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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

  • abril 8, 2016
DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016

Os presentamos la ultima versión de la Ducati Multistrada de 2016, la Multistrada 1200 Enduro.

La Multistrada 1200 Enduro 2016  completa el concepto de multi-moto introducido por Ducati en 2010. Llevado a ser una moto imparable en cualquier terreno, la Multistrada 1200 es una moto de Enduro-completo opcional, está diseñada para satisfacer al trotamundos más exigente. Por otra parte, esta maxi-enduro ha sido específicamente desarrollada y construida para manejar el estrés y la tensión de la conducción off-road.

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Pilotos de pruebas de Ducati han puesto la Multistrada 1200 Enduro a prueba bajo las condiciones de conducción más extremas para garantizar la fiabilidad en cualquier situación, mientras el mantenimiento de la calidad de marcha y diversión que uno espera de una Ducati.

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Gracias a radios de las ruedas de 19 » – en la parte delantera y 17 » en la parte trasera – la Multistrada 1200 Enduro es perfecta para las aventuras de larga distancia. Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (delantero y trasero) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1200 Enduro es imparable en cualquier terreno y tiene una rango de autonomía que puede ser superior a 450 kilómetros (280 millas para el mercado americano).

La Multistrada 1200 Enduro marca la entrada de Ducati en un nuevo segmento de mercado, el de las maxi-enduro turismos; Sin embargo no ha habido que comprometer el estilo y la tecnología de Ducati. El look deportivo inteligente se ha renovado y actualizado con numerosas funciones off-road. El paquete electrónico es todo lo que un piloto pueda desear, gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, elevando el endimiento y las normas de seguridad aún más.

En la Multistrada 1200 Enduro sistemas como el ABS en Curva, luces de giro (DCL), “Ducati Traction Control” (DTC), “Control de Ducati Wheelie” (DWC) en la rueda trasera para evitar situaciones no deseadas como hacer el “caballito” de forma involuntaria y la suspensión semi-activa “Ducati Skyhook Suspension sistema” (DSS) evolución con 200 mm de recorrido de la rueda, vienen todos de serie. Por otra parte, por primera vez en una Ducati, Vehículo Hold Control (VHC) se ha introducido para ayudar en arranques cuesta arriba.

Probado y desarrollado en las condiciones más extremas, la Multistrada 1200 cuenta con propiedades Enduro excelentes, resistente marco Multistrada 1200 junto con un nuevo basculante de doble cara. La moto es impulsada por el motor de probada eficacia de 160 CV Ducati Testastretta TVP (Desmodrómica variable) con homologación Euro 4, ahora equipado con un nuevo sistema de escape. Gracias a Modo de Conducción.

Tecnología (Enduro, Touring, Sport y Urban), la Multistrada 1200 Enduro ofrece el mismo concepto y prestaciones del concepto y el mismo espiritu “fourbikes” (cuatro motos en una) que ha hecho de la Ducati Multistrada una moto ganadora.

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Otras características estándar en la Multistrada 1200 Enduro incluyen el control electrónico de la velocidad y el módulo Bluetooth; este último, a través del Sistema Multimedia Ducati (DMS), permite conectar los ocupantes de la moto a teléfonos inteligentes y gestionar las funciones multimedia basicas (las llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de la maniobra y visualización de la información en el tablero TFT.

Por otra parte, gracias a la conexión Bluetooth de serie en el Multistrada Enduro, el nuevo Multistrada cuenta con una aplicación, disponible para iOS y pronto también para Android, que permite conectar su smartphone y registrar los datos de los itinerarios off-road y carretera. Datos tales como la velocidad, ángulo de inclinación, la potencia y el consumo se puede visualizar directamente en el mapa y utilizarla a diario, lo que le permite volver a vivir todas las emociones sobre la moto tras un primer recorrido y volverlo a repetir.

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La Multistrada 1200 Enduro viene en tres colores diferentes (rojo Ducati,  Gris y Blanco) y se puede personalizar con los elementos de la integral de accesorios Ducati Performance Catálogo de Touratech que incluye los cuatro kit Enduro, Touring, Sport y Urban.

Principales características como estándar

Multistrada 1200 Enduro 2016

 Colores

  1. Ducati rojo con el marco gris Racing y llantas negras.
  2. Phantom gris con marco gris Racing y llantas negras.
  3. Estrella  blanco con el  Marco gris Racing y llantas negras.

Equipo

  •  Motor de Ducati Testastretta TVP
  • Unidad de medición inercial (IMU) por Bosch
  • Bosch ABS Brembo 9.1ME de giro sistema de frenado
  • Control electrónico de velocidad
  • Modos de Conducción
  • Sistema Multimedia Ducati (DMS)
  • Ride-by-Wire modos de activación (PM)
  • Ducati control Wheelie (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Control de Retención del vehículo (VHC)
  • Sachs suspensión electrónica semiactiva (delantero y trasero): Ducati Skyhook Suspension
  • Sistema (DSS) Evolución
  • Amortiguador de dirección Sachs
  • Sistema completo de LED de los faros con luces de giro Ducati (DCL)
  • Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT-5 «
  • Caballete Central

Paquetes de personalización

  •  Paquete de Touring: Sujecciones y maletas de aluminio realizadas por Ducati en aluminio   y bolsa de manillar Touratech
  •  Paquete Sport: Homologados por Ducati Performance Termignoni de escape (cumple con la UE
    requisitos de homologación), tapa de la bomba de agua de aluminio negro , topes de aluminio del freno delantero, tapas de depósito de liquido de frenos y de embrague.
  • Paquete Urbano: Top-case  Ducati Performance  de aluminio de alta calidad estilo Touratech, bolsa de depósito con cerradura  y conector USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Paquete de Enduro: barras antichoque, de protección del radiador, protección del radiador de aceite, guía de la cadena, protector de freno trasero: luces led suplentarias Ducati Performance.

 

Diseño y ergonomía con la inspiración fuera de la carretera.
La Multistrada 1200 Enduro toma el diseño de las refinadas líneas deportivas de la Multistrada, tomando el rumbo del off-road. tomando estas referencias, los diseñadores del Centro Stile Ducati han trabajado, en primer lugar, para equilibrar las proporciones del vehículo para que sea armonioso.
En el extremo delantero, una revisión a fondo ha permitido la incorporación de un nuevo tanque de 30 litros. El pico frontal es ahora más largo y las dos tapas laterales del tanque están hechas de aluminio anodizado para un conjunto más robusto. El guardabarros delantero ha sido rediseñado y reposicionado para garantizar una mejor protección contra el barro.
Las líneas frontales de luz todavía musculares mezclan bien con la sección de cola aerodinámica, totalmente rediseñado para un control óptimo durante la conducción de pie sobre las estriberas. Los asientos han sido rediseñados para una mayor continuidad y para asegurar que,  los movimientos del piloto, sean más fácil durante la conducción off-road. En la vista lateral, una línea ascendente imaginaria se inicia desde el basculante y llega hasta el faro delantero, por lo que el aspecto Enduro Multistrada 1200 nos recuerda a un felino a punto de saltar.
La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñado para asegurar un mejor manejo todoterreno.

El manillar es más alto y el asiento es más estrecho en la zona de la entrepierna, no olvidemos que es una moto alta, situando el asiento a 870-890 mm del suelo, por lo que al estrechar el asiento facilita su conducción y el stand en parado. Los estribos están hechos de acero fundido  y tienen inserciones de goma extraíbles. Al igual que los estribos, diseño de la palanca también se inspira desde el mundo fuera de la carretera: la palanca de freno trasero puede ser fácilmente  ajustada a dos posiciones diferentes, mientras que la palanca de cambios tiene un acoplamiento articulado para evitar la rotura en el caso de una caída o el contacto con un obstáculo. Para proteger el motor bicilíndrico, la Multistrada 1200 Enduro monta una protector del carter realizado en  aluminio con soportes conectados directamente al chasis.

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La Multistrada 1200 Enduro está equipada con un asiento de serie  con una altura de 870 mm, mientras que se puede alcanzar los 890 mm para quien lo desee más alto.
También hay una versión digamos que mas cómoda,  y aún así adecuada para la conducción off-road, con una menor distancia del suelo, exactamente a 850 mm. Lo que puede facilitar su uso por cualquier piloto independientemente de su altura y envergadura. Ello debe permitir, en principio,  descansar los pies firmemente en el suelo.

Un asiento de pasajero más estrecho, inferior también está disponible como un accesorio, que permite al conductor cambiar libremente su el peso hacia atrás mientras está de pie en los estribos.
La pantalla de la nueva Multistrada 1200 Enduro ofrece 60 mm de recorrido vertical y se puede ajustar
con una sola mano, y para los amantes de conducción fuera de carretera, la línea de accesorios incluye una pantalla de  plexiglás inferior.

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Dos tomas de corriente de 12 voltios están disponibles, uno en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en el área del tablero frontal. Estos pueden manejar cargas de hasta 8 A (con fusibles) para accesorios que necesiten conexión para  alimentación electrica tales como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El Garmin de navegación por satélite, disponible como un accesorios Ducati Performance, se conecta a un conector especial que también se encuentra en la zona del salpicadero. Una
ranura USB para cargar el móvil se encuentra en la zona debajo del asiento.
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con un caballete central como estándar.
La zona de almacenamiento bajo el asiento del pasajero es ideal para un, manual de usuario y mantenimiento conjunto de herramientas u otras cosas personales. Para asegurar que la Multistrada también se puede utilizar de manera eficiente como tourer de larga distancia cuenta con  un montón de otros elementos opcionales, tales como maletas de aluminio Touratech de grandes dimensiones, de aspecto elegante Ducati. El asidero trasero ha sido especialmente rediseñado con el fin de reducir al mínimo la anchura total de la moto, incluso cuando estén instaladas las maletas.
Otros accesorios de gira incluyen puños calefactables, esencial para viajar en condiciones meteorológicas adversas.

TVP Ducati Testastretta 

Mediante la variación, de forma independiente el tiempo, del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor de DVT optimiza el rendimiento de alta rpm, para proporcionar la máxima potencia. A menos revoluciones en bajo y medio,  que suaviza la operación, por lo que la entrega de potencia es más fluida y aumenta el par. En la práctica, se trata de un motor que cambia sus características como varía sus rpm , cumpliendo con la norma Euro 4 especificaciones y la garantía de una buena economía de combustible.

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La variación del ángulo de cruce de válvulas se ha conseguido mediante la adopción del sistema de TVP (Desmodromic sincronización variable): un ajustador de temporización de válvula aplicada en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas. El sistema DVT se divide en dos partes: un alojamiento externo conectado de forma rígida a la polea accionada por la correa de distribución y un mecanismo interno conectado al árbol de levas: el último es coaxial a la primera y puede girar adelantaando o retrasasando con respecto a la carcasa en función de la presión de aceite en cámaras especiales. Esta presión de aceite se ajusta mediante válvulas dedicadas a la sincronización de cada leva y es controlado dinámicamente por un sensor en las cubiertas de levas.
Como era de esperar, el motor Ducati Testastretta TVP utiliza el sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico que ha hecho de las motocicletas  Bolonia famosas en todo el mundo. Este sistema especial cierra las válvulas de admisión y escape mecánicamente, con la misma precisión que se abren.
El diseño del motor Ducati Testastretta TVP muestra cómo la actuación de válvulas Desmodrómico proporciona una clara ventaja sobre los muelles de las válvulas tradicionales; a bajas revoluciones el sistema requiere menos fuerza porque no hay resortes para ser comprimido. Esto hace que sea posible mantener la válvula individual de temporización ajustada compacta, lo que minimiza su peso y les permite integrarse sin problemas.
Como resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando un desplazamiento total de 1.198 cm³) la Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par motor a 7500 rpm. Incluso en solo 3.500 rpm el par disponible ya es 100 Nm y se mantiene casi constante, superior a 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

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La continua investigación y desarrollo de Ducati en sistemas de inyección ha llevado, en el Ducati Testastretta DVT, a la utilización de inyectores de combustible posicionados para dirigir su pulverización sobre la parte trasera calentada de la válvula de admisión en lugar de la pared del conducto de admisión relativamente más frío. Esto maximiza la vaporización de combustible, mejorar la combustión y suavidad.
La TVP también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que utiliza dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de combustión en todas las circunstancias. Cada bujía de encendido tiene un control independiente para asegurar la optimización en todo el rango de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción. También hay un sensor antidetonante para mantener el motor funcionando sin problemas, incluso cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje o bajo otras condiciones (por ejemplo, a gran altitud) que podrían afectar a la combustión, y puede ser importante durante los viajes largos y en regiones remotas.
Por último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, la Ducati Testastretta TVP también cuenta con un sistema de aire secundario. Esto permite una mezcla más rica de combustible para ser utilizado sin aumentar las emisiones, por hidrocarburos no quemados completamente oxidantes para mantener los niveles de HC y CO a un mínimo.

La Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis velocidades,  en el que la relación de la primera marcha es más corto que que en las otras motos en la familia Multistrada a fin de mejorar el rendimiento fuera de carretera y garantizar mejor manejo de más extensiones, baja velocidad técnica. El embrague de la Multistrada 1200  Enduro es de de la baño de aceite tipo deslizador o deslizante.
La disposición del sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se funden directamente en el único silenciador de 2 cámaras; este último, además de actuar como un colector de 2-1-2, contiene el catalizador.
Desde aquí dos tuberías de salida directamente hacia el exterior, silenciadores compactos, que están montados lateralmente  posición  alta y realizados en  aleación de aluminio en su zona exterior,  lo que se traduce  en largos intervalos de mantenimiento.
La inversión constante en la calidad – garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia -ha permitió a Ducati  reducir los requisitos de mantenimiento programado; intervalos de mantenimiento rutinario tienen ha ampliado a 15.000 km 18.000 millas) (o un año) y el ajuste de sincronización de válvulas de 30.000 km (9.000 millas), que proporcionan claras ventajas para los usuarios. Esto se ha logrado mediante el empleo de  materiales especia para los asientos de las válvulas, la mejora de la eficiencia de combustión, y que contienen la temperatura de funcionamiento del motor Ducati Testastretta TVP. Por otra parte, el innovador sistema de TVP no implica, en modo complicar el procedimiento de ajuste de temporización de válvula.

Tecnología innovadora

Gracias a la colaboración tecnologica entre Ducati y Bosch, el  IMU (Unidad de Medida Inercial) los cuatro Modos de Conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban) tiene una nueva sensación en la Multistrada 1200 Enduro. Cada Modo de Conducción cuenta con diferentes Ducati Skyhook Suspension configuración del sistema (DSS) Evolución.

El DSS configura la suspensión de configuración de forma casi instantánea gracias a las aportaciones de los sensores en el vehículo, lo que garantiza la chasis y la parte carrozada de la moto está aislado contra desnivel carretera para ofrecer una mayor comodidad en Enduro, Touring y modos urbanos. En Modo de Conducción Deportiva, en cambio, la suspensión se establece para garantizar la mejor carga sobre ruedas, indispensable para montar más subida de tono. Por otra parte, cada Modo de Conducción se asocia con diferentes Ducati control Wheelie (DWC), Ducati
Control de Tracción (DTC) y en las curvas configuración ABS . Todos los sistemas electrónicos de control pueden ajustarse para personalizar si se deseas, mientras que la función predeterminada permite que todos los valores (o sólo los que es necesario) sean devueltos a sus valores normales iniciales.
En la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través de un paseo por el sistema de cables.

Al girar el puño del acelerador ya no se ajusta directamente por un cable al motor, eso se realiza electrónicamente: se lee una señal y procesada por la unidad de control del motor que a su vez modula la apertura del cuerpo del acelerador. El sistema de mapeado de la moto  permite tres diferentes asignaciones de potencia del motor a utilizar.

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Modo de Conducción Enduro:

Con el Modo de Conducción de Enduro el carácter todoterreno de la Multistrada 1200 pasa a primer plano: la potencia del motor se establece en 100 caballos de fuerza y ​​la intervención DSS Evolución se reconfigura para montar a terrenos difíciles. la configuración del sistema DTC garantizar el máximo agarre y aceleración fuera de la carretera, mientras que la DWC está desacoplado. El ABS, en cambio, se establece en el nivel 1, el más adecuado para superficies de baja adherencia: en este nivel de intervención de detección de elevación de la rueda trasera está desactivado, al igual que las funciones de curva y del ABS en la rueda trasera para que pueda ser bloqueado.

Modo de Conducción Touring :

Modo de Conducción de un recorrido por la potencia máxima en este  modo de Conducción es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por mayores niveles de intervención DTC y DWC. El ABS se establece en la interacción de nivel 3, ideal para hacer turismo, lo que permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activo. El DSS La evolución está programado para proporcionar una suspensión de configuración adecuada para los viajes largos, lo que maximiza la comodidad tanto para el conductor y el pasajero.

Modo de Conducción Deportiva:

Modo de Conducción Deportiva transforma la Multistrada 1200 Enduro en una máquina de alta adrenalina CV 160 con un par motor de 136 Nm y una suspensión de estilo deportivo de configurar. Este Modo de Conducción también se caracteriza por una menor intervención DTC y DWC. Con el ABS establecido en el nivel 2, la detección de elevación de la rueda trasera se desactiva la función de las curvas, pero permanece encendida, perfecto para los pilotos que quieren empujar al máximo.

Modo de Conducción urbana:

Selección de Modo de Conducción urbana reduce la potencia a 100 caballos de fuerza y ​​aplica los ajustes de suspensión que permiten al piloto a superar obstáculos urbanos se encuentran con frecuencia, tales como golpes y tapas de registro con facilidad.
configuración de DTC y DWC son altos, mientras que el ABS se establece en el llamado nivel «seguro y estable» 3. Esta configuración permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activa.

