor de  uno individual y que pasa de ser una motocicleta en negro y cromados,  a estar pintada en color plata, con los perfiles de las llantas y los radios en rojo al igual que el asiento y el 86 inscrito en su deposito de combustible. Igualmente desaparecen casi por completo los cromados y se sustituyen por el negro mate, incluido el motor. Otro detalle que apreciamos es que se acorta el guardabarros trasero hasta la vertical del eje trasero, lo que provoca el cambio de ubicación del portamatriculas y de las luces traseras de pare e intermitencias. Y por otra parte  se elimina por completo el guardabarros delantero. Por ultimo, como destacable, los retrovisores que no solo cambian su formato sino también su ubicación, quedando bajo los puños.

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Por qué el 86 – 89 os preguntareis, yo también me hacía esa pregunta ya que en un principio llegué a pensar que incluso podría tratarse de un error y que a alguien se le había escapado y se había convertido el 6 en un 9.

Para salir de dudas y no hacer elucubraciones atajé por el camino recto y  le hice  la pregunta a su vez a José Luis. Le plantee que si se trataba de un error o tenía una explicación.  Al principio me miró con cierta extrañeza para renglón seguido indicarme con una sonrisa en la cara  que el 86 es por su año de nacimiento y el 89 lo es en honor al año de nacimiento de su chica, Natalia P. M.

Aclarada la duda continuamos charlando de su moto y de lo que disfruta y se divierte con ella. Aunque también me confesó  que no le dedicaba todo el tiempo que quisiera.

Al final de la ficha técnica os dejamos con  una galería fotografica de ambas motocicletas en la que podéis ver y haceros una idea del antes y después de la 86-89

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 Artículo y fotos:   Juan Carlos Cobos

 

Nuestro agradecimiento por facilitarnos las motos para poder realizar este reportaje  a:

VIAUTOTrack

 

Ficha técnica LEONART DAYTONA 125

Longitud total (mm)    2335

Anchura total (mm)       965

Altura total (mm)           1100

Distancia entre ejes       1660

Peso                                        150 Kg.

Capacidad depósito combustible   14 L. 

Refrigeración                      Líquida

Cilindrada (cc)                        124.6

Potencia máxima                   12,5 CV/ 10.000 r.p.m. cv

Arranque                               Eléctrico

Embrague            Multidisco bañado en aceite

Sellado transmisión final                  Cadena

Chasis                                         Soft tail en doble cuna

Suspensión delantera          Horquilla invertida

Suspensión trasera               Soft Tail doble pistón

Freno delantero                      Doble disco de 300 mm

Freno trasero                           Disco 220 mm

Neumático delantero            90/90-21

Neumático trasero               160/80-16

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

  • julio 8, 2014
Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

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Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

 

La firma BOOM, fundada en 1990, dedicada a la fabricación de motocilcletas trike, radicada en Sontheim, al sur de Alemania, en Baviera, cuenta con unas instalaciones de más de 2000 m2.

En esa fabrica se producen seis magníficos y diferentes modelos de «Trike». Estos modelos son los siguientes:

 

  1. Mustang
  2. Hayabusa
  3. Low Rider Muscle
  4. New Highway
  5. Fighter X11-2.0 A
  6. Mustang Family

El modelo que traemos hoy hasta nuestra página, que hemos probado y que trataremos en el presente artículo es el «Low Rider Muscle» en su versión de 100 cv.

DISEÑO CLÁSICO COMBINADO CON UNA CALIDAD SUPERIOR Y LA TÉCNICA MÁS MODERNA

El  Low Rider Muscle se distingue por una posición del asiento excepcionalmente cómoda y profunda, tal como he podido comprobar. Tal vez lo único de lo que no me he sentido cómodo del todo,  a primera vista, por parecerme un poco altos, ha sido la posición de los puños. Pero al sentarme en la maquina, probarla y tras unos minutos de conducción, me he sentido plenamente a gusto y cómodo  con ellos.

