AERODROMOS

BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN – V VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN ­ COSTA DEL AZAHAR 22, 23 y 24 de Abril de 2016 Aeródromo de Castellón (LECN)

  • abril 12, 2016
BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN –  V VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN ­ COSTA DEL AZAHAR 22, 23 y 24 de Abril de 2016 Aeródromo de Castellón (LECN)

Vuelta aerea costa azahar 2016 - Documentos de Google

BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN V VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN ­ COSTA DEL AZAHAR 22, 23 y 24 de Abril de 2016 Aeródromo de Castellón (LECN)

Os presentamos la convocatoria de la V VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN ­ COSTA DEL AZAHAR, que se celebrará los próximos días 22, 23 y 24 de Abril. Al final del artículo podéis descargaros el boletín de inscripción en, formato PDF, para que lo podáis imprimir y tramitar lo antes posible.

CONVOCATORIA

El Aeroclub de Castellón, organiza y convoca para los días 22, 23 y 24 de Abril, la edición de la Vuelta Aérea de Castellón – Costa del Azahar 2016, aprobada en el calendario oficial de la Comisión Técnica Nacional de Vuelo con Motor de la RFAE, dentro del programa de competición puntuable para el Ranking Nacional de Pilotos, así como en el calendario oficial de la Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana. La prueba queda abierta a la participación de todas las tripulaciones compuestas al menos por piloto al mando y navegante, cuyos miembros tengan su licencia de vuelo, certificado médico en vigor. Para participar en las categorías competitivas (Ilimitado y Avanzado), el primer piloto deberá tener una experiencia mínima de 100 horas de vuelo, figurará como comandante, y será titular de la inscripción y responsable de la prueba a todos los efectos.

● Se admite la participación de aeronaves ligeras y ULM con velocidad mínima de competición de 110 Km/h

● Todas las aeronaves deberán llevar equipo de comunicación de banda aérea.

● Todos los miembros de las tripulaciones de las categorías competitivas (Ilimitado y Avanzado) deberán estar en posesión de la correspondiente Licencia Federativa.

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NORMAS

El Aeroclub de Castellón y la Dirección de la prueba se reservan el derecho de admisión de participantes en la misma, que consta de 3 etapas de carácter radial con salida y llegada al aeródromo de Castellón Playa (LECN), en las que se realizarán de forma combinada una prueba de localización e identificación de puntos geográficos a lo largo de una ruta propuesta, una prueba de navegación cronometrada y una prueba de aterrizajes de precisión. Todos los vuelos serán VFR, siendo responsabilidad del comandante de la aeronave alterar la ruta, incluso renunciando a realizar la etapa total ó parcialmente si las condiciones estuviesen bajo mínimos de VMC ó ante cualquier incidencia o circunstancia que pudiera suponer un riesgo o peligro para la seguridad de la tripulación ó terceras personas. La prueba se diseña y se ejecuta según el Reglamento Deportivo de la Federación Aeronáutica Española, edición 2016. En su desarrollo primará en cualquier caso la seguridad y estricta observación del Reglamento de Circulación Aérea.

La dirección de la prueba tiene la facultad de posponer y/o cancelar la prueba total ó parcialmente si las circunstancias meteorológicas lo aconsejan. La inscripción en la prueba implica la aceptación de toda la normativa mencionada en este boletín expresa ó tácitamente, así como de todas aquellas instrucciones y decisiones que establezcan durante la prueba el Presidente del Jurado, D. Pedro Cabañero Marimón, el Juez y Director de la prueba D. Juan Ramón Álvarez, y en general, los miembros de la dirección y organización de la prueba.

La elección de la velocidad de competición indicada en el boletín de inscripción deberá ser mantenida para toda la prueba, siendo facultad del Jefe de Jueces la aceptación de su modificación. El certificado de aeronavegabilidad y el seguro de cada avión participante deberán presentarse antes de iniciar la prueba. Cada avión deberá tener en vigor las pólizas de seguros de responsabilidad civil frente a terceros, conforme determinan las leyes de navegación aérea, con cobertura expresa para participar en pruebas deportivas, o rallyes. La Organización y el Aeroclub de Castellón no asumen ninguna responsabilidad en cuanto a daños que por cualquier razón pudieran ser causados a pasajeros y a participantes, a sus aviones, así como a terceros, durante el curso de la prueba.

De acuerdo con el reglamento RFAE, se establecen dos categorías de competición según el nivel y experiencia de las tripulaciones, a saber: Ilimitada y Avanzada. La Dirección de la competición determinará el nivel en el que participará cada tripulación.

Adicionalmente, el Aeroclub de Castellón establece una tercera categoría denominada Categoría Iniciación, de carácter no competitivo, que facilita el acceso inicial de los pilotos de cualquier experiencia a esta modalidad de vuelo deportivo, y permite una evolución hacia la alta competición de manera progresiva.

Nota para los ULM: Castellón es un aeródromo no controlado y aunque existe un área peligrosa en él (D­108) que se activa los sábados y festivos, se dispone de una Carta Operacional aprobada por la AESA, que permite una exención de la limitación para que los ULM que cumplan con los requisitos contemplados, pueden operar en ella. Los requisitos son los siguientes:

● Aeronave equipada con radio de banda aérea

● Piloto en posesión de la licencia de radiofonista

● Permiso del Jefe de Vuelos y cumplimiento de las normas locales de operación en el Aeródromo.

De este modo, no existe inconveniente alguno para la participación de ultraligeros en esta Vuelta Aérea, siempre y cuando puedan mantener una velocidad de crucero en competición de al menos 110 KM/H para dar cumplimiento al reglamento de la Real Federación Aeronáutica Española.

EMPLAZAMIENTO

● La prueba se desarrollará en el espacio aéreo de la provincia de Castellón, con base en el Aeródromo del Pinar de Castellón

● Indicativo OACI: LECN ● Frecuencia: 123.500 Mhz

● Coordenadas/Elevación: N 40º 00,0’ E 000º 01,5’ / 17 ft / 5 mt

● Pista: 18/36 (asfalto) TORA: 576/675 m ● Puntos notificación VFR: N ­ Oropesa; S – Burriana; W – Embalse Mª Cristina (no oficiales)

● Combustible: AvGas 100LL

● Precauciones: Actividad paracaidista

● Cartas e información: http://aeroclubcastellon.com/cartas­aerodromo­de­castellon/

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INSCRIPCION

Agradeceremos que todas las personas interesadas en participar en esta prueba se pongan en contacto con:

ALFONSO NAVARRO (639 278 558)

RAMON REBOLL (964 283 521)

para confirmar lo antes posible su inscripción, y rogamos que remitan el boletín de inscripción a la dirección de correo electrónico: info@aeroclubcastellon.com

Antes de comenzar la prueba deberán pagarse los derechos de inscripción. El precio incluye el alojamiento en Hotel del Golf, con entrada el día 22 y salida el día 24 (2 noches), 2 desayunos, 3 almuerzos y 2 cenas. Los almuerzos tendrán lugar en el aeródromo y las cenas en restaurantes a determinar.

● Piloto/Copiloto/Acompañante en habitación doble: 250 € por persona

● Piloto/Copiloto/Acompañante sin uso de Hotel: 190 € por persona

● Suplemento por habitación individual: 25 € por persona

● Piloto/Copiloto Categoría Iniciación: 20 € por persona+almuerzos y cenas a las que asista (aprox 12 € cada almuerzo y cena del viernes, y 30 € la cena del sábado)

Si desea realizar el pago de la inscripción con antelación al comienzo de la prueba mediante transferencia bancaria, puede ponerse en contacto con la oficina del Aeroclub de Castellón

CARTOGRAFÍA

Se utilizará la cartografía del Instituto Cartográfico Valenciano 1:200.000. Los mapas de la prueba serán facilitados por la organización.

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COMBUSTIBLE SLCA

es la empresa suministradora de combustible: AVGAS100LL y JET A­1 A pesar de no disponer de suministro público de gasolina de automoción sin plomo 95, para aquellos ULM que precisen este combustible,mientras dure la competición, se facilitará toda la ayuda posible para el traslado a la estación de servicio.

PROGRAMA DE LA PRUEBA

El programa es el siguiente:

● Viernes 22 de Abril

○ Hasta 13:00 Llegada de participantes e inscripción

○ 14:00 Comida en el Aeródromo

○ 15:30 Briefing General de la prueba

○ 16:30 Primera Etapa

○ 21:00 Cena en el hotel

● Sábado 23 de Abril

○ 08:00 Concentración en el aeródromo

○ 08:10 Briefing de etapa

○ 09:30 Segunda Etapa

○ 13:30 Comida en el Aeródromo

○ 15:30 Briefing de prueba tomas de precisión

○ 16:30 Competición de tomas de precisión

○ 20:30 Cena en restaurante por determinar

● Domingo 24 de Abril

○ 08:10 Briefing de etapa

○ 09:30 Tercera Etapa

○ 13:00 Almuerzo y dispersión general

El horario puede variar en función a criterio de la Dirección de la Competición, y en función de la meteorología o por criterios organizativos.

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Desde el Aeroclub de Castellón os animamos a participar, especialmente a los pilotos que nunca lo habéis hecho. La nueva categoría Iniciación lo pone más fácil y el vuelo resultará divertido a la vez que formativo. La competición, incluso en niveles iniciales es un buen método para practicar la navegación visual, de la que tanto nos olvidamos últimamente, hace que mejoren los procedimientos generales y en cabina con otro piloto, a la vez que fomenta la disciplina de vuelo, con lo que nuestra seguridad en vuelo mejorará notablemente.    ¡¡¡ Os esperamos !!!

MyULM

 

 

 

Pinchando en el siguiente enlace podeis descargar en PDF el boletín de inscripción y todos los datos de la convocatoria:

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Un día en el Aeródromo Pajares de Otero

  • diciembre 29, 2015
Un día en el Aeródromo Pajares de Otero

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Un día en el  Aeródromo Pajares de Otero

Aeródromo los Oteros, León, diciembre.- Nos acercamos desde León, vía Valencia de Don Juan, y a medida que nos acercamos a la población de Pajares de los Oteros, la niebla se va haciendo más y más espesa… Mala suerte, en León hacía un día despejado, pero aquí se nos va a estropear la visita.

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No se mueve ni una hoja, la manga absolutamente estática, lo que nos lleva a pensar que es poco probable que levante la niebla, pero, en fin, aprovecharemos para ver las instalaciones.

Nada más pasar la población de Pajares de los Oteros, nos encontramos un camino de tierra, apto para todoterrenos, indicado con un pequeño cartel en el que se dibuja la silueta de un pequeño avión. Me parece muy bien que los accesos de los aeródromos sean, algo rústicos, pero no creo que sea muy costoso el poner alguna indicación algo más visible, pero al menos llegamos sin problemas.

sinopsis

La entrada en el aeródromo nos sorprende muy gratamente, un gran aparcamiento y unas instalaciones magníficas y todo muy ordenado. – cafetería, torre de control, aulas de enseñanza y hangares situado de forma clara y ordenada. Se nota que todo el proyecto sea realizado de manera conjunta distribuyendo los espacios desde el inicio, por lo que la sensación es inmejorable.

 

Nos recibe el encargado del mantenimiento del aeródromo, que tras indicarnos que los responsables del aeródromo, dada la climatología, no han llegado aún, se ofrece a enseñarnos las instalaciones.

Lo primero, la pista; Aunque la niebla nos dificulta la visión de la pista, ésta tiene un aspecto inmejorable. Se trata de una pista de asfalto, de más de 1212 m y 22 de ancho, orientada 08-26

La aproximación debe ser bastante sencilla dado que la ubicación del arodromo en una zona plana de fincas agrícolas sin edificios ni poblaciones cercanas.

