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PUBLICADA LA LEY – 21 novedades en la reforma de la ley de tráfico

  • abril 5, 2014

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 21 novedades en la próxima reforma de la ley de tráfico

 Hoy,  día 8-04-2014, se ha publicado la nueva ley de Seguridad Vial en el BOE.  La ley entrará en vigor a partir del próximo 9 de mayo de 2014.  Para ver el texto completo  de la modificación de la ley en el BOE pincha aquí.

El Congreso de los Diputados ha aprobado el  jueves 20 de Marzo, la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La ley entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el BOE (Boletín Oficial del Estado), aunque algunas de las reformas previstas deberán ser concretadas por el futuro Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para junio. Estas son las principales modificaciones que afectarán a su vida diaria en las carreteras:

 

La reforma de la   Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial tendrá algunas novedades relevantes. Entre otras destacamos las siguientes:

1. Aumenta de 500 a 1000€ la sanción por conducir bajo los efectos del alcohol. Con una tasa el doble de lo permitida. Es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. También se duplica la multa a quienes en el plazo de un año,  previo a la denuncia,  hubieran dado positivo por alcohol.

2. Multa por la presencia de drogas en el organismo. La nueva ley suprime la necesidad de demostrar la influencia de las drogas en la conducción, como establece hasta ahora la norma, para poder sancionar por la vía administrativa. Bastará con que una prueba salival, que solo detecta el consumo reciente,  para imponer una multa, que también asciende de 500 a 1000 euros. Quedan excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, como la metadona.

3. Los agentes podrán multar sin parar el vehículo.  Se permitirá no parar ni identificar a un infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

4. Incremento de 15 a 20 días naturales el plazo para pagar multas con descuento del 50% y para presentar recurso.
5. Los viandante también tendrán pruebas de alcohol y drogas para peatones si cometen una infracción.Hasta el momento, solo es obligatorio si se ven involucrados en un accidente. Los peatones son, con 369 muertos, el segundo colectivo que registra más fallecidos por accidente de tráfico, solo por detrás de los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas.

6. El casco para ciclistas menores de 16 años será obligatorio en ciudad. No llevarlo supondrá una multa de 200 euros, que deberán pagar los tutores legales del menor.

7. Las bicicletas podrán circular por debajo de la velocidad mínima establecida. La reforma está pensada para solucionar ciertos problemas de los ciclistas en zonas urbanas. Suponemos que favoreciendo el uso en las ciudades de ese vhículo de dos ruedas.

Hasta ahora, los vehículos no pueden circular a una velocidad por debajo del 50% del límite máximo establecido, lo cual crea problemas a los ciclistas en calles con fuerte nivel de pendiente, donde, por el nivel de  inclinación, es muy difícil circular a más de ese 50% del límite de velocidad  señalizado. No obstante, sigue estando prohibido que los ciclistas circulen por autopistas.

8. Los niños no podrán ir en los asientos delanteros. Sólo si miden más de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento es responsabilidad de los padres.

Aunque no prohíbe expresamente que los menores viajen en el puesto del copiloto, establece que “se podrá prohibir la ocupación de los asientos delanteros y traseros por los menores en función de su edad o talla”. En la práctica, una vez aprobado el nuevo código de circulación, no podrán viajar en los asientos delanteros los menores que midan menos de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados por otros menores que tampoco llegan a esta estatura o que el vehículo carezca de asientos traseros.

En el caso de incumplir la norma, las autoridades podrán inmovilizar el vehículo e imponer una sanción de 200 euros. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento, tal como ya henos comentado,  es responsabilidad del tutor del menor y no del taxista.

9Nueva velocidad máxima de 130 km/h. El código de circulación regulará dónde y cuándo se podrá circular más rápido. El límite máximo en autopista y autovía sigue siendo de 120 kilómetros por hora. No obstante, la reforma de la ley de seguridad vial contempla la posibilidad de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora al incluir un cuadro de velocidades con las sanciones correspondientes a quienes excedan ese límite. Será el código de circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido.

Los límites de velocidad a partir de los cuales se sanciona a quien exceda la velocidad de 130 por hora serán los mismos que los establecidos para el límite de 120. Por ejemplo, tanto en una carretera limitada a 120 como en una limitada a 130, la primera franja de sanción, que supone una multa de 100 euros y no detrae puntos, se establece en el límite máximo de 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la ley no puede modificar el límite a partir del cual el exceso es delito. Según el Código Penal, hay delito en vía interurbana cuando se circula a 80 kilómetros por hora por encima del límite permitido. Es decir, en una carretera limitada a 130, será delito circular a 210 por hora.

10. Nueva velocidad de 20 km/h, para algunas calles con un solo carril. La ley incorpora también una nueva franja de 20 kilómetros por hora, prevista para algunas calles con un solo carril. Hasta ahora, no existían sanciones para quienes excedieran los 21 kilómetros por hora. Aunque creemos que no se ha contemplado ni analizado que la fuerza giroscópica, que hace qué un vehículo de dos ruedas se mantenga estable y en línea recta por si solo,  es efectiva  a partir de los 30 km/h.