Nuestra impresión es que la Multistrada 1200 Enduro presentada este 2016 es la auténtica moto total, ya que  nos permite disfrutar de nuestra pasión por las motos en cuatro facetas, todas ellas distintas, e igualmente placenteras. La vertiente Enduro, la Turing, la deportiva y la urbana. es cierto que la perfección no existe y a los que les gusten las custom ésta, sin duda, no es su moto.  Tampoco podemos pretender que sea pura en los cuatros segmentos en los que compite, pero si creemos que nosotros, los motoristas o moteros, como cada cual prefiera definirse, somos en nuestro fuero interno y muchos dias nos sentimos deportivos, en otras ocasiones deseariamos tener una moto preparada para realizar largos viajes, pero al llegar a nuestro destino nos gustaría tener una trail o una enduro para circular off-road y acercarnos a ese paraje o a esas ruinas de un castillo, convento o monumento y con una touring pura no podríamos hacerlo. Resumiendo. la perfección no existe pero esta Ducati Multistrada 1200 Enduro, se acerca bastante a ello, tanto como para satisfacer las necesidades de muchos de  nosotros sonbre una moto.

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Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Distancia entre ejes  1556 mmDucati_Multistrada_1200Enduro_00006
Altura del asiento       870 mm
Peso  225 kg
Peso con carga 254 kg
Capacidad depósito combustible  30 L.
Tipo de combustible  Sin plomo 95
Normativa de contaminación  Euro 4
Emisiones CO2  132
Configuración de motor:
Motor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L
Ciclo de motor    4 Tiempos
Distribución       4 válvulas por cilindroDucati_Multistrada_1200Enduro_00020
Refrigeración     agua
Cilindrada           1198.4 cc
Diamtero de cilindros 106 mm
Carrera de cilindros     67.9  mm
Relación de compresión  12.5:1
Potencia máxima   160.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima
9500 rpm
Par motor máximo
136 Nm
Régimen de giro del motor para la par máximo
7500  rpm
Alimentación
Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos
Diámetro mariposa
56 mm
Arranque
Eléctrico
Embrague
Embrague multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote
Número de velocidadesDucati_Multistrada_1200Enduro_00025
6
Relación marcha 1
37/15
Relación marcha 2
30/17
Relación marcha 3
27/20
Relación marcha 4
24/22
Relación marcha 5
23/24
Relación marcha 6
22/25
Tipo de transmisiónDucati_Multistrada_1200Enduro_00023
cadena
Chasis
Bastidor Multitubular
Avance  110  mm
Lanzamiento  25º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Diámetro barras suspensión delantera
48  mm
Recorrido suspensión delantera
200  mm
Suspensión trasera
Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo
Recorrido suspensión trasera
200  mm
Freno delantero
2 discos con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320  mm
Freno trasero
Disco con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie
Diámetro freno trasero
disco
Diámetro: 265 mm
Número pistones pinzas freno trasero
2
Neumático delantero
Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
Llanta delantera
Llanta de radio con neumático tubeless de 3″ x 19″
Neumático trasero
Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
Llanta trasera
Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50″ x 17″

 

GALERIA  FOTOGRAFICA

Yamaha FJR1300 – Nueva versión 2016

  • enero 27, 2016
Yamaha FJR1300 – Nueva versión 2016
2016 FJR1300AS

2016 FJR1300AS

 Refinado dinamismo Sport Touring

Nacida con el milenio, la FJR1300 fue uno de los primeros modelos de alta gama del segmento Sport Touring en ofrecer un rendimiento deportivo con capacidad real para acometer trayectos largos.
Desde entonces han transcurrido quince años marcados por una evolución constante, a través de los cuales este exitoso modelo Sport Touring continúa siendo de los más populares en su categoría, con más de 60 000 unidades
vendidas en Europa. Unas cifras que hablan por sí solas.

La gama FJR1300 sigue atrayendo y afianzando una legión de usuarios expertos que aprecian el atractivo intemporal de un clásico, por lo que, a fin de mantenerse fiel al concepto original – al mismo tiempo que atraer a nuevos
clientes- Yamaha lanzará la gama FJR con especificaciones técnicas actualizadas y novedosas en este nuevo año de modelo. Un carácter más deportivo y dinámico

Para 2016, Yamaha llevará los modelos FJR1300A/AE/AS a nuevas cotas de rendimiento con una serie de nuevas características que aportarán mayor dinamismo a su faceta deportiva, así como mayor placer de conducción en ruta
y comodidad a cualquier velocidad. Para alcanzar estos objetivos, los ingenieros de Yamaha han desarrollado una
nueva transmisión de 6 velocidades, capaz de aportar mayor aceleración, junto con una disminución de rpm a velocidades de crucero. El resultado es un rendimiento más dinámico y rápido, aportando mayor énfasis en su carácter deportivo, junto con una experiencia de conducción más cómoda y relajante.

Otro cambio notable para 2016 es el uso de un nuevo embrague asistido anti rebote (A&S), que confiere mayor estabilidad del chasis en situaciones de reducciones de marcha, lo que hace que acometer las curvas en carreteras
sinuosas sea un placer, al mismo tiempo que en las versiones con maneta de embrague, el nuevo tarado de los muelles de embrague ofrece un accionamiento más ligero y fácil reduciendo el esfuerzo por parte del
conductor.

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Los nuevos conjuntos LED delanteros y traseros mejoran la apariencia y funcionalidad de todos los modelos FJR, y particularmente las nuevas luces de la versión FJR1300AE/AS, dotada de luces angulares que optimizan las posibilidades de conducción nocturna en trazados revirados. Esto, unido a una instrumentación refinada y al nuevo color opcional gris mate, hace que la nueva generación de modelos FJR siga ofreciendo un estilo sofisticado con funcionalidad al más alto nivel, y que seguro apreciarán los fieles seguidores del modelo.

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Nueva transmisión de 6 velocidades de mayor rendimiento.

Con su motor de 1298 cc, potente pero con una entrega progresiva, la FJR es famosa por su excelente habilidad en cubrir largas distancias a velocidades de crucero elevadas, y el modelo 2016 – si cabe- se ha rediseñado para proporcionar una experiencia de conducción aún más dinámica y placentera con la nueva transmisión de 6 velocidades, todas de nuevo diseño. Todo el conjunto del cambio se ha diseñado partiendo de cero y es novedoso.

La FJR 2016 incorpora por primera vez en Yamaha, engranajes de cambio de dientes helicoidales, lo que proporciona un funcionamiento más silencioso. También son novedad los desplazables de enclavado dedicados a esta función, lo que redundará en un engranado de marchas mucho más suave y silencioso. Comparado con una transmisión convencional de engranajes de dientes rectos, este nuevo diseño de 6 velocidades es unos 400 gramos más ligero y del mismo tamaño que un conjunto de 5 velocidades. La nueva transmisión de 6 velocidades permite al usuario Sport Touring sacar todavía más partido al par motor, optimizando el rendimiento de la moto en
todo el rango de velocidades, obteniendo una experiencia de conducción excelente.

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Nuevo embrague A&S para una reducción de marchas más suave.

Con objeto de lograr movimientos en el chasis más gentiles y consonantes al reducir marchas, los modelos FJR1300A/AE 2016 están equipados con un nuevo embrague A&S (asistido y anti rebote), muy similar al diseño del
conjunto de la YZF-R1 2015.
El embrague A&S está configurado con una leva de perfil angular situada entre la campana del embrague y el disco de presión, lo que aporta varias ventajas respecto del embrague convencional. En primer lugar, la leva angular aumenta la fuerza de presión en el conjunto de embrague, factor que ha hecho posible el uso de muelles de embrague de menor tarado para ofrecer un accionamiento de palanca mucho más suave, lo que exige un menor esfuerzo del conductor.
En segundo lugar, el embrague A&S está diseñado para liberar presión parcialmente durante la reducción de marchas, cuando el par de rotación que se transmite desde la rueda trasera supera el par aplicado por el motor. Al
producirse una situación de freno motor intenso, el diseño de la leva angulada permite que los discos de embrague se desengranen parcialmente, aportando un deslizamiento del conjunto de alrededor del 50%, lo que amortigua
eficazmente la diferencia de par entre la rueda y el motor. De facto el embrague asistido anti rebote ayuda a moderar cualquier movimiento forzado por la deceleración o inestabilidad del chasis durante la reducción de marchas,
lo que ofrece una conducción más suave.

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Nuevos faros de doble óptica LED

Para subrayar la posición de la FJR como representante definitiva de Yamaha dentro del segmento Sport Touring de alta gama, los modelos 2016 incorporan un nuevo diseño de faro de doble óptica con iluminación LED totalmente
novedosa. Con su impresión añadida de tridimensionalidad y profundidad, esta nueva y atractiva «cara» transmite un carácter imponente y una sensación de calidad máxima que se complementa a la perfección en el segmento de gama alta.
La nueva y elaborada estructura de faros, consta de una parte inferior principal integrada por cuatro LED, 2 en cada óptica, donde los dos externos proyectan las luces cortas mientras que los internos se asocian con los anteriores en el
modo de luces largas.

Luces de posición LED con nuevas ópticas.

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2016 FJR1300AE

Situadas en el borde externo de los faros, las luces de posición LED expanden el haz de luz en forma de galones a través de sus reflectores, que acentúan la forma tridimensional del nuevo conjunto de luces. Para 2016 todos los modelos de FJR incorporan una textura en bajorrelieve en el interior de la óptica del faro, lo que confiere a las luces de posición LED un grado de iluminación aún mayor que no solo proyecta un look único, sino que también refuerza el potencial de su rendimiento.

Luces angulares para FJR1300AE/AS

Los modelos FJR1300AE/AS 2016 son las primeras motocicletas Yamaha equipadas con luces angulares adaptativas que iluminan la carretera cuando la moto comienza a inclinarse para internarse en una curva. Hay tres LED
situados en el compartimento superior de cada uno de los faros, que se iluminan en sucesión y progresivamente cuando la unidad de medida inercial (IMU) de la moto detecta que ésta está inclinándose. Entre las luces angulares
hay dispuestos reflectores para proyectar luz con la intensidad adecuada sobre la carretera, y su compartimento, respecto al de los LED de cortas y largas, está separado físicamente.
A bajos ángulos de inclinación, el par interno de LED se enciende automáticamente. Si el ángulo de inclinación de la moto aumenta, el par intermedio se ilumina, seguido del par exterior cuando el ángulo de inclinación alcanza un valor máximo. Este innovador sistema actúa tanto si están puestas las luces de cruce como las de carretera, y al mejorar la funcionalidad durante la conducción nocturna, aventaja claramente las importantes posibilidades de
los modelos FJR1300AE/AS para recorridos largos.

2016 FJR1300AE

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Nuevo piloto trasero de luces LED

Además de incorporar un diseño de faro delantero totalmente nuevo, los modelos FJR 2016 montan un piloto LED trasero totalmente rediseñado que ofrece una mayor tridimensionalidad, además solidez y de tecnología avanzada.
El nuevo conjunto de piloto trasero es ligeramente más ancho que el actual, y consta de un grupo central de LED para la luz de freno, y luces de posición en los extremos. Por su parte, cada uno de los intermitentes consta de un grupo de tres LED horizontales. Con un reborde superior elevado, este nuevo conjunto de luz trasera complementa el carácter más deportivo de las FJR 2016 con especificaciones más elevadas.

Panel de instrumentos rediseñado.

Se han introducido cambios en la instrumentación de la FJR, diseñados para ofrecer una lectura más intuitiva y lograr una apariencia en consonancia con el carácter inequívocamente deportivo de los modelos 2016.
La estructura que rodea las tres pantallas principales está acabada en color mate para acentuar la especificación de alta calidad de los últimos modelos.
Un tacómetro de nuevo diseño incorpora la misma tipografía y apariencia que las esferas de modelos de la serie R, acentuando el carácter deportivo de esta Sport Tourer tecnológicamente avanzada de 1298cc. Para una mayor
legibilidad, la pantalla LCD digital del centro se estructura en una barra de bloques para el indicador de combustible, así como displays de información y un cristal anti reflejos.
Estos cambios sutiles pero significativos contribuyen a aumentar la sensación general de calidad, funcionalidad y estilo, y plasman la meticulosa atención al detalle que caracteriza a estas Sport Tourers de gama superior.

2016 FJR1300AE

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2016 FJR1300A

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Nuevo color gris mate opcional

Para 2016, los modelos FJR se ofrecerán como nueva opción el color gris mate, aportando un look propio Sport Touring de alta tecnología. Con los diapasones Yamaha colocados en el depósito de combustible y sutiles logotipos en la carrocería, este diseño maduro y refinado se ofrecerá junto con el actual color gris oscuro metalizado, cuya elegancia sin estridencias lo convierte en una opción popular entre los propietarios de FJR.

2016 FJR1300A

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Compatibilidad con el sistema D-Air

Los modelos FJR1300 2016 están preparados para la instalación del sistema Dainese D-Air ® Street. El kit específico de instalación de D-Air (M-Kit) para FJR1300, que consta de sensores, conectores, pantalla y soportes, se puede solicitar en un distribuidor de D-Air Street, que se encargaría también de instalarlo, para seguidamente combinarlo con una chaqueta D-Air (J-kit). El Mkit para la FJR1300 estará disponible a partir del primer trimestre de 2016.

2016 FJR1300A

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2016 FJR1300A

Nuevas características de la FJR1300A/AE/AS

* Nueva transmisión de 6 velocidades
* Embrague asistido anti rebote (A&S)
* Conjunto de faro de 4 LED
* Luces angulares de 6 LED (solo versiones AE/AS)
* Luces de posición LED
* Intermitentes LED
* Panel de instrumentos rediseñado de 3 diales
* Nuevo diseño de colín con conjunto piloto trasero LED
* Guardabarros trasero rediseñado
* Compatible con el sistema D-Air
Características técnicas destacadas de la FJR1300A/AE/AS
* Motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 1298 cc con refrigeración
líquida
* Sistema de transmisión mediante cardan, limpio y silencioso
* Sistema de suspensión con ajuste electrónico en FJR1300AE/AS
* Horquilla invertida en FJR1300AE/AS
* Chasis Deltabox y basculante de aluminio
* Parabrisas con ajuste de altura comandado
* Ajuste del carenado, asiento (2 posiciones) y manillar (3 posiciones)
* Modos ajustables Yamaha D-MODE de funcionamiento del motor
* Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T)
* Sistema de control de tracción desconectable (TCS)
* ABS con sistema de frenado combinado
* Sistema de control de velocidad crucero de fácil uso
* Depósito de combustible de 25 litros
* Maletas laterales, puños calefactados y toma de corriente de 12 V de
serie
* Diseño concebido para facilitar el montaje de accesorios originales
Touring
Características exclusivas de la FJR1300AS
* YCC-S (Yamaha Chip ControlledShift) sistema de cambio de marchas
sin embrague
Colores
Gris mate (nuevo)
Tech Graphite (ya disponible)
Disponibilidad
Enero de 2016

MyULM

Ficha técnica Yamaha FJR1300A 2016

Longitud total  2230 mm
Anchura total     750  mm
Altura total       1325  mm
Distancia entre ejes  1545  mm
Altura del asiento  805  mm
Distancia libre al suelo  130 mm
Peso  289 kg
Capacidad depósito combustible  25 L
Capacidad depósito de reserva de combustible  4.9 L
Tipo de combustible 
Sin plomo 95

Configuración de motor

4 válvulas
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante
Refrigeración
agua
Cilindrada  1298  cc
Diamtero de cilindros 79  mm
Carrera de cilindros   66.2  mm
Relación de compresión
10.8:1
Potencia máxima
146.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
8000
Par motor máximo (Nm)
138
Régimen de giro del motor para la par máximo 
7000 rpm
Alimentación
Inyección de combustible
Encendido
TCI
Arranque
Eléctrico
Embrague
Húmedo, Multidisco con muelle en espiral
Número de marchas
6
Chasis
Aluminio, Forma de diamante
Avance   109  mm
Lanzamiento
26º ‘
Suspensión delantera
Horquillas telescópicas
Diámetro barras suspensión delantera  48  mm
Recorrido suspensión delantera  135  mm
Suspensión trasera
Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido suspensión trasera  125  mm
Freno delantero
Doble disco hidráulico
Diámetro freno delantero
Diámetro disco : 320 mm
Freno trasero
Disco hidráulico único
Diámetro freno trasero 
Diámetro disco: 282  mm
Neumático delantero
120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero
180/55 ZR17M/C (73W)

GALERIA FOTOGRAFICA

Yamaha MT-10: Comienza un nuevo capítulo. Lista para conquistar 2016.

  • noviembre 26, 2015
Yamaha MT-10:  Comienza un nuevo capítulo. Lista para conquistar 2016.

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Yamaha MT-10:  comienza un nuevo capítulo.

Potencia. Par y agilidad. El nuevo buque insignia de 998 cc de la gama MT.  Lista para conquistar 2016.

Durante el último año, el lado oscuro de Japón ha ocultado la formación de una temible fuerza a punto de emerger. Un nuevo tipo de energía oscura dispuesta a materializar un concepto innovador de diversión sobre dos ruedas. Inspirado en la nueva ola de creatividad que genera las diferentes subculturas motociclísticas japonesas, y con la base musculada y atlética de la gama MT, este nuevo modelo colma las aspiraciones de todo tipo de usuarios.

El lado oscuro de Japón vuelve a sorprendernos y se materializa en la Yamaha MT -10. Nunca antes una naked había sido capaz de desarrollar una cantidad tan alta de potencia útil unida a un tremendo par motor lineal en un conjunto ligero y ágil hasta el extremo. La gama MT tiene un nuevo máximo exponente que da paso a un nuevo y excitante capítulo de su historia.