Al norte de la pista se sitúan las plataformas de aparcamiento separadas en dos zonas, plataforma de tierra y plataforma de asfalto, y por las dimensiones, creemos que se pueden estacionar muchas aeronaves.

Intentamos realizar alguna foto de la pista, pero, dada la intensidad de la niebla, hemos decidido incorporar alguna de las fotos oficiales del aeródromo.

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Pasamos a continuación a visitar las instalaciones.. Lo primero que nos encontramos es una piscina, con forma de avión.. Lo que debe puede ser un buen identificador del aeródromo, y que, a parte de servir de medio de refresco en verano, se nos dice que es utilizado para dar el bautismo a los alumnos tras su primera suelta. ¡Espero que los alumnos hagan la suelta en verano… no quisiera tener que bañarme en esa piscina en esta época.¡

Las instalaciones se dividen en dos módulos independientes.  Por un lado, se encuentra el edificio principal, que alberga, un pequeño espacio de “self service” con maquinas expendedoras de café y snacks, la cafetería con espacio para el relax y la charla sobre las incidencias del vuelo.

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Al lado de la cafetería, se ubican las aulas (3 o 4) para los cursos.. Toda hay que decirlo, muy amplias, y parece que con bastantes medios multimedia.

Seguimos el trayecto y tras subir unas escaleras, llegamos a una gran local, de momento vacío, y que está a la espera de decidir su uso.

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Desde este espacio, y tras ver unos carteles que indican el acceso a la Torre de Control, procedemos a su visita.

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Nos ha llamado mucho la atención la existencia de Torre de Control.. No es muy habitual su existencia en este tipo de aeródromos privados, y más cuando vemos el tamaño y la cantidad de puestos existentes (capacidad para más de 20 personas ) y la existencia de puestos informáticos, así como una gran mesa de reunión.

Ante mi sorpresa por las dimensiones de la sala, se me dice que en este aeródromo, las comunicaciones son totalmente obligatorias, dado que se puede coincidir actividades de paracaidismo, de drones y de aviones, por lo que es obligatorio informar de la situación y de las intenciones, al menos con más de 5 minutos con anterioridad a la incorporación al circuito.. Me parece bien esta obligación, ya que en mi entender, es necesario que los pilotos, incluidos los de ULM se acostumbren al uso adecuado de la radio, tanto por su seguridad como la de terceros.

Vista la TC, pasamos a darnos una vuelta por el modulo de hangares.. Aquí el acceso no es libre. Para entrar a la zona de aparcamiento de aviones y los hangares se precisa tener el código que abre el cierre.

Accedemos a los hangares y nos encontramos con varios módulos prefabricados y totalmente diáfanos, y preparados para recibir aviones particulares.

Se nos indica que el último modulo no es accesible ya que está reservado para los militares.

En el segundo modulo nos recibe Lara y Fran. Gerente y piloto respectivamente de Skydive León, empresa dedicada a la instrucción en paracaidismo.

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Lara, gerente de Skydive nos informa acerca del curso de paracaidismo y de la experiencia del bautismo paracaidista.

Al parecer, tienen previsto 6 personas que han reservado para su primer salto. Según nos comenta, desde la inauguración del aeródromo (el 10 de octubre) han tenido bastantes saltos, por lo que la impresión es muy buena.  Tal como está el día, y si no levanta la niebla, mucho me temo que los saltos se tendrán que aplazar, ¡Una pena¡

Lara nos recalca la importancia de que los pilotos que accedan al aeródromo informen por radio, ya que se pueden encontrar con paracaidistas en el aire y es conveniente que se pueda organizar y coordinar el tráfico. Y más, cuando por la situación del aeródromo es posible acceder a la pista por el norte como por el sur o venir en larga final sin problemas. Me dice que algunos pilotos optan por hacer el circuito al norte del mismo, aunque según veo en los planos de acceso al aeródromo se establece que el circuito es al sur del aeródromo.

Skydive dispone de una avioneta Cesna para los saltos con capacidad para piloto, instructor y alumno, aunque nos comentan que están buscando un piloto más para poder ampliar el servicio.

Las tarifas para los interesados en la realización del bautismo del aire en la modalidad de paracaidismo es la siguiente

SALTO TÁNDEM.- Opción básica

La opción básica incluye:

– Instrucción teórica previa al salto.

– 25 minutos de vuelo en nuestro avión.

– 30 segundos aprox. de caída libre.

– 7 minutos aprox. de vuelo con el paracaídas.

– Diploma acreditativo de la actividad

Precio  195€

 

Salto Tándem + Vídeo FullHD + Fotos (interno)

Incluye:

– El pack de Salto Tándem básico.

– Vídeo del salto, grabado por tu instructor con cámaras de acción en resolución FullHD 1080p.

– Fotos de la actividad (30 fotos aprox.)

– Diploma acreditativo de la actividad.

Precio  245€

 

Salto Tándem + Vídeo FullHD + Fotos (externo)

Incluye:

– El pack de Salto Tándem básico.

– Vídeo del salto, grabado por otro instructor-cámara que saltará junto a vosotros. La resolución será FullHD 1080p.

– Fotos de la actividad (30 fotos aprox.)

– Diploma acreditativo de la actividad.

Nos parece que el salto en video puede ser un magnífico recuerdo para presumir en Instagram.. ¡Hay que animarse¡

A continuación se exponen los datos generales del aeródromo y aprovechamos para agradecer al personal y sobre todo a Lara y Fran de Skydive León toda la atención que nos han dedicado, y quedamos en que nos veremos en breve, pero esta vez viniendo en ULM.

Os deseamos el mayor éxito

DATOS DEL AERODROMO

Indicativo LEOScircuito

Frecuencia. 123,500 MHz

Elevación. 2621’/ 799 m

Orientación pista 08/26

Situación

  • 42º 19′ 59″ N
  • 005º 26′ 57″ W
  • Pajares de Los Oteros – LEÓN

Servicios:

  • 4 hangares ampliables a 20, con capacidad total para 240 aeronaves.
  • Extensa plataforma para parking de aeronaves.
  • Edificio terminal de 600 m2 con oficinas, vestuarios, zona de descanso, y varias aulas con diferentes capacidades, así como una sala de congresos.
  • Videovigilancia en todo el Aeródromo, incluso en el interior de los hangares.
  • Zona ajardinada con piscina en forma de avión.
  • Parking para 100 coches.

 

Carta de aproximación 

Aproximación:CCERON_A-OTEROS_00003

LLEGADAS

Todas las aeronaves con destino Los Oteros establecerán contacto radio en la frecuencia 123,500 Mhz, 5 minutos antes de la llegada a los puntos de notificación establecidos informando de: indicativo, posición, altitud e intenciones.  Manteniendo 1000ft AGL hasta incorporarse al circuito de tránsito de aeródromo.

Vigilarán en todo momento la posición del resto de aeronaves y si existe alguna  operación especial en el campo, en dicho caso, recibirán instrucciones.

Se realizarán los circuitos al sur del campo, evitando sobrevolar la población de Pajares de LOS OTEROS.

Los puntos de entrada son: N (Valdearcos) 42°27´32,2´´ N – 5°23´20,5´´W S (Mayorga) 42°09’57” N – 5°15’42.2” W

SALIDAS

El piloto mantendrá escucha en la frecuencia 123,500 Mhz y establecerá contacto con los Oteros radio antes de comenzar el rodaje, informando de sus intenciones así como el punto de salida.

Ascender a 3600’ AMSL (1000’ AGL), prestando la máxima atención a los tráficos en circuito.

FALLO DE COMUNICACIÓN

Las aeronaves con fallo de comunicación procederán a integrarse en el circuito de fallo de comunicaciones a 500 ft AGL o inferior, al objeto de seguir las instrucciones visuales de TWR.

Artículo y Fotos:  Carlos Cerón

GALERIA FOTOGRAFICA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I Festival aéreo Bultaco. Marugán 3 octubre 2015

  • octubre 7, 2015
I Festival aéreo Bultaco.  Marugán 3 octubre 2015

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I Festival aéreo Bultaco.

Marugán 3 octubre 2015

 

Marugán, 3 de Octubre, muy nublado, pero parece que no va a llover.

Acudimos al aeródromo de Marugán para asistir a dos acontecimientos importantes para el mundo de la moto y la aviación.

La firma Bultaco, vuelve por sus fueros y presenta en este aeródromo su nueva moto/bicicleta Brinco, patrocinando simultáneamente el 1 Festival Aéreo Bultaco. También esta es una fecha importante para el aeródromo, ya que hoy se celebra el 10 aniversario del aeródromo. ¡Felicidades y esperamos vernos de nuevo en el 20 aniversario!.

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Para los que ya rondamos unos cuantos añitos, la firma Bultaco nos trae muchos recuerdos de aquellas prestigiosas motos, que hicieron las delicias de nuestros años mozos… Quien no recuerda la Lobito, o la Sherpa y tantas otras motos que nos permitieron nuestros primeros ligues de juventud. Asi que es una magnífica noticia volver a ver circulando esta marca que fue todo un prestigio de la industria española.

Nada mas llegar, podemos dar un primer vistazo de la moto Bultaco Brinco.. ¿Es una moto?, ¿Es una bicicleta?.. En realidad es una moto/bicicleta eléctrica. No me atrevo a decir que sea lo mejor de los dos mundos.- Eso lo veremos cuando hagamos la prueba de la moto dentro de unos días.

De momento lo que se parece es que puede ser muy divertida.

Se nos dice que pretende ser una moto enduro con trasmisión eléctrica, lo cual  dice mucho del regreso de Bultaco, apostando fuerte por la motorización eléctrica.

Vemos circulando las motos por el campo del aeródromo y la verdad es que se la ve ágil.

Pero dejemos los aspectos técnicos para el próximo reportaje monográfico de la moto.

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Bultaco ha aprovechado la presentación de la Brinco para presentar el 1 Festival Áereo Bultaco, que esperemos que haya mas.

Para este festival no se han escatimado medios y se ha traído a la mejor representación posible de pilotos acrobáticos españoles, con un palmares impresionante.

A la presentación han venido “BRAVO 3 Aerobatic Team” compuesta por Castor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gómez, campeón, subcampeón y medalla de bronce del campeonato de España 2015 y también se presenta a Paco Sola, Nico Goulet y los integrantes de la patrulla acrobática Jacob 52.

Entre las aeronaves aparcadas en la plataforma se encuentra la Bultaco Brinco que, como bien dice Anselmo Gomez, la moto y la aviación se encuentran unidos por los aficionados a los que les gusta la diversión y el deporte al aire libre junto con la tecnología.

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El espectáculo arranca con una breve exhibición de dos ULM Tango, uno de ellos pilotado por Jose Antonio Garvia, donde, con gran maestría, realizan varias pasadas en formación sobre el circuito.

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La exhibición sigue con el precioso Corvus, del cual ya hicimos un extenso reportaje unos meses atrás, (ver arts publicados), está vez decorado con librea con los colores de Bultaco.

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Podemos ver la capacidad de vuelo de este precioso ULM, el cual realiza unas pasadas a baja altura sobre la pista y realiza algunas evoluciones en vuelo que nos permiten hacernos a la idea de lo que puede hacer este avión y lo rápido que parece. Tal como dije en el artículo anterior, es unos de los ULM actuales mas bonitos.

Y pasamos al plato fuerte. Se inicia la exhibición aérea propiamente dicha.

Iniciamos la exhibición con el EXTRA 300 (naranja). A los mandos se sienta Paco Solá.

El avión, muy rápido, realiza una serie de figuras acrobáticas, que una pena que el cielo esté nublado, ya que perdemos en parte la visión de las figuras que el humo formadas por el avión.

