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Cobalt Valkyrie CO50 – Vestido de caza

  • marzo 4, 2016
Cobalt Valkyrie CO50 – Vestido de caza

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Cobalt Valkyrie Co50.- Vestido de caza.

Acabamos de tener conocimiento de un nuevo vecino en nuestra comunidad de amantes de la aviación.

Se trata del avión Cobalt Valkyrie Co50, un precioso avión para uso deportivo privado con capacidad para viajes de turismo o de negocios.

Tanto nos ha llamado la atención que no pudimos resistir la tentación de ponernos en contacto con el fabricante, el cual, a través de su agencia de comunicación, nos contestó rápidamente aportándonos toda la información del aparato. De aquí, nuestro agradecimiento a  Spark Comunications y más concretamente a su Associate, Mss Amanda Wiley, por su amabilidad y por la rapidez con la que nos ha aportado información y fotografías de la aeronave, lo que nos ha permitido poder realizar este artículo.

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El concepto Cobalt Valkyrie C050

Tras 10 años de gestación, este pequeño avión con tipología Canard, cola en V, y motor push de hélice tripala, comenzó sus ensayos de rodaje rápidos antes del vuelo en Bagotville, Canadá, en julio.

El Cobalto Co50, es el primer canard de alto rendimiento, con cinco plazas, y realizado en  materiales compuestos.

Pretende conseguir gran parte de la cuota de mercado que poseen en la actualidad avionetas del tipo Cirrus y del Cessna Corvalis. Cabe señalar que en el mundo de los aviones privados, el Co50 se sitúa en un punto intermedio, en lo referente al precio. Su precio, en torno a los $650.000 estaría entre un Icon A5 que se puede adquirir por poco menos de $200.000, pero que solo tiene dos plazas y un Cirrus Vision SF50 que cuesta alrededor de  $1,96 millones . Por lo que puede ser una magnífica opción para aquellos interesados en poseer un avión privado para 5 pasajeros.

Con 350 hp. El motor Turbo TSIOF-550 Continental y hélice Hartzell de tres palas, de paso constante, hace que la Co50 Valkyrie alcance 220 kt. de velocidad de crucero pudiendo llevar a 5 personas, incluyendo el piloto (cuatro adultos y un niño).

El Cobalt Valkyrie Co50, es el avión privado más rápido en la clase de mono-motor a pistón, con la posibilidad de viajar hasta los 260 nudos, mientras que otras aeronaves de pistón mono-motores generalmente no llegan a los 242 nudos.

Su cartera inicial de intenciones excede las 1.000 unidades y se cree que puede llegar a unos 650.000 clientes potenciales que irían desde empresas comerciales a aviación privada

Según nos informa el fabricante, ya se pueden realizar pedidos, aunque su entrega no llegará hasta el 2017. Nos dicen que a la fecha de hoy ya tendrían solicitudes para unos 50 MM US $, conseguidos en los apenas 3 meses que lleva en comercialización. Esto da idea del interés que ha despertado esta máquina.

El Cobalt Valkyrie C050

El Cobalt Valkyrie C050 es un avión francamente bonito.

Su diseño, más cerca de un caza que de una avioneta clásica, le da una idea de velocidad y confort difícilmente igualables.

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Si nos fijamos en la estética del avión, hay varios elementos que nos llaman rápidamente la atención.

En  primer lugar, vemos que la estructura, limpia y sin remaches, en terminación en materiales compuestos fluye suavemente desde el morro a la cola sin grandes elementos generadores de resistencia parásita.

También sorprende las soluciones tenidas en cuenta para la aerodinámica.

En primer lugar, su diseño canard con alas en morro que, según dice el fabricante, otorga al avión de una agilidad y nobleza sin parangón ya que limita las perdidas y el control de las mismas de forma que facilita en gran medida las tomas a baja velocidad. Esta configuración, de ala anterior aumenta la maniobrabilidad y evita/reduce la sensación de pérdida a baja velocidad.

