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Harley Davidson XL 1200 Sportster Inyección transformada en Café Racer

  • diciembre 4, 2020
Harley  Davidson XL 1200 Sportster Inyección transformada en Café Racer

De Custom a Café Racer

Las Café Racer son, hoy en día, algo más que unas motos que, antaño, servían para un propósito concreto. Hoy son una expresión y prolongación del sentir el motociclismo por sus propietarios y constructores. Este tipo de motos se disfrutan desde el plano puramente práctico de montar en moto y, aparte, en la fase de diseño, desarrollo y estética, que debe dar como resultado lo que el propietario imagina que debe de ser su moto.

Pero también hay otro tipo de propietario que disfruta de una Café Racer. Es aquel que sabe que es el tipo de moto con el que siempre ha querido estar relacionado y constituirse en su propietario, pero obviando la fase en que hay que desarrollar la moto y su acabado. Al final, siempre habrá matices con los que pueda dejar su impronta en la moto una vez adquirida.

Hoy traemos hasta aquí una Café Racer que hemos estado probando y disfrutando. Aunque no todo ha sido disfrute desde el minuto cero de nuestro encuentro con la moto, también hemos tenido nuestro tira y afloja con la maquina. Yo pretendía que ella se adaptara a mi y ella pretendía lo contrario, que yo me adaptase a ella.

Pero vayamos por el principio que nunca fue bueno empezar la casa por el tejado.

Nuestra amiga nació oficialmente el 31 de marzo de 2008, con un motor de 1.199,61 cc , que le proporciona un empuje de 107.12 nm a 4000 rpm, lo cual no está nada mal, pero que nada mal, os lo puedo asegurar. Ese empuje nos permite salir con desahogo de situaciones en las que necesitemos realmente potencia en a rueda motriz de nuestra maquina. A lo que ayuda el tipo de admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial. Y la nueva rueda trasera, de la que después os daré las medidas.

Por tanto tenemos un buen motor que no nos va a defraudar ni dejar a medio gas en ninguna situación. y eso es lo primero que comprobamos al montaros sobre esta Café Racer exclusiva, que el empuje casi nos pilla desprevenidos. Por fortuna estamos acostumbrados a este tipo de bromas por parte de las diferentes máquinas. Con lo cual, antes de poner la primera, nos agarramos bien y le damos al gas con mucho cariño, ya iremos tomando confianza después, pero por ahora prudencia.

En dicho motor la única modificación que se ha realizado es sustituir el filtro de aire que viene de serie de fabrica por un filtro de potencia, lo que permite que el aire que llega a la cámara de combustión sea mas limpio y con menos impureza, lo que sin duda mejora el rendimiento del motor.

Asimismo, se le han sustituido los tubos de escape de serie por unos Vance & Hines en negro mate que le sientan muy bien a la moto en su nueva configuración estética. Lo mismo se ha hecho con el faro que, en este caso, si se ha conservado el original de serie pero se le ha pintado en negro mate, dándole una aspecto de mayor consonancia en el conjunto de la moto.

Por otra parte el manillar que se le ha incorporado es recto, con los espejos retrovisores situados hacia abajo partiendo desde la zona aledaña a las piñas.

Otro aspecto a tener en cuenta es la óptica que se ha utilizado y la situación del porta-matricula. En el primer tema se han sustituido las clásicas tulipas cónicas de fabrica, para las intermitencias, por luces led, tanto en las parte delantera de la moto como en la trasera, junto a la matricula. Esto hace que las lineas de la moto sean, tal vez, mas limpias y no por ello menos visuales las luces de intermitencia. Por su parte el porta-matricula esta ubicado lateralmente, en la zona izquierda. Sin embargo la matricula queda perfectamente centrada en la parte trasera de la moto. El soporte está debidamente reforzado, con lo que tanto por ubicación como por calidad de su resistencia está correctamente homologado.

El guardabarros delantero se ha acortado y se ha procedido a su estrechamiento, reforzando de esta forma la fuerte personalidad de esta maquina de la que no hay dos iguales. Y la rueda trasera se ha sustituido, tal como he comentado antes, por una de medidas 160 60R 18. Con lo que se gana en tracción y en estética.