Unas cuantas pasadas mas rasantes sobre la pista y una toma en apenas unos metros de pista nos permiten admirar el dominio que tiene el piloto sobre la aeronave y la maniobrabilidad de la misma.

Seguimos con una exhibición del Yac 52 pilotado por  Nico Goulet. El Yakovlev Yak-52 es un avión de entrenamiento soviético, que tras la caída de la URSS, fue exportado ampliamente a Europa como avión acrobático.

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A través de la megafonía, se nos va informando de las maniobras que Nico va realizando, a la vez que se nos dice que el piloto se sienta en el asiento delantero, lo cual no es lo habitual, ya que el piloto instructor, normalmente van en elñ asiento posterior, desde el cual puede ir activando fallos para ver la capacidad de reacción del alumno, que se sienta normalmente delante. (ya hemos dio que nace como avión de instrucción para el vuelo acrobático).

Nos hace varias demostraciones de vuelo acrobático con varios looping y caídas de motor.

Por si no hemos tenido bastante, arranca uno de los platos fuertes del día con el despegue en paralelo de dos de los integrantes del equipo Bravo 3, Juan Velarde y Anselmo Gomez a los mandos de los Sukhoi 26.

El Sukhoi Su-26 fabricado en Rusia es un avión monoplaza con motor radial.

Se inicia la exhibición con un despegue en paralelo de las dos naves volando en formación hasta alcanzar la altura de seguridad., para iniciar desde allí una serie de maniobras a cada cual mas espectacular. A destacar la subida en vertical hasta quedar en velocidad 0 procediendo a caer de cola y remontando a escasos metros del suelo. También ejecutan la maniobra de vuelo con rumbo colisión cruzándose sobre la vertical del campo, o el vuelo en paralelo con uno de los aviones invertido, etc.  Impresionante tanto para niños como para mayores. Increibles las maniobras que logran desempeñar esto pilotos. Solo un pero, las nubes que e ciertos momentos tapan las evoluciones de las maquinas.

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Ya por último, Castor Fantoba, a los mandos de otro Sukhoi 26, nos lleva al extremo, con una serie de maniobras imposibles, como el vuelo acuchillo donde la nave se desplaza en una forma que parece imposible que se pueda sustentar, eso sin hablar de las impresionantes maniobras que realiza, tales co o rizos, tirabuzones, caídas de motor etc. Un prodigio.

Aprovecha Cástor, para desde el aire y mientras hace una pasada a cuchillo sobre la pista, para felicitar al aeródromo por su décimo aniversario.

La guinda final la pone la patrulla Jacob 52, con una demostración de vuelo en formación de tres aviones Yac 52 pilotados por miembros del club (casi todos militares).

Se nos comenta que la patrulla Jacob 52 está compuesta por aviones Yac 52 históricos traídos de la antigua Yugoslavia.

En fin, un éxito, tanto de participación como por el espectáculo ofrecido que pensamos que no ha debido dejar indiferente a nadie.

Le deseamos un feliz aniversario al aeródromo y los mejores éxitos a Bultaco, esperando que vuelva a ser referente en el mundo de la moto, y esperando que se sigan organizando espectáculos como el visto

 Artículo y fotografías:   Carlos Cerón

 

ALGUNOS DATOS DE LOS AVIONES

Extra 300

El Extra 300 es un avión acrobático diseñado en 1987 por Walter Extra, un piloto acrobático alemán.

Velocidad máxima: 343 km/h

Longitud: 7,12 m

Peso: 630 kg

Alcance: 974 km

Envergadura: 8,00 m

Número De Asientos: 2

Tipo de motor: Lycoming O-540

 

YAC 52

Datos técnicosCCERON_FestAerBultaco_00029

Peso en vacío: 1.040 kg

Máximo peso: 1.290 kg

Régimen de ascenso: 420 m/min

Techo de servicio: 6.000 m (con oxígeno)

Carrera de despegue: 170 m

Carrera de aterrizaje: 300 m

 

Velocidades

Máxima en crucero: 270 km/h

Nunca exceder VNE: 243 kn

Maniobra: 194 kn

Extensión de tren: 108 kn

Extensión de flap: 91 kn

Aproximación: 87 kn

Perdida: 60 kn

Medidas

Envergadura: 9,3 m

Longitud: 7,75 m

Superficie alar: 15 m2

Altura: 2,7 m

Diámetro de la hélice: 2,4 m

 

SU 26

MedidasCCERON_FestAerBultaco_00019

Longitud: 6,83 m

Envergadura: 7,80 m

Altura: 2,89 m

Superficie alar: 11,83 m²

Peso vacío: 736 kg

Datos técnicos

Peso máximo al despegue: 1.206 kg

Planta motriz: 1× Motor radial de 9 cilindros Vedeneyev M-14P.

Potencia: 270 kW 360 HP

Hélices: 1× MTV-9CL250-27 tripala de paso variable de madera laminada recubierta de fibra de carbono de 2.5 m por motor.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 450 km/h

Velocidad máxima operativa (Vno): 340 km/h

Velocidad crucero (Vc): 295 km/h

Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 110 km/h

Techo de servicio: 4.000 m

Régimen de ascenso: 18 m/s

Coeficiente de carga: De -10 G a 12 G

 

LOS PILOTOS

Anselmo Gámez

 2014Pilotos_Anselmo

  • Medalla de Bronce por Equipos, FAI European Aerobatic Championship.
  • Medalla de Bronce, Campeonato de España de Vuelo Acrobático.

2013

  • Campeón de España Absoluto.

2012

  • Medalla de Bronce, Campeonato de España.

2011

  • Medalla de Bronce, Campeonato de España.

2010

  • Medalla de Plata, Campeonato de España.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.

2009

  • Medalla de Plata, Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2008

  • Campeón de España Absoluto.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Medalla de Oro, Campeonato Nacional de Portugal.
  • Medalla de Plata, Campeonato Nacional de Lituania.
  • Medalla de Bronce, Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2007

  • Subcampeón del Mundo por Equipos, Campeonato del Mundo Granada, España.
  • Medalla de Bronce Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2006

  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2006 Grenchen, CH.

2004

  • Entra en el Equipo Nacional de Vuelo Acrobático.

Presencia en eventos Internacionales:

  • Mundial GT 2011, Circuito de Navarra.
  • Mundial de Moto GP 2011, Circuito de Montmeló.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos, 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009 y 2010.
  • Inauguración Circuito de Velocidad de Navarra, 2010.
  • Festival Aéreo de Vigo 2007, 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Cádiz 2008 y 2009.
  • Festa del Cel, Barcelona 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Gijón 2009.
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lituania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.
  • Festival Aéreo de Valencia 2004, 2005, 2006 y 2007.

Cástor Fantoba

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  • Campeón de Europa Absoluto, EAC 2014, Hungría.
  • Medalla de Bronce por Equipos, EAC 2014, Hungría.
  • Campeón de España Absoluto.

2012

  • Campeón de España Absoluto.

2011

  • Campeón de España Absoluto.
  • Campeón FAI Desert Challenge. Al Ain, UAE.
  • Segunda posición Freestyle H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Tercera posición programa Libre H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Cuarta posición Clásico H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Subcampeón, China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2010

  • Campeón Absoluto Sebring Aerobatic Contest. Sebring, FL, USA.
  • Medalla de Bronce en el Al Ain Aerobatic Airshow, Al Ain, Emiratos Arabes Unidos.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • Séptima posición H/C Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • Medalla de Bronce China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2009

  • Campeón de España Absoluto.
  • Campeón FAI World Elite Aerobatic Formula. Mamaia, Rumanía.
  • Campeón de la Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Bronce absoluta China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2008

  • Subcampeón de Europa de Freestyle. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España
  • Subcampeón FAI Grand Prix. Motegi, Japón.
  • Cuarta posición Campeonato de Europa. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.

2007

  • Subcampeón del Mundo por Equipos. WAC 2007 Granada, España.
  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Cuarta posición Campeonato del Mundo. WAC 2007 Granada, España.
  • Campeón del Programa Obligatorio. WAC 2007 Granada, España.

2006

  • Campeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Oro 2º Programa desconocido. EAC 2006 Grenchen, Suiza.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2006 Grenchen, Suiza.
  • Quinta posición Campeonato de Europa. EAC 2006 Grenchen, Suiza.

2005

  • Sexta posición, Campeonato del Mundo, WAC 2005, Burgos, España.
  • Campeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Recibió el prestigioso Premio Flyer por su trayectoria aerodeportiva.

Presencia en eventos Internacionales:

  • Mundial GT 2011 y 2012, Circuito de Navarra.
  • Mundial de Moto GP 2011, 2012, 2013 Circuitos de Montmeló, Jerez y Cheste.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos 2010 y 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009 y 2010.
  • New Bern Airshow, EEUU 2010
  • Duxford Cup, Inglaterra 2010
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2008 y 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lithuania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.

 

Juan Velarde

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  • Medalla de Bronce por Equipos, FAI European Aerobatic Championship.
  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • 3er puesto en la Challenger Cup, Abu Dhabi, Red Bull Air Race.

2013

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.

2012

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • 6º puesto en el Aerobatics Free Style Challenge, Praga, Rep. Checa

2011

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce FAI Desert Aerobatic Challenge, Al Ain, Emiratos Árabes Unidos.
  • 5º puesto en Freestyle, FAI China Aerobatic Challenge, Laiwu, China.

2010

  • Campeón de España Absoluto.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • 6º puesto FAI China Aerobatic Challenge.

2009

  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce en el FAI China Aerobatic Challenge.
  • 4º clasificado Campeonato de España.

2008

  • Campeón Absoluto Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Bronce por Equipos Campeonato de Europa de Vuelo Acrobático.
  • Subcampeón de Portugal de Vuelo Acrobático.
  • 4º clasificado Ivan Tucek Cup, Campeonato de Europa de Vuelo Acrobático.

2007

  • Campeón Absoluto Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Subcampeón del Mundo de Vuelo Acrobático por Equipos. España.
  • 6º en Free Style, Campeonato del Mundo de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce Campeonato de España de Vuelo Acrobático.

2006

  • Subcampeón de Europa de Vuelo Acrobático por Equipos.
  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • Subcampeón de la Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.

Presence in International events:

  • Mundial de Moto GP 2011, Circuito de Montmeló, Jerez, Barcelona y Valencia, 2011, 2012, 2013 y 2014.
  • Mundial FIA GT1, Circuito de Navarra, 2011 y 2012.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos, 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009, 2010 y 2011.
  • Inauguración Circuito de Velocidad de Navarra, 2010.
  • Festival Aéreo de Vigo 2007, 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Cádiz 2008 y 2009.
  • Festa al Cel, Barcelona Internacional Airshow 2008, 2009, 2012 y 2014.
  • Festival Aéreo de Gijón 2009.
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2008 y 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lituania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.
  • Festival Aéreo de Valencia 2004, 2005, 2006 y 2007.

 

GALERIA FOTOGRAFICA

 

 

Campeonato de España de ULM 2015 – 1ª Manga en Olocau, Valencia

  • junio 23, 2015
Campeonato de España de ULM 2015 – 1ª Manga en Olocau, Valencia

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Este pasado fin de semana se ha celebrado en el campo de vuelo de “El Gramizal” en  Olocau, Valencia, la primera prueba del Campeonato de España de ULM en sus modalidades de Navegación, Permanencia y Precisión tanto en despegue como en aterrizaje y en la modalidad  “Tuch and go” donde han participado pilotos de toda la geografía española. Entre los participantes se encontraban expertos pilotos con un palmarés de cuatro medallas de oro, dos de plata y una de bronce en el campeonato del Mundo.

Las pruebas de precisión son sin duda las más populares y visualmente más atractivas para el público asistente ya que son las que se realizan en la pista del aeródromo. No así las de “Navegación” y las de “Permanencia” en las que solo se presencia el despegue de los participantes que realizará las rutas planificadas con la mayor precisión posible y las de permancia que son de economía de combustible, dicho de un modo genérico.

