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¿Como serán los neumáticos del futuro inmediato?

  • mayo 19, 2015
¿Como serán los neumáticos del futuro inmediato?

¿Dejaremos de usar este tipo de neumáticos dentro de pocos años?

 

Coches, motos, camiones, furgonetas, quad, etc., etc. Lo cierto es que los neumáticos son algo fundamental en la conducción de cualquier vehículo. Son esos zapatos que nuestros vehículos llevan y nos mantienen en contacto con el asfalto con seguridad.

La seguridad, esa es la palabra fundamental, siempre la seguridad, viajemos en el vehiculo que viajemos lo realmente fundamental es la seguridad y posiblemente uno de los elementos más importantes de la seguridad son los neumáticos. Lo podemos comprobar día a día en nuestros desplazamiento. Ante el frio, el agua, el calor, una frenada imprevista, un giro brusco que tengamos que realizar en algún momento, etc.

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¿Se quedarán obsoletos estos modelos y sus ruedas?

Son tantas las circunstancias en las que lo determinante de nuestro desplazamiento descansa sobre esos neumáticos. Por ello es muy importante tenerlos siempre en perfecto estado de conservación  y al menor atisbo de deterioro comprobar siempre si son adecuados o sustituirlos. Y como dice el axioma «Si hay duda, no hay duda» los cambiamos o vamos a un especialista y que los compruebe.

La rodada, la presión, la profundidad de los surcos, del dibujo, etc,

En el vídeo que os dejamos a continuación vemos en los diferentes tipos y posibilidades sobre los que están trabajando las compañías fabricantes de neumáticos. No serán exactamente esos los que llevaran nuestros vehículos en unos años pero si se aproximaran en gran medidas poniendo en practica, negro sobre blanco, los desarrollos e innovaciones  que se están probando actualmente.

Aunque estamos convencidos y en el video se ve que por ahí pueden ir los tiros, que nos solo experimentarán una importante evolución los neumaticos, sino todo la rueda en su conjunto asi como los elementos motrices de transmisión y de frenado.

Habrá que tener en cuenta el tipo de vehículo, potencia, velocidad, capacidad de carga, etc., y además y no menos importante las diferentes superficies por las que deberán transitar los vehículos y el estado de esas superficies. no es lo mismo circular siempre por asfalto en ciudad, autovías, etc., que hacerlo por pistas de tierra, campo a través. Actualmente,  cuando cambiamos nuestros neumáticos ya lo tenemos en consideración y los fabricantes también tienen en cuenta para que tipo de conducción o de vehículo irán destinados. Pero en el futuro esa variedad será aun mucho más especializada. Eso sino es que no ha desaparecido la rueda y circulamos todos por carriles de soporte electromagnético que todo es posible. Será seguramente menos divertido conducir por ellos pero pensad en lo que nos ahorraremos en multas, accidentes, etc.

Habrá quien prefiera lo de ahora e incluso, si me apuráis, lo de antes, lo de aquellos que nos precedieron y que iniciaron el camino en moto, en coche…como una constante aventura. Cada cual lleva en su interior su nivel de aventura, pero no olvidaros de la seguridad.

Artículo:  Juan Carlos Cobos.

Vídeo: Hankook Dreving

 

Yamaha YZR-M1 – MotoGP

  • mayo 19, 2015

Movistar Yamaha MotoGP a por el Gran Premio de Las Américas.

  • abril 9, 2015
Movistar Yamaha MotoGP a por el  Gran Premio de Las Américas.

Movistar Yamaha MotoGP se prepara para la acción en América

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Después de la espectacular victoria de Valentino Rossi en la apertura, hace ahora casi dos semanas, él y su compañero de equipo Movistar Yamaha MotoGP, Jorge Lorenzo, son favoritos para formar parte de la cabeza en el Circuito de las Américas para el Gran Premio de Las Américas este fin de semana.

La temporada de 2015 acaba de comenzar, pero la primera carrera de MotoGP ya ha dado a los aficionados a las carreras mucha acción y mucho de quçe hablar.  Rossi hizo una carrera brillante saliendo desde la  octava posición en la parrilla de salida haciendo una gran carrera y una remontada espectacular hasta hacerse con la victoria.