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Las alas, ligeramente en forma delta, acaban con unos amplios winglets, muy de moda para los aviones comerciales actuales, pero no siendo muy habituales, al menos de este tamaño, para este tipo de avión privado. Los winglets están destinados a mejorar la eficiencia de las aeronaves de ala fija. Este dispositivo alar reduce la resistencia inducida aerodinámica de la aeronave alterando el flujo de aire (vortex) cerca de las puntas alares. Esto incrementa la eficiencia en el consumo de combustible e incrementa la velocidad de vuelo, incrementando el alcance. Según nos dice el fabricante, puede llegar a 1.050 millas náuticas.

Ya en la parte posterior, también llama la atención el timón en V, que recuerda al tradicional Beechcraft Bonanza. En teoría, esta solución presenta menos frentes de resistencia al flujo del aire.

El tren de aterrizaje, de tipo triciclo es retráctil.

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Como vemos, las soluciones adoptadas pretenden mejorar lo más posible la aerodinámica del avión reduciendo las resistencias inducidas y parásitas y mejorando sustancialmente el resbale por el aire.

La motorización del tipo Push (motor trasero) permite un rendimiento de 350 HP que, unido a la hélice tripala, consigue convertir al Co50 en el avión privado con motor a hélice más rápido del mundo. Asimismo su situación, detrás de la cabina, hace que el confort y el sonido que soportan los pasajeros sea muy superior a aviones de su clase haciendo que el viaje sea más placentero.

Por último, la cúpula, una de las más grandes del sector, y con un ángulo de visión de 320 grados, hace que la visibilidad del paisaje sea inmejorable.

En cuanto al interior, el mismo rebosa calidad. Los asientos de cuero cosido a mano, y según nos dicen, por ex artesanos de Hermés, no tienen nada que objetar. Además, el fabricante permite la personalización del interior a gusto del comprador.

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Se nos dice que tiene capacidad para 5 pasajeros, con su equipaje, donde a modo de ejemplo, se dice que tiene espacio para palos de golf, esquíes y maletas.

Ya se puede reservar, con el único pago inicial consistente en un depósito $15.000 y un plazo inicial de entrega para después del verano de 2017. El precio final de este avión es de unos $650.000 y dependiendo de los extras que se incorporen.

 

Lo triste es que dada la “pesadez” en las certificaciones de aviones en España, es difícil que veamos estos aviones sobrevolar nuestro espacio aéreo, al menos a corto plazo. A ver si de una vez se modifica nuestra legislación para que al menos podamos estar en las mismas condiciones que nuestros vecinos europeos.

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Características del Cobalt Valkyrie, lo que marca la diferencia:

  1. Construido para la velocidad.

La Valkyrie es el avión privado más rápido en su clase con la capacidad de viajar hasta 260 nudos.

Por contra, otros aviones de pistón mono-motores generalmente no llegan a superar los 242 nudos.

Valkyrie de Cobalt es el avión de pistón mono-motor más rápido en su categoría.

 

La Valkyrie es un avión tipo canard, equipado con un ala anterior para prevenir la sensación de pérdida. Esto proporciona una gran tranquilidad para los pilotos y asegura la seguridad en aterrizajes y despegues.

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Cobalt promueve los más altos estándares de seguridad en la industria.

Asimismo, un paracaídas balístico a bordo proporciona una seguridad adicional, en caso de parada de motor.

  1. Diseño moderno y elegante diseño.

Inspirado en los aviones de combate clásicos con líneas limpias y acabados premium, la Valkyrie impresiona por su  elegancia.

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El exterior viene en una gama de acabados personalizados incluyendo colores oscuros, generalmente más difíciles en materiales compuestos.

El interior cuenta con asientos de cuero de primera calidad, cosidos a mano por artesanos de Hermès.

El diseño del salpicadero es igualmente impresionante con interruptores on/off y con previsión para la instalación de un iPad.

Cobalt fabricará exclusivamente la Valkyrie en California para asegurar estándares de calidad y más rápida entrega a los primeros compradores.

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  1. Increíble visibilidad.

Los pilotos que vuelen en el Valkyrie de Cobalt apreciarán la perfecta visibilidad, incluso hacia arriba y abajo. Valkyrie tiene la cúpula, de una sola pieza, más grande del mundo y una visibilidad inigualable con una visión de 320 grados.

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  1. Confort y lujo.