En cualquier carretera, momento y velocidad Después de crear algunos de los modelos más innovadores y con mayor éxito de ventas en el Mercado europeo, Yamaha crea una nueva motocicleta en el segmento de un litro con potencial más que suficiente para batir a todos los rivales en el segmento de las naked. El radical concepto de la MT-10 pretende superar todas las expectativas de aquellos usuarios que buscan una nueva sensación de conducción en perfecta comunión con su moto, una experiencia divertida en cualquier carretera, momento y velocidad.

Conducción MT y tecnología R

Su motor crossplane con 998cc de cilindrada genera una impresionante cantidad de par motor lineal en bajos y medios para garantizar una respuesta contundente, mientas que el chasis Deltabox de aluminio tiene una distancia entre ejes de solo 1400 mm, con un comportamiento extremadamente ágil y ligero. La agresiva línea inclinada sobre el manillar se une a una postura de conducción completamente natural que hace que la MT -10 atraiga todas las miradas a su paso. Además, gracias a su sofisticada suspensión basada en la YZF-R1 y a sus componentes de alto rendimiento, este potente nuevo miembro de la familia MT será la más deseada del panorama motociclístico actual y se convierte en la naked más avanzada que Yamaha haya creado.

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Nuevos niveles de diversión sobre dos ruedas El lado oscuro de Japón ya ha servido como inspiración para diseñar algunos de los modelos más rompedores vistos en los últimos años. Desde la MT-09 hasta la MT-07, sin olvidarnos de la MT-09 Tracer o la MT -125, esta impactante gama de modelos está cambiando las pautas del mundillo del motociclismo y está llevando un nuevo nivel de diversión y diseño a las carreteras europeas.

Night Fluo: La nueva identidad de la familia MT

Con un nuevo color Night Fluo que también estará disponible en muchos otros miembros de la gama MT en 2016, la llegada de nuestro
nuevo buque insignia suma enteros en la escala de diversión de la familia MT. Un nuevo usuario que dio sus primeros pasos con la MT -125 tiene a su disposición la mayor gama de modelos MT, para que siempre tenga un modelo disponible a la medida de su capacidad y cilindrada.

El lado oscuro de Japón está a punto de desvelar una nueva leyenda que acabará conquistando las calles del viejo continente. El motociclismo ya nunca volverá a ser lo mismo.

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Motor de la MT-10

Motor basado en la YZF-R1, centrado en bajos y medios El motor de la MT -10 se ha diseñado directamente a partir del último propulsor de la YZF-R1; un formato crossplane de 4 cilindros en línea que se considera uno de los diseños más avanzados y estimulantes de su segmento.

Para adaptarse mejor a los requisitos de la clase, el motor cuenta con diferentes cambios técnicos importantes que se han diseñado para generar un contundente par motor en bajos y medios. Entre esos cambios se incluyen novedades en la admisión, el escape y la alimentación, junto con un nuevo optimizado del cigüeñal. También se ha adoptado una serie de ajustes específicos para el modelo para mejorar la conexión entre el acelerador y la rueda trasera que se asocia al diseño crossplane.

Sistemas Yamaha D-MODE y YCC-T

El sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor, diseñados para adaptarse a diferentes condiciones y requisitos de conducción. Su funcionamiento se basa en la sofisticada electrónica del acelerador YCC- T, que puede modificar instantáneamente la respuesta del motor Yamaha Motor Europe N.V. / Información de prensa 2015 / MT / MT-10 2016 Página 5 de 13 ajustando la apertura de la mariposa, junto con el encendido y el volumen de inyección.

El modo «estándar» tiene un rendimiento consistente en toda la gama de RPM y se ha diseñado para su uso en la mayor variedad de condiciones de conducción. El modo «A» tiene un carácter más deportivo en bajos y medios, para que la conducción resulte más deportiva. Finalmente, el modo «B» tiene la respuesta más suave de todos y está pensado para situaciones en las que se requiere el máximo tacto sobre el gas, como en firmes deslizantes o en situaciones con mucho tráfico.

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Sistema de control de tracción (TCS)

Para que el usuario pueda disfrutar al máximo de toda la potencia y el rendimiento de la MT -10 en cualquier situación, el modelo incluye un sistema de control de tracción (TCS) con 3 modos de funcionamiento y desconectable. El sistema funciona supervisando el derrape de la rueda trasera. Si se produce, el YCC- T controla automáticamente los parámetros de apertura de la mariposa, el encendido y la inyección para devolver la tracción a la rueda trasera.
El nivel 1 es el que menos intervención tiene y se ha diseñado para una conducción deportiva, mientras que el nivel 2 es perfecto para una circulación cotidiana por ciudad. El nivel 3 está pensado para firmes deslizantes o con agua, con un agarre especialmente escaso.

Embrague asistido antirrebote (A&S)

El innovador embrague A&S de la MT-10 es similar a los que monta la nueva generación de la YZF-R1. Gracias a su diseño compacto Y sofisticado, ofrece diferentes ventajas al piloto tanto en la aceleración como en las retenciones.
La característica clave del embrague A&S de Yamaha es el uso de unas levas inclinadas situadas entre la carcasa del embrague y el disco de presión. Este mecanismo aumenta la presión de los muelles del embrague y permite usar unos con menos resistencia, lo que hace que el tacto en la maneta resulte mucho más suave.
Cuando el par de rotación de la rueda trasera se devuelve al embrague en las retenciones, esas levas permiten que el disco de presión tenga un cierto grado de patinaje, lo que permite absorber correctamente el par para controlar la retención al máximo y aumentar la comodidad en archa.

Control de crucero

Con su postura de conducción natural, su motor de alto par y su innovador chasis, la nueva MT -10 tiene el máximo potencial de cara a largas distancias y, gracias a los diferentes anclajes del chasis, puede equipar una gran variedad de Accesorios Originales Yamaha, como parabrisas o maletas laterales, para disfrutar al máximo de la carretera abierta.

Para una conducción más relajada y divertida, la nueva MT -10 incluye un sistema de control de crucero que se puede activar en la 4ª, 5ª y 6ª marcha, entre los 50 y los 180 km/h.
Un mando en el extremo izquierdo del manillar permite activarlo y, una vez que está en marcha, el sistema YCC- T se encarga de mantener la velocidad de la moto, ya sea en ascensos, en descensos o en llano. La velocidad se puede aumentar en incrementos de 2 km/h con solo una pulsación y el sistema se cancela automáticamente si se usa el freno, el embrague o el acelerador, mientras que una función de «reanudación» vuelve a poner en marcha el sistema con el último ajuste realizado.

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Características técnicas destacadas del motor de la MT-10

Diseño crossplane CP4 de 4 cilindros en línea derivado de la YZF-R1
Ajustado para proporcionar el máximo par en bajos y medios
Sistema YCC- T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha)
Sistema Yamaha D-MODE de selección de modo con tres ajustes
Sistema de control de tracción desconectable (TCS) con tres ajustes
Embrague asistido antirrebote (A&S)
Sistema de control de crucero en 4ª, 5ª y 6ª marcha
Nuevos sistemas de admisión, alimentación y escape
Nuevos pistones forjados ligeros
Bielas fracture-split (FS) y carburizadas
Nuevo diseño del cigüeñal con una masa de inercia optimizada
Nuevo escape de titanio con colectores 4-2-1 y nueva válvula de escape
Relación revisada de reducción secundaria para adaptarse al rendimiento del motor
Sistema de refrigeración de bajo peso con esquema simplificado de tuberías y manguitos

Chasis de la MT-10

Postura de conducción natural

La postura de conducción natural y vertical de la MT-10 se ha diseñado para que el usuario pueda disfrutar del increíble rendimiento del motor derivado de la YZF-R1, sin dejar de ofrecer la opción de adoptar diferentes posturas para adaptar la conducción a diferente escenarios. La relación entre manillar, asiento y estriberas, junto con la forma y posición de los laterales del depósito se une a la amplitud del manillar cónico para que el piloto tenga siempre un agarre excelente y un buen contacto con la moto en el tren inferior. Así, se favorece el comportamiento en curvas y aceleraciones, mientras que el perfil del asiento proporciona una correcta sujeción de la cadera para digerir el empuje de las aceleración.

La postura del piloto, inclinada sobre el manillar, tiene un ángulo algo mayor que en la MT-09, la cual probamos en su momento, en su versión Tracer, y publicamos un artículo sobre ella,  para mejorar la comodidad a altas velocidades, mientras que el amplio manillar de sección cónica se ha diseñado para adaptarse a una conducción deportiva.

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Diseño agresivo con centro de gravedad adelantado El diseño musculado del depósito con sus marcados perfiles y tomas de aire, junto con unos carenados laterales compactos y el frontal con doble óptica siguen acentuando el agresivo porte de la MT-10. Este aspecto característico de la gama MT se refuerza con el uso de un colín trasero ligero y afilado, y un basculante alargado que parece dirigir la atención hacia la parte delantera de la MT-10, creando una sensación de dinamismo que complementa a la perfección el carácter del modelo.

Chasis Deltabox de aluminio

El chasis de la MT -10 se ha diseñado a partir del que monta la nueva generación de la YZF-R1, considerada una de las superbikes más sofisticadas y con mejor conducción del mercado.

Mientras que la YZF-R1 es una deportiva sin concesiones, la MT-10 está pensada para usuarios que buscan una moto más versátil pero con un excelente rendimiento, que pueda usarse en una amplia  variedad de situaciones. Para mejorar la comodidad y versatilidad de la nueva MT en un uso cotidiano, el chasis Deltabox tiene un nuevo equilibrio entre solidez y resistencia que combina a la perfección agilidad con control y un comportamiento de la máxima precisión. Con un diseño centralizado de masas, el nuevo subchasis de acero cuenta con todos los anclajes y soportes necesarios para facilitar la instalación de Accesorios Originales Yamaha.

Distancia entre ejes de 1400 mm y nueva geometría del chasis.

La nueva MT -10 tiene una distancia entre ejes de solo 1400 mm, nada
menos que 35 mm menos que su competidor más directo, lo que la convierte en la naked más compacta del segmento de un litro. En combinación con el basculante extralargo de perfil ascendente de la YZF-R1 y unas ligeras modificaciones en la geometría del chasis, la distancia entre ejes de 1400 mm da lugar a un rendimiento predecible y ligero con una increíble estabilidad en la aceleración en rectas.

Suspensión derivada de la YZF-R1 con nuevo tarado.

La suspensión de la MT -10 se ha diseñado a partir de los mejores sistemas actuales empleados en la nueva YZF-R1. En la parte delantera, la horquilla invertida KYB cuenta con una generosa sección de 43 mm y 120 mm de recorrido. Los nuevos ajustes de tarado diseñados específicamente para la MT-10 tienen un tacto suave y preciso en el primer tramo del recorrido en situaciones con poca carga, mientras que con una carga mayor la presión aumenta para elevar la precisión y el control sobre el neumático delantero.

En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su excelente estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas. Además, el tarado de la suspensión de la MT -10 se ha diseñado para usar las fuerzas de tensión de la cadena para optimizar la conducción y tracción en las aceleraciones.

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Doble disco de freno delantero de 320 mm con ABS y pinzas de 4 pistones.

La MT -10 monta un imponente conjunto de doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones enfrentados entre sí. El conjunto lo completan unas pastillas de freno sinterizadas. Se trata de un diseño de alto rendimiento que representa uno de los conjuntos más potentes y efectivos que se hayan montado nunca en una naked, y da al usuario de la MT-10 un excelente equilibrio entre control y potencia de frenado. El sistema, de tipo supersport, se completa con un disco trasero de 220 mm y una pinza con pasador deslizante, con un tacto de la máxima precisión, además de la seguridad del ABS de serie.

Panel de instrumentos LCD multifunción.

Para complementar las avanzadas especificaciones de la MT-10 y acentuar el ADN de la YZF-R1, este innovador modelo recurre a un nuevo panel de instrumentos LCD multifunción. Su diseño despejado y de fácil lectura incluye un velocímetro digital, un tacómetro de gráfico de barras, indicador de combustible, odómetro, indicador de marcha, y mucho más. El indicador de cambio de marcha se puede ajustar de acuerdo con las preferencias del usuario, mientras que una serie de iconos proporcionan información sobre los sistemas en uso junto con diferentes advertencias.

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Agresiva cúpula delantera con faros LED. Con sus diferentes componentes angulados y unas pequeñas tomas de aire, el imponente frontal de la MT-10 resume a la perfección el carácter del modelo: ligereza, innovación, diversión, potencia, y mucho más… El intimidante faro LED está enmarcado en un conjunto de cúpula y parabrisas que va montado directamente sobre el chasis, lo que acentúa la sensación de ligereza y agilidad.
Tanto el frontal como el colín cuentan con una serie de anclajes intencionadamente «al aire» que evidencian las oportunidades de personalización de la MT-10 para montarle diferentes parabrisas, maletas laterales y otros accesorios.

Características destacadas del chasis de la MT-10

Postura de conducción natural y versátil inclinada hacia delante
Manillar de sección cónica amplio y vertical
Diseño agresivo con masa desplazada hacia delante
Distancia entre ejes de solo 1400 mm, la más corta de su segmento, con una conducción ligera y precisa

Chasis Deltabox de aluminio con un equilibrio óptimo entre resistencia y rigidez

Suspensión derivada de la YZF-R1 con nuevo tarado
Doble disco de freno delantero de 320 mm con ABS y pinzas de 4 pistones
Silueta atlética y estilizada desplazada hacia delante con el ADN característico de la gama MT
Depósito de combustible de 17 litros
Llantas de aleación de 5 radios
Neumáticos exclusivos Bridgestone Battlax Hypersport
Toma de 12 V CC como equipamiento de serie para alimentar a los puños calefactados originales Yamaha
Panel de instrumentos multifunción LCD de nuevo diseño
Sistema de cambio rápido QSS (Quick Shift System) disponible como opción
Potente y agresivo faro doble LED
Luz de posición LED con nuevo diseño de lente
Intermitentes y luz de matrícula LED

Accesorios originales Yamaha para la MT-10

Yamaha desarrollará toda una gama de Accesorios Originales para la nueva MT -10, diseñados para que los usuarios puedan personalizar
su moto, tanto en rendimiento y versatilidad como en estilo para, en definitiva, adaptarla a sus necesidades, gusto y estilo de vida. Nos informan que habrá más información disponible al respecto en abril de 2016.

Colores de la MT-10

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Disponibilidad

Según nos informan desde  Yamaha Motor Europe NV,  la moto estará disponible en el mercado a partir de Mayo de 2016.

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GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO

Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

  • octubre 9, 2015
Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

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Las motocicletas entran a formar parte de los vehículos conectados: Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

Burdeos, Francia: 6 de octubre, 2015

BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. y Yamaha Motor Co. Ltd. cooperan en el Connected Motorcycle Consortium (Consorcio de motocicletas conectadas), una colaboración que busca mejorar los sistemas de transporte inteligente cooperativo en vehículos a motor de dos ruedas.

De acuerdo con el memorándum firmado por los miembros de la asociación de fabricantes ACEM (Asociación europea de fabricantes de motocicletas, www.acem.eu) en 2014, los sistemas C-ITS se comenzarían a introducir a partir de 2020. Para acelerar el proceso, los tres fabricantes van a comenzar ya su colaboración en el terreno de los sistemas C-ITS.

La nueva cooperación se anunció el 6 de octubre de 2015 en el congreso mundial ITD celebrado en Burdeos (Francia), el mayor evento mundial en materia de sistemas y servicios de transporte inteligente. Los tres socios también animaron a otros fabricantes a unirse al consorcio para mejorar la seguridad en vehículos de dos ruedas.

“Para acelerar el desarrollo de medidas de seguridad para motocicletas, pretendemos colaborar en una correcta implementación de sistemas C-ITS en motocicletas y scooters”, afirma Tetsuo Suzuki, Director de operaciones de Honda Motor Co., Ltd..

Takaaki Kimura, responsable jefe general del centro de tecnología, vicepresidente ejecutivo y director representante de Yamaha Motor Co.Ltd. añade: “Nuestras empresas ya son miembros activos del consorcio de comunicaciones Car2Car en el que trabajamos con fabricantes de coches y camiones, junto con otros accionistas, sobre especificaciones comunes y estándares. Nos hemos dado cuenta de que los requisitos específicos de las motocicletas están más allá del ámbito de este consorcio.

El siguiente paso lógico es comenzar una cooperación dedicada exclusivamente a las dificultadas de los vehículos a motor de dos ruedas”. “Nuestro objetivo es fomentar un uso puntual y completo de los sistemas de cooperación ITS en vehículos a motor de dos ruedas que tenga el potencial de mejorar la seguridad. Y nos gustaría animar a otras empresas a unirse a nosotros”, explica Karl Viktor Schaller, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de BMW Motorrad.

La asociación europea de fabricantes de motocicletas aplaude la iniciativa Antonio Perlot, secretario general de la ACEM, afirma: “Esta iniciativa está completamente en consonancia con la estrategia de seguridad vial de la ACEM y demuestra la voluntad de la industria motociclística para aumentar la seguridad de los usuarios de acuerdo con medidas muy concretas y desarrollos prácticos.” Las tecnologías ITS aumentarán la seguridad en las motocicletas Si se diseñan e implementan correctamente, las tecnologías ITS tienen el potencial de mejorar la seguridad, protección y eficiencia en todos los medios de transporte, sobre todo en el caso de las motocicletas.

La tecnología ITS requiere la integración de sistemas de información y comunicaciones, incluidas infraestructuras de transporte, vehículos y usuarios. Ya existen aplicaciones básicas en sistemas de navegación GPS que proporcionan información sobre el tráfico en tiempo real con consejos sobre rutas alternativas en función de las condiciones de tráfico.