El nueve veces Campeón del Mundo tiene como objetivo continuar sumando victorias  en  el Gran Premio de Las Américas, aunque Rossi no es ciertamente un gran fan del circuito tejano, con un sexto lugar en el año 2013 como su mejor resultado. Sin embargo, él está realmente  emocionado de volver a la pista después de su sensacional apertura de la temporada y estamos convencidos de que  volverá a estar dando el todo por el todo  para luchar por un lugar en el podio.

Su compañero de equipo, nuestro compatriota, Jorge Lorenzo, tuvo un comienzo difícil de la temporada. Lideró el pelotón de cabeza en Qatar en las primeras vueltas de la carrera, pero más tarde perdió la mitad de la visión debido a un mal funcionamiento del casco. Física y mentalmente el español está fuerte y sin duda utilizará esta desgracia como una motivación extra para empujar y dar al gas de su YZR-M1 al máximo una vez más este fin de semana.

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El año pasado tuvo una difícil carrera en el Gran Premio de Las Américas, pero él espera estar de vuelta a la zona de cabeza y estar en las primeras posiciones en el circuito para luchar por un lugar en el podio, como lo hizo en 2013, cuando terminó tercero.

El  Gran Premio de Las Américas es una prueba relativamente nueva ya que el circuito fue construido en 2012 y la primera prueba en la que se incluyó en el calendario de  MotoGP fue en 2013.

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El circuito consta de 5.513m de largo y no es lo que generalmente podríamos denominar como como un ‘Circuito-Yamaha»,  pero tiene una interesante mezcla de rápidas rectas y horquillas estrechas que garantizan una animada carrera. Con 20 curvas en total, cuenta con 11 curvas a la izquierda y 9 giros a la derecha, y una de las  rectas más largas del campeonato con 1.200 m. La capacidad del circuito de de 120.000 aficionados al mundo de la velocidad y de las motos.

Asegúrarse de traer más emoción en la temporada.

«Iniciar el campeonato con una victoria es muy bonito, pero ahora tenemos que tratar de ser tan competitivo como estábamos en Qatar en todas partes. Austin no es nuestra canción favorita. Aunque la pista es muy moderna y me gusta mucho algunas  curvas, las dos largas rectas son puntos débiles para nosotros. Nuestros oponentes son fuertes, pero también es cierto que nuestra moto ha logrado importantes mejoras. Estoy contento con mis sensaciones sobre la YZR-M1. Trabajaremos difícil de encontrar la mejor solución posible, como lo hicimos en Losail. Después de la victoria en Qatar todos estamos muy motivados y estamos listos para otro fin de semana. Me gustaría estar en el podio. No será fácil, pero lo intentaré!, manifestaba Rossi.

Y continua diciendo Valentino: «Qatar está en el pasado y pensamos que nuestro resultado sería mejor, pero ahora estoy centrado en la próxima carrera en Austin. Yo veo posibilidades al correr allí, una vez más, aunque por lo general no es una pista que se adapte a nuestra moto. En el pasado tuve la oportunidad de estar en el podio, así que quiero hacerlo lo mejor posible en Texas y tratar de mantenerme concentrado como lo estuve en Qatar. Estoy ansioso por correr tan pronto como sea posible, porque me siento muy en forma y mentalmente fuerte. Espero que podamos hacer un trabajo mejor que el año pasado porque a mí ya me han mejorado la moto y quizás también los nuevos neumáticos nos darán la oportunidad de luchar por ganar la carrera. Por mi parte, voy a empujar al máximo”.

«El Circuito de las Américas es un gran circuito, pero hasta ahora no ha sido el más asequible para Yamaha. Este año nos ocuparemos de que este fin de semana sea completamente diferente a la manera en que lo hemos hecho en los dos años anteriores.

Según Yamaha, «La moto utilizada nos hacía sufrir más en un área determinada lo cual  ya hemos superado  ahora. Hemos mejorado la moto y nuestros pilotos están en plena forma por lo que nuestras expectativas para este fin de semana son buenas, sobre todo después de la primera carrera de la temporada en Qatar. Sabemos cual es nuestra capacidad y esperamos seguir mejorando a partir de este fin de semana».