Los amortiguadores son regulables en altura, en color negro mate al igual que los muelles helicoidales de la suspensión que les acompañan. Estando todo el conjunto de pintura de la moto en marrón rojizo y negro. Lo que propicia que el color del asiento, este ultimo en un color marrón, se adapte bien a los dos colores de la moto. Dicho asiento ha sido confeccionado en cuero, artesanalmente a mano, por el tapicero de los chicos de Trak MOTOS.

La transformación a Café Racer, en su conjunto, se ha realizado este mismo año 2020, habiéndose procedido a su homologación el pasado mes de julio para dos ocupantes. Con lo que la moto esta lista para circular. Prueba de ello es que realicé la prueba de la misma sin ningún tipo de inconveniente.

La moto nada mas subirte en ella, posiblemente por razones de pasar de unas motos a otras, resulta algo incomoda. Ello es debido a su clara configuración Café Racer. Pero esa sensación es la primera toma de contacto con ella, sumado a su potente par motor y al haberme bajado de otra moto, completamente distinta para subirme en ella.

Tras los primeros minutos rodando con esta Café Racer, le vas tomando el gusto y adaptándote a su configuración, máxime cuando empiezas a rodar por una buena carretera con buenas rectas y mejores curvas, en la que la haces tuya y ella, te hace suyo, aunque inicialmente, la primera vez, tu te resistas. Su docilidad y rapidez de respuesta a tus exigencias hacen que caigas rendido a sus encantos.

Fotos, prueba y comentarios: Juan Carlos Cobos Sánchez

MyULM

Nuestro agradecimiento al equipo de Trak Motos por su colaboración para poder realizar éste reportaje

FICHA TECNICA DE LA HARLEY DAVIDSON XL1200 SPORSTER c.c.


Modelo base: Harley Davidson xl1200c Sportster 1200 Custom
Año: 2008
Categoría: Actualmente tras la transformación: Café Racer
Cilindrada: 1.199,61 cc (73.20 ci)
Tipo de motor: Motor bicilíndrico en V, 4 tiempos Harley Davidson
Par motor: 107.12 nm (10.9 kgf-m o 79.0 ft.lbs) a 4000 rpm
Compresión motor: 9.7:1
Diámetro x carrera: 88.9 x 96.8 mm (3.5 x 3.8 pulgadas)
Tipo de Admisión: Admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial
Refrigeración: Refrigerado por aire
Transmisión: 5 marchas
Transmisión final: Correa dentada
Embrague: Plurinacional placa con resorte de diafragma en baño de aceite
Sistema de escape Escape: Escapes Vance & Hines
CHASIS, SUSPENSIÓN Y RUEDAS
Ángulo de horquillas: 30.1°
Diámetro de horquillas: 119 mm (4.7 pulgadas)
Neumático delantero 100/90-h19
Neumático trasero: tras la transformación 160 60R 18
Frenos delanteros: Monodisco
Frenos traseros: Monodisco

GALERIA FOTOGRAFICA

Haciendo una Café Racer. De BMW K75 a BMW Café Racer.

  • enero 10, 2016
Haciendo una Café Racer.  De BMW K75  a  BMW  Café Racer.

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Haciendo una Café Racer. De BMW k75  a BMW Café Racer.

Hoy nos embarcamos en una aventura en la que muchos han pensado y proyectado alguna vez y que si no se han lanzado a acometerla es, seguramente, por no saber muy bien como llevarla a la práctica debido a los deferentes aspectos que comporta emprender y llevar a cabo un proyecto como éste. Esa aventura no es otra que la de transformar tu moto, esa moto de carretera de los años ochenta o noventa en una auténtica Café Racer. Os llevaremos por el camino hacia esa transformación, si queréis ¿Os animáis…?  Pues manos a la obra.