La Valkyrie tiene capacidad para cinco personas, incluido el piloto, y cuenta con un amplio espacio para equipajes (según el fabricante caben incluso palos de golf, esquíes y maletas).

El motor de propulsión de la Valkyrie, (tipo push) se encuentra en la parte trasera del avión, permitiendo un nivel de confort y sonido inigualable.

 

Precios y disponibilidad

La Valkyrie costará unos $595.000 más opciones y se puede reservar en Estados Unidos previo pago de un depósito de $15.000. Las primeras unidades del Valkyrie podrían estar disponibles en el 2017.

Opciones adicionales se pueden agregar durante el proceso de pedido.

Cobalt ya tiene abierta una lista de espera a corto plazo para la producción de las reservas recibidas actualmente.

 

Especificaciones

Estructura primaria en fibra de carbono

Cabina

Interior de cuero Premium

Características generales

Tripulación: 1 piloto

Capacidad: 3 a 4 pasajeros

Longitud: 9 m (30 ft)

Envergadura: 9 m (30 ft)

Altura: 3 m (10 pies)

Peso de despegue máximo: 1.550 kg (3.417 libras)

Capacidad del combustible: 109 US galones

Motor: Motor de pistón, tipo Push Teledyne Continental turbo, 260 kW (350 hp) con hélice tripala de paso constante

Rendimiento

Velocidad máxima: 463 km/h (288 mph; 250 kn) Max crucero FL250

Velocidad de crucero: 407 km/h (253 mph; 220 kn) economía cruceros FL220

Gama: 1.850 kilómetros (1.150 mi; 999 nmi) economía cruceros FL220

Techo de servicio: 7.620 m (25.000 ft)

Tren de aterrizaje retráctil en aleaciones de aluminio y acero inoxidable.

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Aviónica

Garmin G3X

Personalización

Interior y exterior son completamente personalizables a petición del comprador.

A continuación os dejamos una galeria fotografica y un video cortesía de COBALT  by Spark Comunications.

Artículo: Carlos Cerón.

Montaje y edición: Juan Carlos Cobos

Imagenes cortesía de: COBALT by Spark Comunications

GALERIA FOTOGRAFICA

V  I  D  E  O 

 

Dynali H3S Easy Flyer – HELICOPTERO ULM

  • enero 12, 2015
Dynali H3S Easy Flyer – HELICOPTERO ULM

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Helicoptero ultraligero Dynali H3 S

 

 

DÍA: 28 DE DICIEMBRE 2014

Ubicación: Casarrubios del Monte

Hora de presentación:   11:00 

Ligeras lloviznas y viento racheado

Evento.- Presentación del primer helicóptero ultraligero certificado para España.

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Acudimos al aeródromo de Casarrubios donde se va a presentar el primer helicóptero ultraligero certificado para España.

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Nos recibe D Javier Requena, socio fundador de HEDESPA, y D. Juan Felix Bravo Aguilar, piloto instructor del helicóptero.

Antes de iniciar la conferencia, de la que se encargarán ambos, en la que se nos explicarán las principales características de este nuevo helicóptero ULM, realizamos una primera toma de contacto visual de la nave.

Los aficionados y curiosos se agolpan alrededor de la aeronave, lo cierto es que tiene un gran atractivo y se le ve tan ligero que hace que se centren todas las miradas en él. Asimismo, no se ve todos los días un helicóptero ULM.

El día sin duda no es propicio, el tiempo, demasiado viento, no ayuda y algunos problemas técnicos, falta algunas piezas de anclaje del rotor, van a imposibilitar realizar los vuelos de demostración que esperábamos, pero , al menos, podemos admirar la nave. No obstante quedamos emplazados para este mes de enero o el próximo de febrero para realizar un vuelo de prueba y toma de contacto.

Javier comenta que este es el primer helicóptero ULM certificado en España. Está actualmente en la última fase de certificación que espera que se finalice el 15 de enero.  A partir de ese momento es cuándo podremos realizar el mencionado vuelo de prueba

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Javier Requena en diferentes momentos de  la presentación del Dynali H3 S 

El suministrador ubicará su sede en el aeródromo de Casarrubios y espera comenzar a impartir cursos de instrucción en los primeros meses del 2015, con la recepción de los primeros 4 aparatos. Dado que no existen helicópteros ULM en España es por lo que a su vez tampoco existen instructores para los mismos. Por ello, en una fase inicial, serán los propios pilotos y monitores de HEDESPA quienes instruirán a pilotos instructores de ULM para su capacitación como instructores del helicóptero Dynali H3 S.

