Mundo Racing

Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España

  • enero 30, 2017
Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España
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YAMAHA R1 CHALLENGE/COMUNICADO

Nace la Yamaha Challenge en España.

La categoría monomarca estará incluida dentro de Stock 1000/ Open 1000 del Campeonato de España de Velocidad

Esta temporada se realizará por primer año en España la Challenge Yamaha YZF-R1, dentro del ámbito del Campeonato de España de Velocidad (CEV-RFME).

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Gracias al apoyo de Dunlop y de todos los partners y patrocinadores de la Challenge 2017, se ofrece una nueva categoría a todos los participantes con Yamaha YZF R1 en el campeonato.

Los pilotos con Yamaha inscritos en la Challenge podrán participar en las distintas categorías, tanto Stock 1000 como Open 1000 y Sub 23, optando así además a puntuar en la general y en todas las clasificaciones de la categoría reina del campeonato.

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Pueden hacerlo con moto propia o bien comprando el modelo 2016 a un precio especial de Yamaha a través de la red de concesionarios, exclusivamente válido para inscritos en el campeonato.

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El Kit de inscripción comprende un paquete de servicios y material muy completo como equipación oficial Yamaha, aceites Yamalube, mono de competición a medida CDREAM, neumáticos Dunlop, pago de entrenamientos, catering y opciones de adquirir el KIT YEC y recambio Racing a precio especial, así como la posibilidad de un Kit básico para todos aquellos que ya tienen motos de otros años.

La organización, sponsors y Yamaha ofrecen una serie de servicios adicionales y unos premios por carrera y fin de campeonato, siendo imprescindible llevar los componentes del Kit obligatorios y la imagen de los colaboradores para ser otorgados. Se ofrecen diferentes opciones y diseños de mono de competición que el piloto adaptará con su imagen y libertad de diseños de moto.

 

En el campeonato no podrán puntuar los pilotos oficiales designados por Yamaha.
En todas las pruebas habrá un podio específico Yamaha y clasificación individual de la Challenge, con mucha fuerza en imagen y comunicación, redes sociales y servicio de fotografía para todos los pilotos.
Una oportunidad única para todos los niveles de pilotos, pudiendo mejorar su pilotaje, imagen y acceder a premios por carrera y fin de temporada.

Para información via eMail : challengeyamaha@racingdreams.es

Más información de calendario y reglamentos: www.rfme.com

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CHALLENGE YAMAHA YZF R1 2017

Reglamento, información y condiciones

• Se realiza dentro del ámbito del RFMECEV (Campeonato de España de Velocidad) organizado por la RFME.

• Tendrá una clasificación individual de Challenge, y al mismo tiempo podrán puntuar en: Clasificación General, Sub – 23, Open , con lo cual la mayoría de los inscritos tendrán opciones a 3 clasificaciones y podio.

• Habrá un podio específico para los pilotos de la Challenge en cada carrera del campeonato, en el podio del circuito con trofeo s específicos.
• Podrán correr los pilotos con motos del 2015 y 2016, con la compra de un kit de inscripción.

• Yamaha ofrece un precio especial por la compra de una moto YZF R1 2016 para la Challenge.

• Para la compra de la moto a precio especial debe de estar abonado el KIT y realizada la inscripción al campeonato.

• El reglamento técnico será el de RFME en las distintas categorías de 1000.

• Los inscritos estarán obligados a llevar el materia l entregado en el Kit durante toda la temporada, haciendo verificaciones en cada prueba, y podrán reponerlo en las tiendas o distribuidores que se indiquen.

• La Challenge es “mono goma” Dunlop, con las condiciones de precio y premios descritos en documento premios y condiciones.

• Los logotipos de los sponsors y técnicos irán en: la moto y el mono de competición, según imagen facilitada, las motos podrán ir con diseño y colores propios de su equipo.

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• Premios: hay una serie de premios para la Challenge muy interesantes y para todas las categorías (mirar listado premios)

• Para le entrega de premios y clasificación deberán de llevar todos los logos de sponsors y material suministrado en el kit.