Todo empieza en el momento en que, David, decide transformar su veterana BMW K75 del año 1989, con algo mas de 89.500 km, en una Café Racer. Decisión que, como comprenderéis, no se toma de la noche a la mañana, sino que se va gestando en la mente de David durante meses. En esos meses va transformando, mentalmente, esa moto de sus sueños. La ve en color verde, amarillo, azul, con esta o aquella configuración, hasta que por fin la ve en ese color en que solo pensar en ella  hace que se le ilumine la cara, viéndola en su imaginación con ese manillar, esas empuñaduras, asiento, etc., etc.

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David habla con personas conocidas, mas o menos cercanas, y con sus amigos de su proyecto. Unos piensan que no está muy bien de la cabeza, otros, por el contrario, se entusiasman con su proyecto al oírle hablar de él con esa vehemencia, con esa pasión,  pasión que transmite de forma tan vívida. Todos ellos tratan de darle consejo, opinión, ideas para su proyecto. Con  buen ánimo, con buena intención y tratando de ayudar para que el proyecto llegue a buen puerto. Pero esto, más que ayudar, lo que hacen en David, tal vez, es generarle dudas, no tanto en el “qué” pero si en el “cómo”. Por eso se pone en contacto con un buen equipo de profesionales que le puedan ayudar a clarificar y visualizar su idea y le asesoren en cual puede ser la mejor manera de lograr realizar su sueño, su proyecto. No olvidemos que una modificación como la que se pretende realizar debe contar con el correspondiente proyecto realizado por un ingeniero, visado y posteriormente pasar la moto, para su completa autorización y legalización,  por la I.T.V.

Nosotros, MyULM, llegamos cuando el proyecto ya está apenas en marcha y lo que pretendemos es dar constancia, reflejo e imágenes de como empieza y finaliza ese proyecto realizado en la práctica por Trak Motos.

Haciendo una Café Racer.

La idea de David es general, sabe que quiere transforma su K75 en una Café Racer, pero no sabe realmente como hacerlo y como puede ser el trabajo a desarrollar en esa transformación. Lo primero que le piden en Trak Motos es que les explique cuál es su idea sobre la transformación en sí. Por lo que se reúnen con David en varias ocasiones y van dando forma a la idea. Claro está que en toda transformación lo importante es tener una moto previamente sobre la que se quiere realizar el proyecto en cuestión, moto que, como ya hemos comentado, David ya posee, aunque no todo aquel que  quiere una moto de éstas característica la tiene previamente. Pero eso no tiene por qué ser un problema, tan solo es cuestión de conseguirla o que te la consigan, para eso están profesionales como Trak Motos o cualquier otro profesional del sector,  y así tener una base sobre la que te gustaría realizar tu proyecto y no tienen por qué ser una BMW, puede ser una Guzzi, una Norton o cualquier otra marca que se os ocurra, eso sí, todo en función de la capacidad económica de cada cual.

En este caso, tal como os hemos anticipado, la transformación se va a realizar sobre una BMW K75  de 1989. Moto que en su época era la “number one” de las carreteras y que hoy en día sigue teniendo una gran robustez, tanto de chasis como mecánica para seguir devorando km durante muchos años. Es innegable que la fiabilidad de esta moto y un buen mantenimiento la hacen prácticamente eterna.

Vayamos a la transformación propiamente dicha. En ella se van a realizar una serie de modificaciones estructurales y sustitución de elementos que vienen de serie por otros realizados expresamente para éste caso concreto o adaptados. En algún caso tan solo se adecuarán y pintarán.

Lo primero es revisar la moto y comprobar que su funcionamiento es correcto ya que de no ser así habrá que realizar las reparaciones o puesta a punto de aquellos elementos que lo necesiten, labor que, como es lógico, estaría fuera del presupuesto de transformación propiamente dicho. Y no  olvidemos que nos encontramos ante una moto que ya ha recorrido más de 89.500 km.

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A continuación se desmontan los diferentes elementos de la moto, se retira el motor, embrague, carburación, tornillería, manillar, etc. y se procede a sustituir los diferentes consumibles, embrague y se realiza una limpieza a fondo de los diferentes elementos y especialmente el motor, ya que se procederá posteriormente a pintar el motor en este caso en color negro mate.