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El buen tiempo ha acompañado a esta celebración que, además de deportiva, ha sido festiva  con un ambiente que podríamos calificar de agradable y  familiar. Los organizadores del  evento no se han querido quedar tan solo en la celebración de dicha prueba y han querido completarlo y hacerlo de forma mucho más familiar y lúdica,  con la asistencia de vehículos a motor de los años 70 y 80,  la asociación cultural “Recreación Histórica 1940” de cuerpos militares de la II WW y la actuación del grupo musical “Luciopercas”, con un amplio repertorio de versiones que van del  Rock al Rhithm and Blues, pasando por el Soul o el Rock and Roll.

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Asimismo, han acudido importadores, fabricantes y distribuidores de ULM, como  sistema de comunicaciones, expositores de sistemas de inyección, hélices, etc., que han montado sus stand y nos ha presentado sus novedades, incluida una exhibición aérea de un modelo de ULM de reciente comercialización en España como es el Trail de Groppospain, un Ulm para practicar “Busch fliying” no radical y del que después podréis ver unas fotos en las que le captamos  en pleno vuelo y que incluiremos en la galería fotográfica. En suma, una gran éxito de asistencia a todos los niveles.

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Al llegar nos dirigimos a la sede del Club de Vuelo de Olocau para contactar con su presidente, el infatigable  Chema Sánchez Asensio, todo un deshecho de atención y actividad, quien nos enseñó las instalaciones y nos facilitó las correspondientes acreditaciones para poder movernos libremente por todas las zonas del campo de vuelo y realizar nuestra labor.

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Las pruebas han sido  amenizadas por el conocido periodista deportivo y Speaker Antonio Hinojosa, que es a su vez piloto de ULM desde hace muchos años y gran conocedor de la navegación y técnicas de vuelo.  Las primeras aproximaciones en la prueba de “Tuch and go” no lograron conseguir una diana entre las líneas demarcadas para tomar contacto. Lo cierto es que había un leve viento de cola que, lo que parecía ser un impacto conseguido se convertía en un suave planeo,  hacía a los pilotos y aeronave sobrepasar las líneas e impactar en la pista de vuelo una vez sobrepasadas estás.

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Como os decíamos un éxito de participantes, organización y de asistencia. Con un publico dispuesto a pasar un par de días disfrutando de un campeonato con un altísimo nivel de los participantes,  pero al mismo tiempo cercano y de ambiente familiar.

Como siempre os dejamos al final una amplia galería de fotos, no obstante, en el  siguiente ENLACE,  podéis encontrar la clasificación completa y por cada prueba.  Y en este otro ENLACE podeis encontrar los tracks de navegación de todos los participantes que son  públicos.

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotos:  Guadalupe Guillén y Juan Carlos Cobos

GALERIA FOTOGRAFICA

 

 

 

IV VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN – COSTA DEL AZAHAR 10, 11 y 12 de Abril de 2015 Aeródromo de Castellón (LECN)

  • marzo 23, 2015
IV VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN – COSTA DEL AZAHAR 10, 11 y 12 de Abril de 2015 Aeródromo de Castellón (LECN)

IV VUELTA AÉREA DE CASTELLÓN – COSTA DEL AZAHAR

10, 11 y 12 de Abril de 2015 Aeródromo de Castellón (LECN)

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Las bases, características, condiciones y el boletín de inscripción para poder participar las podéis ver pinchando en el siguiente enlace:

 

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La prueba se realizará en el Aeródromo de El Pinar, en Castellón, un lugar extraordinario para la el vuelo y la navegación aérea.

Nueva regulación para licencias ULM – II

  • marzo 12, 2015
Nueva regulación para licencias ULM – II

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 Nueva regulación para licencias ULM – II

Continuamos el artículo anterior, en el que decíamos que en fecha posterior, 2/3 de marzo, se seguirían manteniendo reuniones con AESA para ir definiendo las líneas generales que debía tener la modificación de la normativa acerca de la aviación ligera en España.

En este sentido, nos ha sorprendido, en principio gratamente, el que el pasado 27 de febrero de 2015, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Fomento, aprobó el Real Decreto por el que se actualiza la regulación de las licencias y habilitaciones de los pilotos de ultraligeros en función de los avances tecnológicos que ha experimentado el sector… ¡No han esperado a las reuniones previstas!

El RD señala que La nueva regulación obedece a la necesidad de adaptar la normativa existente a los avances tecnológicos que ha experimentado este sector y asegurar el mantenimiento de los estándares de seguridad de las operaciones y de la formación de los pilotos de ultraligeros.

Este Real Decreto clasifica por primera vez los tipos de habilitación en función de los modelos de ultraligero que están en el mercado y de las necesidades de los mismos. Además de la ya existente habilitación para Desplazamiento del Centro de Gravedad (DCG), ahora contempla las habilitaciones para: Multiejes de Ala Fija (MAF), Autogiros (AG), Helicópteros (H), Hidroavión (HD), Instructor (FI) y Radiofonista (RTC).  Se ha modificado algo el espíritu de las primeras negociaciones ya que no se hace referencia al Ultraligero avanzado (AV), pero en cambio aparece la habilitación específica de Helicóptero y del Hidroavión.

También se han reforzado los requisitos en el ámbito de la enseñanza y las condiciones para ser instructor que, ahora son más exigentes. Hay una formación específica para cada habilitación y, al contrario de lo que ocurría hasta ahora, para poder ser instructor es necesario tener determinadas horas de vuelo, lo que supone un incremento de la seguridad, especialmente para los alumnos.

Otra de las novedades de este RD es la figura de los examinadores externos autorizados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Hasta ahora, únicamente podían examinar para la obtención de licencias personal de AESA, ahora podrán hacerlo examinadores externos, siempre y cuando obtengan la autorización de la autoridad aeronáutica.

A continuación conozcamos más profundamente las modificaciones que introduce el nuevo Decreto Ley.

El Proyecto de Real Decreto presentado al Consejo de Ministros, y que entendemos que se corresponde con el aprobado, modifica el Real Decreto 2876/1982 de 15 de octubre y la Orden de 24 de abril de 1986 que regulaban el registro y uso de aeronaves de estructura ligera y el vuelo de ultraligero….  Ya era hora de actualizar estos RD que nacieron en los inicios del vuelo ultraligero y que no se han actualizado teniendo en cuenta los avances que se han experimentado en este deporte.

El proyecto de RD tiene por objeto regular los requisitos y el procedimiento para la obtención de la licencia y las habilitaciones para los pilotos de ultraligeros, así como los requisitos de la enseñanza y pruebas para su obtención.

 

El proyecto de RD se centra en modificar fundamentalmente la normativa que afecta a:

  1. Enseñanza y exámenes
  2. Licencias y habilitaciones

 

En cuanto a la enseñanza y exámenes

Para ser alumno piloto se requiere la edad mínima de 16 años y estar matriculado en una escuela de ultraligeros.- Se modifica, por tanto el requisito recogido en el art 4 de la Orden de 24 de abril que exigía los 18 años, aunque para poder realizar los exámenes se exige los 17 años.

También se suavizan los requerimientos existentes para los ciudadanos extranjeros que pertenezcan a la unión europea.

En cuanto a la instrucción se mantiene la necesidad de completar una instrucción teórica y practica que comprenda las siguientes materias

Con relación a la instrucción teórica

  1. a) Derecho aéreo. (DA)
  2. b) Conocimiento general de la aeronave del tipo en el que realice la instrucción (CGA).
  3. c) Performance (PE).
  4. d) Actuaciones y Limitaciones Humanas (FH).
  5. e) Meteorología (ME).
  6. f) Navegación (NV).
  7. g) Procedimientos Operacionales (PO).
  8. h) Principios de vuelo (PV).
  9. i) Comunicaciones (COM).

Como veis, se amplía el material teórico, sobre todo en lo relacionado al derecho aéreo.

Está aún pendiente de definir los contenidos que deben integrar las materias.

En cuanto a la práctica, esta será específica para cada habilitación y consistirá en un mínimo de 15 horas de instrucción en vuelo, incluyendo 3 de vuelo solo

Con carácter previo al primer vuelo solo, el alumno habrá demostrado a su instructor el conocimiento, tanto teórico como práctico, de las reglas de vuelo y situaciones que se pueden presentar durante dicho vuelo.

 

Los exámenes

 

En cuanto al examen práctico se exige un examinador a bordo de la aeronave, ya no te examinan en vuelo solitario con el examinador controlando desde tierra.

Pero en este caso, la figura del examinador está mucho más regulada y ahora se exige:

  1. Disponer de la habilitación de instructor de ultraligero, en vigor y correspondiente al tipo de ultraligero en el que va a examinar.
  2. Acreditar, al menos, 500 horas de vuelo como piloto al mando y 150 horas como instructor de ultraligero del tipo para el que esté habilitado.
  3. Superar el curso de estandarización establecido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
  4. Superar una evaluación de competencia. La evaluación de competencia consistirá en la supervisión de una prueba de vuelo en la que el interesado actuará como examinador, y que incluirá una sesión informativa y un análisis postvuelo.
  5. No haber sido sancionado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea con la limitación, suspensión o revocación de la licencia de ultraligero.

 

Por consiguiente, la figura del examinador queda más regulada y controlada que la situación actual, no dejaba  de ser algo discrecional.

 

 

Licencia y habilitaciones 

Además de las exigencias normales, que ya existían (examen teórico y práctico y certificado médico en vigor) la nueva normativa establece una serie nueva de habilitaciones, para las cuales es necesario haber realizado las pruebas pertinentes para cada categoría.

En la licencia se insertan las habilitaciones obtenidas por el titular

En el art. 9 del Proyecto RD se establecen las habilitaciones y que son:

  1. a) Multiejes de ala fija (MAF).
  2. b) Desplazamiento del centro de gravedad (DCG).
  3. c) Autogiros (AG).
  4. d) Helicópteros (H).
  5. e) Hidroavión (HD).
  6. f) Instructor (FI).
  7. g) Radiofonista (RTC).

 

Observamos que en el RD no han tenido en cuenta la habilitación AV (ultraligero avanzado) que se proponía en las conversaciones iniciales, aunque ya sí que figuran las habilitaciones de helicóptero (H) y de Hidroavión (HD).—Esto es un gran avance, ahora solo falta que definan las zonas de agua utilizables por los hidros.

También se establece que las habilitaciones a) a f) tienen validez para 2 años— ¿También para mayores de 50? Aquí no dice nada, aunque mucho tememos que para mayores de 50 seguirá la limitación de 1 año, pero habrá que ver cómo queda.

En cambio, la habilitación RTC se mantiene en tanto en cuanto exista una de las habilitaciones anteriores.

En cuanto a las renovaciones de licencias, se establece que es necesario el haber volado por lo menos 5 horas durante el año anterior… Se pasa de 3 horas a 5 .. Entiendo que es mejor.

También se exige al instructor de ultraligero el que se tenga la habilitación de piloto, y que se acrediten un mínimo de 200 horas de vuelo en el tipo de avión en el que se quiere impartir instrucción  Parece sensato.

La nueva normativa obliga a los instructores a estar habilitados, no solo como pilotos de ultraligeros sino para cada modelo de avión en el que se quiera impartir instrucción.

 

Convalidaciones

Se facilita la convalidación de licencias obtenidas fuera de España de forma notable, así:

Cualquier poseedor de una licencia de piloto de ultraligero expedida fuera de España podrá solicitar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la convalidación de su licencia con las habilitaciones que lleve insertas.