Tras  competir en la primera prueba que abre el campeonato  hace quince días, el Monster Yamaha Tech3,  equipo formado por el dúo  Pol Espargaró y Bradley Smith a la cabeza, ha llegado al Circuito de las Americas  preparado para la segunda ronda del Campeonato del mundo 2015 este próximo fin de semana. La lucha contra las agujas del reloj en esos 5,5 kilometros de largo del circuito tejano que tiene un impresionante desnivel de casi 41 metros en la recta de boxes, será la sede de su tercer Carrera de MotoGP desde su introducción en el calendario en 2013.

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A Bradley Smith haber terminado en quinta posición en el GP del año pasado en Texas, le hace ser optimista y confiado, tras haber tenido una  dura lucha por el  octavo puesto en Qatar, donde fue un abrir y cerrar de ojos detrás de la moto satélite más rápida. Mientras tanto, Pol Espargaró  busca realizar otra actuación decidida y hacerse con un buen resultado frente a los entusiastas fans americanos  que tiene disfrutando desde su primera visita a la pista en la Yamaha YZR-M1 del año pasado, donde terminó en sexta posición.

«Ahora es el momento de seguir a través del Atlántico hacia Texas, que es un circuito y una carrera muy especial y sin duda un evento que todos esperan», manifestó el piloto español,  «Así que no puedo esperar para saltar sobre la Yamaha y ponerme en marcha ¡Me gusta la pista con su buena mezcla de curvas  más la gran subida en la recta de boxes es una experiencia impresionante! Marqué un buen resultado aquí el año pasado en el que terminé en quinto puesto, además de ser el líder de Yamaha, más después del buen comienzo de temporada que hemos tenido en Qatar, me siento confiado. Completar la carrera de Qatar sólo medio segundo detrás de Cal fue alentador, aunque un poco molesto ya que estaba tan cerca de ser el  Piloto satélite de MotoGP más rápido . Sin embargo, soy optimista de que vamos a estar luchando en esa posición otra vez el domingo y estoy listo para llegar a Texas en plena forma a toda velocidad. »

Por su parte Bradley Smith: «Estoy muy emocionado de regresar a Estados Unidos para competir en el circuito de los Estados Unidos  que es una pista increíble y realmente muy divertida pilotar en ella. El año pasado tuve una muy buenas sensaciones durante la prueba, una carrera donde acabé terminando en sexta posición. Sin embargo, es fácil de ver que este año es  más competitivo el campeonato de MotoGP y la última carrera en Qatar, donde todo estaba tan cerca, fue el primer ejemplo de esto. Teníamos algunos problemas allí, pero hice todo lo posible para recuperar y terminé en noveno.

Sin embargo, esta vez tenemos que comenzar a rodar para que podamos aprovechar al máximo el tiempo de práctica disponible y  conseguir una buena configuración de la moto para la carrera del domingo. Soy positivo y estoy convencido de que podemos tener un mejor fin de semana con un gran tiempo y desafío que voy a  la moto satélite líder, pero no será una tarea fácil. Aun así, la multitud es siempre brillante en Texas y su apoyo me estimulará».

Dos semanas después de la carrera en Doha, ahora es el momento para los pilotos Athina Forward Racing que salen para Texas para la segunda carrera de la temporada en el Circuito de la Américas. El objetivo es claro para Stefan Bradl y Loris Baz en MotoGP: recoger los primeros puntos de la temporada 2015 y la lucha por la pole de la clase abierta. El alemán ha demostrado en Doha que puede competir con sus rivales directos y poder ganar carreras. Su compañero de equipo Loris Baz también confía en que puede hacerlo bien, incluso sin conocer  el Circuito de las Américas en absoluto. Él correrá por primera vez en la pista de Texas en la sesión de entrenamientos libres del viernes.

«En Qatar He demostrado ser competitiva en la clase abierta y capaz de luchar por la victoria. He estado cerca de mis rivales todo el fin de semana en Qatar y he luchado por la victoria hasta el último momento. Lástima que cometí un pequeño error en la última curva que me ha privado de los puntos, pero tengo muchas ganas de la carrera en Texas. Es un circuito muy exigente pero estoy convencido que el Yamaha Forward será rápido «.