• Ofreceremos un kit con la inscripción muy completo, mono de competición, coste entrenos del viernes de carrera,

catering en circuito, material Yamaha, recambio Racing, material Brembo, 1 Juego de neumáticos Dunlop y distintas opciones de Yec y escapes Spark (ver ficha contenido y precio Kit)

• Condiciones y precios especiales, en Öhlins, financiación moto, catering, hoteles con precios especiales ,etc. ver hoja Servicios

• 4 días de Test de pretemporada

• Catering (comida) para 2 personas de jueves a domingo (6 pruebas)

• En el circuito habrá una carpa específica para la Challenge.

• Servicio fotográfico para todos los pilotos• Redes sociales de una forma especial a todos los pilotos y con mucha comunicación e imagen de los parners y sponsors, Facebook, Twitter e Instagram

• Notas de prensa de comunicación del evento y mucho seguimiento hasta la primera prueba y 2 notas de prensa por carrera.
• Compra de recambio original Yamaha en Concesionario con descuento especial.
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Para ver toda la información, precios, premios, etc., pincha en este enlace Dossier Yamaha R1 ChallengeV6 (20-01-17) baja

MyULM

DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

  • abril 8, 2016
DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016

Os presentamos la ultima versión de la Ducati Multistrada de 2016, la Multistrada 1200 Enduro.

La Multistrada 1200 Enduro 2016  completa el concepto de multi-moto introducido por Ducati en 2010. Llevado a ser una moto imparable en cualquier terreno, la Multistrada 1200 es una moto de Enduro-completo opcional, está diseñada para satisfacer al trotamundos más exigente. Por otra parte, esta maxi-enduro ha sido específicamente desarrollada y construida para manejar el estrés y la tensión de la conducción off-road.

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Pilotos de pruebas de Ducati han puesto la Multistrada 1200 Enduro a prueba bajo las condiciones de conducción más extremas para garantizar la fiabilidad en cualquier situación, mientras el mantenimiento de la calidad de marcha y diversión que uno espera de una Ducati.

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Gracias a radios de las ruedas de 19 » – en la parte delantera y 17 » en la parte trasera – la Multistrada 1200 Enduro es perfecta para las aventuras de larga distancia. Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (delantero y trasero) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1200 Enduro es imparable en cualquier terreno y tiene una rango de autonomía que puede ser superior a 450 kilómetros (280 millas para el mercado americano).

La Multistrada 1200 Enduro marca la entrada de Ducati en un nuevo segmento de mercado, el de las maxi-enduro turismos; Sin embargo no ha habido que comprometer el estilo y la tecnología de Ducati. El look deportivo inteligente se ha renovado y actualizado con numerosas funciones off-road. El paquete electrónico es todo lo que un piloto pueda desear, gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, elevando el endimiento y las normas de seguridad aún más.

En la Multistrada 1200 Enduro sistemas como el ABS en Curva, luces de giro (DCL), “Ducati Traction Control” (DTC), “Control de Ducati Wheelie” (DWC) en la rueda trasera para evitar situaciones no deseadas como hacer el “caballito” de forma involuntaria y la suspensión semi-activa “Ducati Skyhook Suspension sistema” (DSS) evolución con 200 mm de recorrido de la rueda, vienen todos de serie. Por otra parte, por primera vez en una Ducati, Vehículo Hold Control (VHC) se ha introducido para ayudar en arranques cuesta arriba.

Probado y desarrollado en las condiciones más extremas, la Multistrada 1200 cuenta con propiedades Enduro excelentes, resistente marco Multistrada 1200 junto con un nuevo basculante de doble cara. La moto es impulsada por el motor de probada eficacia de 160 CV Ducati Testastretta TVP (Desmodrómica variable) con homologación Euro 4, ahora equipado con un nuevo sistema de escape. Gracias a Modo de Conducción.

Tecnología (Enduro, Touring, Sport y Urban), la Multistrada 1200 Enduro ofrece el mismo concepto y prestaciones del concepto y el mismo espiritu “fourbikes” (cuatro motos en una) que ha hecho de la Ducati Multistrada una moto ganadora.

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Otras características estándar en la Multistrada 1200 Enduro incluyen el control electrónico de la velocidad y el módulo Bluetooth; este último, a través del Sistema Multimedia Ducati (DMS), permite conectar los ocupantes de la moto a teléfonos inteligentes y gestionar las funciones multimedia basicas (las llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de la maniobra y visualización de la información en el tablero TFT.

