Mundo Custom

Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

  • noviembre 4, 2016

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Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

Cada uno de  nosotros, cuando nos decantamos por compara una moto, aparte de que nos guste el modelo de base, sus prestaciones y/o su precio, lo que nos gusta es que sea solo nuestra y no me refiero solo a su propiedad, claro está, me refiero a sus formas cuanto menos. Y esto pasa con todo tipo de motos, pero cuando es una custom mas especialmente.

Eso es lo que le sucedió a Santiago, al propietario  de esta maquina esplendida, una Harley Davison Spoter XL 1200 Custom, le gustaba y le gustaba mucho, pero no era exactamente como el quería que fuese su moto. Estaba bien como base sobre la cual partir hacia la maquina que el había visto en sus sueños de motero.

El chasis y el motor era todo lo que se podía esperar de su anhelada maquina. Un chasis robusto y un motor V-Twin de 1200 c.c.  aunque, históricamente hablando, inicialmente  su fabricación era en 1100 c.c., suficientemente contrastado como planta  motriz con un fabuloso empuje capaz de llevarte hasta el cielo de los motoristas.  Pero  la idea era una especie de simbiosis entre la Sportster y la Dyna y con un acabado final que recordara a las motos custom de finales de los 70 y su espíritu de libertad.

Pues manos a la obra. Lo primero era tener claro que elementos son los que había que sustituir en la Sportster de base para trazar el camino hacia una Dyna pero sin convertirse en esta última, para que el resultado final fuera lo pensado y que no se pareciera a ninguna de las dos, pero conservando ese espíritu de ambas de alguna forma.

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Lógicamente el chasis base es el de la Sportster xl  1200 custom, un robusto chasis realizado en tubo de acero en forma de doble cuna. Dicho cuadro se ha mantenido sin ningún tipo de modificación, siendo por tanto el que venía de serie en la XL 1200, sobre él solo se han realizado modificaciones en el acabado de pintura. Pero no así en elementos como el asiento, el cual se ha sustituido por un asiento individual, solo para el piloto, del  tipo TOURING VINTAGE  que  está realizado por el conocido fabricante MUSTANG, considerada como una de las mejores casas de asientos custom del mercado a nivel mundial.

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Como bien sabéis, uno de los aspectos mas importantes a la hora de pilotar una moto custom, realmente en cualquier tipo de moto,  es la de llevar un asiento no solo adecuado a la moto, sino también hay que tener muy en cuenta el factor comodidad  ya que, el que sea cómodo nos afectará positivamente y favorecerá una conducción mas segura y confortable. Fabricado en espuma no deformable, está revestido completamente cuero de color negro muy resistente, dándole un aspecto a la vez sobrio y elegante.  No hay nada peor que realizar un viaje o ruta de cientos de kilómetros en una moto con un asiento inadecuado e incomodo. Aparte de eso en una moto custom la estética siempre juega un papel muy importante.

Otro de los cambios realizado en la moto es el conjunto de la dirección formado por la tija, el manillar y las piñas. Al instalar un nuevo manillar de tipo “semi-cuelga monos” dandole al conjunto una  imagen retro de los años 70

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Al mismo tiempo se han incluido mas y nuevos cuadros cuadros-relojes analógicos ampliando notablemente el abanico de información

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El deposito de combustible ha sido sustituido, cambiando  el original de la Sportster por el de la Dyna de los años 70, con lo que se gana en capacidad de combustible y por tanto en una mayor autonomía, amen de la variación estetica conseguida con ello.

En la siguiente foto podeis apreciar que, junto con el nuevo deposito, también se ha sustituido el filtro de origen y su embellecedor por un filtro de potencia, con lo que también se gana en este aspecto.

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La rueda delantera se ha mantenido con todo su conjunto de llanta, neumático y frenos. La trasera, del tipo de llanta lenticular con orificios  cromada,  ha sido sustituida por otra de las mismas dimensiones pero  de radios cromados, manteniéndose el mismo tipo de neumático y el conjunto de freno.

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Para finalizar se han sustituido los guardabarros originales por otros en los que se alargas sus dimensiones en las zonas traseras en dirección al suelo en ambos  casos, dándole a la moto un aspecto mucho mas retro y se ha procedido a pintar la moto de forma totalmente personalizada con una gran calidad de acabado en forma de flama bicolor en crema y azul celeste. Quedando un conjunto impresionante e impactante tras los cambios realizados en esta Sportster XL 1200 Custom haciéndola, tal vez,  mucho mas atractiva y manteniendo sus poderosas prestaciones. Con ese aire de los años 70 en los que con una moto así, y poco mas, se podía recorrer el mundo sentiendose  un  espíritu libre.

 

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Artículo, prueba  y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Tras la ficha técnica os incluimos una completa galería fotográfica.

Queremos agradecer a Santiago, su propietario, y a Trak Motos las facilidades que nos han dado para poder realizar este articulo.  En Trak Motos podeis encontrar mas información sobre esta magnifica maquina.

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Seguidamente os incluimos la ficha técnica de  la Sportster XL 1200 del año 2003. Si bien, solo la incluimos a efectos de las características iniciales de la moto antes de su transformación.

 

FICHA TECNICA harley davidson Sportster xl 1200 custom  año 2003

TIPO DE MOTOR: 2 cil. V a 45° 4T aire OHV 4 V

CILINDRADA: 1 202cc

DIÁM. X CARRERA: 88,9 x 96,8 mm x 2

COMPRESIÓN: 9,7:1

PAR MÁXIMO: 10 kgm a 3.200 rpm

ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica ESPFI, 45 mm

ENCENDIDO:  Electrónico digital CDI

ARRANQUE: Motor eléctrico

EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite

CAMBIO: De 5 relaciones

TRANSMISIÓN: Por correa dentada

TIPO CHASIS: Doble cuna cerrada en tubo de acero redondo

BASCULANTE: Doble brazo en acero

GEOMETRÍAS: 30º y 105 mm de avance

SUSP. DELANTERA: Horquilla telescópica con barras de 39 mm, sin regulación

SUSP. TRASERA: 2 amortiguadores laterales sin bieletas, regulables en precarga de muelle

FRENO DELANTERO: 1 disco de 292 mm, pinza 2 pistones

FRENO TRASERO: 1 disco de 292 mm, pinza de 1 pistón

NEUMÁTICOS: 130/90 x 16 y 150/80 x 16

POTENCIA EN RUEDA:  62 CV a 5.480 rpm

POTENCIA MÁX. MOTOR: 73 CV a 5.660 rpm

PAR DECLARADO: 10 kgm a 3.200 rpm

PAR MÁXIMO MOTOR: 10,5 kgm a 3.070 rpm

PESO DECLARADO: 273 kg

RELACIÓN PESO POTENCIA: 3,76 kg/CV

LARGO X ALTO X ANCHO: 2.215 x n.d. x n.d. mm

DISTANCIA ENTRE EJES: 1.520 mm

ALTURA ASIENTO: 710 mm

CAP. DEPÓSITO: 17.00 l

CONSUMO MEDIO: 6.00 l/100km

AUTONOMÍA: 283Km

 

GALERIA FOTOGRAFICA


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