En el caso particular del transporte por carretera, la comunicación interoperable entre redes de vehículos puede permitir a los usuarios tomar decisiones coordinadas e informadas sobre su ruta y favorecer las maniobras en entornos urbanos congestionados. Se espera que las tecnologías ITS generen ventajas concretas de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas, y no sólo mediante la denominada visibilidad digital que permite compartir información entre los diferentes conductores de la vía pública.

La visibilidad es el mayor reto de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas Las motocicletas y los scooters tienen una pequeña parte delantera visible, en comparación con otros vehículos. Su distancia y velocidad a menudo no son correctamente valorados por el resto de conductores. Debido a su compacta silueta, parece que estén más lejos y que se desplacen con lentitud. Más del 70% de los accidentes están causados por fallos de percepción. Una advertencia «digital» en el resto de vehículos cuando se aproxima un vehículos de dos ruedas en un punto complicado mejoraría en gran medida la seguridad por medio de la «visibilidad digital».

Las tres empresas ya cuentan con experiencia acumulada en vehículos conectados gracias a diferentes pruebas de campo realizadas en Europa. Junto con fabricantes de automóviles y los principales proveedores, BMW Motorrad participó en simTD (www.simtd.de), una prueba a gran escala sobre el terreno realizada con vehículos conectados en la zona de Frankfurt, Alemania. Honda y Yamaha participaron en Drive C2X (www.drive-c2x.eu), un proyecto de prueba de la tecnología ITS con envergadura europea. En vista de los retos experimentados en las pruebas en entornos reales, los tres fabricantes ahora unen sus esfuerzos para evaluar los principios de los sistemas (C-ITS) para mejorar así la seguridad en las motocicletas.

Los sistemas ITS de las motocicletas serán diferentes a los de los automóviles Los sistemas ITS de los coches no pueden sencillamente transferirse a las motocicletas. Debido al limitado espacio disponible, los sistemas electrónicos tienen que ser más compactos y resistentes al agua, el polvo y la vibración. Puesto que las motocicletas tienen un comportamiento dinámico diferente, hay que tener en cuenta diferentes algoritmos y nuevo software. Un factor esencial es la falta de techo, por ejemplo. La colocación de una antena en una motocicleta supone toda una dificultad para desarrolladores y fabricantes.

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LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

  • agosto 17, 2015
LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

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LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

La nueva roadster deportiva de la marca adapta a la calle las prestaciones de la legendaria Suzuki GSX-R1000.

Si hace dos meses llegaba a los concesionarios oficiales Suzuki una de sus grandes novedades para este 2015, la supernaked GSX-S1000, este mes de agosto lo hace otra de las esperadísimas propuestas de la marca japonesa, la Suzuki GSX-S1000F.

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Esta versión carenada de la GSX-S1000, y cuya silueta pudimos ver por primera vez en el pasado Salón de Colonia Intermot 2014, llega para convertirse en la fiel compañera de todos aquellos que quieran disfrutar de unas prestaciones de leyenda adaptadas a una moto de calle.

Y es que la Suzuki GSX-S1000F incorpora el ADN de la superdeportiva y legendaria GSX-R1000, de la cual lleva el motor y los principales componentes bajo su carenado. A partir de ahí, múltiples mejoras que aportan tanto en diseño como en prestaciones una experiencia de conducción inigualable en carretera y confortable en ciudad.

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Al igual que su hermana naked, incorpora la tecnología más avanzada y destaca por su suavidad y por su inmediata y controlada aceleración, aspecto que permite al piloto disfrutar de las características necesarias en cada momento. El sistema de control de tracción con tres modos de la nueva Suzuki GSX-S1000F permite al piloto encontrar el modo de conducción necesario en cada momento. El modo 1 permite una conducción más deportiva; el 2 es el adecuado para condiciones normales y para ciudad; y el 3 ofrece un alto control de tracción en situaciones de baja adherencia.

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El sistema de frenos de alta tecnología contribuye a potenciar más si cabe un elemento diferencial de este modelo, la seguridad. El sistema ABS, opcional, permite al piloto un control máximo de la dirección incluso en las frenadas más violentas, ya que lee 50 veces por giro de rueda la velocidad de la misma, adaptando la potencia de frenada a la tracción. En cuanto al diseño, esta roadster deportiva de Suzuki sorprende por su aspecto salvaje y agresivo. Su silueta, sus faros e incluso su manillar contribuyen a crear una imagen bestial que, sin duda, hará que levantemos la mirada a su paso.

La Suzuki GSX-S1000F está disponible en los siguientes colores: azul metalizado, gris mate, negro/rojo. Su precio, 13.099 euros en su versión estándar y 14.099 en su versión con ABS. Descubre aquí más información sobre esta novedad de Suzuki.

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Ficha técnica Suzuki GSX-S1000F 2015

Longitud total                2115 mm
Anchura total                  795 mm
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Altura total                    1080 mm
Distancia entre ejes  1460 mm
Altura del asiento        810 mm
Distancia libre al suelo 140 mm
Peso                                           212 kg.
Capacidad depósito combustible   17 L
Tipo de combustible   Sin plomo 95
Depósito de aceite        3,4 L
Configuración de motor  4 cilindros
Ciclo de motor     4 Tiempos
Distribución       DOHC
Refrigeración      Agua
Cilindrada             999 c.c.
Diamtero de cilindros    73,4 mm
Carrera de cilindros          59 mm
Relación de compresión    12,2:1
Alimentación         Inyección
Encendido               Eléctrico
Embrague                 Húmedo, Multidisco
Número de marchas  6
Avance            100 mm
Lanzamiento      25º 
Suspensión delantera 
Telescópica invertida, muelle helicoidal, aceite amortiguado
Suspensión trasera
Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado
Freno delantero       Doble disco
Freno trasero            Disco
Neumático delantero    120/70ZR17M/C
Neumático trasero         190/50ZR17M/C

 

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BMW K 1300 GT – Tourer en compañía.

  • agosto 13, 2015
BMW K 1300 GT – Tourer en compañía.

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BMW K 1300 GT

Hoy traemos hasta nuestra página una gran moto de carretera con una experiencia contrastada por gran cantidad de propietarios. La hemos probado, es una unidad del año 2009, con apenas 30.000 km, que nos ha permitido ver como  ha pasado el tiempo por ella y como ha mantenido sus características y prestaciones tras unos años. Os lo contamos a continuación.

La K 1300 GT es de esas grandes motos pensadas para viajar y realizar grandes rutas en compañía, o eso es lo que nos parece a todos. Pero la verdad es que no podemos perder de vista que también es una maquina polivalente para realizar trayectos de corto y medio recorrido.

En el primer contacto compruebo los reglajes y entre ellos el del asiento del conductor, ya que es regulable en altura. Lo que se realiza de forma muy sencilla y tan sola utilizando la llave del contacto para liberar los dos asientos, ya que va dividido el del piloto del acompañante. Compruebo asimismo que ambos asientos son cómodos.

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Además el modelo cuenta con luces de xenon, control de presión de neumáticos, control de tracción, de velocidad y muchos más accesorios que hacen que ésta  K 1300 GT sea una moto que te invita a hacer kilómetros por todo tipo de carreteras, ya cuenten con largas rectas o con infinidad de curvas y en prácticamente cualquier situación de clima o de hora del día.

La GT tiene una posición de conducción muy cómoda  ya que evidentemente su diseño y planteamiento de conducción es completamente distinto a motos de tipo «R», «S» o «Naked». El manillar va situado en una posición muy retrasada, de forma que te obliga a mantener una posición de conducción, con las estriberas situadas muy adelante, más hierática, lo cual es perfecto para devorar kilómetros y kilómetros sin tener esa sensación de fatiga en los antebrazos y el los hombros, por no decir de la espalda.

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Salgo de la zona de Mirasierra y me dirijo hacia la A6 , donde compruebo que la moto se ciñe bien a las curvas a pesar de ser una moto con más peso, longitud y volumen que una “R” o una “Naked” se comporta con docilidad en la entrada y salida en curva, permitiéndome una conducción cómoda y con sensación de seguridad. Pensé que se iba a comportar peor en carretera virada sorprendiéndome positivamente de como lo hace.

Se trata de una moto sumamente equilibrada en sus pesos situados a ambos lados de su eje longitudinal, lo que le confiere esa alta maniobrabilidad que demuestra en los diferentes tipos de recorrido, tanto en ciclo urbano como en autovía o carretera virada.

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El motor de la K 1300 GT es sumamente elástico, aunque rápidamente me encuentro engranando la 6ª velocidad, la maquina me la pide y yo se la doy. Es como esos caballos que te piden que les dejes las riendas suelta para poder galopar, la K 1300 GT se comporta igual. No importa que en un momento dado  dejemos de acelerar, tan pronto de damos nuevamente al gas el motor de 160 cv se recupera rápidamente gracias al par que posee. En las zonas urbanas su comportamiento es más ligero de lo esperado y se maniobra con facilidad con ella, claro que no es un scooter para ir zigzagueando entre el tráfico rodado, pero tampoco nos produce ningún agobio circular por ciudad con ella.

A pesar de su alta potencia, la K 1300 GT no es una máquina que se desboque. Entrega su potencia de forma suave y no es de esas maquinas que nos dan sobresaltos al darle al puño del gas. Es una  maquina rutera, que cuenta con un poderosos motor para realizar muchos kilómetros por todo tipo de carreteras y no desfallecer. No es una moto para salir el primero en Moto GP y dejar atrás a tus competidores, los dejarás atras llegado el caso por sus prestaciones, no solo de velocidad y potencia, sino por su fiabilidad y seguridad de conducción.

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Otro factor importante de la K 1300 GT es que es una moto para disfrutar de ella en compañía y, a ser posible, en viajes largos, tanto en kilómetros como en días de viaje. Para ello lleva, como ya he comentado, un asiento partido regulable en altura para el piloto y comodo para el acompañante. Igualmente la pantalla frontal es regulable en altura de forma eléctrica, tan solo pulsando un botón en la piña izquierda, lo ual es de agradecer ya que en largos recorridos esa pantalla evita una fatiga innecesaria al piloto evitandole la excesiva presión del viento frontal, lo que, a su vez, aporta un incremento de la seguridad.

Asimismo, la K 1300 GT cuenta con dos maletas  rígidas y un top-case para poder llevar un abundante equipaje para dos personas. El salpicadero cuenta con una pantalla en la que podemos ver en todo momento una gran cantidad de información, como presión de aceite, presión de los neumáticos, temperatura ambiente, etc., etc., Igualmente cuenta con dos relojes analógicos que son el velocímetro y el cuenta revoluciones. Con lo que tenemos una información sumamente completa en todo momento del estado de nuestra moto.

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La moto que hemos probado y que sirve de base de este artículo se encuentra actualmente  puesta a la venta por su propietario. Podéis ver sus características particulares de venta en el siguiente .enlace.

Tras la ficha técnica os dejamos una galería de fotografías.

Artículo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

Caractericas tecnicas BMW K 1300 GT

Longitud total  2318 mm

Anchura total  965 mm

Distancia entre ejes 1572  mm

Altura del asiento (REGULABLE)  820 mm y 840 mm

Peso 255 kg

Peso con carga 520 kg

Capacidad depósito combustible  24 L

Refrigeración Líquida

Cilindrada 1.293 c.c.

Carrera de cilindros  80 x 64,3 mm

Relación de compresión  13.0 : 1

Potencia máxima 160 CV / 9.250 r.p.m cv

Par motor máximo   135 Nm / 8.000 r.p.m

Encendido  Electrónico Digital CDI

Arranque  Motor eléctrico

Embrague  Multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulico

Transmisión  De toma constante, con 6 velocidades

Relación 1ª marcha   2,398

Relación 2ª marcha  1,870

Relación 3ª marcha  1,525

Relación 4ª marcha  1,296

Relación 5ª marcha  1,144

Relación 6ª marcha  1,015

Sellado transmisión final  Cardán new Paralever

Avance  112 mm

Recorrido suspensión delantera  135 mm

Freno delantero

Dos discos Brembo con anillo de fricción flotante, pinza de 4 bombines

Freno trasero

Un disco, pinza flotante de 2 bombines

Neumático delantero 120 / 70 – ZR17

Llanta delantera 3.50  x 17″  Aluminio forjado

Neumático trasero  180 / 55 – ZR17

Llanta trasera  5.50  x 17″  Aluminio fundido

 

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Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

  • julio 29, 2015
Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

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Los modelos de Suzuki serán la moto oficial de la edición 2015 de la Vuelta. La carrera, que se celebra del 22 de agosto al 13 de septiembre, y que recorre toda la geografía española, tendrá a las motocicletas Suzuki como compañeras de viaje para los ciclistas.

La Suzuki V-Strom 650 será la motocicleta principal con varias unidades a cargo de la organización en carrera e irán acompañadas por la GSX1250FA, GSX650FA y la nueva V-Strom 1000 que ayudarán también en acciones organizativas.

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Desde la salida de Puerto Banús, y hasta la llegada a Madrid, las motocicletas Suzuki recorrerán con los ciclistas más de 3.000 km. Puertos de montaña, autopistas, carreteras secundarias o ciudades serán los escenarios de la carrera ciclista. En todos ellos la V-Strom 650 demostrará su capacidad de adaptación a cualquier terreno, su seguridad y su agilidad. En una prueba tan exigente como esta, retransmitida además por televisión, se necesita una moto dinámica y que responda en cualquier situación. La V-Strom 650 es la mejor garantía para ello.

La moto, que en su última versión ha mejorado notablemente sus prestaciones hasta convertirse en una ideal compañera de aventura, destaca por presentar una imagen notablemente más deportiva y por incorporar una pantalla mejorada que otorga al piloto un mayor confort en la conducción, aspecto clave en La Vuelta.

Además, la Suzuki V-Strom 650 tiene el privilegio de ser el modelo de su categoría con mayor capacidad de combustible, 20 litros, característica que sin duda otorga mayor garantía a la hora de realizar muchos kilómetros. Pero no sólo la moto es perfecta para ir de viaje; también lo es para un uso cotidiano gracias al excelente comportamiento de su motor V-Twin, a su mejorado embrague y al tacto en el cambio.

Uno de los aspectos más trabajados por los ingenieros ha sido la posición de pilotaje, que se ha mejorado con una ligera subida del asiento respecto al manillar. De esta forma, se obtiene una posición más erguida que facilita los movimientos. En este caso, los cámaras lo agradecerán especialmente.

 

FICHA TECNICA V-Strom 650

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Longitud total (mm) 2290, Anchura total (mm) 830, Altura total (mm) 1045, Distancia entre ejes 1560, Altura del asiento 835
Distancia libre al suelo 175, Peso 215 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Depósito de aceite 3L
Normativa de contaminación euro 3, Configuración de motor 90 grados V-twin, Ciclo de motor 4 Tiempos Distribución 2 cilindros, DOHC
Refrigeración agua Cilindrada (cc) 645, Diamtero de cilindros (mm) 81, Carrera de cilindros (mm) 62.6, Relación de compresión 11,2:1
Potencia máxima 69.cv, Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 8800, Par motor máximo (Nm) 60, Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm) 6400, Alimentación Inyección, Encendido Electrónico, Arranque Eléctrico, Voltaje batería (V) 12,
Amperaje de la batería (A) 10, Potencia del alternador (W) 375, Embrague Multidisco en baño de aceite, Número de marchas 6, 
Avance (mm) 110, Lanzamiento 26º , Suspensión delantera Telescópica, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Suspensión trasera Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Freno delantero Doble disco, Diámetro freno delantero disco, Diámetro: 310,
Freno trasero Disco, Diámetro freno trasero (mm) disco  260, Neumático delantero 110/80R19 M/C, Neumático trasero 150/70R17 M/C

FICHA TECNICA V-Strom 1000

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Longitud total (mm) 2285, Anchura total (mm) 865, Altura total (mm) 1410, Distancia entre ejes 1555, Distancia libre al suelo 165

Peso 228 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Configuración de motor 2 cilindros en V a 90º
Ciclo de motor 4 Tiempos, Distribución DOHC, Refrigeración agua, Cilindrada (cc) 1037, Diamtero de cilindros (mm) 100.
Carrera de cilindros (mm) 66, Relación de compresión 11.3 : 1, Alimentación  Inyección, Encendido Electrónico Digital CDI
Arranque Eléctrico, Embrague Multidisco en baño de aceite, Transmisión Manual, Número de marchas 6, Avance (mm) 109
Suspensión delantera Amortiguación hidráulica, precarga ajustable, Suspensión trasera Por bieletas, amortiguación hidráulica precarga de muelle y ext. ajustable, Freno delantero Doble disco ABS, Freno trasero Disco ABS, Neumático delantero 110/80 R19 M/C 59V
Neumático trasero 150/70 R17 M/C 69V

FICHA TECNICA GSX650FA

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Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 656 cc Diámetro x carrera 65,5 x 48,7 Relación de compresión 11,5 : 1 Potencia 85 CV Transmisión 6 velocidades en toma constante Longitud total 2.130 mm Anchura total 760 mm Altura total 1.235 mm Distancia entre ejes 1.470 mm Distancia libre al suelo 125 mm Altura del asiento 790 mm Peso en orden de marcha (*) 241 kg Suspensión delantera Horquilla telescópica, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga regulable Suspensión trasera Basculante con bieletas, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga y extensión regulables Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas de 4 pistones Freno trasero Simple disco de 240 mm Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W), sin cámara Encendido Electrónico transistorizado Depósito de gasolina 19,0 l

FICHA TECNICA GSX1250FA

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Tipo de Motor 4 cilindros, 4T, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 1.255 cc Diámetro por Carrera 79 mm x 64 mm Relación de compresión 10,5 : 1 Transmisión Cambio de 6 velocidades de toma constante Longitud 2.130 mm Anchura 790 mm Altura 1.235 mm Distancia entre ejes 1.485 mm Distancia libre al suelo 135 mm

 

 

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PIAGGIO MP3 500 ie – LA PROBAMOS

  • junio 4, 2015
PIAGGIO MP3 500 ie – LA PROBAMOS

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Sobre el scooter Piaggio MP3 publicamos hace unos meses un breve artículo pero no habíamos tenido ocasión de probarlo en circulación urbana ni en carretera. En ésta ocasión si hemos podido llevar a la práctica el probar éste musculoso scooter con 500 c.c. y 42,5 cv.

