batalla inglaterra

EFEMERIDES Sucedió en Julio…

  • julio 10, 2016
EFEMERIDES  Sucedió en Julio…

EFEMERIDES

Sucedió en Julio…

Año 1785

 

1 de Julio

Jean Pierre Blanchard y John Jeffries cruzan por primera vez el Canal de la Mancha a bordo de un globo.

Jean_Pierre_Blanchardglobo blanchard

Su vuelo se inició en Dover, tomando tierra en Calais.

Jean Pierre aprovechó la “excursión” para probar un paracaídas de su invención, lanzando un pequeño animal que llegó sano y salvo a tierra.

Jean Pierre Blanchard, (Les Andelys (Francia), 4 de julio de 1753 – París (Francia), 7 de marzo de 1809) fue un inventor francés, recordado especialmente en la aviación y el paracaidismo, aunque desde niño experimentó con interesantes aparatos

Por su lado, Jeffries era medico cirujano por la Universidad de Harvard. Participó en la revolución americana sirvendo en el Ejército Británico, aunque es principalmente reconocido por haber acompañado a Jean-Pierre Blanchard en su paseo por el Canal de la Mancha.

 

Año1849

12 – 15 julio.-

Primer bombardeo aéreo registrado

El primer bombardeo aéreo de la historia tiene lugar en 1849, durante los días 12 a 15 de julio, cuando el imperio austríaco bombardea con globos aerostáticos a sus súbditos sublevados de Venecia.

 

Venecia, que pertenecía a Austria desde el Congreso de Viena, deseaba unirse al nuevo país, recién creado, de Italia.

En marzo de 1848 las ciudades de Milán y Venecia se sublevaron contra el dominio austríaco.

La toma de las ciudades se produjo tras unos implacables asedios. Pero en Venecia  se probó el uso de unos globos aerostáticos no tripulados que contenían unas bombas detonadas con temporizador.

El ataque se realiza de la siguiente forma: Al observar que en Venecia se producen vientos regulares que van del mar hacia la ciudad se procedió a inflar un par de globos desde un barco; Luego se les dejó que el viento los arrastrara a la ciudad, cargados de bombas. Éstas estaban llenas de metralla y fueron detonadas con un temporizador, cayendo sobre la ciudad.

La efectividad de este ataque aéreo fue bastante probre pero pasó a la historia como el primer ataque a una población de civiles.

Año 1894

31 de julio.-

Hiram Maxim hizo una fortuna con la invención de la ametralladora Maxim, y usó una buena parte de sus fondos en la investigación del vuelo.

Hiram Maxim

Maxim comenzó sus experimentos aéreos en Baldwyns Park, Inglaterra, en la última década de 1880, llevando a la construcción en 1893 de su enorme biplano de pruebas, que pesó cerca de 7.000 libras.

biplano Maximbiplano Maxim2

El avión contaba con dos motores de vapor que producían 180 h.p. y estaba propulsado por dos hélices de tipo Push.

En la Maxim biplano-Banco de pruebas, en el tercer ensayo, el 31 de julio de 1894, tripulado por Maxim y una tripulación de tres miembros, se levantó con tanta fuerza que rompió la pista reforzada recorríendo unas 200 yardas, y a una altitud de 2 ó 3 pies sobre el terreno.

Hiram Maxim diseñó y construyó el biplano definitivo en 1910 pero fue un fracaso.

Año 1900

2 de julio.-

zeppelin

Ferdinand Adolf August Heinrich Graf von Zeppelin, más conocido como Ferdinand von Zeppelin fue un noble e inventor alemán fundador de la compañía de dirigibles Zeppelin.

Desde 1880 en adelante, Zeppelin se estaba obesionado con la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenzó la construcción de su primer dirigible rígido que utilizó en tres ascensiones sobre el lago de Constanza.

Terminó su primer dirigible en 1900.