11Anti radares: Sólo serán legales los avisadores. La nueva ley prohíbe expresamente la utilización de detectores de radar, así como los  inhibidores,  e impone a quien la incumpla una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos de carné. En el caso de los inhibidores, se mantiene la prohibición y lleva aparejada una pena mucho más severa: 6.000 euros de multa y la detracción de seis puntos. Solo serán legales los avisadores de radar, que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros en función de bases de datos. Los conductores deberán prestar atención a los navegadores que poseen, ya que muchos incluyen una función de detectores de radar. En caso de que así sea, tan solo bastará con desactivar dicha función.

12. Será infracción grave realizar obras en la carretera. Las obras que se realicen en carretera sin comunicarlo con anterioridad a su inicio “a la autoridad responsable de la gestión y regulación del tráfico serán sancionadas.

13. Menos restricciones en la conducción a los enfermos de cáncer. La ley prevé la posibilidad de que el reglamento general de conductores, que Tráfico también pretende reformar en esta legislatura, revise las limitaciones impuestas a la conducción a los enfermos de cáncer. Las personas que padecen esta enfermedad pueden conducir en muy pocos casos, siempre que su médico, que tiene la posibilidad de hacerlo pero no la obligación, lo remita a la Dirección General de Tráfico. Debido a los avances médicos y farmacológicos, el futuro reglamento de conductores aumentará los casos en los que los enfermos de cáncer sí pueden conducir.

14. Prohibición de traslado de vehículos peligrosos o que no cumplan las normas en España a otros países. Con lo que en la práctica se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país vehículos que no cumplen con los requisitos de seguridad y medioambientales reglamentariamente establecidos. Este artículo procede de la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, que insta a desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos o usados que no son lo suficientemente seguros. Cada año, mueren en el mundo por accidente de tráfico 1.300.000 personas.

15. Será obligatorio matricular en España los vehículos de extranjeros residentes. Hasta ahora, los extranjeros residentes solo deben cumplir las obligaciones tributarias fijadas en la Ley de Impuestos Especiales, pero no es preceptivo ni obligatorio que matriculen su coche en España, lo que en la práctica dificulta a las diferentes administraciones que sean sancionados o sometidos a controles. La concreción de este artículo se hará en el reglamento de circulación.

16Prioridad para las grúas que acudan a dar de auxilio, tendrán prioridad de paso y recibirán el tratamiento de vehículos de urgencias. Podrán pararse o estacionarse en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos, siempre que no se cree un nuevo peligro ni se cause obstáculo a la circulación.

17. Caída de carga en la vía. Este supuesto, que no estaba expresamente contemplado en la normativa, será sancionado como infracción grave por “el peligro que genera al resto de usuarios de la vía”.

18. Control en autoescuelas y centros de reconocimiento. Impedir las labores de control en centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores será infracción, ante los casos detectados en los que se impide el acceso de miembros de la Consejería de Salud o de la Dirección General de Tráfico.

19. Restricciones a vehículos por motivos medioambientales. Se recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente liderará el desarrollo reglamentario necesario.

20. Nuevas causas de inmovilización de vehículos: Además de llevar menores sin un dispositivo de retención adecuado, será causa de inmovilización conducir sin autorización vehículos para los que se exige el permiso C (cuando la masa máxima autorizada exceda de 3500 kilos y no sobrepase los 7.500) o D (autocares).

 

Por último hemos dejado para el final la modificación que nos parece, cuanto menos, la más sorprendente de todas y que lejos de bajar la tensión de los conductores a todos los niveles,  nos parece que hace todo lo contrario,  contribuye a que los conductores, una vez más, se sientan como los paganinis de todo lo que sucede en éste, nuestro país, y los que nada mas darle al encendido de su coche, furgoneta, motocicleta, camión, etc., ya se le asigne prácticamente el marchamo de “Culpable mientras no se demuestre lo contrario” y eso pagando por todo, más que nadie.

No solo somos un colectivo que pagamos por todo y en todo momento. Tasas, impuestos, IVA’s, impuestos de circulación, seguros, recargos en carburantes, ITV’s, etc., etc. sino que ahora ¿vamos a tener que pagar por las posibles negligencias de otros y sin tener culpa de nada?

En fin, vosotros tenéis vuestro propio criterio y sacareis vuestras conclusiones.

21Se protege a los propietarios de cotos de caza. El conductor será el responsable si atropella a un animal de especies cinegéticas (de caza). Hasta ahora, en los accidentes ocasionados por el atropello de especies cinegéticas, el conductor solo era responsable si había incumplido las normas de circulación. La nueva ley establece que el automovilista será siempre el responsable, a no ser que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor –animales salvajes mayores que un zorro- llevada a cabo en el mismo día de la cacería o en las 12 horas posteriores a que concluya. Será culpable la Administración solo si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. En la práctica, los conductores que sufran un accidente en alguno de los casi 25.000 cotos de caza que hay en España y que por tanto se encuentran en la mayoría de carreteras secundarias, no recibirán ninguna indemnización si mueren o resultan heridos graves. Y si tienen un seguro a terceros, también tendrán que hacerse cargo de los desperfectos en su vehículo.


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