 

La palanca de cambios o selector de velocidades es manual y va situado en el costado izquierdo. Las velocidades las engranamos con dicha palanca y el embrague lo llevamos situado en el pie izquierdo. Al principio nos resultará un poco extraño llevar la palanca de cambios como la de un vehículo automóvil, en un costado, acostumbrados a llevarlo en nuestras motocicletas en el pedal izquierdo. pero tras unos breves minutos de conducción uno se habitúa a ello sin mayor problema.

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En el pedal derecho llevamos situado el freno del vehículo el cual es combinado, siendo de esta forma la frenada mas segura y dosificada adecuadamente. Por lo que en los puños solo llevamos el mando del acelerador en el derecho, más las correspondientes piñas con sus interruptores, etc. tal como podéis ver en las fotografías que hemos realizado.

 

El diámetro de giro es suficiente como para permitirnos hacer un cambio de sentido en una calzada con un carril en cada sentido.

Como comentaba al inicio la posición de conducción es sumamente cómoda para el piloto, pero el ocupante del asiento posterior no es que vaya cómodo, es que va sentado en un trono de confortabilidad. El paquete o pasajero puede recorrer cientos de km en la Low Ride Muscle sin tener sensación de fatiga o cansancio dada la comodidad del asiento posterior. Asimismo, la posición elevada del acompañante le permite ir divisando todo el paisaje que tiene delante y a sus costados, con lo que su disfrute del viaje es inigualable.

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Cabe destacar de este modelo sus  excelentes características de marcha combinadas con un diseño a la vez  elegante y clásico que le confiere un carácter y una personalidad muy especial. No solo la posición de conducción es confortable sino que sientes el poder del vehículo que conduces.

El chasis de acero Big Block aparte de su resistencia y  utilidad nos aporta una robustez y sensación de seguridad desde el principio en que nos ponemos a los mandos del Low Rider Muscle.

 

BOOM inició la fabricación del  Low Rider Muscle en 2005, el cual equipa su planta motriz con un poderoso motor Ford de cuatro cilindros en línea con catalizador regulado, cuatro válvulas por cilindro  y 1600 cc.,  el cual entrega una potencia de 100cv.  El fabricante nos indica que se puede fabricar en una versión de 75 cv, pero manteniendo el mismo par motor. Esta versión de potencia reducida va dirigida a empresas que se dedican al alquiler de trikes y motocicletas. y solo se produce bajo pedido.

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El motor estándar de 100 cv nos permite alcanzar una velocidad máxima de 165 Km/h, claramente incrementada con relación a otros trikes e incluso otros modelos de la marca de Baviera. Además nos aporta  más potencia en todas las situaciones cotidianas en las que nos podamos encontrar y necesitar, con un bajo consumo de combustible,  por lo que ha desplazado a otros modelos clásicos del mercado.

La  Low Rider Muscle  es una fantástica motocicleta moderna que aúna y reúne la más moderna tecnología de construcción con el diseño convencional y clásico que hace que uno se sienta atraído por su impactante fisonomía en una armonía única. La sensación de potencia, poderío, comodidad y seguridad que trasmite nada mas verla hace que nos sintamos impulsados a subirnos en ella y comenzar a rutear.

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El precio  del Low Ride Muscle nuevo es de 24.900,-€ más los correspondientes gastos de transporte y matriculación. El modelo que hemos probado para este reportaje es del año 2012, con tan solo 184 km recorridos,  se vende, con transferencia incluida en el precio y un año de garantía, en 21.900,-€ un gran precio para una gran maquina.

Y hay una cosa indiscutible al conducir este magnifico trike es que se disfruta con él de una forma increíble y que allá por donde circula  no pasa desapercibido ni queriendo.