Nos informa Javier  Requena que actualmente no existe una titulación independiente que diferencie piloto de ULM y de helicóptero ULM, por lo que en este momento la titulación sería la misma. Lo cual consideramos que es una oportunidad que no deberían dejar de aprovechar todos  aquellos que quieran iniciarse en esta modalidad de vuelo y aparato.

Los cursos teóricos los impartirían los profesores actuales de la escuela de Casarrubios y las clases prácticas se imparten por monitores propios del distribuidor del Dynali H3 S,  HEDESPA.

Por otro lado, los titulares de licencia ULM podrían acceder a volar en helicóptero tras la suelta en este aparato una vez realizadas unas 10 horas de vuelo aproximadamente,  si bien no es aconsejable ya que el pilotaje de un helicóptero es algo más complejo y complicado que el de un avión ULM. No obstante habrá casos en que puedan iniciarse a volar solos tras 10 horas de vuelo y otros necesitarán más horas de vuelo para ello, cada persona deberá, junto con su monitor, evaluar su pericia  y destreza en cada caso para hacerlo con seguridad.

Sobre los costes de operación del helicóptero, Javier nos indica que el mantenimiento de la nave es algo más profundo/técnico que para un avión de ala fija.  Evidentemente, este aparato tiene muchos más puntos de verificación que un avión de ala fija, ya que todos los elementos de sustentación (rotor etc) tienen elementos móviles que hay que verificar y mantener.

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Por ello los costes de mantenimiento son más elevados que el avión convencional; Esto implica que el coste de alquiler/hora del helicóptero sea de unos 350 € en lugar de los 150 que viene a costar el alquiler de un avión ULM.

Por último, Javier nos comenta que el coste del helicóptero rondará los 105.000 € más impuestos.

Quedamos emplazados para realizar un vuelo de prueba en cuanto esté operativo, por lo que ampliaremos este artículo en fecha posterior.

 

Al final de éste artículo, como siempre, os dejamos una completa galería de fotografías.

 

CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL DYNALI H3 S:

Se trata de un helicóptero biplaza, en el que dos personas pueden volar con espacio suficiente.- En caso de el que  vuelo sea realizado por  una única persona, ésta ocupará el asiento izquierdo.

Motor Rotax ULS de 100 CV inyección.

MTOW                                                                                450 kg

Peso en vacío                                                                  280 kg

 

Velocidad max.                                                               145 km/h

VNE                                                                                      155 km/h

VNE sin paneles laterales                                           100 km/h

Arco verde(por encima de Vmax)                           de 70 km/h a 140 km/h

Arco amarillo (Vmax a VNE)                                       de 140 km/h to 155 km/h

Arco rojo( VNE                                                                155 km/h

Maximo viento cruzado                                               30 km/h

 

Limite factor carga positivo                                        +5g

Limite factor carga negativo                                      prohibido

 

Longitud máxima (incluyendo rotor)…………………………………………………….8 m

Alto ………………………………………………………………………………………………. 2,5 m

Alt, con ruedas   …………………………………………………………………………….. 2,61 m

Ancho cabina…………………………………………………………………………………. 1,30 m

 

Artículo:  Carlos Cerón

Fotografias:  Juan Carlos Cobos

 

GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO REALIZADO POR :

Dynali Helicopter Company

Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España – Candidatura “Nuevo RACE”

  • diciembre 5, 2014
Elecciones 2014 a la Junta Directiva del  Real Aeroclub de España – Candidatura “Nuevo RACE”

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Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España Candidatura “Nuevo RACE”

El próximo 13 de diciembre tendrán lugar las elecciones de las que saldrá elegida la nueva  junta que regirá, durante los próximos cuatro años, el Real Aeroclub de España.

