Mundo Clasicas

Harley Davidson XL 1200 Sportster Inyección transformada en Café Racer

  • diciembre 4, 2020

De Custom a Café Racer

Las Café Racer son, hoy en día, algo más que unas motos que, antaño, servían para un propósito concreto. Hoy son una expresión y prolongación del sentir el motociclismo por sus propietarios y constructores. Este tipo de motos se disfrutan desde el plano puramente práctico de montar en moto y, aparte, en la fase de diseño, desarrollo y estética, que debe dar como resultado lo que el propietario imagina que debe de ser su moto.

Pero también hay otro tipo de propietario que disfruta de una Café Racer. Es aquel que sabe que es el tipo de moto con el que siempre ha querido estar relacionado y constituirse en su propietario, pero obviando la fase en que hay que desarrollar la moto y su acabado. Al final, siempre habrá matices con los que pueda dejar su impronta en la moto una vez adquirida.

Hoy traemos hasta aquí una Café Racer que hemos estado probando y disfrutando. Aunque no todo ha sido disfrute desde el minuto cero de nuestro encuentro con la moto, también hemos tenido nuestro tira y afloja con la maquina. Yo pretendía que ella se adaptara a mi y ella pretendía lo contrario, que yo me adaptase a ella.

Pero vayamos por el principio que nunca fue bueno empezar la casa por el tejado.

Nuestra amiga nació oficialmente el 31 de marzo de 2008, con un motor de 1.199,61 cc , que le proporciona un empuje de 107.12 nm a 4000 rpm, lo cual no está nada mal, pero que nada mal, os lo puedo asegurar. Ese empuje nos permite salir con desahogo de situaciones en las que necesitemos realmente potencia en a rueda motriz de nuestra maquina. A lo que ayuda el tipo de admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial. Y la nueva rueda trasera, de la que después os daré las medidas.

Por tanto tenemos un buen motor que no nos va a defraudar ni dejar a medio gas en ninguna situación. y eso es lo primero que comprobamos al montaros sobre esta Café Racer exclusiva, que el empuje casi nos pilla desprevenidos. Por fortuna estamos acostumbrados a este tipo de bromas por parte de las diferentes máquinas. Con lo cual, antes de poner la primera, nos agarramos bien y le damos al gas con mucho cariño, ya iremos tomando confianza después, pero por ahora prudencia.

En dicho motor la única modificación que se ha realizado es sustituir el filtro de aire que viene de serie de fabrica por un filtro de potencia, lo que permite que el aire que llega a la cámara de combustión sea mas limpio y con menos impureza, lo que sin duda mejora el rendimiento del motor.

Asimismo, se le han sustituido los tubos de escape de serie por unos Vance & Hines en negro mate que le sientan muy bien a la moto en su nueva configuración estética. Lo mismo se ha hecho con el faro que, en este caso, si se ha conservado el original de serie pero se le ha pintado en negro mate, dándole una aspecto de mayor consonancia en el conjunto de la moto.

Por otra parte el manillar que se le ha incorporado es recto, con los espejos retrovisores situados hacia abajo partiendo desde la zona aledaña a las piñas.

Otro aspecto a tener en cuenta es la óptica que se ha utilizado y la situación del porta-matricula. En el primer tema se han sustituido las clásicas tulipas cónicas de fabrica, para las intermitencias, por luces led, tanto en las parte delantera de la moto como en la trasera, junto a la matricula. Esto hace que las lineas de la moto sean, tal vez, mas limpias y no por ello menos visuales las luces de intermitencia. Por su parte el porta-matricula esta ubicado lateralmente, en la zona izquierda. Sin embargo la matricula queda perfectamente centrada en la parte trasera de la moto. El soporte está debidamente reforzado, con lo que tanto por ubicación como por calidad de su resistencia está correctamente homologado.

El guardabarros delantero se ha acortado y se ha procedido a su estrechamiento, reforzando de esta forma la fuerte personalidad de esta maquina de la que no hay dos iguales. Y la rueda trasera se ha sustituido, tal como he comentado antes, por una de medidas 160 60R 18. Con lo que se gana en tracción y en estética.

Los amortiguadores son regulables en altura, en color negro mate al igual que los muelles helicoidales de la suspensión que les acompañan. Estando todo el conjunto de pintura de la moto en marrón rojizo y negro. Lo que propicia que el color del asiento, este ultimo en un color marrón, se adapte bien a los dos colores de la moto. Dicho asiento ha sido confeccionado en cuero, artesanalmente a mano, por el tapicero de los chicos de Trak MOTOS.

La transformación a Café Racer, en su conjunto, se ha realizado este mismo año 2020, habiéndose procedido a su homologación el pasado mes de julio para dos ocupantes. Con lo que la moto esta lista para circular. Prueba de ello es que realicé la prueba de la misma sin ningún tipo de inconveniente.

La moto nada mas subirte en ella, posiblemente por razones de pasar de unas motos a otras, resulta algo incomoda. Ello es debido a su clara configuración Café Racer. Pero esa sensación es la primera toma de contacto con ella, sumado a su potente par motor y al haberme bajado de otra moto, completamente distinta para subirme en ella.

Tras los primeros minutos rodando con esta Café Racer, le vas tomando el gusto y adaptándote a su configuración, máxime cuando empiezas a rodar por una buena carretera con buenas rectas y mejores curvas, en la que la haces tuya y ella, te hace suyo, aunque inicialmente, la primera vez, tu te resistas. Su docilidad y rapidez de respuesta a tus exigencias hacen que caigas rendido a sus encantos.

Fotos, prueba y comentarios: Juan Carlos Cobos Sánchez

MyULM

Nuestro agradecimiento al equipo de Trak Motos por su colaboración para poder realizar éste reportaje

FICHA TECNICA DE LA HARLEY DAVIDSON XL1200 SPORSTER c.c.


Modelo base: Harley Davidson xl1200c Sportster 1200 Custom
Año: 2008
Categoría: Actualmente tras la transformación: Café Racer
Cilindrada: 1.199,61 cc (73.20 ci)
Tipo de motor: Motor bicilíndrico en V, 4 tiempos Harley Davidson
Par motor: 107.12 nm (10.9 kgf-m o 79.0 ft.lbs) a 4000 rpm
Compresión motor: 9.7:1
Diámetro x carrera: 88.9 x 96.8 mm (3.5 x 3.8 pulgadas)
Tipo de Admisión: Admisión por inyección electrónica de combustible de puerto secuencial
Refrigeración: Refrigerado por aire
Transmisión: 5 marchas
Transmisión final: Correa dentada
Embrague: Plurinacional placa con resorte de diafragma en baño de aceite
Sistema de escape Escape: Escapes Vance & Hines
CHASIS, SUSPENSIÓN Y RUEDAS
Ángulo de horquillas: 30.1°
Diámetro de horquillas: 119 mm (4.7 pulgadas)
Neumático delantero 100/90-h19
Neumático trasero: tras la transformación 160 60R 18
Frenos delanteros: Monodisco
Frenos traseros: Monodisco

GALERIA FOTOGRAFICA

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