 

Para obtener la convalidación, el interesado deberá acreditar:

  1. a) Poseer la licencia de piloto de ultraligero en vigor.
  2. b) Disponer del certificado en vigor.
  3. c) Si la licencia no lleva inserta ninguna habilitación, el piloto deberá acreditar un mínimo de 40 horas de vuelo en el tipo de ultraligero (MAF, DCG, AG, H, HD) correspondiente a la habilitación que se insertará en la licencia.
  4. d) Realizar una prueba de vuelo ante un examinador designado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

 

Los pilotos con licencia de piloto privado (PPL), piloto comercial de avión (CPL) y piloto de transporte de línea aérea (ATPL) que soliciten la convalidación para obtener la licencia de ultraligero, que llevará insertas las habilitaciones MAF o H, según corresponda, deberán acreditar que:

  1. a) Poseen la licencia de piloto en vigor.
  2. b) Disponer del certificado médico en vigor.
  3. c) Haber realizado, en una escuela de ultraligeros, al menos, tres horas de instrucción práctica, de las cuales una será de vuelo solo, en el tipo de ultraligero cuya habilitación pretenda anotar en la licencia, o alternativamente, haber superado una prueba de vuelo ante un examinador.

 

Para acreditar la realización de la instrucción práctica a que hace referencia este apartado, el interesado aportará un certificado emitido por la escuela de ultraligeros en el que debe hacerse constar, además, que aquél conoce los procedimientos operativos y de emergencia y posee la capacitación correspondiente al tipo de ultraligero de que se trate.

Los pilotos de ultraligero que posean la licencia de piloto de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en vigor podrán solicitar la inserción de la habilitación de Radiofonista nacional (RTC) en su licencia de ultraligero.

En ningún caso podrá convalidarse la habilitación de Instructor de ultraligero (FI).

Visto esto, falta por ver qué sucede con las licencias actuales.  Aquí el RD señala:

Las tarjetas de Alumno-Piloto vigentes a la entrada en vigor de este real decreto continuarán siendo válidas hasta que expire su periodo de vigencia, sin necesidad de ser sustituidas por el documento de identificación previsto en este real decreto.

De acuerdo con lo anterior, a la expiración del periodo de vigencia de la tarjeta, sus titulares deberán solicitar la expedición del nuevo documento, en los términos y condiciones previstos en este real decreto

A partir de la entrada en vigor del RD, todas las licencias, con las habilitaciones que lleve insertas, serán expedidas de acuerdo con lo previsto.

Excepcionalmente, a quienes habiendo superado los exámenes teórico y práctico con anterioridad a la entrada en vigor del RD soliciten la expedición de la licencia con posterioridad a su entrada en vigor, se les expedirá la licencia conforme al régimen anterior a la entrada en vigor del RD.

Si solo se ha superado el examen teórico, y está a la espera del práctico, no podrá hacerlo valer para la  obtención de la licencia regulada en este RD.

Las licencias expedidas antes de la entrada en vigor de este real decreto seguirán siendo válidas, con las mismas atribuciones y habilitaciones y, en su caso, limitaciones con que fueron otorgados, durante el plazo de un año.

Antes de que finalice el año, los titulares de licencias emitidas con anterioridad a la  entrada en vigor del RD deberán solicitar a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la expedición de una nueva licencia conforme a lo previsto, para lo que deberán acreditar, en su registro de vuelo o mediante certificado emitido por una escuela de vuelo de ultraligero, un mínimo de 20 horas de vuelo en el tipo de aeronave ultraligera correspondiente a la habilitación que se desee insertar en la licencia. En el caso de licencias que lleven inserta la habilitación de Instructor (FI), será necesario, además, acreditar, mediante certificado emitido por una escuela de vuelo de ultraligero, al menos 5 horas de instrucción en el tipo de aeronave correspondiente.

Los titulares de una habilitación de Radiofonista nacional podrán solicitar su conversión automática en la habilitación de Radiofonista (RTC), siempre y cuando cuenten con al menos una habilitación MAF, DCG, AG, H o HD en vigor.

La entrada en vigor de RD será a los dos meses de su publicación en el BOE.

 

Conclusión:

Este RD nos acerca un poco a la normativa europea aunque aún creemos que hay ciertos aspectos que se deben ampliar con el fin de conseguir el espacio único.

No parece que se regule la obligatoriedad del trasponder, que si es obligatorio en casi todos los países de la unión europea, y tampoco parece que se haya modificado los artículos correspondientes a las alturas de vuelo de los ULM ni a la posibilidad de tomar tierra en aeropuertos controlados, pero parece que todo eso queda a una regulación posterior.

También se toca la posibilidad de convalidación de la licencia para extranjeros,; Hay que ver qué pasa con los españoles que salgan al extranjero. En mi opinión, sería deseable que no existiera esa convalidación, sino que una licencia obtenida en un país de la Comunidad Europea fuera valido en cualquier país de la misma, pero, una vez más, cada país va a su bola.

Este RD regula sobre todo lo relacionado con las licencias y las habilitaciones, por lo que es de esperar que las normativa de vuelo sea objeto de regulación posterior.

En cualquier caso, parece que esto es un avance… esperemos que se sigan los paso para conseguir la misma normativa en cualquier país, y más teniendo en cuenta que los nuevos ULM de última generación son aparatos que pueden crear una nueva forma de turismo.

NOTA de actualización:  Con fecha 16-03-2015 se ha publicado en el B.O.E. y entrará en vigor el R.D. el día 13-05-2015.

ALGO SE MUEVE EN LA AVIACIÓN LIGERA ESPAÑOLA

  • febrero 13, 2015
ALGO SE MUEVE EN LA AVIACIÓN LIGERA ESPAÑOLA

ALGO SE MUEVE EN LA AVIACIÓN LIGERA ESPAÑOLA

 

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¿Llegaremos a ver esta imagen en nuestros pantanos y embalses de forma cotidiana y natural?

 

Recientemente nos ha llegado la noticia de que algo se está moviendo con relación a la aviación ligera y más concretamente en lo referente a la adecuación de la normativa ESPAÑOLA a la normativa EUROPEA, intentando llegar al espacio único.

De ser cierto, esto es una magnífica noticia, que puede permitir que la aviación ligera pueda llegar a ser una nueva área económica importante en España.

España es el país europeo con mejores condiciones para el desarrollo de la aviación deportiva,  más horas de vuelo al año, gracias a su climatología, magníficos paisajes y un gran número de zonas de agua (pantanos) navegables, donde se podría desarrollar la actividad del hidroavión, en este momento prohibida.

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Si de verdad se liberalizan algo las restricciones y se consigue el espacio único, no sería nada descartable el que se pudiera desarrollar el turismo aéreo.

Por ello nos alegran especialmente las últimas noticias que nos llegan.

Al parecer, el pasado día 28 de enero se reunió AESA con organizaciones del sector (RFAE, RACE, AOPA, AECA, Helicópteros y AEPAL).

En esta reunión se trataron muchos temas, desde la elaboración de bancos de preguntas tipo test para los exámenes de obtención de licencias, hasta la modificación de las normas que rigen los vuelos de ULM.

En este sentido, parece que la administración, por fin se ha concienciado de la conveniencia de modificar la normativa para adecuarla a la situación real actual de la aviación ligera, tanto como deporte como de trabajo aéreo.

Según nos informan, en el borrador del proyecto de Orden por el que se regula el vuelo de ultraligero se tratan los siguientes aspectos:

 

Con relación a los exámenes

Para evitar los discrecionalidad por parte de los examinadores, los cuales son autónomos a la hora de diseñar las preguntas test, lo cual últimamente ha provocado grandes queja y prácticamente la imposibilidad de aprobar los teóricos con preguntas diseñadas exclusivamente para pillar, se pretende desarrollar un banco de preguntas, unas 1500, diseñadas por técnicos y escuelas de vuelo de forma que se evite la discrecionalidad del funcionario de turno.

 

Con relación a las licencias

Se modifican las categorías quedando como siguen

  1. a) Multiejes de ala fija (MAF).
  2. b) Desplazamiento del centro de gravedad (DCG).
  3. c) Autogiros (AG).
  4. d) Ultraligero Avanzado (AV).
  5. e) Instructor (INST).
  6. f) Radiofonista (RAD).

Es decir, se crea la nueva categoría de Ultraligero Avanzado

Asimismo, el piloto de ultraligero deberá realizar las habilitaciones necesarias para el uso que quiera tener.

 

Habilitación para Ultraligero Avanzado

En este punto, está pendiente de definir qué ocurre en la situación actual.  Un piloto con licencia de ultraligero, ¿puede acceder a la habilitación de Avanzado si justifica que sus vuelos están siendo en ese tipo de nave, o debe realizar el examen de Habilitación?… Parece que este punto se determinará en las próximas reuniones a celebrar en los próximos meses..La próxima, será el 3 o 4 de marzo.

De momento, el proyecto de orden va por la siguiente vía:

  1. Superar un examen teórico en el que se exigirá la formación teórica equivalente a la exigible para piloto privado (avión), adaptada a las características y exigencias de las aeronaves de ultraligero, impartida por una escuela de ultraligero, habilitada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea a tal fin.

 

  1. Acreditar veinte horas de instrucción de vuelo en este tipo de ultraligeros y diez si se posee la habilitación MAF. Dichas horas incluirán cinco de vuelo solo supervisado y una hora de vuelo de travesía en el que se realice un aterrizaje fuera del campo en el que se ha recibido la instrucción.

 

Para revalidar las habilitaciones se exigen haber volado un mínimo de 5 horas al año, en lugar de las 3 horas actuales

 

Habilitación para Radiofonista

En el proyecto de Orden se establece:

  1. Para obtener la habilitación de Radiofonista el interesado deberá acreditar:

 

  1. a) Poseer la licencia de ultraligero en vigor.

 

  1. b) Haber superado el curso de Radiofonista de ultraligero. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea aprobará el contenido del curso de radiofonista de ultraligero.

.

  1. La habilitación de radiofonista permite utilizar la banda aérea para establecer las comunicaciones aeronáuticas necesarias para la realización de la práctica de vuelo en condiciones de seguridad.

 

  1. La habilitación de radiofonista permanecerá en vigor siempre que lo esté alguna de las habilitaciones de MAF, DCG, AG o AV, sin necesidad de aportar ningún otro requisito para su prórroga, caducando solo en el caso de que lo hicieran a su vez todas las habilitaciones de la licencia. En este supuesto, el titular deberá acreditar los mismos requisitos que para la obtención inicial de dicha habilitación.

 

Convalidaciones

El Proyecto regula también las convalidaciones de las habilitaciones concedidas en el extranjero

Así, en principio quedaría de la siguiente manera:

  1. Cualquier poseedor del carné de piloto de ultraligero expedido fuera de España, podrá solicitar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la convalidación de su título, licencia y habilitaciones. por la Dirección de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de  Seguridad Aérea

 

 Para ello deberá acreditar:

 

  1. Poseer la licencia de piloto de ultraligero en vigor.
  2. Disponer del certificado médico reconocido por la autoridad aeronáutica española.

 

  1. Los pilotos de avión con licencia OACI española o JAR podrán solicitar la convalidación de su título y licencia de ultraligero siempre que acrediten:

 

  1. a) Poseer la licencia de piloto de avión en vigor.
  2. b) Disponer del certificado médico reconocido por la autoridad aeronáutica española.
  3. c) Haber realizado, al menos, cinco horas de vuelo en el tipo de ultraligero cuya habilitación pretenda anotar en la licencia, desarrolladas en una escuela de ultraligeros o, alternativamente, haber superado una prueba de vuelo ante el funcionario examinador o el examinador autorizado.
  4. d) Disponer de un certificado de la escuela de ultraligeros que acredite que el interesado conoce los procedimientos y normativa que regulan el vuelo en ultraligero.