A continuación de las características técnicas del Low Ride Muscle, os dejamos una galería fotográfica de esta soberbia motocicleta trike.  También veréis dos vídeos sobre trikes.  Esperamos que os gusten las fotos y los vídeos.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=16&t=139

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA LOW RIDER MUSCLE

(Información del fabricante en su último catalogo  de 2013)

Motor

Motor en línea de cuatro cilindros 1.6 l, 16V 100 Cv

Potencia

100 Cv (74 kW)

-Bajo pedido opc. reducido a 75 Cv (55 kW)-

Según indicación del fabricante, se puede estrangular la potencia para vehículos que se destinen a empresas  de alquiler, bajo pedido,  a 75 Cv (55 kW) manteniendo igual el par motor.

Cambio

Mecanismo de dirección inclinado VW nuevo de

fábrica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás

Engranajes de transmisión delantero/trasero

4/1

Par de giro motor

146 Nm a 4000 rpm

Velocidad máxima

165 km/h

Consumo de combustible/autonomía

aprox. 5 l por cada 100 km

Combustible

Super sin plomo, 95 ROZ ó E10

Sistema de escape

4 en 2, de acero inoxidable pulido

Contenido del depósito

38 l

Chasis

de dos piezas, Big Block

Carrocería GRO resistente al envejecimiento

Tara

aprox. 700 kg (según equipamiento)

Marco, chasis y piezas de montaje

Eje de dirección de aluminio diagonal con bastidor roscado, pedales y apoyapiés comp. ajustable, negro, revestido de plástico; estribo protector del motor Ø 42 mm, negro, revestido de plástico; portaequipajes con estribo soporte abatible del acompañante y preparación de fijación del maletero; bastidor roscado cónico estándar.

Horquilla

Horquilla confort Ø 48 mm de acero pulido; manillar estándar Ø 22 mm, cromado.

Sistema de frenos

Freno de disco delantero; freno de disco trasero autoajustable; sistema de freno integral; servofreno; indicador de control de líquido de freno.

Ruedas y neumáticos 

Rueda delantera 160/80-15 sobre llantas radiales 3,50 x 15

Ruedas traseras 295/50-15 sobre llantas de aluminio 10 x 15 SLC Chrom Lochdesign.

Sistema electro e iluminotécnico, instrumentos 

Panel de instrumentos con tacógrafo digital, cuentakilómetros, indicador de combustible y panel de luces de control; 2 faros adicionales estándar (Attrappe) montados en la horquilla y luces traseras LED; Elektrosafe impermeable; parada de motor con el freno de mano echado; alternador de corriente trifásica.

Colores

Libre selección cromática de la paleta estándar de BOOM.

El modelo que hemos probado es de color negro gloss y cromados. La tapicería de los asientos en cuero negro y gris como podeis apreciar en el reportaje fotográfico.

Sistema de depósito

Depósito de 38 l de chapa de acero, revestido de plástico.

Extras de serie

Repartidor automático de frenado; cables de freno flexibles de acero; chaleco; triángulo reflectante; botiquín; 1 Topcase de 46 l (lacado), extraíble; Hubmatic; kit de herramientas; apoyabrazos de pasajero, cuero; reposacabezas de pasajero; enchufe de 12 V para sistema de navegación; asientos de conductor y acompañante con guía lateral.

Peso total admitido

1.000 kg

Carga adicional posible

300 kg

Carga colgada posible

350 kg UE

550 kg (Alemania)

Dimensiones (según equipamiento)

Longitud 3.555 mm

Anchura 1.780-1.920 mm (según ruedas equipadas en el eje trasero)

Altura 1.200-1.480 mm

Asientos 2

Intervalos de servicio (Revisiones)

Cada 10.000 km

Garantía de Fabrica para modelos nuevos 2 años

 

GALERIA FOTOGRAFICA

V I D E O 1

V I D E O 2

Monasterio de Valvanera – Sierra de la Demanda (La Rioja)

  • noviembre 16, 2013
Monasterio de Valvanera – Sierra de la Demanda (La Rioja)

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Entrar en la Sierra de la Demanda es un autentico deleite para los sentidos. Es el momento de abrir la cúpula del casco, bajar la velocidad y empezar a disfrutar de un paisaje boscoso con curvas pronunciadas y continuas e impresionantes cortados, siguiendo el curso de los rios.