Lo cierto es que era la primera vez en que probábamos un scooter de tres ruedas o triciclo como lo denominan algunos. No os voy a ocultar mi desconocimiento de como se iba a comportar este scooter al entrar en una rotonda, tomar una curva, etc.,  y, por tanto,  me sentía un tanto en estado de prevengan, con cierta actitud de estar en guardia por lo desconocido de su comprotamiento.

Todos los que hemos montado en diferentes tipos de motocicletas sabemos que según su configuración su comportamiento es muy diferente y no me refiero solo a sus prestaciones como potencia, aceleración, frenada, etc. sino a su configuración aerodinámica, de stand o posición sobre la moto, el tacto, el centro de gravedad, etc.

En esta ocasión se trataba de una scooter, de las que he tenido ocasión de probar diferentes modelos de distintas cilindradas y potencias, pero la diferencia en esta ocasión estaba fundamentalmente en su tren delantero donde, en vez de una, me encontraba con dos ruedas paralelas al eje longitudinal de la moto. Dos neumáticos delanteros de medidas 120/70-13, doblando la huella  de cualquier moto de media o gran cilindrada y que trabajan con ancho de vía.

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Me dirijo a Motos CENI donde he quedado en recoger la moto. Por cierto, os recordamos que en Motos CENI, a todos los amigos de Motos y Utraligeros, os atenderán siempre con magnificas ofertas, condiciones especiales, etc., así que no dejeis de consultarles sobre cualquier moto o equipación sin compromiso por vuestra parte.

Continuemos con nuestro scooter.

Lo primero es familiarizarme con la moto en parado y sobre todo que diferencias me aporta el que tenga dos ruedas en su eje delantero. Una creencia que tenemos todos antes de probar un scooter de esta naturaleza es que nos montamos en él y como tienen dos ruedas delanteras no se nos va a mover y nos vamos a poder situar sobre la moto sin que se nos mueva hacia ninguno de los dos lados. Y esto es cierto solo en parte. Quiero decir que eso sucede siempre que tengamos bloqueado el eje, si lo desbloqueamos su comprotamiento es como el de cualquier otra moto, esto es, se inclinará hacia cualquiera de ambos lados por lo que deberemos tener la precaución, en parado, de o bien estar pendientes de que la moto no se incline en exceso hacia ningún lado o bloquear el eje. Para ello en la piña derecha  tiene un conmutador para bloquear y desbloquear el sistema Si tenemos accionado el bloqueo de dirección, en el momento que accionamos aunque sea  mínimamente la  apertura de gas se desbloquea e inicia la marcha con total naturalidad. Ojo cuando accionemos el sistema de bloqueo asegurarse de que la moto está completamente vertical ya que, de haberlo bloqueado un poco inclinado,  la marcha se iniciará hacia esa dirección y hay que tener en cuenta el peso frontal del sistema de tres ruedas si tenemos que hacer una brusca contradirección. Igualmente si bloqueamos la moto inclinada cuando paramos, al bajarnos se quedará con esa inclinación.

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En cuanto al aspecto mecánico nos encontramos con que la MP3 500 ie cuenta con un motor poderoso de 493 cc el cual entrega 42,5 cv tal como ya he comentado, a 7.250 rpm, que nos aseguran que pueden lanzar éste  scooter hasta los 160 km/h o algo más. Algo que no está nada mal para una moto que. aunque aparentemente liviana, tiene un buen  volumen y pesa, cerca de  los 240 kg. Aunque debo decir  que la fabrica  italiana se cuida de no divulgar ese  dato oficial del peso de la moto y mantenerlo casi como un secreto.

El  Piaggio Mp3 500 ie, se puede conducir con un permiso de conducir de coche, siendo una opción sumamente  interesante para todos aquellos que necesitan moverse y desplazarse tanto por ciudad o carretera y necesitan una moto pero que no quieren sacarse el carné de moto. El Piaggio Mp3 ie es ideal para conductores que buscan agilidad de desplazamiento y al mismo tiempo protección y seguridad, pero que no quieren sacarse el carné. Con el MP3 500 ie no tienen que  renunciar a esta posibilidad de tener un vehículo para desplazarse por razones profesionales y a la vez poder  disfrutar de la  diversión de un vehículo para sus tiempo de ocio. Pero os preguntareis ¿como superando los 15 cv y con mas de 125 cc se puede conducir con el carrné de coche?  Pues ello es devido a varios factores:

– Cuenta con pedal de freno, lo que es imprescindible para su homologación para su conducción con carné de coche.

– La situación de intermitentes y medidas, modelo con prestaciones de maxiscooter válido para usuario de coche con tres ó más años de experiencia al volante.

– Cuenta con freno de mano.

– Cuenta con un eje delantero tipo triciclo o de doble rueda

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El Piaggio MP3 500 ie cuenta con el  sistema de inyección Marelli RIU y tenemos la posibilidad, mediante un simple botón en la piña derecha (ver foto),   de accionar un modo ECO y un modo estándar. La diferencia entre ambos es netamente apreciable, con una respuesta mas suave y menos contundente en la primera opción que, bajo mi punto  de vista,  es aconsejable para aquellos conductores que no hayan llevado nunca una moto de ningún tipo, ya que les será mucho más facil aclimatarse a éste scooter, independientemente de las circunstancias del  tráfico rodado. En el modo estándar  la aceleración que ofrece es mayor y siempre es más aconsejable para utilizar el scooter una vez adaptados a el, así evitarán posibles apuros iniciales por falta de pericia y aclimatación, lo cual, sea dicho de paso, se consigue ráidamente, aunque irá en función de cada conductor y su experiencia.

Toma de Curvas y Rotondas 

En la primera rotonda tuve la sensación de que la moto era algo pesada y que parecia que no iba  de dos a inclinar lo suficiente al entrar en ella, de hecho mi entrada en la rotonda fue muy prudente, tal vez demasiado (no quería romper nada…), pero en la segunda vuelta fue diferente ya que en la primera había comprobado que mis previsiones eran erróneas, la moto si inclinaba y lo hacía correctamente, de forma distinta a una moto de dos ruedas, pero nada a lo que no se pudiera adaptar el piloto en dos vueltas a la rotonda. De igual manmero que no se entra en una rotonda de la misma manera con una «naked», una «custom» o una «trail», pues lógicamente una scooter triciclo tiene su propia personalidad, lo cual no quiere decir que sea peor, simplemente es diferente.

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Tras esos primeros pasos de baile con mi nueva amiga de tres ruedas donde nos empezamos a conocer,  me interné en el tráfico rodado, entre los vehículos y me sorprendió su agilidad y maniobrabilidad en todo momento. Si tengo que decir que su tren delantero se nota que es  más pesado que en un scooter de dos ruedas, lo cual hace que tengamos que adaptarnos a él y que pierda un poco de espontaneidad al cambiar de carril entre vehículos, pero los  compradores de éste tipo de vehículo no lo van a encontrar como una pega, al contrario, creo que lo van a encontrar una virtud ya que, al provenir de circular en coche y pasar a un scooter, les va a dar mas sensación de control que si se subieran sobre uno de dos ruedas.

En carretera

Para ser un scooter, configuración triciclo,  su motor empuja notablemente con sus algo más de 40 cv. No tienen que envidiar a nadie para desplazarse de una población a otra ya que es capaz de circular muy por enciam de los limites marcadas en las diferentes vías del estado español, con lo que, como es lógico, nos sobra motor para desplazarnos no solo a diario al trabajo, aunque éste se encuentre en una población distinta a la que vivimos, sino que puede hacerlo sin agobios llevando a dos personas. Lo que le hacer ser también un vehículo de ocio y diversión para los fines de semana y realizar rutas sin preocuparse de las distancias. lo puede hacer como cualquier otra moto de una cilindrada similar o superior.

Su fiabilidad al entrar en curva no nos ha puesto en aprietos en ningún momento y su salida de la misma tampoco. Si bien he de deciros que se debe trazar adecuadamente y realizar el paso por curva de forma prudente, no estamos llevando una maquina de configuración «rr» es un scooter y cumple sobradamente, pero no nos equivoquemos sobre qué vamos montados y me refiero a carreteras muy viradas. En autovía sin ningún tipo  de problema ni complejo. La estabilidad y buena respuesta viene dada por sus suspensiones. La parte frontal es simplemente una maravilla a la hora de absorber las irregularidades del asfalto, todo un seguro y una tranquilidad gracias a un nivel de eficacia que aún no ha sido superado por la nadie de la competencia.

Por tanto no estamos hablando  de un triciclo al uso. Es, en todos sus aspectos en orden de marcha,  una moto pero con tres ruedas. Tal como comentaba en el inicio para manejarlo debes saber ir en moto, o por lo menos tener nociones de ello.  Si alguien piensa que al girar lo hace como un tricilco os diré que no, que eso solo en parado o a velocidad  lentísim a, y solo si queremos hacerlo así bloqueando el eje delantero como he explicado anteriormente,  ya que sobre el MP3 500 ie se cambia de dirección inclinando, como en cualquier otra moto, y no girando plano como un coche.

Espacio

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El Piaggio MP· 500 ie, cuenta con un amplio espacio bajo el asiento y el espacio disponible, tanto para piloto como para pasajero, es muy amplio, con prácticos y cómodos respaldos en ambos casos. En esta versión las estriberas para el pasajero o acompañante son fetraibles y escamoteables en la carrocería del scooter, haciéndolo más aerodinámico

Lo cierto es que he disfrutado con el MP3. Pensaba que iba a probar un scooter-triciclo rígido y torpe. Y lo que me he encontrado en una maquina divertida para todo el que busque una opción para circular por las grandes y medianas ciudades sin tener que soportar atascos y además…sin tener que sacarse el carné de coche.

 

 

Os dejamos a continuación su ficha técnica y una galería de fotos. Todo ello ha sido posible a la gentileza y colaboración de unos grandes profesionales del sector, nos referimos a Motos CENI que además, entre otras marcas,  son Concesionario Oficial de Piaggio, por lo que si queréis una mayor información y más personalizada os dejamos los datos de sus establecimientos.

CENI

Artículo y Prueba:  Juan Carlos Cobos

Fotografías:              Guadalupe Guillén y Juan Carlos Cobos

Ficha técnica Piaggio MP3 500ie

Longitud tota                                                                    2.180 mm

Anchura total                                                                        760 mm
Distancia entre ejes                                                         1.550 mm
Altura del asiento                                                                785 mm
Capacidad depósito combustible                                        12 L

Cilindrada                                                              493 cc

Diamtero de cilindros                                                           94 mm
Carrera de cilindros                                                               71 mm
Potencia máxima                                                                   42,5 cv
Régimen de giro del motor
para la potencia máxima                                                7.250 rpm
Par motor máximo                                                                  46,5 Nm
Régimen de giro del motor
para la par máximo                                                          5,250 rpm
Alimentación                                                                     Inyección electrónica
Encendido                                                                           Eléctrico
Embrague                                                                            Centrífugo automático en seco
Chasis                                                                                  Doble cuna en tubo de acero de alta resistencia
Suspensión delantera                                                      Cuadrilátero articulado compuesto de cuatro brazos de aluminio
                                                                                               que sostienen dos tubos de la dirección, cinematismo de la suspensión
                                                                                               con bieletas sujeto a los ejes salientes de la rueda
Recorrido suspensión delantera                                         85 mm
Suspensión trasera                                                           Doble amortiguador hidráulico de doble efecto y precarga de muelle regulable
Freno delantero                                                                 Doble disco
Freno trasero                                                                      Disco
Neumático delantero                                                         120 / 70-12″ Tubeless
Llanta delantera                                                                Aleación de aluminio 3,00 x 12″
Neumático trasero                                                              140 / 70-14″ Tubeless
Llanta trasera                                                                     Aleación de aluminio 4,50 x 14″

Indian Chieftain – Probamos la Reina del Asfalto

  • mayo 11, 2015
Indian Chieftain – Probamos la Reina del Asfalto

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Recientemente hemos tenido la posibilidad de probar la Indian Chieftain, prueba de la que os vamos a dar cumplida cuenta con datos, fotografías y un vídeo que hemos realizado. Pero antes un poco de historia.

Indian es una de las marcas de motos mas prestigiosas a nivel mundial. Sus orígenes se remontan al año  1901 año en que funda la sociedad «Hendee Manufacturing Company» por parte de Gerges M. Hendee y C. Oscar Hedströn en la ciudad de Sprinfield, en Massachusett. Esto representa que Indian se empieza a producir dos años antes que apareciera en el mercado la otra mítica fabrica de motocicletas norteamericana la Harley Davison.

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Hasta el estallido  de la Primera Guerra Mundial, Indian era la fabrica de motocicletas más pujante. ya en 1912 dominaba el mercado americano con una cuota superior al 42% y su fabrica, con una superficie de más de  90.000 metros cuadrados y 3.000 empleados era la mayor del mundo.

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Motivo por el cual se vio obligada a vender toda su producción al ejercito  norteamericano durante la contienda,  lo que hizo que, inevitablemente, saliera de los circuitos comerciales durante esos año. Eso le acarrearía perder su posición de liderazgo en el mercado. Harley Davison también se vio obligada a vender parte de su producción al ejercito norteamericano durante el periodo de guerra, pero no toda, por lo que pudo seguir estando presente en los círculos comerciales.

Tras la contienda mundial, Indian tardó unos año en recuperar su posición en el mercado hasta conseguir  en el año 1923 ser el mayor fabricante de motocicletas del mundo con mas de 250.000 unidades año. Ello se debió al gran éxito de dos modelos míticos de la marca, nos referimos a la «Scout»  , a la «Chief» y posteriormente la Big Chief. Si bien en el conjunto de la década se vió superada en número  de unidades vendidas por su mas directo competidor.

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Indian diversificó su producción y también se dedicó a la producción de motores de avión, embarcaciones, etc. Pero en 1953 se vio obligada  a cerrar sus puertas.

Tras diversas aperturas y reorganizaciones la sociedad «Indian Motorcycles Company»   fue adquirida por Polaris en Abril de 2011, lo  que le da una mayor robustez a la compañía al contar Polaris con una alta capacidad de ingeniería, por una parte, y por otra,  un gran nivel de comercialización y distribución a nivel mundial.

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El modelo que hemos probado es la Indian Chieftain en su ultima versión. Una moto de linéas clasicas que no  dejará a nadie indiferente, puedo dar fe de ello. Allá por donde he pasado con ella ha sido el centro de  atención de todas las  miradas, sin duda.

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La Indian Chieftain actual conserva y mantiene el espiritu de sus antecesoras, ese espiritu aventurero, inconformista de quien quiere recorrer kilometros de ruta sobre una montura sólida y segura. Lo cual forma parte intrínseca del concepto de las motos Indian.

El primer  contacto con la moto es indudablemente visual, nos gustan sus líneas,  nos cautiva y nos atrae. Se la ve que es una máquina poderosa y da la sensación, a simple vista, que se trata de una máquina pesada y poco maniobrable. Pensamiento que se borran inmediatamente de nuestra cabeza al subirnos sobre ella y ponerla vertical y perpendicularmente al suelo, está muy equilibrada. Tienen un centro  de gravedad muy bajo y eso la hace muy maniobrable, tanto en parado (auténtico talón de aquiles de las motos en general,  máxime si pesan como esta 380 kg.), como en orden de marcha. Lo cierto es que no se nota su peso, a mi me ha costado más levantar de la pata de cabra y poner vertical a algunas «R» con sensiblemente menor peso que esta Indian.

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Para poner en marcha el motor de la Chieftain no es necesario introducir la llave  en ninguna parte, tan solo es necesario llevarla encima, en un bolsillo, la mochila, etc., donde nos sea más cómodo, ya que la Indian Chieftain lleva conexión bluetooth codificada. Tan solo oprimimos el botón de encendido-contacto que se encuentra en la parte superior del deposito y a continuación el botón de arranque que se encuentra situado en la piña derecha. Y…en marcha.

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Al arrancar escuchamos el potente pero al mismo tiempo tranquilo sonido de su motor a través de sus dos tubos de escape, sonido característico de Indian que transmite a la vez poder y sosiego. Esa tranquilidad que da saber que tienes una gran máquina entre las manos. Engranamos la primera velocidad y nos ponemos en marcha.

Primero realizo un recorrido en ciclo urbano por una ciudad con trafico complicado como es Madrid. la moto se comporta de forma correcta en todos los aspectos. Buena visibilidad, buena maniobrabilidad,  teniendo en cuenta que no es ni un ciclomotor ni una scooter de baja cilindrada, es una moto custom de gran tamaño y cilindrada, pero con una respuesta suave al gas, sin estridencias, pero con poder para salir presta en cualquier semáforo. Me encamino al Madrid de los Austrias, con sus callejuelas estrechas y cerradas curvas,  la respuesta de la Chieftain no puede ser mejor, en ningún momento tengo sensaciones de llevar una moto de su cilindrada, envergadura y peso, en todo momento la sensación es de ser mucho mas ágil y liviana de lo que aparenta y realmente es.

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Los mandos se encuentran en una posición que se llega perfectamente a cualquier interruptor o botón,  sin poner en riesgo la conducción ni distraer en exceso al piloto de su tarea fundamental que no es otra que pilotar esta máquina. La frenada es suave y progresiva.  Los pilotos de intermitencia y emergencia  son claramente visibles a plena luz del día, siendo los delanteros especialmente grandes con unas dimensiones que, aparte de visibles, son parte estética del carenado de la Chieftain.