 

  1. Los pilotos de ultraligero que posean el título y la licencia de piloto de avión OACI española o JAR española podrán solicitar la inserción de la habilitación de Radiofonista (RAD) en su licencia de ultraligero.

 

  1. La habilitación de Instructor de Ultraligero (INST) no podrá ser convalidada por ninguna otra de Instructor de vuelo de otro tipo de aeronaves.

 

  1. Cualquier poseedor, español o extranjero, de un carné de piloto de ultraligero expedido fuera de España, podrá efectuar vuelos dentro del territorio español por un periodo de tiempo que no exceda de dos años continuados, tras el que deberá convalidar u obtener la titulación española.

 

Solo faltaría regular que los españoles con licencia de piloto puedan salir fuera de nuestras fronteras.

 

 

Condiciones para el vuelo

 

En principio se mantienen las condiciones actuales en cuanto a altura de vuelo sobre el suelo que queda en la altura máxima del vuelo no podrá sobrepasar los 150 metros por debajo del límite inferior del espacio aéreo controlado, sin que en ningún caso pueda superar la altura máxima de 900 metros sobre tierra o agua.

 

No obstante, en el proyecto ya se incluye una distinción entre MAF y AV dado que el Proyecto señala que:

 

Los ultraligeros avanzados que cuenten con equipos de radiotelecomunicaciones y SSR (Radar secundario de vigilancia) tripulados por pilotos con habilitación de ultraligero avanzado y radiofonista, podrán operar en el espacio en el que se presten servicios de tránsito aéreo, siempre que cuenten con la autorización previa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de acuerdo con las condiciones operativas de la aeronave y siempre que se ajusten a las siguientes reglas:

 

  1. La operación se debe realizar conforme a los procedimientos operacionales publicados en la publicación de información aeronáutica (AIP).

 

  1. El plan de vuelo ha de ser aceptado por el proveedor designado para la prestación de servicios de tránsito aéreo en el que pretenda operar el ultraligero.

 

Esto sí parece una mejora sustancial tanto para el uso de los ultraligeros como para el aprovechamiento de los múltiples aeropuertos que se han construido y que están prácticamente inutilizados

 

 

En principio, parece que el Proyecto, aunque aún quedarían muchas puntos por definir y mejoras se acerca a mejorar la situación de los ultraligeros.

Pensamos que aún quedan por definir y aclarar algunos puntos, que esperemos que en las siguientes reuniones se vayan definiendo tales como:

  • Equiparación total con las normas europeas, Espacio único
  • ¿Los pilotos españoles podrán salir de las fronteras volando en países vecinos?.
  • ¿Se está planteando la regulación de zonas de agua de forma que puedan ser utilizadas por hidroaviones?

De momento, la nueva norma es un avance aunque aún está en estudio, pero parece que se podría implantar para el próximo verano.

 

La regulación se realizará vía Decreto LEY. Por  lo que desde MyULM estaremos pendientes de lo que finalmente se apruebe y os tendremos puntualmente informados.

Fuente AEPAL y Radio3w.com/pistalibre

Aeródromo de Chozas – Chozas de Abajo (León)

  • octubre 9, 2014
Aeródromo de  Chozas – Chozas de Abajo (León)

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Aeródromo de  Chozas – Chozas de Abajo (León)

 

INTRODUCCIÓN

El aeródromo las Chozas, es un aeródromo privado, gestionado por Aeroservicios de León.

EL CAMPO:

El campo está situado en el término municipal de Chozas de Abajo, y a menos de 1 km del casco urbano por su vertiente sur.

Accedemos al campo por carretera.- El acceso se encuentra a 17 km de León capital, aunque el trayecto, por carreteras comarcales nos lleva cerca de 20 minutos.

Al llegar a la localidad de Chozas de Abajo, un cartel nos indica la localización del campo.

La configuración del campo es la siguiente:

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Coordenadas del campo:

LATITUD:     42º 29’ 49,7’’ N

LONGITUD:   5º 40’ 55,9’’ W

ALTITUD:     875 m. – 2871 pies

RADIO:         123,50

 

Pista

Pista.-             01/19 A

Longitud.-      800 metros

Tipo.-             Hierba

 LA VISITA. 

Llegamos al campo a eso de las 10 de la mañana.  Día espectacular, cielo azul, sin una sola nube, viento en calma, de un sábado de septiembre. Esperamos que haya aviones en vuelo.

El aeródromo está totalmente cerrado.

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Solo un cartel nos indica que estamos ante un aeródromo gestionado por Aeroservicios de León. Se dice que se dan clases de vuelo y bautismos de aire, pero no hay ni un teléfono de contacto ni horario de atención. Una pena, no  poder hablar con los gestores.

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Aprovechamos para ver las instalaciones, aunque sea desde fuera.- vemos una pequeña cafetería, zona de niños, y alguna instalación más.

 

La pista, de hierba, muy cuidada, y parece que ha sido segada recientemente.

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A la altura de la cabecera 01 hay una zona de estacionamiento bastante amplia, por lo que da la sensación  de que podría tener actividad… ¿Qué pasa hoy?

Con relación a la pista, esta parece magnifica… Es una pista de hierba, muy larga, y sin un solo obstáculo.

Si entras por la pista 01, la ruta de aproximación, se hace por una zona de viñedos, sin árboles altos y casi sin tendidos eléctricos, por lo que puede ser una campo ideal para practicar tomas.

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A la pista 19 se accede por el sur de la población dejando al lado derecho algunas viviendas, pero también parece bastante libre de obstáculos.

La pista. segada hace poco, está en perfectas condiciones. Solo nos llama la atención el que tras dar varias vueltas por el campo no vemos ninguna manga… ¿No existe?  Es llamativa esta ausencia, ya que en cualquier caso conocer la fuerza y dirección de viento nos parece imprescindible.

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Puestos en comunicación con el aeródromo se nos dice que el aeródromo aún no está autorizado para su uso, pero que pueden acceder aviones de otros campos sin problemas.

A modo de resumen indicar:

El aeródromo dispone de cafetería, zona de juegos e incluso zona de acampada.

No dispone de servicio de gasolinera

Echamos en falta que se aportara un listado de teléfonos para llamar a taxis.

A primera vista no logramos localizar la Manga, pero suponemos que estará prevista.

 

En cualquier caso, un sitio estupendo para hacer una visita y probar la toma sobre una pista de hierba, eso si, muy cuidada.

Artículo y fotos:  Carlos Cerón

 

 

 

Aeródromo de Esparver – Santa María del Páramo (León)

  • mayo 21, 2014
Aeródromo de Esparver – Santa María del Páramo (León)

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INTRODUCCIÓN                                                    

El aeródromo Esparver, también conocido como aeródromo municipal El Busto, es un aeródromo privado, construido sobre una finca de labor.

El aeródromo se promociona a principios de los 90 por varios amigos que se reúnen para compartir su afición al vuelo, afición que llevan practicando varios años con vuelo radiocontrol y vuelo circular, aunque por esa época no se habla de club.

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Posteriormente algunos de los miembros de esa asociación en contacto con otras personas con las mismas inquietudes de la zona, conocen la modalidad de vuelo con ultraligero, por lo que se reúnen y deciden apostar por un modelo pendular

Con un par de horas de practicas y algunas nociones básicas de pilotaje y algun susto se inicia la actividad en el paraje “el Busto” en donde hasta ese momento solo se practicaba aeromodelismo

Una vez que todos superan las pruebas se decide entonces la legalización y registro del avión pendular y del campo siendo actualmente uno de los dos campos legales en la provincia de León.

El campo de vuelo es usado para múltiples actividades por los socios, que hoy ascienden a 44 ( según indican en su página web); Como usuarios habituales hay 6 socios que lo usan para actividades directamente relacionadas con el mundo de la aviación, mientras que el resto lo utiliza para actividades diferentes, tales como aeromodelismo y golf. ¡Esto es sacar partido al campo de vuelo!.

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En su web, nos dicen que tipo de actividades se pueden desarrollar, y que en resumen son las siguientes:

ULM: Es la actividad central de este club.

Aeromodelismo: En varias ocasiones el campo de vuelo ha acogido algunos de estos campeonatos también.
Además estos expertos encuentran en el aeródromo un punto de reunión donde compartir y experimentar las novedades del sector, helicópteros, aviones, ovnis….

Paramotor: deporte que consiste en volar mediante un sistema que incluye una vela tipo paracaídas y un pequeño motor en la espalda a modo de mochila como sistema de propulsión.

Golf: Los aficionados de la comarca a este deporte han encontrado en las instalaciones municipales de “El Busto” un lugar cercano y de muy bajo coste para practicar dicho deporte, lo cual hace que esta parte del club este en continuo crecimiento

Tracción eólica: Con un carro de tres ruedas o un patinete con ruedas para hierba y una cometa de grandes dimensiones se usa el viento como propulsión y gracias al amplio espacio libre de obstáculos es un lugar óptimo y seguro para el desarrollo de la actividad

Airsoft: disciplina de reciente creación, consistente en emular una situación de combate con armas de aire comprimido. Es un lugar idóneo para la práctica de este deporte debido a que hay amplio espacio.

EL CAMPO:

Accedemos al campo por carretera.- El acceso se encuentra a 7 km de Santa María del Páramo en la carretera Santa María – la Bañeza.

Hay que estar muy atentos ya que el acceso se hace a través de caminos de tierra rodeados de fincas de labor y sin ninguna señalización…. Complicado llegar si no se conoce. Nosotros logramos llegar gracias al GPS y que a lo lejos hemos distinguido una estructura pintada en rojo y blanco lo que nos hizo suponer que debía ser la torre de control.

Si llegas en ULM, las coordenadas del campo son

LATITUD:     42º 20’ 23’’ N

LONGITUD:   5º 48’ 10’’ W

ALTITUD:     800 Metros

A pesar de todo, descubrir el campo te será complicado, dado que la pista es de hierba en un inmenso páramo de fincas de labor, y solo se distingue el inicio de la pista por una pequeña losa de hormigón en el arranque de la pista con las letras 33 identificativas.

La dirección del viento carece de valor informativo, ya que solo se puede tomar tierra por la pista, denominada 33, mientras que el despegue solo se puede realizar por la 15; El motivo es porque en la finca situada al norte del campo han construido una inmensa nave industrial junto con un tendido eléctrico.- Esto ha hecho que la pista original (14-32) ha tenido que modificar su trazado para no acabar en la nave, pasando a denominarse 15-33.

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La pista tiene una longitud de 430 metros, así que no es apta para tomas largas y deberemos estar atentos para motor y al aire, ya que además no permite errores, ya que acaba en un  pequeño muro de piedra que separa los lindes entre parcelas.

 

En fin, un ejemplo de que una pista para ULM se puede construir en cualquier lado.

LA VISITA. 

Accedemos al campo, después de las dificultades para encontrarlas. En este momento se encuentran tres socios que nos atienden maravillosamente y que están dispuestos a enseñarnos las instalaciones.

Miriam, nos comenta algo de la historia del campo, que nace por iniciativa de unos amigos con aficiones parecidas.

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Nos dice que el aeródromo cuenta con dos aviones, un autogiro Comand y un ULM Coyote II.- Un poco antiguos.

En este momento, la única actividad que registra el campo es la de uno de los socios que está haciendo auténticas virguerías con un helicóptero de radiocontrol.  Es increíble lo que pueden hacer estos juguetes en manos expertas.

Le pregunto si tienen frecuencia de radio, y me comentan jocosamente, que sí, pero que solo la usan cuando está alguno de los socios que vuela.