Aquí nacen varios ríos que acaban desaguando en el Ebro.- De hecho, uno de las posibles acepciones del nombre que toma el Monasterio, Valvanera, podría significar Valle de las venas de agua.

El acceso a la Sierra de la Demanda se puede realizar desde las tres provincias limitrofes;

Desde  La Rioja por la ruta LR 113 y siguiendo el curso del río Nagerilla,  atravesando pequeños pueblos de menos de 200 habitantes.-

Desde Soria hay que acceder por la LR 232. Esta ruta, ya no va por el valle sino que pasa por varios puertos de montaña con curvas de 180 º, parece las 7 revueltas, viendo el nacimiento de varios ríos, entre ellos el Albercos, y pasando por pequeñas represas  e impresionantes viaductos y puentes medievales. Quizá esta ruta sea la más monumental.

Desde Burgos.- El acceso también se hace por la LR 113.- Esta ruta,  es la menos atractiva, ya que sigue el cauce del rio por un valle, que carece de la suntuosidad de los anteriores;  Se nota que estamos saliendo de la Sierra de la Demanda para entrar en la dura estepa castellana.

En cualquier caso, se entre por donde se entre, el espectáculo está asegurado.

Ya situados en la Sierra de la Demanda, entramos en la comarca de Anguilanos; esto lo componen una serie de pequeñas poblaciones cuyo centro religioso es el Monasterio, al cual acuden en sucesivas romerías a lo largo de todo el año.

Dejamos la LR 113 para tomar la desviación al Monasterio por la LR 435.  Empezamos una ascensión continua, dejando a nuestra izquierda un impresionante acantilado. De momento nos encontramos en una sinuosa carretera de montaña, sin rastro de ninguna población.

Tras una curva cerrada, aparece ante nosotros, en un alto de la montaña la imagen majestuosa del Monasterio de Valvanera.

Este Monasterio, al parecer edificado en el siglo X, se ha mantenido en uso continuo, salvo en cortos periodos de tiempo, guerra de independencia y tras la desamortización de Mendizabal.

El Monasterio, regentado por monjes Benedictinos, funciona, además de para el culto, como hospedería y lugar de retiro para empresas (posee varias salas especialmente acondicionadas para conferencias-

La historia del Monasterio, comienza como suele suceder, con la leyenda. Se dice, que allá por el siglo X, la talla de la Virgen fue encontrada por un pastor, enredada en las ramas de un árbol.  ¿Por qué la tradición mariana siempre usa los milagros para hacer sus tallas?. La virgen de la Almudena se aparece cuando se derrumba un paño de la muralla del Alcázar de Madrid, y algo parecido ocurre con la Virgen de Montserrat o con el Pilar. ¿Que pasa en la Edad Media?; ¿Es que no hay escultores que lo puedan hacer sin recurrir a la aparición milagrosa?

En cualquier caso, el Monasterio es una maravilla. Perfectamente restaurado, y sobre la colina, tiene unas vistas sobre la sierra de la Demanda en su vertiente sur, que quitan el hipo.

Accedemos al interior de la iglesia, y observamos encima del altar la imagen de la Virgen con el niño.- Aquí, al igual que en Santiago, es obligado acceder por unas escaleras detrás del altar, a la capilla de la Virgen y encender una vela delante de la talla. ¡ Cumplamos con la tradición¡.

Hablamos con la chica de recepción y nos comenta que el Monasterio es el centro de culto de todas las poblaciones que ocupan la Sierra de la Demanda y que todos los sábados hay una u otra Romería, por lo que la paz real del Monasterio solo es entre semana. Los precios parecen bastante económicos y las habitaciones (celdas) confortables.

Hay que tenerlo en cuenta para cuando estemos estresados.—Buen sitio para descansar y relajarse.