«Correr en Texas es como debutar por segunda vez con la Yamaha Forward. No conozco el Circuito de Austin y el viernes voy a tratar esta pista por primera vez. Voy a tener que hacer la mayor parte de los entrenamientos libres para conocer rápidamente su trazado y adaptar la configuración de la moto. Paso a paso vamos a continuar nuestro aprendizaje proceso a lo largo de esta temporada de MotoGP «.

MyULM

Fotos cedidas por Yamaha Motor Europe.

Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España – Candidatura “Nuevo RACE”

  • diciembre 5, 2014
Elecciones 2014 a la Junta Directiva del  Real Aeroclub de España – Candidatura “Nuevo RACE”

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Elecciones 2014 a la Junta Directiva del Real Aeroclub de España Candidatura “Nuevo RACE”

El próximo 13 de diciembre tendrán lugar las elecciones de las que saldrá elegida la nueva  junta que regirá, durante los próximos cuatro años, el Real Aeroclub de España.

Tenemos claro que NO se trata de una votación más y se debe  valora de forma muy importante y trascendentales por todos los pilotos que son miembros de clubes asociados al RACE, ya que son las diferentes directivas de los clubes los que emiten el voto en nombre de todos los socios.  Por ello los  pilotos deberán estar  muy al tanto de éste proceso electoral.

Una candidatura para renovar el RACE. 

La candidatura liderada por Fidel Azofra propone un equipo nuevo, dinámico,  muy preparado de y con ganas de trabajar duramente  por una mejora, actualización y modernización del RACE. Entre los componentes de ésta candidatura figura , entre otros, Yuri Rabassa, Presidente del Real Aeroclub de Castellón, al que hace unos meses tuvimos ocasión  de entrevistar para MyULM y de la que os dejaremos un lace al final del  de este artículo., detrás del programa electoral y del enlace de los miembros de la candidatura.

A continuación os dejamos el programa de dicha candidatura y al final del mismo os ponemos un enlace donde podéis ver y conocer a todos y cada uno de  los integrantes de ésta candidatura. 

 

Introducción:

En los últimos años hemos sido testigos de cómo el sector de la aviación general y deportiva sufría un revés tras otro, y en especial los aeroclubs y asociaciones que son la auténtica base de este deporte. Hemos observado como muchos eran condenados al cierre por la presión de AENA, o como escuelas de vuelo cerraban por cambios normativos difíciles de adaptar (ATOs), la aviación histórica se encontraba con obstáculos de difícil superación, y un largo y lamentable etcétera.

Las dificultades regulatorias, y falta de homogeneidad en la aplicación de las normativas, continúan convirtiendo nuestra tarea de divulgar la aviación en algo tremendamente complicado y desalentador. El resultado es que, no dejan de disminuir el número de licencias de vuelo activas, la flota disminuye a un ritmo preocupante y muchos clubs históricos están a punto de cerrar o desgraciadamente ya han cerrado. Y lo que es peor, esta tendencia sigue su curso y no tiene visos de mejorar.

Todo esto no hace más que acelerar la divergencia de la aviación general y deportiva de España con el resto de países de nuestro entorno, y demuestra que en nuestro sector queda mucho por hacer en nuestro país.

Ciertamente la crisis económica no ha hecho más que agravar esta situación, pero sin duda lo que más ha contribuido al deterioro de nuestro sector ha sido la falta de unidad y consenso entre todas las instituciones que velamos por este deporte. Las desavenencias internas nos debilitan y presentan un frente desunido frente a los retos que se nos plantean, y la única manera de invertir esta lamentable tendencia es trabajar unidos todos aquellos que dedicamos nuestra vida a divulgar aquello que más amamos, la aviación.

Con todo esto muy presente, hemos reunido un equipo gestor dinámico, integrador, tremendamente capaz y sobradamente preparado, ilusionado y dispuesto a trabajar desde el primer día con un único objetivo en mente: recuperar al RACE como una entidad que mantenga unidos e integre todos los intereses de nuestro sector.

 

A modo de resumen, estos son los principales puntos de nuestro programa de gestión.