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Por otra parte se procede a modificar el chasis,  acortando la longitud total de la moto en 30 cm. e instalando y soldando  los nuevos soportes de forma que se ajuste el asiento con colín que se ha fabricado en fibra de vidrio especialmente para esta transformación. El colín es desmontable y bajo él se encuentra un asiento para un posible acompañante. Ambos asientos se han confeccionado artesanalmente en cuero natural de primera calidad cosido a mano en forma de rombos. Quedando estéticamente integrados en el asiento y dándole esa linea tanto ergonómica como aerodinámica a la moto.

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Mientras, una vez limpio y desmontado el motor, se lleva a pintar junto con el depósito de combustible y las partes de fibra del asiento. El motor se va a pintar en negro mate con pintura para motores resistente al calor. Por su parte, la pintura para el depósito y el asiento se va a confeccionar manualmente, realizando las diferentes mezclas hasta alcanzar el tono deseado por el cliente y se procede a su pintura a mano y secada a horno posteriormente. Queremos hacer hincapié en este tipo de cuestiones como el cosido a mano de las partes que van en piel natural de primera calidad, o en las diferentes mezclas de pintura realizadas a mano hasta alcanzar el color y tonalidad deseado por el cliente. Todo eso comporta por una parte una gran calidad de acabado y por otra una exclusividad de la moto finalizada, no solo ello estético, sino en su confección y modificación haciéndola única, esto es…¡¡Que no hay otra igual en la carretera!!

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El depósito, una vez pintado se sustituye el tapón de llenado original por uno más acorde al nuevo estilo Café Racer. Junto con la nueva cúpula, pintada del mismo color que el depósito y el asiento, se integra perfectamente en el conjunto ya que, a pesar de ser piezas independientes, da la sensación que nace desde el propio depósito de combustible.  La cúpula y el semicarenado son tipo Guzzi Lemáns y, al igual que el asiento y colín, están realizados en fibra de vidrio. La pintura de estos elementos se ha realizado en diferentes fases con tres capas de pintura y dos capas de barniz-laca con alta y excelente resistencia al rayado y con alto brillo. Con su posterior secado y endurecido en horno.

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Otro de los aspectos modificados son los pilotos de intermitencia. En este caso se ha optado por instalar unos pilotos tipo led que pasan completamente desapercibidos a simple vista con lo que no rompen la estética general de la moto. Pero eso sí, cuando son necesarios y se activan se ven más y son mucho más luminosos que cualquier otro tipo de piloto intermitente. Con lo que la seguridad y su pase por I.T.V. están garantizadas.

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El nuevo manillar pasa a ser un “semimanillar” o también llamado un “dos piezas”, donde los puños se han guarnecido en piel natural cosidos a mano y los retrovisores cromados  van situados al extremos de los puños, configurando un perfecto aspecto retro.

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También se ha procedido a sustituir los latiguillos de freno por unos metálicos nuevos. Cambiando así la estética de los mismos y mejorando su calidad de frenado al no esponjarse como los de goma.

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Los estribos o reposapiés también se han sustituido. En este caso se han instalado unos tubulares de aluminio con biselados que facilitan y aumentan el agarre del calzado al pilotar la moto.

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Tras todas las modificaciones, revisiones y pintura llega el momento de montarlo todo sobre el chasis modificado e ir comprobando su correcta instalación. Una vez instalados todos los elementos, motor incluido, hay que ponerlo en marcha y comprobar el correcto funcionamiento. En este caso tuve la posibilidad de probar la moto nada más terminarla.

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La estuve probando tanto en carretera como en ciclo urbano con una sensación de que estaba probando una moto nueva, ya que su motor tanto por potencia, comportamiento respuesta daba la sensación de ser de estreno y como he comentado antes ya tenía más de 89.500 km recorridos. La única pega al inicio de la prueba era que el freno delantero no respondía adecuadamente, pero precisamente para eso están las pruebas, para comprobar todos y cada uno de los elementos. De vuelta al taller lo comenté con el equipo de Trak Motos y procedieron nuevamente a ajustarlo y sangrar el circuito por si hubiera quedado alguna burbuja de aire en el mismo. Una vez ajustado lo volvimos a probar y su comportamiento era el adecuado y con total fiabilidad.