En cuanto al conjunto arquitectónico, impresionante, solo un pero. La obra que se hizo para poner una escalera de emergencias desentona “brutalmente” con el conjunto. En un edificio de piedra y con esa fábrica  canta, más que un ruiseñor, esa estructura de cristal y hierro rojo chillón.

Por último, y para los amantes del senderismo, señalar que en el extremo Este de la Hospedería salen unas vías pecuarias, ideales para hacer senderismo, y que, por caminos de montaña nos llevan a lugares tales como Santo Domingo de Silos, Ezcaray  etc. (hay carteles indicativos).

En la cafetería se puede comer hasta las 14:30, pero en función de la gente que haya, es posible que cierren antes… Apurar el horario es muy cansado para el espíritu.

Como alternativa, si ocurre como nos pasó, que la cafetería la cierran antes por falta de clientes, saliendo desde el Monasterio y tomando la Carretera LR113, en dirección a Burgos, tras unos 11 km, al lado del río Najerilla, existe un pequeño restaurante (perdido en mitad de la nada) que se llama la Venta de Goyo. Ideal para comida rápida y ligera.  Buenísimos los pimientos de piquillo, el chorizo frito y la tortilla de patatas.

Además, este restaurante, tiene una pequeña terraza a lado del río, donde tomar un café y echarse una siesta a lado del agua, antes de proseguir el viaje.

Situación:

Municipio de Anguiano, Sierra de la Demanda, La Rioja

42º13´ 51´´ N

2º 52´15´´ W

Aeródromos más próximos.-

Garray, Soria

41º49´16´´ N

2º28´ 22´´ W

Algoncillo, Logroño

42º27´32´´ N

2º18´ 52´´ W

 

Distancias.

Soria.-                95 km por N111 y LR232

Logroño.-        66 km por LR113

Burgos-             116 km por N234 y LR113

Garray.-            88 km por N111

 

Articulo y fotografias:  Carlos Cerón

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GALERIA FOTOGRAFICA

PRESENTACION DE LAS NUEVAS «INDIAN 2014»

  • noviembre 15, 2013
PRESENTACION DE LAS NUEVAS «INDIAN 2014»

Anoche, a las 20:00h se presentaron, en el local DAYTONA de Fuenlabrada, las «INDIAN 2014»,  y «Motos y Ultraligeros» estuvo allí para verlas, sentirlas y fotografiarlas en primera linea.

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Tres eran tres las hijas de la factoría de Sprinfield: La Indian Chief Classic, de color negro azabache y cromados. La Indian Chief Vintage, en un azul eléctrico, con asiento y alforjas de cuero natural. Y por último, la Indian Chief Chieftain, en color rojo, carenada y full equipe.

A cada cual mejor, para todos los gustos donde poder escoger.  Y el local escogido un escenario esplendido con un gran ambiente motero. Acudieron numerosos moteros y no moteros. Unos por curiosidad, otros porque ya estaban enamorados de las Indian antes de ir a verlas y otros, los más, porque su pasión son las motos y querían conocer de primera mano que ofrece la factoría de Sprinfield y sus tres joyas, y puedo aseguraros que no se fueron defraudados en lo mas mínimo, las tres maquinas gustaron por igual. El local estaba abarrotado de gente y la calle era un autentico hervidero de personas y motos. motos en muchos casos espectaculares y  de las que os hemos puesto alguna foto a modo de ejemplo.

Servidor estuvo sobre las tres y puedo aseguraos que la posición del conductor es muy cómoda y adecuada para hacer muchos km sobre ellas. La información que ofrecen las tres es suficiente aunque la Chieftain es completísimo incluyendo un cuadro o display digital. Todos están equipadas con ABS, Keyless (encendido sin llave)   Cruise Control, bluetooth, etc.

Los tres modelos comparten el mismo motor V-Twin de 1.819 c.c. refrigerado por aire.