Programa de Gestión:

­ Esta candidatura es ante todo integradora y TODOS los clubes son bienvenidos a participar en ella. Es por ello que está dispuesta a seguir incorporando nuevos miembros que sean representativos a su Junta Directiva, y para tal efecto se han dejado vacantes disponibles que pudieran representar cualquier sensibilidad.
­ Nuestro objetivo es incorporar un nuevo estilo y forma de gestión del Real Aeroclub de España que favorezca y apoye la actividad de todos y cada uno de sus asociados, con trabajo, dignidad, claridad y transparencia, tal y como en este programa queda expresado y comprometido.
­ Potenciar la figura del Real Aeroclub de España, con una nueva actitud proactiva, como el motor de las actividades nacionales de la aviación general y deportiva.

Eliminar las posibles desavenencias del pasado reciente y crear una nueva gestión de las sensibilidades, donde la diversidad de opiniones sea un motivo de crecimiento y mejora de la institución, y no de separación y enfrentamiento.

­ Bajo la premisa fundamental de que los recursos del RACE deben ser utilizados en la promoción de actividad aeronáutica deportiva, dedicar un mínimo del 10% del presupuesto anual al apoyo de las actividades aeronáuticas de todos los Aeroclubs asociados, especialmente las relacionadas con la formación aeronáutica y las actividades deportivas tanto nacionales como internacionales.
­ Desarrollar al máximo las competencias que le corresponden al RACE, como entidad colaboradora de la Administración Aeronáutica Española, que le conviertan en una institución consultiva de referencia indispensable para la elaboración de normativas y reglamentos que afecten a nuestro sector.
­ Para ello, se crearán comisiones técnicas con los mejor preparados en cada ámbito, y entre los asociados que quieran colaborar, para los contactos y consultas con todos los niveles de la Administración Pública.
­ Reconstruir la colaboración y normalización de las relaciones con la Real Federación Aeronáutica Española.
­ Promover los vínculos con las diferentes asociaciones nacionales en defensa de la aviación general y deportiva (AOPA, AEPAL, etc.) para unir esfuerzos ante la Administración.

­ Promover y mejorar la relación actual con los organismos internacionales (FAI, Aeroclubs Nacionales, Asociaciones, etc.) con la finalidad de representar y defender los intereses de la aviación no comercial española en el epicentro normativo de Europa .
­ Apoyar el desarrollo del sector ULM dentro del Real Aeroclub de España como parte muy importante del presente y del futuro de la aviación deportiva.
­ Restituir el máximo de 2 mandatos a la Presidencia del Real Aeroclub de España, considerando que la diversidad de clubes redundará positivamente con la aportación de nuevas visiones y energías.
­ Modernizar el funcionamiento de la institución y mejorar la comunicación y relación con sus asociados, ayudando y favoreciendo la colaboración entre los mismos.
­ Revisión en profundidad, adecuación y optimización de los gastos de la Entidad según criterios de eficiencia empresarial.
­ Administrar, mantener, conservar y mejorar el patrimonio con criterios de rentabilidad, eficiencia y austeridad, contribuyendo a perdurar el legado de la institución.
­ Facilitar y favorecer el acceso a los servicios jurídicos del Real Aeroclub de España a sus clubes asociados para todo lo relacionado con la defensa jurídica de los intereses de sus miembros.
­ Facilitar el uso de las instalaciones y medios del RACE a todos sus asociados.
­ Desarrollar y facilitar un nuevo canal de comunicación, ágil y efectivo, entre los asociados, así como la relación con los medios de omunicación, que sirva para dar a conocer la aviación general y deportiva y posicione al RACE como un interlocutor cualificado y necesario ante la Administración Pública.
­ Creación de el Día de la Aviación Deportiva en el cual se coordinen jornadas de puertas abiertas en todos los clubes asociados, y que suponga una amplia repercusión mediática nacional.
­ Recuperar la Vuelta Aérea a España, ya que supone una importante herramienta de difusión de la afición y cultura aeronáutica por todo el territorio nacional, y de gran impacto mediático e institucional.
­ Potenciar los Fly­In y Ferias relacionadas con nuestro sector, de alcance nacional e internacional.
­ Fomentar la promoción y mantenimiento de la aviación histórica mediante jornadas de puertas abiertas, promoción de actividades con aviones históricos en vuelo y recuperación de la memoria histórica. Negociar con la administración la homologación de licencias de tma para anexo II y flexibilización de la normativa adecuandola a este tipo de aviones históricos.
­ Se prestará una especial atención a los problemas existentes en la construcción amateur, creando comisiones técnicas que puedan aportar soluciones al sector y presentarlas ante la Administración.
­ Promover la creación de un sistema de sinergias entre sus miembros que consiga una mayor capacidad de negociación de sus asociados en todo lo relacionado con combustible, seguros, recambios, aeronaves, mantenimiento, handling, servicios de asesoría fiscal, contable y administrativos, etc.

