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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

  • abril 8, 2016

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016

Os presentamos la ultima versión de la Ducati Multistrada de 2016, la Multistrada 1200 Enduro.

La Multistrada 1200 Enduro 2016  completa el concepto de multi-moto introducido por Ducati en 2010. Llevado a ser una moto imparable en cualquier terreno, la Multistrada 1200 es una moto de Enduro-completo opcional, está diseñada para satisfacer al trotamundos más exigente. Por otra parte, esta maxi-enduro ha sido específicamente desarrollada y construida para manejar el estrés y la tensión de la conducción off-road.

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Pilotos de pruebas de Ducati han puesto la Multistrada 1200 Enduro a prueba bajo las condiciones de conducción más extremas para garantizar la fiabilidad en cualquier situación, mientras el mantenimiento de la calidad de marcha y diversión que uno espera de una Ducati.

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Gracias a radios de las ruedas de 19 ” – en la parte delantera y 17 ” en la parte trasera – la Multistrada 1200 Enduro es perfecta para las aventuras de larga distancia. Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (delantero y trasero) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1200 Enduro es imparable en cualquier terreno y tiene una rango de autonomía que puede ser superior a 450 kilómetros (280 millas para el mercado americano).

La Multistrada 1200 Enduro marca la entrada de Ducati en un nuevo segmento de mercado, el de las maxi-enduro turismos; Sin embargo no ha habido que comprometer el estilo y la tecnología de Ducati. El look deportivo inteligente se ha renovado y actualizado con numerosas funciones off-road. El paquete electrónico es todo lo que un piloto pueda desear, gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, elevando el endimiento y las normas de seguridad aún más.

En la Multistrada 1200 Enduro sistemas como el ABS en Curva, luces de giro (DCL), “Ducati Traction Control” (DTC), “Control de Ducati Wheelie” (DWC) en la rueda trasera para evitar situaciones no deseadas como hacer el “caballito” de forma involuntaria y la suspensión semi-activa “Ducati Skyhook Suspension sistema” (DSS) evolución con 200 mm de recorrido de la rueda, vienen todos de serie. Por otra parte, por primera vez en una Ducati, Vehículo Hold Control (VHC) se ha introducido para ayudar en arranques cuesta arriba.

Probado y desarrollado en las condiciones más extremas, la Multistrada 1200 cuenta con propiedades Enduro excelentes, resistente marco Multistrada 1200 junto con un nuevo basculante de doble cara. La moto es impulsada por el motor de probada eficacia de 160 CV Ducati Testastretta TVP (Desmodrómica variable) con homologación Euro 4, ahora equipado con un nuevo sistema de escape. Gracias a Modo de Conducción.

Tecnología (Enduro, Touring, Sport y Urban), la Multistrada 1200 Enduro ofrece el mismo concepto y prestaciones del concepto y el mismo espiritu “fourbikes” (cuatro motos en una) que ha hecho de la Ducati Multistrada una moto ganadora.

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Otras características estándar en la Multistrada 1200 Enduro incluyen el control electrónico de la velocidad y el módulo Bluetooth; este último, a través del Sistema Multimedia Ducati (DMS), permite conectar los ocupantes de la moto a teléfonos inteligentes y gestionar las funciones multimedia basicas (las llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de la maniobra y visualización de la información en el tablero TFT.

Por otra parte, gracias a la conexión Bluetooth de serie en el Multistrada Enduro, el nuevo Multistrada cuenta con una aplicación, disponible para iOS y pronto también para Android, que permite conectar su smartphone y registrar los datos de los itinerarios off-road y carretera. Datos tales como la velocidad, ángulo de inclinación, la potencia y el consumo se puede visualizar directamente en el mapa y utilizarla a diario, lo que le permite volver a vivir todas las emociones sobre la moto tras un primer recorrido y volverlo a repetir.

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La Multistrada 1200 Enduro viene en tres colores diferentes (rojo Ducati,  Gris y Blanco) y se puede personalizar con los elementos de la integral de accesorios Ducati Performance Catálogo de Touratech que incluye los cuatro kit Enduro, Touring, Sport y Urban.

Principales características como estándar

Multistrada 1200 Enduro 2016

 Colores

  1. Ducati rojo con el marco gris Racing y llantas negras.
  2. Phantom gris con marco gris Racing y llantas negras.
  3. Estrella  blanco con el  Marco gris Racing y llantas negras.