Tal como os he comentado fueron muchos los amantes de las motos en general y de las Indian en particular los que se acercaron hasta el Daytona para contemplarlas. Muchos fueron enlatados pero la mayoría fue en sus monturas algunas de las cuales eran espectaculares y no hemos querido dejar pasar la oportunidad para retratar una pequeña muestra de ellas, como veréis en la galería de fotos.

En resumen, la presentación de las indian Chief un éxito. Tres soberbias motocicletas que encandilaron a todos los que acudieron a verlas.

Articulo y fotografias:  Juan Carlos Cobos

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GALERIA FOTOGRAFICA

UNA SOLITARIA DAMA EN MOTO

  • octubre 30, 2013
UNA SOLITARIA DAMA EN MOTO

La mañana no acababa de despertar, se desperezaba lentamente entre un cielo grisáceo que no dejaba vislumbrar si el sol saldría con fuerza o se mantendría tímido, agazapado entre las nubes.

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Nuestra protagonista apareció montada sobre su máquina, una poderosa, voluminosa y pesada máquina. La Kawasaki Vulcan 900 Clasic, todo un acierto y un gran éxito técnico y de ventas de la marca nipona es, tal vez,  un tanto voluminosa para una mujer que no aparenta pesar más de cincuenta y pocos kgs y que tiene una complexión esbelta y un tanto frágil.

Pero Marta, «Noa»,  es así, atrevida y como nos cuenta en la entrevista, se enamoró de su Vulcan, y nada más que decir. En cuanto le fue posible se fue a un concesionario y dijo: «Esa es la que quiero…» y casi, casi, se la llevó envuelta. Bueno, no tanto, hubo que matricularla y esas cosas , pero se la llevó, vamos que si se la llevó.

No contenta con ello, posteriormente la ha ido personalizando, customizando como se dice en el argot motero, hasta convertirla en una moto única, no hay otra igual y es la moto  de Marta, de Noa .

Como decía mujer atrevida, aventurera en una, quizá, constante  búsqueda de si misma y del sentido de la vida y las personas, del calor humano y del mestizaje que da el hecho de viajar y compartir carretera, viaje, destino con otros, con pocos. Con esa experiencia que se va adquiriendo en esos viajes con las personas que encuentras, con los paisajes, culturas, etc.   Viajera infatigable que se deleita con esas «mandriladas» de cientos o tal vez miles de kms en apenas uno o dos días.

Pero empecemos por el principio de la historia. Marta es enfermera de profesión y una gran motera de vocación y. . ., bueno, mejor que lo cuente ella misma en el vídeo que hemos grabado de la entrevista.  Además, ahí os dejamos  unas cuantas  fotos, de ella y de su magnífica y preciosa máquina.

Artículo, Video-entrevista y fotos:  Juan Carlos Cobos

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GALERIA DE FOTOS

VIDEO ENTEVISTA

Ruta de las Caras

  • octubre 4, 2013
Ruta de las Caras

Eran las 9:40h A.M., hora ZULU, del sábado, momento en que empezaba a llegar gente a la churrería «La Madrileña», en la calle Costa Rica 15,  donde se degustan unos magníficos churros y una café caliente que apetecía un poco más de lo habitual.

La mañana se  presentaba soleada pero fresca, bueno, fresquita… ¿La verdad, la verdad? 
 Hacia una brisa que cortaba el cutis, a pesar de que el amigo «Lorenzo» nos trataba de calentar con sus rayos, pero se había levantado el bueno de «Lorenzo» sin fuerzas, mala cosa eso de que se fuera el viernes de juerga, seguro.

Pues dicho y hecho, con puntualidad mandrilera (1), eran las 10:00h en punto cuando doce motos, bueno once y un coche, pero ese coche era una moto, os lo aseguro, por lo menos dentro llevaba dos moteros de pura cepa, moteros hasta la médula. Tomamos dirección a Guadalajara, por la N-II, en perfecta formación, con inclusión de una moto novel en estas lides, con una pareja a sus lomos que no desentonaba para nada en la formación y con los que espero volver a compartir carretera y ruta.