Era de estructura rígida. El primer Zeppelín estaba formado por una hilera de 17 cámaras de gas recubiertas de tela encauchada, y el conjunto iba encerrado en una estructura cilíndrica cubierta por una tela de algodón de superficie uniforme.

Tenía 128 m de largo, 12 m de diámetro y admitía un volumen de hidrógeno de 11,3 millones de litros.

zeppelin2

Se controlaba con timones a proa y popa y tenía dos motores de combustión interna Daimler de 11 kW (15 CV), cada uno de los cuales impulsaba dos propulsores.

Los pasajeros, la tripulación y el motor iban en dos góndolas de aluminio suspendidas delante y detrás.

En la primera prueba, realizada en el lago Constanza, el 2 de julio de 1900, el dirigible transportó a cinco personas, alcanzó una altura de 396 m y recorrió una distancia de 6 km en 17 minutos.

 

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Año 1909 

25 de julio.-

En 1909, el Daily había ofrecido la cantidad de 1000 libras a quien cruzara por primera vez el estrecho que separa Inglaterra de Francia.

Esto motivó a Berliot a diseñar un monoplano con el que previamente realizó un viaje que duró unos 36 min a campo que le dió seguridad para afrontar el reto.

Bleriot (1)bleriot

El 25 de julio era un día de mal tiempo, y pleno de malos augurios… se había quemado un pie en sus ensayos; un perro fue alcanzado por la hélice del monoplano y murió; y agregado a esto su esposa le rogaba no hacer la travesía… pero Blériot se sintió motivado para volar a pesar de todo ello.

Louis_Bleriot

Despegó a las 4:35 cerca del puerto de Calais.

Al inicio fue escoltado por el bote Escopette que llevaba a su esposa Alicia, pero avanzó y lo dejó atrás. Continuó el viaje, y estaba inseguro de su posición. Volaba 64 km/h y 76 metros de altura con las olas del mar abajo.
A los diez minutos estaba en medio de la nada, «solo y perdido» según sus palabras. Su motor se sobrecalentó, pero gracias a la lluvia pudo mantenerse.

 

Al fin vislumbró las cumbres cerca de Dover, lejos de donde tenía planeado aterrizar por la acción del fuerte viento. Louis voló en su contra y alcanzó a ver un claro donde aterrizar. Apagó el motor y la máquina logró tocar tierra. Al aterrizar le recibieron soldados y un policía ingleses y dos de sus compatriotas. El viaje duró 37 minutos.

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Bleriot_XI_Thulin_1bleriot Modelo XI.

 

 

Año 1915

25 de Julio.-

lanoe hawker

Primera Guerra Mundial.-  El Capitán de la RAF, Lanoe Hawker, gana la primera Cruz Victoria por combate aéreo.

Durante la segunda batalla de Ypres, Hawker fue herido en el pie por el fuego de la tierra. Para el resto de la batalla tuvieron que ser llevados a y desde su avión, pero se negó a ser puesto a tierra hasta que terminó la lucha.

En 1915, Hawker recibió un avión Bristol equipado con un nuevo diseño que permitía a su ametralladora disparar hacia adelante evitando el arco de la hélice.

Su escuadrón se convirtió en pionero de muchos aspectos en la aviación militar en el tiempo, impulsado en gran parte por la imaginación de los extraño y el  talento de Hawker.

Ideas innovadoras de Hawker en este tiempo beneficiaron en la RAF aún incipiente. Él ayudó a inventar el Prideaux desintegración enlace metralleta alimentación e inició la práctica de colocar cubiertas protectoras de tela en las puntas de las hélices de madera, el uso de botas forradas de piel del muslo e ideando un primitivo ‘oscilante fuselaje’ para prácticas de tiro en el suelo. En 1916 él también desarrolló (con W.L. francés) el aumento de la capacidad ronda 97 ‘doble tambor’ para la Ametralladora Lewis. Fue publicado para ensayos en julio y después de modificaciones fue publicado generalmente a la RFC y el RNAS.