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Uno que ya ha probado muchas motos y desde hace muchos años, más de los que me atrevo a reconocer, puedo decir que la sensación al pilotar esta K75 Café Racer es realmente como transportase al pasado donde este tipo de  motos abundaba y  sentir sus prestaciones resulta algo absolutamente fantástico. Es como si el tiempo se hubiera detenido y solo existiera moto y piloto, donde prima la conducción sobre la tecnología, el pilotaje y la pasión sobre la informática. En fin una auténtica gozada,  como estará sintiéndolo ahora mismo David sobre su flamante K75 Café Racer.

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Atravesando la barrera del tiempo con la BMW K75 Café Racer

Queremos dar las gracias a Trak Motos por permitirnos haber compartido la experiencia de esta transformación y poder probar el resultado final de la misma.

Por ultimo indicar a nuestros lectores que una transformación de éste tipo puede estar en un precio que oscile entre los 8.000,-€ y los 15.000,-€, solo a nivel orientativo, todo dependerá de lo que cada cual quiera hacer en la moto, por lo que esos precios pueden subir o bajar. En este caso concreto el precio final ha sido de 12.000,-€.   Asimismo, no debemos olvidar que una transformación de éstas características, con un proyecto que permita no solo que la transformación sea un éxito, tanto estético como mecánico y practico, sino que además conlleve su homologación con la emisión de una nueva ficha técnica por parte de la I.T.V. resulta no solo complicado sino que requiere un gran número de horas de trabajo de un equipo de profesionales sobre la moto, de diseño, pintura, electricidad, etc., etc.

Lo primero a tener en cuenta es si se tiene una moto a transformar o hay que adquirirla. Lo segundo es ver si la parte mecánica solo necesita un poco de limpieza o necesita una reparación, que puede ser importante o no. Y lo tercero que tipo de transformación se quiere realizar, en función de esos tres parámetros tendremos cual es coste de nuestro proyecto de, como en el caso de David, nuestro sueño.

En la galería fotográfica hemos incluido fotografías que, si bien no tienen una calidad adecuada para su publicación, las hemos incluido por su valor como referente del ingente trabajo que conlleva un proyecto de ésta naturaleza. Esperamos que nuestros lectores sean conscientes de ello y sepan valorarlas a pesar de que, repetimos, no tengan el estandar de calidad que pretendemos mantener en MyULM. Gracias a todos por ello.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotografías:  Gonzalo Iezzi y Juan Carlos Cobos

Diseño, Maquetación y Edición: Juan Carlos Cobos

Proyecto y Realización:  Equipo Trak Motos Villalbilla

A modo de breve información técnica:

Ficha técnica:  BMW K 75 
Periodo de fabricación: 1986 – 1996
Motor: 740 c.c.
Potencia: 75 C.V. / 8500
Peso: 227 kg
Velocidad: 195 km/h
Esta versión touring de la K75, se dotó a la moto de un semi-carenado ancho que protege en parte al conductor del viento y de la lluvia. Permitiendo realizar largos viajes con un nivel de protección y comodidad notables para su época.

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GALERIA FOTOGRAFICA

Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

  • noviembre 3, 2015
Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

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Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

La Raw es una moto pensada para aquellos que quieren disfrutar de su primera moto y no tienen un carné de moto o para aquellos que, a pesar de tener carné de moto, quieren una motocicleta que sea urbana cien por cien,  que lleve la ciudad en las venas. Pues ahí está la moto que probamos hoy, una moto que su adaptación a este medio urbano es  total.

Nos encontramos ante una moto muy ligera, estrecha, baja de asiento y con un radio de giro cerradísimo, algo que la hace ideal para afrontar sin ningún miedo los atascos en su estilo bonie o en la Raw 125. Pero la que hemos probado mas a fondo y nos ha hecho disfrutar es en su versión Café Racer que a pesar de tener el manillar algo mas bajo, como debe de ser una Café Racer, te permite mantener una posición  natural, segura  y cómoda de conducción.