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Al llegar a Guadalajara tomamos el desvío para dirigimos hacia Sacedón y de ahí a Buendía, población que atravesamos para dejar atrás a la civilización. Tanto es así que yo pensaba que en vez de la «Ruta de las Caras» debía de ser la «Ruta de las Cabras», porque esa es la definición que podemos dar al camino que transitamos en nuestras sufridas monturas, un autentico camino de cabras . . .¡Voto a bríos,  había bañado a mi corcel y como se ha quedado, lleno de polvo . . .!!

En fin, aposentamos al borde del camino a nuestras enjaretadas monturas, todas atusadas de polvo e iniciamos la susodicha «Ruta de las Caras»

 

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La ruta estupenda y muy recomendable de ver, sesale de lo corriente y es una magnifica escusa para contemplar arte y naturaleza juntos, en estado puro. Para que os hagáis una idea os transcribo literalmente lo que sirve de carta de presentación al inicio de la ruta en un tablón colocado por el ayuntamiento de Buendía al inicio, como os digo, de la ruta, en el que podeis contemplar por la foto que adjunto de él un mapa del recorrido y la relación de caras talladas en la roca:

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Estás a punto de entrar en el mundo fantástico de las Caras de Buendía. Es un recorrido que sorprende, cautiva y no deja indiferente.

 La obra de los artistas Jorge Maldonado y Eulogio Reguillo, plena de imaginación y tesón ha conseguido, desde 1992, extraer de la milenaria piedra arenisca unos expresivos rostros que esperaban ocultos en el mundo interior de las peñas buendieras, creando un mundo mágico e inmóvil, pero eterno…entre la roca y el agua.

un museo vivo e infinito, como lo son los sueños. Sueños henchidos de criaturas desconocidas que se esconden en la danza inerme que se fragua tras el ocaso, hechizado el bosque. Un nimbo etéreo donde se refleja nuestra existencia y cobra vida nuestra fantasía…porque «El hombre está hecho de la misma materia que los sueños».
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Tras la «Ruta de las Caras» nos dirigimos nuevamente, por ese camino rural, o vayan ustedes a saber cómo llamarlo, a Buendía, población donde tomamos un refrigerio con buenos y abundantes aperitivos, la moza de la taberna se portó, ya lo creo . . .fue generosa con los deliciosos aperitivos.

 

 

 

En definitiva, la Ruta de las Caras es algo que no os debéis perder, merece la pena conocerla y es una

experiencia nueva.

 

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Se puede ir en cualquier tipo de moto a pesar de que el tramo final es de tierra prensada. Las motos del grupo de buenos motoristas con el que fui eran todas custom menos una,  que era una moto de carretera.

 

Mapas de la ruta desde:

Alicante: 375 Km.       Mapa: http://goo.gl/maps/9DIvb

Barcelona:  602 km.   Mapa: http://goo.gl/maps/9Rjra

Cuenca: 82 Km.           Mapa: http://goo.gl/maps/gBJdQ

Madrid: 128 Km.         Mapa: http://goo.gl/maps/ixkxE

Pamplona: 370 Km.    Mapa: http://goo.gl/maps/UWUeq

Salamanca: 341 Km.   Mapa: http://goo.gl/maps/bPzpv

Sevilla: 577 Km.           Mapa: http://goo.gl/maps/TcRkp

Valencia: 311 Km.       Mapa: http://goo.gl/maps/Wn9xK

Valladolid: 319 Km.    Mapa: http://goo.gl/maps/WQtTB

Zamora:  383 Km.       Mapa: http://goo.gl/maps/BMqtR

Zaragoza: 295 Km.      Mapa: http://goo.gl/maps/teq6e

 

Artículo: Juan Carlos Cobos

Fotos:  Brumita y Juan Carlos Cobos

 

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(1) Mandril:  Dícese del motorista, solo o acompañado de otros, que devora cientos de km sobre su montura en una ruta de una sola jornada.


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