 

 

En este enlace  podéis ver quienes componen la candidatura “Nuevo RACE” y cuales son sus meritos y su trayectoria en el mundo de la aviación:

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A continuación os dejamos el enlace de la entrevista que realizamos en su momento a Yuri Rabassa, presidente del Real Aeroclub de castellón:

Video entrevista aYuri Rabassa

GOLDWING GL 1800 -2008

  • junio 4, 2014
GOLDWING GL 1800 -2008

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Hoy traemos un  artículo sobre la Honda GoldWing,  uno de los modelos que más tiempo lleva comercializándose en el mercado mundial de forma continuada. Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que hoy en día la Honda Goldwing es todo un icono de las motos dedicadas al touring, una auténtica maravilla que se reinventa de forma constante y continua año tras año y son ya muchos los que tiene desde que el primer modelo salió al mercado.

La comercialización de la Honda Goldwing se inicia en el año 1975.   Desde 1975 hasta 1979, aunque se van incluyendo modificaciones y mejoras año tras año,  se ve una maquina que no es un dechado de imaginación, es muy similar conceptualmente hablando a otros modelos del mercado.  Es el salto que da su diseño en el modelo de  1980 donde, para mí, marcará el inicio su personalidad hasta el día de hoy.

Hasta 1979 es un vehículo de dos ruedas, potente pero que estéticamente no deja de ser una moto de asiento continuo, sin carenado ni maletas de equipaje. En suma, una buena e imponente moto que no tiene una personalidad demasiado marcada.

En 1980 la nueva Honda Goldwing presenta un cambio radical en su estética. Se nos presenta con un asiento dividido en dos niveles diferenciados para conductor y acompañante. A su vez dichos asientos se han modificado para que sean más cómodos y anatómicos. El del piloto cuenta con un apoyo lumbar o pequeño respaldo, lo que posibilita hacer más kilómetros con menor sensación de cansancio. El del acompañante, al contar con un «top case» acolchado,  disfruta igualmente de mayor comodidad y seguridad.

Pero hoy no queremos hacer una semblanza histórica de la Honda Goldwing, tiempo tendremos para ello ya que estamos preparando otro artículo en tal sentido.

El modelo de Goldwing que nos ocupa hoy es el penúltimo peldaño de la Honda Goldwing, esto es, la Honda Goldwing GL 1800 del año 2008. Y decimos penúltimo peldaño porque la evolución en la honda Goldwing es continua, constante. Los ingenieros de la marca nipona no paran ni un instante en la continua mejora de esta moto ya clásica.

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Modelo que hemos tenido la oportunidad de probar y realizar un reportaje fotográfico del mismo.

 

Lo primero que percibe uno al acercarse a la Goldwing en su empaque y voluminosidad. Una moto que nada más verla uno se pregunta ¿seré capaz de llevar este «pedazo de bicho»? pero que nada más montarse uno en ella percibe que va haber buen «rollito» entre ambos, entre maquina y piloto. Y así es.

El arranque es suave y el runruneo del motor es muy silencioso. No se perciben vibraciones del motor en la Goldwing. la salida desde el garaje es complicada, con una curva muy cerrada a derechas. es la primera vez que piloto una Goldwing y para que negarlo, tengo dudas de si su diámetro de giro sera lo suficientemente agil para poder tomarla en orden de marcha, sin ayuda del pie derecho. Lo es, es sumamente ágil, me permite tomar ese viraje a baja velocidad, con un control milimétrico y una inclinación propia de una maquina de mucho menor peso y cilindrada, no olvidemos que su peso, en orden de marcha, supera los 405 kg.

La agilidad de la Goldwing la sigo confirmando al tomar una carretera con varias rotondas de pequeña dimensión y entrar en una carretera bastante virada. Es increíble que con el volumen que tiene  esta moto  sea capaz de tomar curvas enlazadas de forma tan eficaz y segura. Sin forzar ni a la maquina ni mi posición al pilotarla.