Tenemos claro que NO se trata de una votación más y se debe  valora de forma muy importante y trascendentales por todos los pilotos que son miembros de clubes asociados al RACE, ya que son las diferentes directivas de los clubes los que emiten el voto en nombre de todos los socios.  Por ello los  pilotos deberán estar  muy al tanto de éste proceso electoral.

Una candidatura para renovar el RACE. 

La candidatura liderada por Fidel Azofra propone un equipo nuevo, dinámico,  muy preparado de y con ganas de trabajar duramente  por una mejora, actualización y modernización del RACE. Entre los componentes de ésta candidatura figura , entre otros, Yuri Rabassa, Presidente del Real Aeroclub de Castellón, al que hace unos meses tuvimos ocasión  de entrevistar para MyULM y de la que os dejaremos un lace al final del  de este artículo., detrás del programa electoral y del enlace de los miembros de la candidatura.

A continuación os dejamos el programa de dicha candidatura y al final del mismo os ponemos un enlace donde podéis ver y conocer a todos y cada uno de  los integrantes de ésta candidatura. 

 

Introducción:

En los últimos años hemos sido testigos de cómo el sector de la aviación general y deportiva sufría un revés tras otro, y en especial los aeroclubs y asociaciones que son la auténtica base de este deporte. Hemos observado como muchos eran condenados al cierre por la presión de AENA, o como escuelas de vuelo cerraban por cambios normativos difíciles de adaptar (ATOs), la aviación histórica se encontraba con obstáculos de difícil superación, y un largo y lamentable etcétera.

Las dificultades regulatorias, y falta de homogeneidad en la aplicación de las normativas, continúan convirtiendo nuestra tarea de divulgar la aviación en algo tremendamente complicado y desalentador. El resultado es que, no dejan de disminuir el número de licencias de vuelo activas, la flota disminuye a un ritmo preocupante y muchos clubs históricos están a punto de cerrar o desgraciadamente ya han cerrado. Y lo que es peor, esta tendencia sigue su curso y no tiene visos de mejorar.

Todo esto no hace más que acelerar la divergencia de la aviación general y deportiva de España con el resto de países de nuestro entorno, y demuestra que en nuestro sector queda mucho por hacer en nuestro país.

Ciertamente la crisis económica no ha hecho más que agravar esta situación, pero sin duda lo que más ha contribuido al deterioro de nuestro sector ha sido la falta de unidad y consenso entre todas las instituciones que velamos por este deporte. Las desavenencias internas nos debilitan y presentan un frente desunido frente a los retos que se nos plantean, y la única manera de invertir esta lamentable tendencia es trabajar unidos todos aquellos que dedicamos nuestra vida a divulgar aquello que más amamos, la aviación.

Con todo esto muy presente, hemos reunido un equipo gestor dinámico, integrador, tremendamente capaz y sobradamente preparado, ilusionado y dispuesto a trabajar desde el primer día con un único objetivo en mente: recuperar al RACE como una entidad que mantenga unidos e integre todos los intereses de nuestro sector.

 

A modo de resumen, estos son los principales puntos de nuestro programa de gestión.

Programa de Gestión:

­ Esta candidatura es ante todo integradora y TODOS los clubes son bienvenidos a participar en ella. Es por ello que está dispuesta a seguir incorporando nuevos miembros que sean representativos a su Junta Directiva, y para tal efecto se han dejado vacantes disponibles que pudieran representar cualquier sensibilidad.
­ Nuestro objetivo es incorporar un nuevo estilo y forma de gestión del Real Aeroclub de España que favorezca y apoye la actividad de todos y cada uno de sus asociados, con trabajo, dignidad, claridad y transparencia, tal y como en este programa queda expresado y comprometido.
­ Potenciar la figura del Real Aeroclub de España, con una nueva actitud proactiva, como el motor de las actividades nacionales de la aviación general y deportiva.

Eliminar las posibles desavenencias del pasado reciente y crear una nueva gestión de las sensibilidades, donde la diversidad de opiniones sea un motivo de crecimiento y mejora de la institución, y no de separación y enfrentamiento.