Equipo

  •  Motor de Ducati Testastretta TVP
  • Unidad de medición inercial (IMU) por Bosch
  • Bosch ABS Brembo 9.1ME de giro sistema de frenado
  • Control electrónico de velocidad
  • Modos de Conducción
  • Sistema Multimedia Ducati (DMS)
  • Ride-by-Wire modos de activación (PM)
  • Ducati control Wheelie (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Control de Retención del vehículo (VHC)
  • Sachs suspensión electrónica semiactiva (delantero y trasero): Ducati Skyhook Suspension
  • Sistema (DSS) Evolución
  • Amortiguador de dirección Sachs
  • Sistema completo de LED de los faros con luces de giro Ducati (DCL)
  • Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT-5 “
  • Caballete Central

Paquetes de personalización

  •  Paquete de Touring: Sujecciones y maletas de aluminio realizadas por Ducati en aluminio   y bolsa de manillar Touratech
  •  Paquete Sport: Homologados por Ducati Performance Termignoni de escape (cumple con la UE
    requisitos de homologación), tapa de la bomba de agua de aluminio negro , topes de aluminio del freno delantero, tapas de depósito de liquido de frenos y de embrague.
  • Paquete Urbano: Top-case  Ducati Performance  de aluminio de alta calidad estilo Touratech, bolsa de depósito con cerradura  y conector USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Paquete de Enduro: barras antichoque, de protección del radiador, protección del radiador de aceite, guía de la cadena, protector de freno trasero: luces led suplentarias Ducati Performance.

 

Diseño y ergonomía con la inspiración fuera de la carretera.
La Multistrada 1200 Enduro toma el diseño de las refinadas líneas deportivas de la Multistrada, tomando el rumbo del off-road. tomando estas referencias, los diseñadores del Centro Stile Ducati han trabajado, en primer lugar, para equilibrar las proporciones del vehículo para que sea armonioso.
En el extremo delantero, una revisión a fondo ha permitido la incorporación de un nuevo tanque de 30 litros. El pico frontal es ahora más largo y las dos tapas laterales del tanque están hechas de aluminio anodizado para un conjunto más robusto. El guardabarros delantero ha sido rediseñado y reposicionado para garantizar una mejor protección contra el barro.
Las líneas frontales de luz todavía musculares mezclan bien con la sección de cola aerodinámica, totalmente rediseñado para un control óptimo durante la conducción de pie sobre las estriberas. Los asientos han sido rediseñados para una mayor continuidad y para asegurar que,  los movimientos del piloto, sean más fácil durante la conducción off-road. En la vista lateral, una línea ascendente imaginaria se inicia desde el basculante y llega hasta el faro delantero, por lo que el aspecto Enduro Multistrada 1200 nos recuerda a un felino a punto de saltar.
La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñado para asegurar un mejor manejo todoterreno.

El manillar es más alto y el asiento es más estrecho en la zona de la entrepierna, no olvidemos que es una moto alta, situando el asiento a 870-890 mm del suelo, por lo que al estrechar el asiento facilita su conducción y el stand en parado. Los estribos están hechos de acero fundido  y tienen inserciones de goma extraíbles. Al igual que los estribos, diseño de la palanca también se inspira desde el mundo fuera de la carretera: la palanca de freno trasero puede ser fácilmente  ajustada a dos posiciones diferentes, mientras que la palanca de cambios tiene un acoplamiento articulado para evitar la rotura en el caso de una caída o el contacto con un obstáculo. Para proteger el motor bicilíndrico, la Multistrada 1200 Enduro monta una protector del carter realizado en  aluminio con soportes conectados directamente al chasis.

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La Multistrada 1200 Enduro está equipada con un asiento de serie  con una altura de 870 mm, mientras que se puede alcanzar los 890 mm para quien lo desee más alto.
También hay una versión digamos que mas cómoda,  y aún así adecuada para la conducción off-road, con una menor distancia del suelo, exactamente a 850 mm. Lo que puede facilitar su uso por cualquier piloto independientemente de su altura y envergadura. Ello debe permitir, en principio,  descansar los pies firmemente en el suelo.