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Tras un día de descanso probamos la moto bajo la lluvia ya que la meteorología no acompaña y las lluvias hacen acto de presencia con fuerza e intensidad. El comportamiento de la Chieftain es igual de bueno que en seco, máxime con sus sistema ABS que nos da mayor seguridad a la hora de frenar sobre mojado. La visibilidad bajo la lluvia sigue siendo buena gracias a su parabrisas eléctrico regulable,  que no solo desvía el aire sino que ayuda a la visibilidad con lluvia creando un espacio de visión seguro y casi completamente seco.

Tras un día de descanso, madrugamos y nos vamos con nuestra amiga Indian hasta la población segoviana de Marugán y en concreto al aeródromo de Air Marugan situado allí. Desde aquí queremos dar las gracias a todo el equipo de Air Marugán por su colaboración, por las facilidades, así como por la seguridad aportada, que nos han facilitado para poder utilizar todas sus instalaciones y rodar con la Indian Chieftain en dichas  instalaciones cerradas al trafico rodado de vehículos y de aviones. Ello nos ha permitido poder rodar el vídeo que os dejamos al final de la galería fotográfica, con plena  comodidad y seguridad.

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El comportamiento de nuestra amiga Indian Chieftain por carretera es el de una autentica «road cruiser», una moto de carretera con toda la comodidad, tanto para el piloto como para el acompañante. Su asiento, realizado en piel de primera calidad, es sumamente confortable y hace que los km no se acumulen donde la espalda pierde su nombre, ni en la zona lumbar. La Posición de las manos sobre los puños del  manillar de la moto se encuentran a una altura y distancia que resultan cómodos y no fatigan en exceso al piloto. Cuantas veces pilotamos motos con manillares excesivamente altos o bajos que nos provocan un cansancio excesivo.

La Chieftain se fabrica en tres colores, el Rojo Indian Motorcycle, Azul Springfield y en Negro Thunder, en este ultimo color es la moto que hemos tenido ocasión de probar. Y cuenta de serie con dos alforjas o maletas rígidas de liberación rápida, las cuales son bastante útiles a la hora de realizar viajes.

La potencia es algo que nunca echaremos en falta en la Indian Chieftain. Con su motor Thunder Stroke III, de 111 pulgadas cubicas,  e 1.811 cc,, aporta una potencia de aproximadamente 74 cv.

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Algunos podrán calificar estos 74 cv como una potencia discreta y yo estaría de acuerdo si se tratase de una moto de caracter deportivo, pero  para una moto «custom» o «road cruiser» como es el caso,  podemos considerarlo como mucho más que razonable y suficiente. Por otra parte lo que si es alucinante es el par motor, ya que, desde sólo 2.100 rpm, contamos con  más de 128,72 Nm y el pico de 138,96 Nm lo conseguimos a las 2700 rpm. Todo un reactor, puedo dar fe de ello, ya que lo he probado, tienes que estar bien posicionado sobre la moto y fuertemente agarrado a los puños, con las caderas y los abdominales en tensión,  si le vas a dar gas casi a tope, no quiero contaros si le das a tope, una auténtica bestia.

Puedo aseguraros que en cualquiera de las seis velocidades con las que cuenta su caja de cambios obtendréis siempre una respuesta potente, fiable y segura.

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Tras los datos técnicos os dejamos una amplia galería fotografica y un vídeo que hemos preparado expresamente. Esperemos que os gusten y os sean útiles para conocer un poco más esta magnifica motocicleta.

 

Prueba y artículo:    Juan Carlos Cobos

Modelo:                   Olga Diaz Alonso

Fotografías:             Guadalupe Guillén,  Carlos Cerón y  Juan Carlos Cobos

Nuestro sincero agradecimiento por su colaboración y las facilidades que nos han dado,  a:

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Tras los datos técnicos os dejamos una amplia galería fotografica y un video que hemos preparado expresamente. Esperemos que os gusten y os sean útiles para conocer un poco más esta magnifica motocicleta.

Ficha técnica Indian Chieftain 2015

Longitud total                                                     2571 mm
Anchura total                                                     1022 mm
Altura total                                                          1529 mm
Distancia entre ejes                                          1668 mm
Altura del asiento                                                660 mm
Distancia libre al suelo                                      142 mm
Peso                                                                         370 kg en vacio
Peso con carga                                                      630 kg
Capacidad depósito combustible                       20,8 L
Tipo de combustible:                                         Sin plomo 95
Depósito de aceite                                              5,2 L

Configuración de motor                                    49˚ V-Twin

Ciclo de motor                                                      4 Tiempos
Refrigeración                                                       Mixto (Aire y radiador de aceite)
Cilindrada                                                             1811 cc                                       
Diamtero de cilindros                                         101 mm
Carrera de cilindros                                            113 mm
Relación de compresión                                        9,5 : 1
Par motor máximo                                              138,9 Nm
Régimen de giro del motor
para el par máximo                                             3000  rpm
Alimentación                                                        Inyección electrónica
Arranque                                                                Eléctrico
Voltaje batería                                                      12 V
Amperaje de la batería                                       18 A
Embrague                                                               Húmedo, Multidisco
Transmisión                                                          Manual
Número de marchas                                                6         
Relación marcha 1                                                  9,03 : 1
Relación marcha 2                                                   6,11 : 1
Relación marcha 3                                                4,763 : 1
Relación marcha 4                                                3,796 : 1
Relación marcha 5                                                3,243 : 1
Relación marcha 6                                                2,789 : 1
Suspensión delantera                                           Horquilla telescópica
Diámetro barras
suspensión delantera                                            46 mm
Recorrido suspensión delantera                        119 mm
Suspensión trasera                                                Amortiguador único con ajuste de aire
Recorrido suspensión trasera                             114 mm
Freno delantero                                                      Doble disco flotante con ABS               
Número pistones
pinzas freno delantero                                          4
Diámetro disco delantero                                     300 mm
Freno trasero                                                           Doble disco flotante con ABS
Diámetro disco  trasero                                        300 mm
Número pistones pinzas freno trasero               2
Neumático delantero                                             Dunlop Elite 3 130/90B16 73H
Llanta delantera                                                     16” x 3.5”
Neumático trasero                                                  Dunlop Elite 3 180/60R16 80H
Llanta trasera                                                          16” x 5.0”

GALERIA FOTOGRAFICA

 

V I D E O

 

SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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Nueva YAMAHA MT 09 Tracer 2015 – LA PROBAMOS

  • abril 2, 2015
Nueva YAMAHA MT 09 Tracer 2015  – LA PROBAMOS

NUEVA YAMAHA MT 09  Tracer 2015 – LA PROBAMOS

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Hace unos días tuvimos oportunidad de probar la nueva obra de ingeniería realizada por la fabrica nipona de la marca del diapasón. La nueva Yamaha MT 09 – Tracer 2015.

Parecía que  Yamaha se había dormido en los laureles y se había quedado un tanto desfasada frente a sus competidores, tanto nipones como europeos, pero se ve claramente que la gama MT está siendo todo un éxito, un éxito que ha sorprendido a propios y extraños,  y que demuestra que  Yamaha sigue estando ahí, en primera línea de combate comercial y tecnológico.

A primera vista, en cuanto nos acercamos a la moto,  vemos que la MT-09 Tracer  2015 se trata de una máquina con un cuidado trabajo  de diseño y estilo, de suaves formas nada estridentes pero moderna a la vez que nos recuerda una moto de tipo trail. Se la ve robusta, con un motor tricilindrico de 85o c.c., no solo muy aparente, sino que entrega la nada despreciable potencia de 115 cv.

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El color nos gusta,  un rojo intenso denominado por la fabrica como Rojo Lava. La linea de la moto es elegante, recordando a la de  las motos trail pero nos encontramos ante una moto puramente  rutera, de carretera. La MT-09 Tracer 2015 se fabrica en tres acabados de pintura: Matt Grey, Lava Red y Race Blue.

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Me calo el casco, cierro bien la chaqueta de moto y me enfundo los guantes. Al subirme lo primero que experimento es que la moto es alta, bastante alta para los que, como yo, no somos excesivamente altos. La horquilla  de variación de altura del asiento oscila desde los 84,5 cm a los 86,5 cm, lo dicho, una moto alta, lo que hace que sea más alta que su hermana la MT-09, en la que el asiento está a 81,5 cm de altura, si bien  en la Tracer han adelantado algo la posición del asiento.

La posición que adopta el piloto sobre ella es cómoda, la espalda mantiene una posición más recta haciendo que el peso del cuerpo se reparta mejor al conducir, no sobrecargando los antebrazos, lo que hace que en grandes distancias se realice un pilotaje más descansado y cómodo.

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Aprovecho no obstante, desde aquí, una vez más, para reivindicar y reclamar a las marcas que deberían dar más margen de adaptación en altura al asiento en todos sus maquinas. o al conjunto asiento-suspensión. Tal como hacen los fabricantes de automóviles que, ahí, en eso,  lo hacen muy bien,  posibilitando que cada conductor, de forma manual o eléctrica, pueda adaptar la altura y distancia del asiento de su vehículo. Eso hace que la conducción no solo sea más cómoda, sino también, y esto es mucho más importante, mas segura.

El chasis de la MT -09 Tracer 2015 está realizado en aluminio de fundición, lo que le hace ser muy estilizado y ligero, pero a la vez sumamente resistente. Lo que convierte a la MT-09 Tracer 2015 en una moto rutera deportiva de tan solo 190 kg pero que, a pesar de ello, es una rutera con la que podemos realizar grandes rutas acompañados de una segunda persona y que dicha ruta sea cómoda para ambos ocupantes. Lo que, según Yamaha,  le da una mejor relación potencia-peso que la Ducati Hyperstrada, Triumph Tiger Sport, Kawasaki Versys 1000, Suzuki V-Strom 1000 y Honda Crossrunner. Lo cierto es que ese menor pesos le hace ser más dinámica y ágil en su paso por curva.

Arrancamos el motor y engranamos la primera velocidad. soltamos el embrague de forma  suave, es la primera toma de contacto y puedo aseguraros que se nota el nervioso brio de sus caballos. Quieren salir galopando a toda mecha pero hay que controlarlos.

La MT-09 Tracer 2015 tiene tres posiciones de maping. Modo A,  Modo B  y  Modo estándar. La moto, por defecto, al arrancar siempre se posiciona en Modo estándar.  El  modo estandar, al que también podemos denominar «normal»,  es muy brioso y entrega de forma rápida la potencia de la moto. Tiene una rápida respuesta en el puño del gas y se nota bajo  nuestras posaderas y en  nuestros riñones.

Todo el primer ciclo de la prueba lo realicé en la posición de maping estándar, salvo el ciclo urbano. La segunda parte del ciclo de prueba lo realicé en la posición A y en la B. El Modo A es la posición deportiva del maping, pero si ya en estandar es una moto nerviosa y de rápida respuesta, en Modo A es excesiva en ciclo urbano y con una sola persona sobre ella. Otro cantar es en carretera y cargado con dos ocupantes y equipaje, pero puedo aseguraros que quien quiera hacerse un viaje con una buena velocidad de crucero con el Modo estándar es mas que suficiente, pero para gustos se hicieron los colores y las posiciones del maping.

El Modo B es el modo reducido en un 40% la potencia de la MT-09 Tracer 2015. Se nota fundamentalmente en las velocidades cortas. Creo que el Modo B deberían utilizarlo los que no estén habituados a motos de esta potencia, los que pasen desde una cilindrada menor o los que la Tracer sea su primera moto. Eso durante unas semanas hasta que le cojan el tranquillo por decirlo de forma coloquial. Bueno y todos aquellos que quieran circular por ciclo urbano con un menor consumo.

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El maping podemos cambiarlo circulando con la Tracer, el unico requisito es que tengamos apretada la palanca del embraque y que dejemos que caigan las revoluciones del motor al mínimo para cambiar el Modo del maping. Una vez hecho el cambio soltamos el embrague con la velocidad adecuada engranada y a continuar circulando. Otro aspecto a tener en cuenta son los protectores de los puños que a su vez son deriva-brisas, muy útiles por seguridad, tanto de piloto como de la máquina, y por ayudar a aliviar parte del frío en las manos cuando llega el invierno.

Inicio la prueba de la MT-09 Tracer por ciclo urbano, callejeando por Madrid por todo tipo de calles, tanto amplias como estrechas del Madrid de los Austrias, encontrado que la maniobrabilidad de la moto es estupenda, a pesar de tener que realizar giros muy cerrados por calles angostas, lo que nos da una imagen de lo que podemos hacer con la MT-09 Tracer  si queremos hacer turismo con ella por ciudades que queramos visitar y conocer aunque sus cascos históricos sean angostos, que suele ser lo habitual por otra parte. Ahí lo idóneo es llevar la moto en Modo B del maping, lo que nos dará economía por un lado y mas control a bajas velocidades, ya que su respuesta en bajos es impresionante. Asimismo, las piñas con los conmutadores y controles se encuentran perfectamente accesibles desde los puños. Y el cuadro de instrumentos, dividido en dos pantallas digitales, cuenta con una visión clara desde el puesto del piloto, siendo regulable en altura en tres posiciones diferentes.

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Tras ese recorrido urbano mas que suficiente para comprobar las bondades de su manejabilidad y lo elástico de su par, me dirijo  hasta llegar a la autovía mas próxima al lugar donde me encuentro que en este caso es la de Valencia. Una vez dentro de la autovía, y en Modo estandar, puedo apreciar la amplitud de registro  del motor de la MT-09 Tracer 2015. Una máquina que  apenas le exiges potencia tiene una respuesta rápida y noble, trazando curvas sin apenas notar variación. Tras ese recorrido me salgo de la  autovía y me dirijo por carreteras secundarias para probarla por un trazado más virado o revirado para comprobar su elasticidad en este tipo de trazados, dando una respuesta sumamente fiable, rápida, ágil y cómoda para el piloto. En todo momento me ha hecho sentirme cómodo y seguro al trazar curvas, tanto en baja como en alta velocidad. A ello ha contribuido sin duda su magnifico control de tracción TCS. Pero aquellos que quieran experimentar una mayor sensación de control (o descontrol) personal pueden desconectarlo ya que, su sistema de control de tracción, es desconectarle a voluntad del piloto. Eso si, no podemos conectarlo y desconectarlo en orden de marcha.

La posición de conducción es cómoda, más próxima a una GTL que a una Trail, lo que confirma su espíritu netamente rutero y turístico de ésta moto. Ello lo hace posible la configuración de su suspensión,  el asiento partido en dos y por otra parte las torretas sobre-elevadas para tener el manillar a una altura que permite una conducción mas rutera. Torretas que a su vez sirven para fijar accesorios como navegadores, etc.

Si  su hermana la MT-09 ha sido una de las motos más vendidas en Europa, con más de 10.000 unidades,  solo superada por su hermana menor, la MT-07 y la intratable BMW R1200GS, estamos convencidos que la Tracer 2015 va a dar una sería batalla comercial, no solo por las bondades que tiene ésta máquina, sino también por su ajustado P.V.P. que no llega a los 10.000,-€, mientras que sus competidoras más directas sobrepasan los 12.400,-€ en todos los casos.

 

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Como resumen decir que es una moto con la que me podría recorrer toda Europa en compañía de mi mujer, mi cámara y el equipaje que, sin duda por la capidad de la MT-09 Tracer, sería suficiente. Por otra parte la MT-09 Trace gana, sobre la MT-09, en autonomía gracias a un mayor deposito de combustible que pasa de 14 litros a 18 litros. Asi que lo mismo Europa se nos queda corta y podemos darnos una vuelta más amplia.

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En estás fechas estarán llegando las primeras unidades a los concesionarios Yamaha de la MT-09 Tracer para su comercialización. Yamahha está realizando en estos momentos una campaña para dar a conocer a la Tracer con la posibilidad de acudir a los concesionarios oficiales a probar la moto, eso si, solicitándolo previamente.

Tras los datos tecnicos os dejamos una galería completa de fotografías de la MT-09 Tracer.

 Artículo, prueba y fotos:   Juan Carlos Cobos

 

Datos generales y Ficha técnica Yamaha MT-09 Tracer 2015

  • Motor tricilíndrico de 4 válvulas con 850 cc y refrigeración líquida
  • Modos D-MODE específicos para la Tracer
  • YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha)
  • Sistema de control de tracción desconectable (TCS)
  • Chasis de aluminio de fundición, estilizado y ligero
  • Panel de instrumentos multifunción
  • Cúpula aerodinámica con faro LED
  • Parabrisas ajustable en 3 posiciones
  • Posición de conducción vertical y ajuste de la altura del asiento
  • Depósito de combustible de alta capacidad con 18 litros
  • Caballete central y ABS de serie
  • Puntos de montaje para maletas laterales opcionales

Longitud total (mm)

2160

Anchura total (mm)JCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00031

950

Altura total (mm)

1345

Distancia entre ejes

1440

Altura del asiento

84,5 cm regulable hasta los 86 cm

Distancia libre al suelo

13,5 cm

Peso

210 kg

Capacidad depósito combustibleJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00017

18L

Tipo de combustible

Sin plomo 95 octanos

Depósito de aceite

3,4 L

 

Configuración de motor

3 cilindros

Ciclo de motor

4 Tiempos

DistribuciónJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00024

DOHC, 4 válvulas

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

847 c.c.