Al entrar en autovía el confort de la Goldwing ya es total. Rutera, netamente viajera,  para hacerse kilómetros y kilómetros con ella con un grado de comodidad difícil de superar. Pero lo es tanto en autovía como en carreteras secundarias.

El puño del acelerador responde de forma suave y fluida, sin tirones, a nuestro requerimiento de potencia, lo que nos permite obtener una respuesta rápida y sin saltos. Todos los mandos de la Goldwing se encuentran estratégicamente situados para estar accesibles de forma cómoda y segura para el piloto. No obstante al ser una maquina tan completa en sus prestaciones tienen una gran número de ellos.

Una de las características que más agradece el piloto de esta máquina es la marcha atrás eléctrica. Es muy importante  ya que, a pesar de sus dimensiones y peso, nos olvidamos de buscar un lugar al aparcar que nos permita salir cómodamente sin ayuda de nadie, eso se lo dejamos, llegado el caso, a la marcha atrás de la Goldwing.

Lastima que solo sea una breve prueba porque ahora mismo me haría con la Honda Goldwing una ruta hasta Noruega,  ida y vuelta y seguro que disfrutaría mucho más que en cualquier otro medio de transporte y con un nivel de confort y comodidad dificil de superar.

DATOS TECNICOS DE LA HONDA GOLDWING GL 1800 DEL AÑO 2008 – CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Motor 6 cilindros horizontales, 4 tiempos, 12 válvulas, SOHC (simple árbol de Levas en Culata)
Refrigeración Líquida
Cilindrada 1.832 cc
Diámetro / Carrera 74 x 71 mm
Relación de compresión 9,8 : 1
Potencia máxima 87 Kw / 5.500 r.p.m ( 95/1/EC )
Par máximo 167 Nm / 4.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Carburación Inyección electrónica PGM-DSFI con estárter automático, Ø 40 mm
Filtro del Aire Viscoso, tipo cartucho de papel
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido 2º APMS (ralentí) 30º APMS (3.500 rpm)
Tipo de bujía BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (DENSO)
Arranque Eléctrico
Capacidad de Batería 12 V/18 AH
Potencia del Alternador 1.000 W
Faros 12 V, 55 W x 2 (corta)/55 W x 2 (larga)
Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales
Activación del embrague Hidráulico
Tipo de transmisión 5 velocidades (incluida superdirecta, más reserva eléctrica)
Reducción Primaria 1,591 (78/49)
Relaciones de Cambio   1ª Marcha 2,375 (38/16)
                                  2ª Marcha 1,454 (32/22)
                                  3ª Marcha 1,068 (31/29)
                                  4ª Marcha 0,843 (27/32)
                                  5ª Marcha 0,686 (24/35)
Reducción Final 2,750 (33/12)
Transmisión final Cardán
ESTRUCTURA
Chasis Diamante; doble viga de aluminio con triple sección rectangular
Avance 109 mm
Lanzamiento 29º 15′
Radio de giro 3.3 m
Suspensión delantera Horquilla telescópica asistida por aire y con anti-hundimiento

Diámetro barras

45 mm

Recorrido

140 mm
Suspensión trasera Sistema Unit Pro-Link con ajustable de precarga de muelle controlado  electrónicamente

Recorrido

105 mm
Freno delantero Doble disco con pinzas combinadas de 3 pistones, ABS, discos flotantes  y pastillas de metal sinterizado

Diámetro

296 mm x 4.5 mm
Freno trasero Disco ventilado con pinza combinada de 3 pistones ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado

Diámetro

316 mm x 11 mm
Llanta delantera 18 x MT 3.5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Llanta trasera 16 x MT 5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Neumático delantero 130/70-R18 (63H)
Neumático trasero 180/60-R16 (74H)
Presión neumático delantero 250 Kpa
Presión neumático trasero 280 Kpa
DATOS GENERALES
Longitud 2.635 mm
Anchura 945 mm
Altura 1.455 mm
Distancia entre ejes 1.690 mm
Altura del asiento 740 mm
Distancia libre al suelo 125 mm
Peso en orden de marcha 405 kg (D: 185 Kg.; T: 220 Kg.) En versión Deluxe Navigation / Airbag 417 Kg. (D: 192 Kg.;  T: 225 Kg.)
Máxima capacidad de carga 190 Kg.
Peso con Carga 607 Kg. (D:232 Kg.; T:375 Kg.)
Capacidad del depósito 25 litros ( incluidos 4 litros con luz de reserva)
Capacidad de Aceite 4,6 litros
Cumple la normativa Euro 3

 

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos.