A mi pregunta de si el campo lo usan ULM con base en otro aeródromo, me señalan que a veces vienen aparatos de León y Astorga para hacer tomas y al aire, para practicar en pistas cortas.  CCERON_AerodromoEsparver00020También me comentan que este aeródromo está legalizado, lo cual me sorprende un poco o, al menos me da la idea de que, si para alguien que tenga una finca un poco grande, se puede hacer un aeródromo privado. ¡Bueno saberlo!

 

También nos interesamos en aeródromos cercanos, y se nos comenta que el más cercano es el de Chozas de Abajo (42ª 29´41,35´´ N 5º 40´59,91 W) pero que aún no está legalizado y algo más lejos el aeropuerto de León y Astorga.

 

Nos despedimos invitándonos a que les visitemos algún día…. Lo haremos, pero esta vez en ULM

 Articulo y fotografías:  Carlos Cerón

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=38&t=114

G A L E R I A    F O T O G R A F I C A

 

 

 

 

Real Decreto. Modifica la definición de aeródromo público, y se permite flexibilizar su uso.

  • abril 2, 2014
Real Decreto. Modifica la definición de aeródromo público,  y se permite flexibilizar su uso.

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El pasado día 28 de marzo se celebró el Consejo de Ministros, tras el cual, la Sra. Vicepresidenta del Gobierno,  compareció ante los medios de comunicación para dar cuenta e informar de los acuerdos adoptados, en dicho Consejo.

Entre lo aprobado cabe destacar,  en cuanto a lo que nos ocupa y atañe en lo relativo a la aviación y sus infraestructuras, etc.,  un Real Decreto  que  modifica dos Reales Decretos anteriores, el R.D.  de mayo de 2009 que aprueba las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público, y el R.D. de septiembre de 2010 que regula la provisión del servicio de información de vuelo de aeródromos (AFIS).

aeropuerto-de-leon2AEROPUERTO ALBACETE PISTAS

Actualmente se consideraba aeródromo de uso  “público” a todos aquéllos aeródromos que ofrecen sus servicios a cualquier usuario, sin discriminación,  y que realizan todo tipo de operaciones de transporte comercial de pasajeros, correo y carga, mantenimiento de aeronaves destinadas al transporte comercial. Asi como servir de bases de escuelas de vuelo para pilotos comerciales, aerotaxi y vuelos turísticos. Mientas que se consideran de  uso “restringido” todos aquellos que utilizan quienes ostentan la  titularidad de la infraestructura y los usuarios autorizados por él.

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Seguidamente os extratamos literalmente solo la parte de la comparecencia de la Sra. Vicepresidenta en lo relativo al R.D. mencionado:

 

Conferencia de prensa de la vicepresidenta y portavoz del Gobierno, y de los ministros de Hacienda y de Industria, después de la reunión del Consejo de Ministros

Madrid, viernes, 28 de marzo de 2014

Vicepresidenta.- Muy buenos días. Vamos a darles cuenta de los principales asuntos vistos y aprobados hoy en Consejo de Ministros, con dos cuestiones de capital importancia para la economía de nuestro país, pero también para las economías domésticas.

El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, que me acompaña hoy, ha presentado el Informe de Ejecución Presupuestaria, el informe con los datos del déficit de las Administraciones Públicas al cierre de 2013. . .

«. . . Hoy también hemos aprobado el Real Decreto por el que se modifica la definición de aeródromo público, de aeropuerto público, y se permite flexibilizar su uso. Lo que se va a permitir es la utilización más eficiente de algunas infraestructuras y el desarrollo regional, y la aviación, no sólo la comercial, sino también la no comercial y deportiva. Este Real Decreto califica como aeródromos de uso público aquellos en los que se puede realizar operaciones de transporte comercial, pasajeros, mercancías y correo, incluidos los aerotaxis. El resto de aeródromos se considera de uso restringido.

Este cambio implica que las operaciones que hasta ahora se hacían en aeródromos de uso público, como el mantenimiento de aeronaves para el transporte aéreo comercial, las bases de las escuelas de vuelo para pilotos y los vuelos turísticos, podrán realizarse en aeródromos de uso restringido. Esas medidas permitirán, según estima AENA, una reducción del 30 por 100 del coste/hora a medio y largo plazo en ciertos aeropuertos de su red, un incremento del 15 por 100 de las operaciones en uso restringido y la ampliación en más de diez mil horas al año el horario de ese uso.

La flexibilización -entiende el organismo– favorecerá el desarrollo regional y el de la aviación no comercial y deportiva. Además, permitirá un uso más eficiente de algunas infraestructuras consideradas hasta la fecha de uso público, como pueden ser las de Burgos, Córdoba, Logroño, Vitoria, Huesca, Cuatro Vientos, Sabadell y Son Moreta, así como las bases aéreas abiertas al tráfico civil de Albacete, León, Badajoz y Salamanca.»

Fuente:  Presidencia del Gobierno de España

La Moncloa, Rueda de Prensa tras el consejo de Ministros del pasado 28-03-2014

Entrevista al natural con: Yuri Rabassa, Presidente del Real Aeroclub de Castellón.

  • marzo 23, 2014
Entrevista al natural con: Yuri Rabassa, Presidente del Real Aeroclub de Castellón.

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En esta ocasión os traemos una entrevista realizada por Juan Carlos Cobos a Yuri Rabassa.

Yuri Rabassa, es el Presidente del Aeroclub de Castellón y miembro del Equipo Nacional de Rally Aéreo, habiendo participado en el Campeonato del Mundo de 2012, y en el Campeonato de Europa de 2013.
Obtuvo su licencia de Piloto Privado en el año 1.996, tras tan sólo 3 meses de instrucción. Posteriormente amplió su formación aeronáutica superando el examen de ATPL, el curso de instructor, la habilitación de vuelo instrumental e instructor ULM.

Co-propietario de un Cirrus SR22 Turbo G3 y una Bonanza F33A, basados en Cuatro Vientos, defiende la modalidad deportiva del Rally Aéreo como una estupenda escuela de perfeccionamiento, disciplina y seguridad en vuelo.

No se muerden la lengua, ni Juan Carlos Cobos al preguntar ni Yuri Rabassa al responder a sus preguntas.

Una entrevista al natural sumamente interesante,  en la que se aborda la situación de la aviación deportiva en España y los problemas que tienen  en la actualidad los Aeroclubs y los Aeródromos particulares en nuestro país.

Os anticipamos que en algún momento de la entrevista el viento nos juega alguna mala pasada, ya que la grabamos al aire libre, en el Aeródromo de «El Pinar», en Castellón,  pero la entrevista tiene el suficiente interés como para que obviemos dicha eventualidad,  la cual no hemos podido subsanar del todo.

 

AERODROMOS DE ESPAÑA

  • noviembre 27, 2013
AERODROMOS DE ESPAÑA

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Aquí, a un solo «click» de distancia,  podréis ver una relación de todos los aeródromos de España, clasificados por Comunidades Autónomas.

En cada clasificación podréis ver datos como latitud, longitud, elevación, tipo de pista, si es de tierra, asfalto, compactada, sus medidas, etc., de cada aeródromo en cuestión.  Lo cual creemos que es de utilidad cuando nos preparamos  para programar los vuelos y las rutas aereas. Además con dicha información seguro que se nos ocurre algún viaje o alguna ruta que nunca nos habíamos planteado:

AVISO: Nos informan (04-09-2015) que el Aeródromo Igualada-Òdena ha cambiado su frecuencia de radio de  122.600 Mhz.  a  123.175 Mhz. Tomad nota y difundirlo para mayor seguridad de todos.

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AERODROMO DEL PINAR – CASTELLON. Un articulo de Yuri Rabassa

  • noviembre 26, 2013
AERODROMO DEL PINAR – CASTELLON. Un articulo de Yuri Rabassa

Publicamos aquí, el articulo que os habíamos prometido que nos iba a escribir el Presidente del Aeroclub de Castellón, Yuri Rabassa, el cual habíamos  anticipado en el que publicamos bajo el titulo «Un día en el Aerodromo de: Castellón»

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En éste  articulo que publicamos hoy, Yuri Rabassa nos lleva a través del tiempo pasado y presente hacía el futuro del Aerodromo del Pinar, Castellón.

 

Orígenes 

El Aeródromo del Pinar, en Castellón, es un campo único en Europa por su privilegiada situación y micro clima, que lo hace apto para el vuelo durante la mayor parte del año.

A escaso metros de una gran playa, y junto al mar Mediterráneo, comenzó sus actividades aéreas allá por los años veinte, cuando la ruta del Servicio Aeropostal francés lo utilizaba como campo alternativo en su ruta desde el sur de Francia hasta Senegal, para el transporte del correo desde la metrópoli hasta las colonias.

Aquellos vuelos históricos, en los que participó el mismísimo Antoine Saint-Exupery, el autor de “El Principito”, acabaron conectando con el continente americano, y supusieron los cimientos fundacionales de Air France.

Hacia el año 1.935 comienza a utilizarse como instalación militar, en unos terrenos de poco interés, rodeado de marismas salobres.

En los años 50 los militares deciden prescindir de esta instalación y transmitírsela al Ayuntamiento de Castellón, a título gratuito, siempre y cuando se mantengan en ellas las actividades aeronáuticas.

En 1.959, nace el Aeroclub de Castellón, entidad Cultural y Deportiva, sin ánimo de lucro, cuya misión es la difusión de la afición aeronáutica, mediante la enseñanza y práctica de todas las actividades aeronáuticas, así como la práctica de sus disciplinas deportivas. Es entonces cuando el Ayuntamiento le cede la ocupación y la explotación de la instalación aeronáutica.

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Situación Actual 

Desde entonces el Aeroclub se hace cargo de operar y gestionar esta importante infraestructura aeronáutica para la provincia de Castellón, y único aeródromo operativo a día de hoy. En él no sólo tiene su base el propio Aeroclub, sino también medios de extinción aéreos, transporte sanitario de emergencia (SAMU), brigadas de bomberos aerotransportados, taller mecánico de aviación, así como la Escuela de Pilotos, Escuela ULM y uno de los centros de paracaidismo más importantes del país, que atrae todo los años  miles de visitantes.

Todos estos servicios resultan esenciales para la región, tanto por sus servicio público como por su aportación a la economía, el turismo y empleo, y no sería posible su prestación si no existiese el aeródromo tal y como lo conocemos hoy en día.

Además, son miles de visitantes los que llegan, desde todas partes de Europa, a visitar nuestra región en sus propios aviones y aterrizan en el Aeródromo del Pinar.

Lamentablemente esto es algo que no parecen comprender los dirigentes políticos locales y regionales, que planean macro proyectos urbanísticos en este emplazamiento único que requieren de una enorme inversión de dinero público del contribuyente, y eliminan una infraestructura que no es financiada con las arcas públicas y que realiza una importante aportación a la región bajo gestión privada.

Con los tiempos que corren la gestión del Aeródromo supone todo un ejemplo de eficiencia y aprovechamiento: una entidad sin ánimo de lucro que gestiona una infraestructura pública, y de interés estratégico regional, sin que le cueste dinero al contribuyente.

 

Proyección de Futuro 

El Aeroclub sigue luchando por mantener abierto el Aeródromo, en la confianza de que algún día se recobre el sentido común y se le dé a este Campo de Vuelo, desde la administración local y regional, la importancia que se le otorga históricamente en otras instituciones de ámbito Europeo por su enorme singularidad y capacidad atractora de actividad deportiva y turismo internacional.

En el año 2008 el Aeroclub de Castellón recibió el Diploma de Honor de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) por su contribución y difusión del deporte aéreo, así como por su tenacidad a la hora de defender y mantener la existencia del Aeródromo del Pinar.

Son muchas las competiciones que aquí se han llevado a cabo, a nivel nacional e internacional, dos Campeonatos del Mundo, un Campeonato de Europa, varios Campeonatos de España, tanto en las modalidades de Rally Aéreo, como de ULM y Paracaidismo.