Un asiento de pasajero más estrecho, inferior también está disponible como un accesorio, que permite al conductor cambiar libremente su el peso hacia atrás mientras está de pie en los estribos.
La pantalla de la nueva Multistrada 1200 Enduro ofrece 60 mm de recorrido vertical y se puede ajustar
con una sola mano, y para los amantes de conducción fuera de carretera, la línea de accesorios incluye una pantalla de  plexiglás inferior.

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Dos tomas de corriente de 12 voltios están disponibles, uno en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en el área del tablero frontal. Estos pueden manejar cargas de hasta 8 A (con fusibles) para accesorios que necesiten conexión para  alimentación electrica tales como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El Garmin de navegación por satélite, disponible como un accesorios Ducati Performance, se conecta a un conector especial que también se encuentra en la zona del salpicadero. Una
ranura USB para cargar el móvil se encuentra en la zona debajo del asiento.
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con un caballete central como estándar.
La zona de almacenamiento bajo el asiento del pasajero es ideal para un, manual de usuario y mantenimiento conjunto de herramientas u otras cosas personales. Para asegurar que la Multistrada también se puede utilizar de manera eficiente como tourer de larga distancia cuenta con  un montón de otros elementos opcionales, tales como maletas de aluminio Touratech de grandes dimensiones, de aspecto elegante Ducati. El asidero trasero ha sido especialmente rediseñado con el fin de reducir al mínimo la anchura total de la moto, incluso cuando estén instaladas las maletas.
Otros accesorios de gira incluyen puños calefactables, esencial para viajar en condiciones meteorológicas adversas.

TVP Ducati Testastretta 

Mediante la variación, de forma independiente el tiempo, del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor de DVT optimiza el rendimiento de alta rpm, para proporcionar la máxima potencia. A menos revoluciones en bajo y medio,  que suaviza la operación, por lo que la entrega de potencia es más fluida y aumenta el par. En la práctica, se trata de un motor que cambia sus características como varía sus rpm , cumpliendo con la norma Euro 4 especificaciones y la garantía de una buena economía de combustible.

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La variación del ángulo de cruce de válvulas se ha conseguido mediante la adopción del sistema de TVP (Desmodromic sincronización variable): un ajustador de temporización de válvula aplicada en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas. El sistema DVT se divide en dos partes: un alojamiento externo conectado de forma rígida a la polea accionada por la correa de distribución y un mecanismo interno conectado al árbol de levas: el último es coaxial a la primera y puede girar adelantaando o retrasasando con respecto a la carcasa en función de la presión de aceite en cámaras especiales. Esta presión de aceite se ajusta mediante válvulas dedicadas a la sincronización de cada leva y es controlado dinámicamente por un sensor en las cubiertas de levas.
Como era de esperar, el motor Ducati Testastretta TVP utiliza el sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico que ha hecho de las motocicletas  Bolonia famosas en todo el mundo. Este sistema especial cierra las válvulas de admisión y escape mecánicamente, con la misma precisión que se abren.
El diseño del motor Ducati Testastretta TVP muestra cómo la actuación de válvulas Desmodrómico proporciona una clara ventaja sobre los muelles de las válvulas tradicionales; a bajas revoluciones el sistema requiere menos fuerza porque no hay resortes para ser comprimido. Esto hace que sea posible mantener la válvula individual de temporización ajustada compacta, lo que minimiza su peso y les permite integrarse sin problemas.
Como resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando un desplazamiento total de 1.198 cm³) la Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par motor a 7500 rpm. Incluso en solo 3.500 rpm el par disponible ya es 100 Nm y se mantiene casi constante, superior a 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

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La continua investigación y desarrollo de Ducati en sistemas de inyección ha llevado, en el Ducati Testastretta DVT, a la utilización de inyectores de combustible posicionados para dirigir su pulverización sobre la parte trasera calentada de la válvula de admisión en lugar de la pared del conducto de admisión relativamente más frío. Esto maximiza la vaporización de combustible, mejorar la combustión y suavidad.
La TVP también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que utiliza dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de combustión en todas las circunstancias. Cada bujía de encendido tiene un control independiente para asegurar la optimización en todo el rango de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción. También hay un sensor antidetonante para mantener el motor funcionando sin problemas, incluso cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje o bajo otras condiciones (por ejemplo, a gran altitud) que podrían afectar a la combustión, y puede ser importante durante los viajes largos y en regiones remotas.
Por último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, la Ducati Testastretta TVP también cuenta con un sistema de aire secundario. Esto permite una mezcla más rica de combustible para ser utilizado sin aumentar las emisiones, por hidrocarburos no quemados completamente oxidantes para mantener los niveles de HC y CO a un mínimo.

La Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis velocidades,  en el que la relación de la primera marcha es más corto que que en las otras motos en la familia Multistrada a fin de mejorar el rendimiento fuera de carretera y garantizar mejor manejo de más extensiones, baja velocidad técnica. El embrague de la Multistrada 1200  Enduro es de de la baño de aceite tipo deslizador o deslizante.
La disposición del sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se funden directamente en el único silenciador de 2 cámaras; este último, además de actuar como un colector de 2-1-2, contiene el catalizador.
Desde aquí dos tuberías de salida directamente hacia el exterior, silenciadores compactos, que están montados lateralmente  posición  alta y realizados en  aleación de aluminio en su zona exterior,  lo que se traduce  en largos intervalos de mantenimiento.
La inversión constante en la calidad – garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia -ha permitió a Ducati  reducir los requisitos de mantenimiento programado; intervalos de mantenimiento rutinario tienen ha ampliado a 15.000 km 18.000 millas) (o un año) y el ajuste de sincronización de válvulas de 30.000 km (9.000 millas), que proporcionan claras ventajas para los usuarios. Esto se ha logrado mediante el empleo de  materiales especia para los asientos de las válvulas, la mejora de la eficiencia de combustión, y que contienen la temperatura de funcionamiento del motor Ducati Testastretta TVP. Por otra parte, el innovador sistema de TVP no implica, en modo complicar el procedimiento de ajuste de temporización de válvula.

Tecnología innovadora

Gracias a la colaboración tecnologica entre Ducati y Bosch, el  IMU (Unidad de Medida Inercial) los cuatro Modos de Conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban) tiene una nueva sensación en la Multistrada 1200 Enduro. Cada Modo de Conducción cuenta con diferentes Ducati Skyhook Suspension configuración del sistema (DSS) Evolución.

El DSS configura la suspensión de configuración de forma casi instantánea gracias a las aportaciones de los sensores en el vehículo, lo que garantiza la chasis y la parte carrozada de la moto está aislado contra desnivel carretera para ofrecer una mayor comodidad en Enduro, Touring y modos urbanos. En Modo de Conducción Deportiva, en cambio, la suspensión se establece para garantizar la mejor carga sobre ruedas, indispensable para montar más subida de tono. Por otra parte, cada Modo de Conducción se asocia con diferentes Ducati control Wheelie (DWC), Ducati
Control de Tracción (DTC) y en las curvas configuración ABS . Todos los sistemas electrónicos de control pueden ajustarse para personalizar si se deseas, mientras que la función predeterminada permite que todos los valores (o sólo los que es necesario) sean devueltos a sus valores normales iniciales.
En la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través de un paseo por el sistema de cables.

Al girar el puño del acelerador ya no se ajusta directamente por un cable al motor, eso se realiza electrónicamente: se lee una señal y procesada por la unidad de control del motor que a su vez modula la apertura del cuerpo del acelerador. El sistema de mapeado de la moto  permite tres diferentes asignaciones de potencia del motor a utilizar.

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Modo de Conducción Enduro:

Con el Modo de Conducción de Enduro el carácter todoterreno de la Multistrada 1200 pasa a primer plano: la potencia del motor se establece en 100 caballos de fuerza y ​​la intervención DSS Evolución se reconfigura para montar a terrenos difíciles. la configuración del sistema DTC garantizar el máximo agarre y aceleración fuera de la carretera, mientras que la DWC está desacoplado. El ABS, en cambio, se establece en el nivel 1, el más adecuado para superficies de baja adherencia: en este nivel de intervención de detección de elevación de la rueda trasera está desactivado, al igual que las funciones de curva y del ABS en la rueda trasera para que pueda ser bloqueado.

Modo de Conducción Touring :

Modo de Conducción de un recorrido por la potencia máxima en este  modo de Conducción es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por mayores niveles de intervención DTC y DWC. El ABS se establece en la interacción de nivel 3, ideal para hacer turismo, lo que permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activo. El DSS La evolución está programado para proporcionar una suspensión de configuración adecuada para los viajes largos, lo que maximiza la comodidad tanto para el conductor y el pasajero.