Lanoe_Hawker's_No_1611_Bristol_Scout_C

El 25 de julio de 1915 en patrulla sobre Passchendaele, el Capitán Hawker fue atacado por tres aviones alemanes en sucesión. Los tres almanes fueron derribados sucesivamente, otorgando a Hawker la primera Cruz de la Victoria.

 

Año 1940

julio.-

Batalla de Inglaterra

julio1940

Se inicia lo que sería la primera gran batalla aérea de la historia.

Se le conoce como la Batalla de Inglaterra y en ella se enfrentaron los  Messerschmitt Bf 109 alemanes contra los  Supermarine Spitfire británicos.

Alemania buscó destruir a la Royal Air Force (RAF) para obtener la superioridad aérea necesaria para una invasión de Gran Bretaña.

En ella se enfrentaron unos 3.000 aviones de la Luftwafe llevados por experimentados pilotos bregados en la batalla, contra apenas 1.500 aeroplanos Spitfire pilotados por pilotos recién salidos de la academia.. A pesare de la superioridad germana, los Spitfires se impusieron a los famosos Bf109 Messerschmitt, siendo esta la primera gran derrota de los alemanes.

Las características más destacadas de los dos aeroplanos contendientes son:

BF 109E-3

Motor: DB 601Aa de 1,175 HP.

Envergadura: 9,87 m.

Longitud: 8,65 m.

Altura: 2,51 m.

Superficie alar: 16,17 m2.

Peso en vacío: 2,125 kg.

Peso a plena carga: 2.665 kg.

Velocidad máxima: 560 km/h a 15.000 pies (4.572 metros).

Radio de acción: 660 km.

Capacidad ascensional: A 20.000 pies (6.096 m) en 7,75 min.

Techo de servicio: 10.500 m (34.450 pies).

Armamento: 2 MG FF de 20 mm y 2 MG 17 de 7,92 mm.

spitfire

Supermarine Spitfire 1A

Motor: Merlín III de 1.030 HP.

Envergadura: 11,23 m.

Longitud: 9,12 m.

Altura: 3,85 m.

Superficie alar: 22,48 m2.

Peso en vacío: 2,049 kg.

Peso a plena carga: 2.651 kg.

Velocidad máxima: 557 km/h a 15.000 pies (4.572 m).

Radio de acción: 668 km.

Capacidad ascensional: A 20.000 pies (6.096 m) en 7,42 min.

Techo de servicio: 9.296 (30.500 pies).

Armamento: 8 Browning de 0,303 pulgadas (7,74 mm).

 

Año 1945

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28 de julio.-

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El 28 de julio de 1945, el bombardero B-25 Mitchell impactó contra el  Empire State Building  a la altura del piso 79.

El accidente se produjo debido a la espesa niebla sobre la ciudad de Nueva York.

El accidente no puso en peligro la estabilidad del edificio pero causó catorce muertos (tres tripulantes y once personas en el edificio) y daños estimados en $1.000.000 de la época.

Nada hacía presagiar lo que podía pasar 66 años mas tarde con el atentado contra la torres gemelas de NY, pero cuando se diseñó el Word Trade Center en 1.960, los diseñadores tuvieron en cuenta este incidente al considerar un escenario de un impacto accidental de un Boeing 707 en una de las torres gemelas. Todas sus previsiones se quedaron cortas tal como quedó demostrado con el impacto de los B767 contra las torres gemelas y el resultado catastrófico conocido.

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Año 1948

14 de julio.-

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El Vampire fue un avión versátil, consiguiendo numerosas marcas y siendo el primer avión de la RAF en superar la velocidad máxima de 800 km/h.. El 14 de julio de 1948, los Vampire F 3 del escuadrón Nº 54 de la RAF fueron los primeros aviones de reacción en cruzar el Océano Atlántico.

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