Diamtero de cilindros (mm)

78 mm

Carrera de cilindros (mm)

59,1 mm

Relación de compresión

11,5:1

Potencia máxima

115  cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

10.000

Par motor máximo (Nm)

87,5

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)

8.500

Alimentación

Inyección de combustible

Encendido

TCI

Arranque

Eléctrico

Embrague

Húmedo, Multidisco

Activación del embragueJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00026

Toma constante

Número de marchas

6

Reducción primaria

1.681 (79/47)

Relación marcha 1

2.667 (40/15)

Relación marcha 2

2.000 (38/19)

Relación marcha 3

1.619 (34/21)

Relación marcha 4

1.381 (29/21)

Relación marcha 5JCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00029

1.190 (25/21)

Relación marcha 6

1.037 (28/27)

Reducción final [p.e.: 3.717 (79/46)]

2.813 (45/16

Tipo de transmisión

 

Cadena

Chasis

DiamanteJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00047

Avance (mm)

100

Lanzamiento

24º ‘

Suspensión delantera

Horquillas telescópicas

Recorrido suspensión delantera (mm)

137

Suspensión traseraJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00041

Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)

Recorrido suspensión trasera (mm)

130

Freno delantero

Doble disco hidráulico

Diámetro freno delantero

Disco
Diámetro: 298

Freno trasero

Disco hidráulico único

Diámetro freno trasero (mm)

DiscoJCCS-YAMAHA-MT09TRACER-00028
Diámetro: 245

Neumático delantero

120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)

Neumático trasero

180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

 

 

 

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Queremos agradecer tanto la colaboración como las facilidades que nos ha dado Motos CORTES, concesionario oficial Yamaha, quien nos ha facilitado la moto para realizar la prueba y agradecer también  a  Yamaha Motor Europe   toda la información y documentación facilitada.

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 Yamaha

G A L E R I A   F O T O G R A F I C A

VICTORY MOTORCYCLES PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

  • octubre 5, 2014
VICTORY MOTORCYCLES PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

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El día 1 de Octubre se inició la que es posiblemente la mayor feria de motos del mundo y sin duda la mejor de Europa. Se trata de la INTERMOT y se celebra en la ciudad alemana de Colonia y ha  finalizado éste domingo día 5 de Octubre.

Y en dicha feria y en su primer día  se presentaron oficialmente las nuevas Indian 2015 y las nuevas Victory 2015 y como no podía ser de otra forma Motor y Ultraligeros os trae en primicia la gama 2015 de ambas marcas. Por ello damos las gracias a Steve Cain, External Relations Manager de VICTORY Motorcycles EMEA, por hacernos llegar toda la información de sus nuevos modelos:

 

El salón Intermot, en Colonia, está siendo el escenario para la presentación de la gama Victory Motorcycles International más audaz y llamativa jamás ofrecida. Hemos reforzado su carácter para para crear una gama de auténticas motocicletas Americanas modernas – Cruisers, Baggers y Tourers de altas prestaciones, diseñadas para conmover los corazones y borrar de un plumazo a todo el resto.

En cabeza del grupo está la nueva Gunner, incorporando ABS de serie, una Cruiser urbana que ha nacido para ser personalizada. La Victory Magnum lleva a la calle el estilo bagger radical, con una rueda delantera de 21” y un equipo de audio de primera categoría; la incansable tragamillas Cross Country está ahora disponible con nuestra radical pintura Factory Custom; y en lo más alto, con la mejor manejabilidad entre todas las American Tourers del peso pesado, la enorme pegada “uno-dos” de nuestra Cross Country Tour y de la lujosa Vision. Avanzamos rápido, con confianza, y nos negamos a disminuir el ritmo. Con una garantía promocional de 5 años, sin límite de kilometraje, sabemos cuál es el horizonte para este año: Motoristas Victory sobre motocicletas Victory.

LA IMPORTANCIA DE LAS PRESTACIONES 

 Todas las motocicletas Victory 2015 están potenciadas por nuestro fiable motor de altas prestaciones 106/6 Freedom, de 106ci (1731cc). Es un motor OHC (árbol de levas en cabeza) con cuatro válvulas por cilindro, equipado con eje de equilibrado y refrigeración de aire y aceite. El 106/6 desarrolla un poderoso par motor de 139Nm. Construido para tener un bajo mantenimiento, un sistema de control EFI (Inyección Electrónica de Gasolina) de bucle cerrado ofrece una gran eficiencia y una respuesta inmediata al acelerador. Finalmente, toda su potencia es transferida a la carretera a través de una impecable transmisión de 6 velocidades con súper-directa.

 

CRUISERS

Sube en cualquiera de nuestras Cruisers, pulsa el arranque, gira el acelerador y… deja que suba tu adrenalina.

Gunner

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Nueva para 2015, la Victory Gunner es la cruiser urbana que supera a todas sus competidoras con una manejabilidad tan extraordinaria en carretera como en ciudad. Le hemos dado el impactante estilo clásico que los motoristas buscan, con el excelente comportamiento y manejabilidad de una Victory cruiser. Con un motor de 106ci en un robusto bastidor de acero, un ABS que inspira total confianza, mandos de pie situados en posición intermedia y un asiento a baja altura (635mm), esta es una moto para motoristas auténticos que buscan subir de cilindrada. Nacida para ser personalizada, entre sus características se incluyen manillar estilo dragster, faro clásico redondo y unas nuevas y ligeras ruedas de aluminio con 24 radios.

  • Colores: Verde Mate Metalizado / Titanio Mate Metalizado con Negro

 

High-Ball

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Con auténtica personalidad de la vieja escuela, nuestra best seller High-Ball recibe pintura negra y se mueve sobre ruedas patentadas de radios enlazados, llantas negras y neumáticos con el flanco blanco. Su desnudo estilo Bobber se combina con un manillar alto que enmarca la vista de la carretera al frente, y el ABS asegura una frenada de máxima respuesta. Porque no solo nos ponemos al frente, nos mantenemos allí.

  • Color : Negro Mate con Franjas Plata

 

Judge

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 Las formas esculpidas del depósito y la carrocería de la Judge palpitan con el poderoso AND Victory, es una excelente polifacética, con una ligereza y manejabilidad intuitiva que es tan gratificante curveando en carreteras secundarias como encarando un gran viaje equipada con los accesorios Lock and Ride. Sus vigorosas prestaciones están garantizadas por 106ci de músculo Americano en su puño, los frenos se han perfeccionado con el ABS, y se mueve sobre ruedas de 5 radios y 16”, estilo dragster, equipadas con neumáticos Dunlop Elite II de alto rendimiento y con letras blancas en relieve.

  • Colores: Azul Fire con Franjas Rally / Rojo Havasu Perlado

 

Boardwalk

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 Cuando creamos la Boardwalk teníamos una sola idea en nuestra mente: estilo recostado entre el ancho manillar beach y las espaciosas plataformas reposapiés, y una ergonomía ultra confortable. Los largos guardabarros curvados y envolventes abrazan los neumáticos de flanco blanco y proyectan un sentido custom de máxima calidad y, combinados con ruedas de 60 radios enlazados y la cantidad suficiente de cromo brillante, constituyen una auténtica declaración de principios. La transmisión Victory de 6 velocidades con súper-directa transmite las RPM y ofrece la suavidad de marcha de la casa, por la que somos reconocidos, todo esto combinado con un conjunto ABS totalmente nuevo para el máximo control.

  • Color: Blanco Perlado

 

Hammer S / 8-Ball

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 Vuelve nuestra cruiser de máxima potencia y empuje: La Hammer permanece entre nuestros seguidores más entusiastas con sus impactantes versiones: la esbelta ‘S’ y la negra y amenazadora 8-Ball. Ambas incorporan las personales líneas bajas y curvas que han situado a esta moto a la cabeza del pelotón, y el provocador neumático trasero de 250 insinúa que cada Nm de par de su motor Freedom 106ci te pondrá al frente cuando el semáforo se abra. La suspensión trasera mono-amortiguador, de relación progresiva, ayuda a dominar toda esa potencia, mientras que la horquilla delantera invertida, de primera calidad, mantiene su comportamiento bajo control. Aplicándose a fondo, la Hammer S dispone de reposapiés en posición intermedia para un mayor control, ligeras ruedas X-factor de aleación y doble disco flotante de freno con pinzas de cuatro pistones, para rodar más duro y más rápido, en la carretera o en la ciudad.

  • Colores: Hammer S – Rojo Fireball / Hammer 8-Ball – Negro Gloss

 

Vegas 8-Ball

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 Hemos refinado el espíritu puro de la pasión y la ingeniería Victory Motorcycles, creando esta plataforma que define toda una gama. La Vegas 8-Ball es negra de punta a punta, desde su personal carcasa del faro hasta las salidas de su doble escape, contrastados por sus ruedas Stingray de inspiración custom, de 21” la delantera. Es un estilo poderoso y discreto a la vez. El óptimo equilibrio entre confort de larga distancia, prestaciones modernas y manejabilidad ligera y precisa hacen de esta máquina una opción perfecta para entrar en el mundo Victory. El propietario puede personalizar la Vegas 8-Ball, añadiendo elementos de una siempre creciente gama Victory de accesorios, para definir su estilo exclusivo y convertir la moto en algo único y especial.  

  • Color: Negro Gloss

 

BAGGERS

En nuestras baggers combinamos estilo audaz y músculo Americano. Líneas afiladas. Diseño moderno. Motor 106ci Freedom V-twin. Tienen la estética para una impactante entrada y las prestaciones para una rápida salida: en la autopista o en la ciudad, estas baggers impresionan.

Magnum

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 La nueva Victory Magnum 2015 no pasará desapercibida. Esta impactante Bagger custom de fábrica, con grandes ruedas, tiene prestaciones para llamar la atención. Rodando sobre una llanta delantera de 21”, vamos a la cabeza con la rueda delantera más grande nunca montada en una Bagger de serie: su estilo street resalta al máximo. El sistema audio de 6 altavoces, de categoría náutica, dispone de 100W – nuestro sistema de audio más potente hasta hoy. Con Bluetooth, USB y conectividad iPod integradas, el mundo escuchará tu ritmo favorito. Basado en la experimentada plataforma de nuestra serie Cross, el rígido bastidor de aluminio, de fundición de arena, ofrece una base de precisión para una manejabilidad superior. Hemos recortado la parte trasera de la Magnum una pulgada, bajado el asiento y añadido paneles de cierre entre las maletas y el guardabarros para proporcionar a la parte trasera un perfil custom impecable. El ABS viene equipado de serie, con pinzas de cuatro pistones delante. Acabada con relucientes diseños de pintura en tres tonos, la Victory Magnum siempre es el centro de atención.

  • Colores: Rojo Magnum sobre Gris Supersteel / Lima Plasma con Plata / Negro Metasheen sobre Gris Supersteel / Cereza Ness Midnight

 

Cross Country

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 La moto que ha cambiado la visión que de las baggers tenía el mundo, la Cross Country está construida alrededor de un bastidor de aluminio, de fundición de arena, súper rígido, con un motor 106ci Freedom en su corazón como miembro resistente. El distintivo carenado Cobra-Hood hace que las largas distancias transcurran en un soplo, con audio integrado, toma de corriente y un cuadro con diales de velocímetro y tacómetro fáciles de leer, complementados por una pantalla multifunción de LED e indicador de marcha engranda. El sistema de audio y el Cruise Control son fáciles de manejar, gracias a las piñas de mandos montadas en los interruptores del manillar, muy accesibles con guantes. La horquilla invertida, el doble disco con pinzas de cuatro pistones y el ABS vienen de serie.

  • Color: Titanio Mate Metalizado

 

Pintura Custom de Fábrica

Como novedad en 2015, nuestras Baggers Cross Country más vendidas están ahora disponibles en versiones de pintura Factory Custom. Nuestro maestro pintor de fábrica creó estos exclusivos diseños a mano. El mejor equipo de pintores de la industria aplica la pintura y los gráficos en tu Cross Country. Pintura de máxima calidad, múltiples capas de laca transparente y pulido manual. Meticulosa atención al detalle y los estándar de calidad más elevados. Audaces y modernas, estas motos tienen estética y acabados custom de máxima categoría sin el elevado precio que esto suele suponer. Conduce lo máximo Victory, rebosante de estilo y carácter, con Pintura Victory Factory Custom.

  • Opciones de Pintura Factory Custom: Dos Tonos Rojo Sunset Mate sobre Negro / Negro Mate con Franjas rojas / Rojo Havasu con Llamas Negras

 

TOURERS

Disfrutar de confort para largas etapas no es un signo de debilidad. Algún lugar entre el kilómetro 250 y el 500, ABS de serie, sonido Sorround, puños y asientos térmicos, todo contribuye, y entonces el mundo reduce su velocidad, las vistas se recortan a través de nuevos horizontes – eso es turismo.

Cross Country Tour

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 Hemos reforzado las virtudes de nuestra Cross Country de primera categoría mundial añadiendo lujos que permitan a nuestros motoristas viajar más lejos. Un Sistema de Control de Confort ajustable gestiona el flujo de aire a través de los deflectores inferiores del carenado, manteniendo  apartadas las peores inclemencias del tiempo. La capacidad de carga marca la referencia con 156 litros, con un profundo maletero capaz de albergar dos cascos integrales y más cosas.

  • Colores: Dos Tonos Rojo Havasu Perlado y Negro / Dos Tonos Blanco Perlado y Gris

 

Vision Tour

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Desafía las convenciones, y olvida todas tus ideas previas sobre una turismo V-Twin Americana. Hemos construido la Vision para cruzar continentes sin inmutarte. Su conjunto aerodinámico corta los elementos como un cuchillo, arropando al conductor y el pasajero en un remanso de aire limpio. Con 22 litros de capacidad de gasolina, activa el Control de Crucero, enciende el estéreo, y simplemente conduce hacia la puesta de sol, después, ¡vuelve a hacerlo mañana! La pantalla parabrisas eléctrica, los frenos ABS interconectados, el audio de categoría náutica y los accesorios de confort para el conductor y pasajero garantizan que nuestros motoristas Vision se sientan magníficamente al llegar, por muy lejos que esté su destino.

Colores – Rojo Sunset con Franjas Negras

Ahora es el momento de probar la gama Victory Motorcycles 2015. SUBE, ARRANCA y…  ¡Descubre por ti mismo lo que convierte en GANADORAS a las Victory Motorcycles!

PRECIO Y DISPONIBILIDAD

  • La gama Victory Motorcycle 2015 estará disponible en los concesionarios europeos a finales de 2014

Ropa y Accesorios VICTORY  Motorcycle 2015

Además de la impresionante gama e incorporación de nuevos modelos, VICTORY MotorcycleS dispone de una completa y nueva colección de ropa y accesorios. La nueva gama de ropa del 2015 incluye ropa de ir en moto tanto para hombre como para mujer y también ropa casual para los fans de la marca.

Aquí os dejamos unas cuantas fotos a modo de ejemplo de la nueva y amplisima gama de ropa y accesorios de VICTORY  MotorcicleS:

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ACERCA DE VICTORY MOTORCYCLES

Victory Motorcycles diseña, fabrica y comercializa una completa gama de motocicletas cruisers, baggers y tourers. Cada modelo de Victory incorpora la mejor tecnología disponible, rendimiento, confort, estilo, capacidad de carga y fiabilidad. La primera Victory salía de la cadena de producción  el 4 de Julio de 1998 en Spirit Lake, Iowa, donde todavía hoy se fabrican todas y cada una de las motocicletas de la marca.

INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

  • octubre 4, 2014
INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

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El día 1 de Octubre inició la que es posiblemente la mayor feria de motos del mundo y sin duda la mejor de Europa. Se trata de la INTERMOT y se celebra en la ciudad alemana de Colonia y finaliza el domingo día 5 de Octubre.

Y en dicha feria y en su primer día  se presentaron oficialmente las nuevas Indian 2015 y las nuevas Victory 2015 y como no podía ser de otra forma Motor y Ultraligeros os trae en primicia la gama 2015 de ambas marcas. Por ello damos las gracias a Steve Cain, External Relations Manager de Indian Motorcycles EMEA, por hacernos llegar toda la información de sus nuevos modelos:

INDIAN MOTORCYCLE PRESENTA SU GAMA DE MOTOCICLETAS INTERNACIONAL PARA 2015

Intermot, Colonia. —Octubre  de 2014 — Indian Motorcycle®, la primera compañía de motos de América presenta su gama Internacional para el 2015. Los modelos para Estados Unidos de ésta se presentaron por primera vez el pasado mes de Agosto en la 74ª concentración de Sturgis, en Dakota del Sur.

Según nos comenta Steve Cain, Indian Motorcycle ha ampliado su gama, que ahora cuenta con más modelos y colores con la reintroducción de la clásica pintura en dos tonos del sueño americano para la gama Chief.

El sector de motocicletas del touring de lujo tiene desde ahora un nuevo referente, la Indian Roadmaster mientras que el renacimiento de la legendaria Scout acerca la icónica marca al público de todas las edades y experiencia con un modelo mucho más económico.

 

2015 Indian Scout

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Indian Motorcycle se enorgullece de presentar la nueva Indian Scout™ del 2015, una potente y precisa cruiser de peso medio que recupera el espíritu de innovación que hizo de la moto original una de las más conocidas de la historia. Incorporando avanzada tecnología, diseño e ingeniería puntera, el chasis de nueva Indian Scout del 2015 está hecho de un aluminio ligero y rígido combinado con una baja altura  del asiento de 643mm para una excepcional comodidad, balance y manejo. Impulsada por un motor  refrigerado por agua de 69 ci (1133cc), 100 CV V-Twin, la nueva Indian Scout 2015 es potente pero accesible. La nueva Indian Scout incorpora:

– Un motor bicilíndrico en V de 1133cc, refrigerado por agua, de 100 CV

– El aspecto de diseño clásico tipo “triángulo rígido” que es sinónimo de la Scout original, combinado con amortiguadores de muelle premium que proporcionan un manejo y confort excepcional

– 255kg de peso en vacío, distancia entre ejes de 1562mm, 135mm de distancia libre al suelo y 31º de ángulo de inclinación que proporciona confianza y bajo centro de gravedad junto con una excepcional capacidad de maniobra a alta y baja velocidad – Rendimiento en la frenada asegurado, ABS de serie en los modelos internacionales

– Asiento monoplaza de genuina piel en color marrón

– Disponibilidad: a principios de 2015

2015 Indian Roadmaster

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La gama Indian Motorcycles del 2015 incluye la nueva Indian Roadmaster™, el paradigma del lujo en el segmento touring de motocicletas. Originalmente producida desde 1947 y hasta el 1953, la Indian Roadmaster fue ampliamente reconocida como una de las motocicletas touring más fiables y confortables y la nueva Roadmaster del 2015 ha sido llamada a recuperar de nuevo este honor. Manteniendo su legendario nombre , la Roadmaster viene equipada con características premium para un óptimo confort. Incorpora:

– El probado y fiable motor Thunder Stroke 111™ de 1811cc

– Almacenaje expansivo de fácil acceso e impermeable que comprende casi 143L de capacidad en las alforjas laterales y baúl trasero

– Parabrisas Horizon ajustable , puños calefactables con diez ajustes de temperatura, asientos de genuino cuero color marrón calefactables con control individual para subir/bajar la temperatura.