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Las estriberas forradas de goma, el manillar que podemos denominar dos piezas, pero no excesivamente bajo,   y el asiento amplio y todo ello con situaciones y colocaciones que podemos definir como inteligentes vestidas de sensatez. Este último es muy al estilo Café Racer  plano, alargado y con el colin típico que da ese toque especial a la línea Café Racer, aunque con un mullido no excesivamente duro que te permite un uso continuado.

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Es una moto económica, al alcance de cualquier bolsillo y que aporta un nuevo concepto reminiscencia de las Cafe Racer británicas de los años 60, incluso su color,  un verde inglés muy apropiado.  Con ella se disfruta de una divertida conducción con una motocicleta ligera, ágil y cómoda, y aunque el importador la define como polivalente para uso en ciudad y en carretera nosotros nos decantamos en que es más de ciudad. No podemos olvidar que es una motocicleta de 125 cc y que su desarrollo nos entrega 8,8 cv .

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Lo cierto es que la Raw 125 Cafe te ofrece un ”look retro” con una imagen propia que la hace diferente y muy atractiva. Y que gracias a sus 125 cc te permite tener esa café Racer de tus sueños sin tener carné de moto y sin tener que realizar un desembolso económico excesivo,  ya que la moto sale con un precio de mercado de 1.995,-€, impuesto  de matriculación no incluido. Si bien en el concesionario donde la hemos probado tienen una oferta especial,  pero para poder disfrutar de ella tenéis que dirigiros directamente a ellos.

La moto es muy docil, no podria ser de otro modo con sus apenas 104 kg en vacio y apenas 118 kg con el deposito lleno y todos sus niveles líquidos al completo. Pero al mismo tiempo para aquellos que estamos acostumbrados a maquinas de mayor cilindrda nos resulta inicialmente excesivamente ligera.

Su seguridad en frenada está garantizada en base a su poco peso y a que monta un disco de 300 mm en el tren delantero y otro  de 200 mm en el posterior.

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Como resumen indicar que nos ha parecido una moto muy equilibrada en su relación calidad-precio y no tanto en su relación peso-potencia, creemos que le podían haber dotado de 4 cv más y la moto habría estad más completa y equilibrada  para salir en carretera. Si bien para ciclo urbano si está suficientemente dotada y compensada.

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La moto que hemos probado está ligeramente variada sobre el modelo de fabrica ya que se ha personalizado con cinta anticalorica en el tubo de escape y se le han cambiado los espejos retrovisores, como podéis comprobar en las fotos que hemos realizado en la prueba ya que hemos probado las tres, la Café Racer original y la Raw 125.

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La Raw 125 Café está disponible en dos colores: British Green y British Green 86.

Instrumentación

  • Velocímetro analógicoJCCS_RAW125CAFE_HANWAY_00023
  • Cuentakilómetros total y parcial
  • Medidor de gasolina digital
  • Indicador de marchas
  • Cuentarrevoluciones
  • Reloj horario

Equipamiento

  • Caballete lateral
  • Juego de herramienta

Especificaciones técnicas 

  • Motor:  Un cilindro, refrigeración por aire, 4 Tiempos
  • Cilindrada (cc): 125JCCS_RAW125CAFE_HANWAY_00012
  • Arranque: eléctrico + pedal de arranque
  • Transmisión:5 Velocidades
  • Dimensiones:  2015(L)×775(A)×1035(AL)
  • Peso en seco (kg): 104
  • Batería (Voltios): 12
  • Depósito gasolina (l) : 11,5
  • Frenos (Del/Det):  (D) Disco 300 mm / (T) Disco 220 mm
  • Neumáticos (Del/Det):  110/70-17 / 130/70-17
  • Potencia Max (CV/rpm):  8,8/7.500
  • Velocidad máx. (km/h):  100
  • Compresión:  0:1
  • Encendido: CDI

Artículo, prueba  y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

 

Nuestro agradecimiento por facilitarnos las motos para poder realizar este reportaje  a:

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GALERIA   FOTOGRAFICA


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