Mientras tanto, mantenemos intacta nuestra determinación por seguir desarrollando la actividad aérea, y organizando competiciones en múltiples disciplinas aéreas, tanto a nivel nacional como internacional, y desarrollando nuestra labor formativa de tripulaciones aéreas.

Invitamos a todo el mundo a visitarnos, para descubrir nuestro magnífico micro clima, las bellas playas, y la naturaleza del interior de Castellón. El Aeródromo dispone de dos hoteles a escasos metros de las instalaciones, y junto a la playa, que lo hacen ideal para visitas aeronáuticas y organización de eventos relacionados con la aviación.

Volar en esta zona de España es un privilegio y algo único, tanto en aviación ULM como convencional, y muy valorado por todos nuestros visitantes.

¡Nos vemos en Castellón!

 

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Yuri Rabassa es el Presidente del Aeroclub de Castellón y miembro del Equipo Nacional de Rally Aéreo, habiendo participado en el Campeonato del Mundo de 2012, y en el Campeonato de Europa de 2013.
Obtuvo su licencia de Piloto Privado en el año 1.996, tras tan sólo 3 meses de instrucción. Posteriormente amplió su formación aeronáutica superando el examen de ATPL, el curso de instructor, la habilitación de vuelo instrumental e instructor ULM.

 

Co-propietario de un Cirrus SR22 Turbo G3 y una Bonanza F33A, basados en Cuatro Vientos, defiende la modalidad deportiva del Rally Aéreo como una estupenda escuela de perfeccionamiento, disciplina y seguridad en vuelo

Fue medalla de Bronce en tomas de precisión en su primera participación en el Campeonato de España de 2012, y medalla de Bronce por equipos, en categoría avanzada, en el Campeonato de Europa celebrado en Eslovaquia en el 2013.»

 

 

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UN DIA EN EL AERODROMO DE: CASTELLON

  • noviembre 17, 2013
UN DIA EN EL AERODROMO DE: CASTELLON

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Dentro de nuestra serie de visitas a diferentes aeródromos de España, hoy nos toca el de Castellón.  Aunque la visita la hicimos hace algunas fechas, a primeros del mes de noviembre, en donde a pesar de la fecha el sol no solo brillaba sino que además calentaba de lo lindo, la subimos ahora.

No obstante, antes de comentaros dicha visita nos gustaría recordaros que podéis entrar en el foro y comentar cualquier tema y en especial el de los aeródromos. Todo aquello que consideréis que es importante dar a conocer de dichos aeródromos, tanto lo positivo como lo mejorable.  Asimismo, si sabéis que alguno de los aeródromos españoles se encuentra en dificultades provocadas por la injerencia y/o presión de algún organismo publico o privado, una mala gestión, etc., también sería bueno que lo comentarais en el foro, eso sí, siempre con conocimiento de causa y con datos lo mas objetivos posibles.

Igualmente, no nos cansaremos de repetirlo,  podéis enviarnos por correo electrónico un articulo junto con fotografías vuestras del aeródromo al que soleis ir, visitar o desde el que voláis asiduamente. Os recordamos que dicho articulo o crónica nos la enviéis en word y las fotos en jpg con un tamaño máximo de 1400 px x 950 px aproximadamente. Dichos articulos, fotos, etc., nos los podeis enviar a:  webmaster@motosyultraligeros.com o en la sección «Contactanos» tenéis habilitado un lugar para hacernos llegar cualquier comentario sobre ese u otros temas.

Como decíamos, estuvimos en el Aeródromo de Castellón donde nos recibió el presidente del Aeroclub de Castellón, Yuri Rabassa, quien nos dio todas las facilidades para poder fotografiar las instalaciones, aviones, etc., del aeródromo que gestiona desde hace más de 50 años dicho Aeroclub, así como el Campeonato de España de Paracaidismo que se estaba celebrando en sus instalaciones.

Fué una sorpresa ya que desconocíamos que se estuviese celebrando en el aeródromo dicho campeonato,  pero aprovechamos para realizar unas fotos del mismo.

El mismo Yuri Rabassa se ofreció  para confeccionarnos un articulo sobre el Aeroclub y el Aeródromo, sobre su historia, sus circunstancias, etc., el cual publicaremos en cuanto lo recibamos. Mientras,  nos quedamos a modo de anticipo con ésta galería de fotos que tomamos ese día. Por ello, ya que nadie mejor que el propio Yuri Rabassa para contarnos todo lo que sea de interés sobre el Aeroclub de Castellón y sobre el Aeródromo, nos limitaremos a publicar la mencionada galería de fotos y a esperar con auténtico interés su artículo.

Desde aquí le queremos dar las gracias por la atención dispensada, tanto por él como por el personal del Aeródromo, durante nuestra visita y darle las gracias por anticipado por ese articulo que a pesar de sus muchas obligaciones y compromisos nos va a preparar.

 Articulo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

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GALERIA AERODROMO

GALERIA CAMPEONATO DE PARACAIDISMO

UN DIA EN EL AERODROMO DE: MARUGAN

  • octubre 28, 2013
UN DIA EN EL AERODROMO DE:  MARUGAN

 

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Hoy nos hemos dirigido a visitar el aeródromo de Marugán,    N 40º 54´23´´    W 04º 22´34´´,  que se  encuentra emplazado a las afueras de esta población segoviana,  donde se percibe el aire limpio y fresco de la próxima sierra de Guadarrama.

Nuestra intención es conocer el aeródromo y los diferentes ULM que tienen allí, unos en propiedad otros en mantenimiento, etc.,  así como departir con los monitores y propietarios.

Nos recibe Eduardo Abaroa, Jefe de vuelo, instructor y persona con un amplísimo bagaje y una dilatada experiencia en el mundo de la aviación. Nos enseña todas las instalaciones, los diferentes ULM que tienen y nos deja libres para poder realizar un amplio reportaje fotográfico, tanto de las instalaciones del aeródromo, como de las aeronaves. No solo eso, si no que nos facilita un ULM, un FK 9 ELA,  para que Jaime Lorenzo, uno de los instructores de vuelo, nos acompañe a realizar un paseo aéreo  y poder hacer unas cuantas fotografías sobrevolando el aeródromo,  como podéis comprobar.

 

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Al poco tiempo se nos une José Antonio…. que es la tercera generación de una saga  familiar  dedicada al mundo de los ULM.

La saga la inició su abuelo D. Miguel Garvia,  quien fue el creador y constructor del primer ULM de  fabricación totalmente española, el mítico «TANGO». Un  ULM que llegó a ser Campeón de España de Ultraligeros, tal como recogía en sus páginas el Adelantado de Segovia en su edición del 10 de Mayo de 1985, como podéis ver.   Y el impulsor de Air Marugán, el siempre recordado Alejandro Garvia, hermano del actual gerente de Air Marugán, José Antonio Garvia, quien nos muestra un ejemplar del Adelantado de Segovia de la época.  En suma,  una familia dedicada a y por el mundo de la aviación y de cuanto le rodea.

Situación del aeródromo:

40º 54´43´´ N

4º 22´15´´ W

 

Distancias:

Marugán pueblo.-     5 Km.

 

Segovia:                     37 Km.

Villacastín:                  23 km.

Madrid:                           97,4 Km

CROQUIS PISTAS MARUGAN

 

La altitud del campo es de 938 m / 3.080 ft

Frecuencia de radio .-     130.125

Pistas.-

El aeródromo dispone de 2 pistas:

12 – 30 de asfalto y con una longitud aproximada de 600 m.

17 – 35 de zahorra y con una longitud de 800 m.

El acceso al campo se realiza a una altura de 4.000 ft y el tráfico es siempre al oeste del campo

La altura del circuito es a 3.500 ft.

 

En el propio aeródromo se imparte clases para la obtención del título de piloto de ULM .

También hay posibilidad de realizar bautismos del aire o paseos de 20 minutos donde se puede apreciar la “gozada” del vuelo. Si alguno estáis interesados contactar con nosotros y os gestionaremos el que podéis realizar ese bautismo de vuelo, lo recordareis siempre como algo apasionante.

Dispone de cafetería y zona para que la familia de los pilotos pueda distraerse.-

También hay un servicio de Taxi que permite salir del aeródromo y acercarse a alguna localidad próxima.

Dispone de servicio de hangaraje.

Por último, no podíamos finalizar éste articulo sin antes agradecer la calidad humana de todas las personas que trabajan en el aeródromo y su gran cordialidad, y desde aquí nuestro más sincero agradecimiento a Eduardo Abaroa, Jefe de vuelo, Jaime Lorenzo, Instructor de vuelo  y  al Gerente de Air Marugán,  José Antonio Garvia,  por su colaboración en la visita que hemos realizado al aeródromo y a los que ya consideramos unos buenos amigos personalmente y de Motos y Ultraligeros.com, amén de compartir la misma pasión que nosotros por volar.

 

Articulo y Datos Técnicos:     Carlos Cerón

Articulo y Fotos:                    Juan Carlos Cobos

Vídeo realizado por:                 Jaime Sásnchez

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

 GALERIA FOTOGRAFICA

UN DIA EN EL AERODROMO DE: CASARRUBIOS DEL MONTE

  • octubre 17, 2013
UN DIA EN EL AERODROMO DE:   CASARRUBIOS DEL MONTE

 

Aerodromo de Casarrubios_1000px

 

Salimos, Carlos y yo,  ya tarde de Madrid, eran las 13:00h cuando nos poníamos en marcha sobre nuestras motos y tomábamos rumbo al Aeródromo de Casarrubios del Monte, N 40º 14´06´´    W 04º 01´35«,  en la provincia de Toledo.

 

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Teníamos planeado hacer un reportaje sobre el aeródromo y poco más, tomarnos en el bar-cafetería del aeródromo unos pinchos para comer y vuelta a casa.  Lo cierto es que nos recibieron tan bien, fueron tan amables y nos permitieron hacer tantas fotos que hasta nos olvidamos,  no solo de comer, sino también de la hora que era.

Coincidió que había un exhibición de vuelo acrobático con dos magníficos  pilotos del equipo REPSOL  BRAVO 3.  Que lucen en  su fuselaje el 26, dorsal de Dani Pedrosa,  y el 93  del  dorsal del joven  «Rookie del Año»  de Moto GP»  Marc Márquez,  deleitaron a los presentes con su pericia, espectacularidad  y arrojo,  al dibujar piruetas complicadas pero al mismo tiempo preciosas por su plasticidad y la dificultad que entrañan.

Pudimos ver despegando y dando unas pasadas por encima del aeródromo un magnifico Antonov An2, el mayor biplano monomotor que se sigue construyendo desde 1947, con su pintura en perfecto estado de revista. Un aparato dificil de ver en los aerodromos españoles, pero espectacular y soberbio a la par que sobrio.  

Igualmente pudimos disfrutar y fotografiar al Yakolev, Yak 52 de un azul intenso, también perteneciente al equipo REPSOL BRAVO 3. Avión del que prepararemos en breve un articulo técnico, que subiremos a estas paginas.

Mereció la pena, con lo que  pensamos volver, para seguir con más reportajes desde el Aeródromo de Casarrubios,  contando y abusando de la generosa hospitalidad que nos dispensaron tanto Jesús como Daniel, dos instructores de vuelo profesionales de la escuela de Pilotos de Casarrubios y dos grandes personas. Desde aquí les damos las gracias por su recibimiento y colaboración, no solo a ellos sino a todos los que lo hicieron posible.

Muchas gracias.

 

Artículo: Carlos Cerón y Juan Carlos Cobos

Fotos:   Juan Carlos Cobos

Vídeo realizado por:         Raul Sanchez

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

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GALERIA FOTOGRAFICA

 

 


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