– Frenos antibloqueo de grandes prestaciones (ABS), sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, encendido sin llave con cierre de las alforjas y el baúl a distancia, control de crucero electrónico, avanzado sistema de información que combina comunicación, navegación, y teléfono, conexión Bluetooth para manos libres con conectividad para múltiples dispositivos.

– Disponibilidad: desde Diciembre de 2014

Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage e Indian Chieftain 2015 en pintura bicolor

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A ninguna motocicleta le ha sentado nunca mejor la pintura bicolor que a la clásica Indian Chief de guardabarros con faldón. Por eso La familia de motos Indian Chief del 2015 ya legendaria por el par que ofrece el aclamado motor Thunder Stroke 111™, su maniobrabilidad y tecnología recupera para el 2015 la icónica pintura de inspiración vintage de dos colores.

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La paleta de colores incluye:

– Indian Chief Classic 2015 en Rojo Indian Motorcycle y Negro Thunder

– Indian Chief Vintage 2015 en Rojo Indian Motorcycle y Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle Red e Ivory Cream y Verde Willow e Ivory Cream

– Indian Chieftain 2015 en Rojo Indian Motorcycle Red y Negro Thunder, Rojo Indian Motorcycle Red e Ivory Cream y Azul Springfield e Ivory Cream

 

– Disponibilidad: Desde finales de Octubre 2014

Ropa y Accesorios Indian Motorcycle 2015

Además de la impresionante gama e incorporación de nuevos modelos, Indian Motorcycle dispone de una completa y nueva colección de ropa y accesorios. La nueva gama de ropa del 2015 incluye ropa de ir en moto tanto para hombre como para mujer y también ropa casual para los fans de la marca. A los propietarios de una nueva y flamante Indian 2015 les gustará poderla customizar con el amplio abanico de accesorios disponibles que incluye: escapes Custom, respaldos, defensas y manillares cromados o accesorios de genuino cuero para el asiento o las alforjas.

Aquí os dejamos unas cuantas fotos a modo de ejemplo de la nueva y amplisima gama de ropa y accesorios de Indian Motorcicle:

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ACERCA DE INDIAN MOTORCYCLE®

Indian Motorcycle es una filial totalmente participada de Polaris Industries Inc. (NYSE: PII) y es la primera empresa de motos de los Estados Unidos. Se fundó en 1901 y, desde entonces, se ha ganado el corazón de motoristas de todo el mundo por ser una de las marcas más legendarias y representativas de Estados Unidos, gracias a su dominio en pruebas motociclistas, a su extraordinaria ingeniería, así como a sus innumerables innovaciones y récords dentro del sector. Hoy todo este pasado mítico y pasión renace bajo la dirección de Polaris Industries. Para saber más visita www.indianmotorcycle.com.

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ACERCA DE POLARIS® INDUSTRIES

El grupo tiene su sede central en Minnesota, Estados Unidos. Polaris diseña, desarrolla, fabrica y comercializa vehículos innovadores, de alta calidad y rendimiento para un solo pasajero o multipasajero, entre los que se comprenden motos de nieve, vehículos de off-road y de carretera. Polaris diseña y fabrica vehículos y motores diesel y de gasolina, eléctricos e híbridos para sus diferentes marcas: Polaris, Ranger, RZR, Brutus, Victory Motorcycles, Indian Motorcycle, GEM (Global Motors Cars), Aixam-Mega y Goupil. Polaris también fabrica su propia línea de recambios y accesorios que comercializa bajo el nombre de Polaris Engineered Parts, Klim y Kolpin. En 2013 la facturación de la compañía ascendió a 3.8 billones de $ de Estados Unidos. Polaris Industries cotiza en la New York Stock Exchange.

GOLDWING GL 1800 -2008

  • junio 4, 2014
GOLDWING GL 1800 -2008

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Hoy traemos un  artículo sobre la Honda GoldWing,  uno de los modelos que más tiempo lleva comercializándose en el mercado mundial de forma continuada. Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que hoy en día la Honda Goldwing es todo un icono de las motos dedicadas al touring, una auténtica maravilla que se reinventa de forma constante y continua año tras año y son ya muchos los que tiene desde que el primer modelo salió al mercado.

La comercialización de la Honda Goldwing se inicia en el año 1975.   Desde 1975 hasta 1979, aunque se van incluyendo modificaciones y mejoras año tras año,  se ve una maquina que no es un dechado de imaginación, es muy similar conceptualmente hablando a otros modelos del mercado.  Es el salto que da su diseño en el modelo de  1980 donde, para mí, marcará el inicio su personalidad hasta el día de hoy.

Hasta 1979 es un vehículo de dos ruedas, potente pero que estéticamente no deja de ser una moto de asiento continuo, sin carenado ni maletas de equipaje. En suma, una buena e imponente moto que no tiene una personalidad demasiado marcada.

En 1980 la nueva Honda Goldwing presenta un cambio radical en su estética. Se nos presenta con un asiento dividido en dos niveles diferenciados para conductor y acompañante. A su vez dichos asientos se han modificado para que sean más cómodos y anatómicos. El del piloto cuenta con un apoyo lumbar o pequeño respaldo, lo que posibilita hacer más kilómetros con menor sensación de cansancio. El del acompañante, al contar con un «top case» acolchado,  disfruta igualmente de mayor comodidad y seguridad.

Pero hoy no queremos hacer una semblanza histórica de la Honda Goldwing, tiempo tendremos para ello ya que estamos preparando otro artículo en tal sentido.

El modelo de Goldwing que nos ocupa hoy es el penúltimo peldaño de la Honda Goldwing, esto es, la Honda Goldwing GL 1800 del año 2008. Y decimos penúltimo peldaño porque la evolución en la honda Goldwing es continua, constante. Los ingenieros de la marca nipona no paran ni un instante en la continua mejora de esta moto ya clásica.

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Modelo que hemos tenido la oportunidad de probar y realizar un reportaje fotográfico del mismo.

 

Lo primero que percibe uno al acercarse a la Goldwing en su empaque y voluminosidad. Una moto que nada más verla uno se pregunta ¿seré capaz de llevar este «pedazo de bicho»? pero que nada más montarse uno en ella percibe que va haber buen «rollito» entre ambos, entre maquina y piloto. Y así es.

El arranque es suave y el runruneo del motor es muy silencioso. No se perciben vibraciones del motor en la Goldwing. la salida desde el garaje es complicada, con una curva muy cerrada a derechas. es la primera vez que piloto una Goldwing y para que negarlo, tengo dudas de si su diámetro de giro sera lo suficientemente agil para poder tomarla en orden de marcha, sin ayuda del pie derecho. Lo es, es sumamente ágil, me permite tomar ese viraje a baja velocidad, con un control milimétrico y una inclinación propia de una maquina de mucho menor peso y cilindrada, no olvidemos que su peso, en orden de marcha, supera los 405 kg.

La agilidad de la Goldwing la sigo confirmando al tomar una carretera con varias rotondas de pequeña dimensión y entrar en una carretera bastante virada. Es increíble que con el volumen que tiene  esta moto  sea capaz de tomar curvas enlazadas de forma tan eficaz y segura. Sin forzar ni a la maquina ni mi posición al pilotarla.

Al entrar en autovía el confort de la Goldwing ya es total. Rutera, netamente viajera,  para hacerse kilómetros y kilómetros con ella con un grado de comodidad difícil de superar. Pero lo es tanto en autovía como en carreteras secundarias.

El puño del acelerador responde de forma suave y fluida, sin tirones, a nuestro requerimiento de potencia, lo que nos permite obtener una respuesta rápida y sin saltos. Todos los mandos de la Goldwing se encuentran estratégicamente situados para estar accesibles de forma cómoda y segura para el piloto. No obstante al ser una maquina tan completa en sus prestaciones tienen una gran número de ellos.

Una de las características que más agradece el piloto de esta máquina es la marcha atrás eléctrica. Es muy importante  ya que, a pesar de sus dimensiones y peso, nos olvidamos de buscar un lugar al aparcar que nos permita salir cómodamente sin ayuda de nadie, eso se lo dejamos, llegado el caso, a la marcha atrás de la Goldwing.

Lastima que solo sea una breve prueba porque ahora mismo me haría con la Honda Goldwing una ruta hasta Noruega,  ida y vuelta y seguro que disfrutaría mucho más que en cualquier otro medio de transporte y con un nivel de confort y comodidad dificil de superar.

DATOS TECNICOS DE LA HONDA GOLDWING GL 1800 DEL AÑO 2008 – CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
Motor 6 cilindros horizontales, 4 tiempos, 12 válvulas, SOHC (simple árbol de Levas en Culata)
Refrigeración Líquida
Cilindrada 1.832 cc
Diámetro / Carrera 74 x 71 mm
Relación de compresión 9,8 : 1
Potencia máxima 87 Kw / 5.500 r.p.m ( 95/1/EC )
Par máximo 167 Nm / 4.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Carburación Inyección electrónica PGM-DSFI con estárter automático, Ø 40 mm
Filtro del Aire Viscoso, tipo cartucho de papel
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido 2º APMS (ralentí) 30º APMS (3.500 rpm)
Tipo de bujía BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (DENSO)
Arranque Eléctrico
Capacidad de Batería 12 V/18 AH
Potencia del Alternador 1.000 W
Faros 12 V, 55 W x 2 (corta)/55 W x 2 (larga)
Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales
Activación del embrague Hidráulico
Tipo de transmisión 5 velocidades (incluida superdirecta, más reserva eléctrica)
Reducción Primaria 1,591 (78/49)
Relaciones de Cambio   1ª Marcha 2,375 (38/16)
                                  2ª Marcha 1,454 (32/22)
                                  3ª Marcha 1,068 (31/29)
                                  4ª Marcha 0,843 (27/32)
                                  5ª Marcha 0,686 (24/35)
Reducción Final 2,750 (33/12)
Transmisión final Cardán
ESTRUCTURA
Chasis Diamante; doble viga de aluminio con triple sección rectangular
Avance 109 mm
Lanzamiento 29º 15′
Radio de giro 3.3 m
Suspensión delantera Horquilla telescópica asistida por aire y con anti-hundimiento

Diámetro barras

45 mm

Recorrido

140 mm
Suspensión trasera Sistema Unit Pro-Link con ajustable de precarga de muelle controlado  electrónicamente

Recorrido

105 mm
Freno delantero Doble disco con pinzas combinadas de 3 pistones, ABS, discos flotantes  y pastillas de metal sinterizado

Diámetro

296 mm x 4.5 mm
Freno trasero Disco ventilado con pinza combinada de 3 pistones ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado

Diámetro

316 mm x 11 mm
Llanta delantera 18 x MT 3.5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Llanta trasera 16 x MT 5; Aluminio con 5 palos de sección hueca
Neumático delantero 130/70-R18 (63H)
Neumático trasero 180/60-R16 (74H)
Presión neumático delantero 250 Kpa
Presión neumático trasero 280 Kpa
DATOS GENERALES
Longitud 2.635 mm
Anchura 945 mm
Altura 1.455 mm
Distancia entre ejes 1.690 mm
Altura del asiento 740 mm
Distancia libre al suelo 125 mm
Peso en orden de marcha 405 kg (D: 185 Kg.; T: 220 Kg.) En versión Deluxe Navigation / Airbag 417 Kg. (D: 192 Kg.;  T: 225 Kg.)
Máxima capacidad de carga 190 Kg.
Peso con Carga 607 Kg. (D:232 Kg.; T:375 Kg.)
Capacidad del depósito 25 litros ( incluidos 4 litros con luz de reserva)
Capacidad de Aceite 4,6 litros
Cumple la normativa Euro 3

 

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos.

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=17&t=125

GALERIA FOTOGRAFICA

 

El modelo que hemos probado nos lo ha cedido amablemente, y a quienes les damos las  gracias por su colaboración, TRACK  MOTOS, quienes nos ha cedido esta maravilla de moto gran turismo, tanto  para realizar  la prueba de conducción como el reportaje fotográfico. Vaya desde aquí nuestro agradecimiento

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VIDEO DE LA HISTORIA DE LA HONDA GOLDWING

YAMAHA GTS 1000 OCC – ADELANTADA A SU TIEMPO

  • marzo 11, 2014
YAMAHA  GTS 1000 OCC – ADELANTADA A SU TIEMPO

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Todos hemos oído en alguna ocasión frases como  «Quien pega primero , pega dos veces» , pero no siempre es así. El anticiparse antes de tiempo también tienen su consecuencias no siempre positivas.

Hoy traemos hasta nuestra página una moto adelantada técnicamente y conceptualmente a su tiempo, pero por contra no tuvo el éxito comercial esperado.

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¿No era su momento? ¿El precio no era el adecuado?  ¿No era una GT ni una Sport? Quien sabe exactamente las razones por las que una maquina como esta, una maravilla de diseño, tecnología, motorización, etc., no llegó a tener el éxito que debería haber tenido para la calidad que atesora.

Nos referimos a la Yamaha GTS 1000. Una moto de 1993, aunque la que yo he probado y nos sirve de base para este reportaje es la versión de 1995. Como decía, la GTS 1000 OCC, se presentaba no solo con un chasis revolucionario, sino que tenía otra serie de mejoras tecnológicas que formaban parte de su equipamiento de serie.

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La YAMAHA 1000 GTS disponía de serie de ABS, inyección electrónica EFI, catalizador, un diseño de chasis totalmente  innovador que hacía a la moto mucho más rígida y bajaba de forma muy sustancial el centro de gravedad.

Asimismo, la GTS 1000 aportaba un novedoso  sistema de dirección y amortiguación delantera basculante monobrazo,  que irrumpía, en la escena del motociclismo en serie, de forma  que se salida fuera de todo convencionalismo conocido hasta ese momento.

El chasis que hemos mencionado es el denominado como  Chasis Omega Concet, por su forma que recuerda a la letra griega Omega.

Todo ello hacia de la GTS una moto robusta, con un tacto suave en orden de marcha, pero que fuese, es, una moto pesada, sobre todo para la época en que se inició su comercialización.

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Puedo aseguraros que es una maquina dócil, que a pesar de su volumen,  longitud y peso entra dócilmente en curva. Es tal como se la definió, una moto de turismo con alma de deportiva. A pesar de sus 100 cv tienen una  respuesta lineal de potencia asombrosa. Y es cómoda, puedes hacerte kms y kms sin cansarte de ella, aunque por su motor podría desarrollar hasta 140 cv ya que es el mismo que montaba la YAMAHA FZR 1000 EXUP. Lo que hizo la fabrica fue montar el mismo motor pero reduciendo su potencia hasta los 100 cv e incorporando el sistema de alimentación mediante inyección electrónica.

De forma que tenemos una moto que podríamos calificar como  una rutera incansable, con prestaciones casi deportivas y que es incombustible al paso del tiempo. YAMAHA la definió como una moto Sport – Touring

Una moto que hoy en día se sigue viendo por las carreteras de medio mundo, incluido  por las de nuestro país debido precisamente a eso, su durabilidad. En el modelo que he probado he constatado todas esas virtudes, incluyendo una relación de compresión del motor excelente, lo que le permite tener una rápida respuesta al acelerar y un freno-motor extraordinario al desacelerar,  lo cual nos permite apurar la frenada al máximo antes de llegar a curva.  Lo dicho, una moto gran turismo con espíritu de deportiva.

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Los datos técnicos de la YAMAHA GTS 1000, son los siguientes:

Modelo: Yamaha GTS 1000 OCC (Omega Chasis Concet)
Año de inicio y fin de  fabricación: desde 1992 -1993 hasta 1997
Cilindrada:  1002 cc
Tipo de motor: Cuatro en línea refrigerado por agua
Alimentación. Inyección Electrónica  EFI
Potencia: 100 cv  a 9.000 rpm
Par: 105,92 Nm a  6.500 rpm
Válvulas: 20 valvulas  (5 por cilindro)
Caja de cambios: 5 velocidades
Transmisión: por cadena
Peso total de la moto en vacio: 246 kg
Distancia entre ejes: 1.495mm
Altura del asiento: 790 mm
Freno delantero: Un disco central auto-ventilado de 320 mm, con pinza de seis pistones
Freno trasero: Un disco de 280 mm
Relación potencia / peso: 0.406 cv / kg
Capacidad de combustible: 20 litros
Neumático delantero: 130/60 x 17″
Neumático trasero:  170/60 x 17″
 
Articulo y Fotografías:  Juan Carlos Cobos 
 
Reportaje realizado gracias a la colaboración de TRACK  MOTOS, quien nos ha cedido la moto YAMAHA GTS 1000 OCC para realizar tanto la prueba de conducción como el reportaje fotografico. Vaya desde aquí nuestro agradecimiento:
 
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NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:
 
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