­ Bajo la premisa fundamental de que los recursos del RACE deben ser utilizados en la promoción de actividad aeronáutica deportiva, dedicar un mínimo del 10% del presupuesto anual al apoyo de las actividades aeronáuticas de todos los Aeroclubs asociados, especialmente las relacionadas con la formación aeronáutica y las actividades deportivas tanto nacionales como internacionales.
­ Desarrollar al máximo las competencias que le corresponden al RACE, como entidad colaboradora de la Administración Aeronáutica Española, que le conviertan en una institución consultiva de referencia indispensable para la elaboración de normativas y reglamentos que afecten a nuestro sector.
­ Para ello, se crearán comisiones técnicas con los mejor preparados en cada ámbito, y entre los asociados que quieran colaborar, para los contactos y consultas con todos los niveles de la Administración Pública.
­ Reconstruir la colaboración y normalización de las relaciones con la Real Federación Aeronáutica Española.
­ Promover los vínculos con las diferentes asociaciones nacionales en defensa de la aviación general y deportiva (AOPA, AEPAL, etc.) para unir esfuerzos ante la Administración.

­ Promover y mejorar la relación actual con los organismos internacionales (FAI, Aeroclubs Nacionales, Asociaciones, etc.) con la finalidad de representar y defender los intereses de la aviación no comercial española en el epicentro normativo de Europa .
­ Apoyar el desarrollo del sector ULM dentro del Real Aeroclub de España como parte muy importante del presente y del futuro de la aviación deportiva.
­ Restituir el máximo de 2 mandatos a la Presidencia del Real Aeroclub de España, considerando que la diversidad de clubes redundará positivamente con la aportación de nuevas visiones y energías.
­ Modernizar el funcionamiento de la institución y mejorar la comunicación y relación con sus asociados, ayudando y favoreciendo la colaboración entre los mismos.
­ Revisión en profundidad, adecuación y optimización de los gastos de la Entidad según criterios de eficiencia empresarial.
­ Administrar, mantener, conservar y mejorar el patrimonio con criterios de rentabilidad, eficiencia y austeridad, contribuyendo a perdurar el legado de la institución.
­ Facilitar y favorecer el acceso a los servicios jurídicos del Real Aeroclub de España a sus clubes asociados para todo lo relacionado con la defensa jurídica de los intereses de sus miembros.
­ Facilitar el uso de las instalaciones y medios del RACE a todos sus asociados.
­ Desarrollar y facilitar un nuevo canal de comunicación, ágil y efectivo, entre los asociados, así como la relación con los medios de omunicación, que sirva para dar a conocer la aviación general y deportiva y posicione al RACE como un interlocutor cualificado y necesario ante la Administración Pública.
­ Creación de el Día de la Aviación Deportiva en el cual se coordinen jornadas de puertas abiertas en todos los clubes asociados, y que suponga una amplia repercusión mediática nacional.
­ Recuperar la Vuelta Aérea a España, ya que supone una importante herramienta de difusión de la afición y cultura aeronáutica por todo el territorio nacional, y de gran impacto mediático e institucional.
­ Potenciar los Fly­In y Ferias relacionadas con nuestro sector, de alcance nacional e internacional.
­ Fomentar la promoción y mantenimiento de la aviación histórica mediante jornadas de puertas abiertas, promoción de actividades con aviones históricos en vuelo y recuperación de la memoria histórica. Negociar con la administración la homologación de licencias de tma para anexo II y flexibilización de la normativa adecuandola a este tipo de aviones históricos.
­ Se prestará una especial atención a los problemas existentes en la construcción amateur, creando comisiones técnicas que puedan aportar soluciones al sector y presentarlas ante la Administración.
­ Promover la creación de un sistema de sinergias entre sus miembros que consiga una mayor capacidad de negociación de sus asociados en todo lo relacionado con combustible, seguros, recambios, aeronaves, mantenimiento, handling, servicios de asesoría fiscal, contable y administrativos, etc.

 

 

En este enlace  podéis ver quienes componen la candidatura “Nuevo RACE” y cuales son sus meritos y su trayectoria en el mundo de la aviación:

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A continuación os dejamos el enlace de la entrevista que realizamos en su momento a Yuri Rabassa, presidente del Real Aeroclub de castellón:

Video entrevista aYuri Rabassa


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