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=17&t=125

GALERIA FOTOGRAFICA

 

El modelo que hemos probado nos lo ha cedido amablemente, y a quienes les damos las  gracias por su colaboración, TRACK  MOTOS, quienes nos ha cedido esta maravilla de moto gran turismo, tanto  para realizar  la prueba de conducción como el reportaje fotográfico. Vaya desde aquí nuestro agradecimiento

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VIDEO DE LA HISTORIA DE LA HONDA GOLDWING

¿Quien es Melissa Paris?

  • enero 15, 2014
¿Quien es Melissa Paris?

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¿Quien es Melissa Paris?

Melissa Paris es una joven piloto que lleva disputando carreras en el campeonato Pro-Racing AMA de EE.UU.,  desde el año 2009 y que, en 2014, disputará  la clase Superstock FIM CEV 600, el cual está co-gestionado juntamente con Moto2,  sobre una Kawasaki ZX6-R.

Lo cierto es que hasta ahora no teniamos mucho conocimiento de ésta piloto, pero la información que nos llega sobre ella es que se va hacer notar en los circuitos españoles del  CEV .

Para ir abriendo boca os traemos tres videos de Melissa. Uno en circuito, sobre la moto que es la mejor forma de hablar que puede tener un piloto. El segundo versa sobre su visita  a una base de F-16   y vuelo   en uno de sus aviones. Y por ultimo uno video de una sesión fotografica para uno de sus esponsor.

Ya iremos comentando más sobre esta joven piloto según vayamos viendo su evolución y resultados en el Superstock FIM CEV 600.

 

 Fotografías de portada propiedad de:  news.freegun.com 

Fotografia retrato:  pefil Facebook de Melissa 

VIDEOS:

EN EL CIRCUITO

NUNCA MEJOR EJEMPLO DE LA RELACION MOTO-AVION

TERCER VIDEO

LUGARES QUE VISITAR

  • septiembre 8, 2013

HISTORIA

  • septiembre 8, 2013

Motos

  • agosto 26, 2013

http://motosyultraligeros.com/wp-admin/edit.PHP?post_type=page – Paginas < Motos y Ultraligeros -- WordPress

Rutas y Lugares que visitar

  • agosto 18, 2013

Rutas  vividas por nosotros, por vosotros o  rutas clásicas conocidas por todos.  Por ello,  si tienes una ruta que haces de forma periódica por lugares, pueblos, parajes, que son poco frecuentados y poco conocidos, pero de una gran belleza tanto a la hora de rutear, deleitarse con su gastronomía, , fotografiar, etc. compártela con todos nosotros.

Y esos pueblo, ciudades, lugares, ese castillo, monasterio o paraje natural:

Ese restaurante, escondido, sencillo, pero con una cocina que quita el sentido. Esa carretera virada por parajes tan bellos que no quisieras que tuviera fin. Ese paisaje con vivos colores, ocres, verdes, rojos, tan intensos que parecen mágicos.  Esos monumento, iglesias, ruinas, castillos, etc., que a todos los amantes de la ruta nos gusta encontrarnos y explorar. Y tantas otras cosas que creas que merece la pena compartir con los que sentimos la misma pasión por las motos, del tipo que sean, por viajar, volar y por recorrer esas rutas casi mágicas a veces.

Envíanos tus rutas o sugerencias de ruta y te las publicaremos en la web.  Las rutas trataremos de clasificarlas por la comunidad autónoma en la que se encuentra el destino, o el país de destino en caso de las grandes rutas, no la salida. Ya que en cada ruta y en cada lugar descrito trataremos de poner  los enlaces para que se pueda ver el mapa de la ruta tomando como partida diferentes capitales para, que de esa forma, cada uno en función de su lugar de residencia sepa cual es la posible ruta y la distancia a la que se encuentra el destino.

 

Un saludo

Juan Carlos Cobos  y Carlos Cerón

Hello world!

  • agosto 11, 2013

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