Modo de Conducción Deportiva:

Modo de Conducción Deportiva transforma la Multistrada 1200 Enduro en una máquina de alta adrenalina CV 160 con un par motor de 136 Nm y una suspensión de estilo deportivo de configurar. Este Modo de Conducción también se caracteriza por una menor intervención DTC y DWC. Con el ABS establecido en el nivel 2, la detección de elevación de la rueda trasera se desactiva la función de las curvas, pero permanece encendida, perfecto para los pilotos que quieren empujar al máximo.

Modo de Conducción urbana:

Selección de Modo de Conducción urbana reduce la potencia a 100 caballos de fuerza y ​​aplica los ajustes de suspensión que permiten al piloto a superar obstáculos urbanos se encuentran con frecuencia, tales como golpes y tapas de registro con facilidad.
configuración de DTC y DWC son altos, mientras que el ABS se establece en el llamado nivel “seguro y estable” 3. Esta configuración permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activa.

Nuestra impresión es que la Multistrada 1200 Enduro presentada este 2016 es la auténtica moto total, ya que  nos permite disfrutar de nuestra pasión por las motos en cuatro facetas, todas ellas distintas, e igualmente placenteras. La vertiente Enduro, la Turing, la deportiva y la urbana. es cierto que la perfección no existe y a los que les gusten las custom ésta, sin duda, no es su moto.  Tampoco podemos pretender que sea pura en los cuatros segmentos en los que compite, pero si creemos que nosotros, los motoristas o moteros, como cada cual prefiera definirse, somos en nuestro fuero interno y muchos dias nos sentimos deportivos, en otras ocasiones deseariamos tener una moto preparada para realizar largos viajes, pero al llegar a nuestro destino nos gustaría tener una trail o una enduro para circular off-road y acercarnos a ese paraje o a esas ruinas de un castillo, convento o monumento y con una touring pura no podríamos hacerlo. Resumiendo. la perfección no existe pero esta Ducati Multistrada 1200 Enduro, se acerca bastante a ello, tanto como para satisfacer las necesidades de muchos de  nosotros sonbre una moto.

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Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Distancia entre ejes  1556 mmDucati_Multistrada_1200Enduro_00006
Altura del asiento       870 mm
Peso  225 kg
Peso con carga 254 kg
Capacidad depósito combustible  30 L.
Tipo de combustible  Sin plomo 95
Normativa de contaminación  Euro 4
Emisiones CO2  132
Configuración de motor:
Motor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L
Ciclo de motor    4 Tiempos
Distribución       4 válvulas por cilindroDucati_Multistrada_1200Enduro_00020
Refrigeración     agua
Cilindrada           1198.4 cc
Diamtero de cilindros 106 mm
Carrera de cilindros     67.9  mm
Relación de compresión  12.5:1
Potencia máxima   160.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima
9500 rpm
Par motor máximo
136 Nm
Régimen de giro del motor para la par máximo
7500  rpm
Alimentación
Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos
Diámetro mariposa
56 mm
Arranque
Eléctrico
Embrague
Embrague multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote
Número de velocidadesDucati_Multistrada_1200Enduro_00025
6
Relación marcha 1
37/15
Relación marcha 2
30/17
Relación marcha 3
27/20
Relación marcha 4
24/22
Relación marcha 5
23/24
Relación marcha 6
22/25
Tipo de transmisiónDucati_Multistrada_1200Enduro_00023
cadena
Chasis
Bastidor Multitubular
Avance  110  mm
Lanzamiento  25º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Diámetro barras suspensión delantera
48  mm
Recorrido suspensión delantera
200  mm
Suspensión trasera
Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo
Recorrido suspensión trasera
200  mm
Freno delantero
2 discos con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320  mm
Freno trasero
Disco con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie
Diámetro freno trasero
disco
Diámetro: 265 mm
Número pistones pinzas freno trasero
2
Neumático delantero
Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
Llanta delantera
Llanta de radio con neumático tubeless de 3″ x 19″
Neumático trasero
Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
Llanta trasera
Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50″ x 17″

 

GALERIA  FOTOGRAFICA


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