Por otra parte, gracias a la conexión Bluetooth de serie en el Multistrada Enduro, el nuevo Multistrada cuenta con una aplicación, disponible para iOS y pronto también para Android, que permite conectar su smartphone y registrar los datos de los itinerarios off-road y carretera. Datos tales como la velocidad, ángulo de inclinación, la potencia y el consumo se puede visualizar directamente en el mapa y utilizarla a diario, lo que le permite volver a vivir todas las emociones sobre la moto tras un primer recorrido y volverlo a repetir.

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La Multistrada 1200 Enduro viene en tres colores diferentes (rojo Ducati,  Gris y Blanco) y se puede personalizar con los elementos de la integral de accesorios Ducati Performance Catálogo de Touratech que incluye los cuatro kit Enduro, Touring, Sport y Urban.

Principales características como estándar

Multistrada 1200 Enduro 2016

 Colores

  1. Ducati rojo con el marco gris Racing y llantas negras.
  2. Phantom gris con marco gris Racing y llantas negras.
  3. Estrella  blanco con el  Marco gris Racing y llantas negras.

Equipo

  •  Motor de Ducati Testastretta TVP
  • Unidad de medición inercial (IMU) por Bosch
  • Bosch ABS Brembo 9.1ME de giro sistema de frenado
  • Control electrónico de velocidad
  • Modos de Conducción
  • Sistema Multimedia Ducati (DMS)
  • Ride-by-Wire modos de activación (PM)
  • Ducati control Wheelie (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Control de Retención del vehículo (VHC)
  • Sachs suspensión electrónica semiactiva (delantero y trasero): Ducati Skyhook Suspension
  • Sistema (DSS) Evolución
  • Amortiguador de dirección Sachs
  • Sistema completo de LED de los faros con luces de giro Ducati (DCL)
  • Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT-5 «
  • Caballete Central

Paquetes de personalización

  •  Paquete de Touring: Sujecciones y maletas de aluminio realizadas por Ducati en aluminio   y bolsa de manillar Touratech
  •  Paquete Sport: Homologados por Ducati Performance Termignoni de escape (cumple con la UE
    requisitos de homologación), tapa de la bomba de agua de aluminio negro , topes de aluminio del freno delantero, tapas de depósito de liquido de frenos y de embrague.
  • Paquete Urbano: Top-case  Ducati Performance  de aluminio de alta calidad estilo Touratech, bolsa de depósito con cerradura  y conector USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Paquete de Enduro: barras antichoque, de protección del radiador, protección del radiador de aceite, guía de la cadena, protector de freno trasero: luces led suplentarias Ducati Performance.

 

Diseño y ergonomía con la inspiración fuera de la carretera.
La Multistrada 1200 Enduro toma el diseño de las refinadas líneas deportivas de la Multistrada, tomando el rumbo del off-road. tomando estas referencias, los diseñadores del Centro Stile Ducati han trabajado, en primer lugar, para equilibrar las proporciones del vehículo para que sea armonioso.
En el extremo delantero, una revisión a fondo ha permitido la incorporación de un nuevo tanque de 30 litros. El pico frontal es ahora más largo y las dos tapas laterales del tanque están hechas de aluminio anodizado para un conjunto más robusto. El guardabarros delantero ha sido rediseñado y reposicionado para garantizar una mejor protección contra el barro.
Las líneas frontales de luz todavía musculares mezclan bien con la sección de cola aerodinámica, totalmente rediseñado para un control óptimo durante la conducción de pie sobre las estriberas. Los asientos han sido rediseñados para una mayor continuidad y para asegurar que,  los movimientos del piloto, sean más fácil durante la conducción off-road. En la vista lateral, una línea ascendente imaginaria se inicia desde el basculante y llega hasta el faro delantero, por lo que el aspecto Enduro Multistrada 1200 nos recuerda a un felino a punto de saltar.
La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñado para asegurar un mejor manejo todoterreno.

El manillar es más alto y el asiento es más estrecho en la zona de la entrepierna, no olvidemos que es una moto alta, situando el asiento a 870-890 mm del suelo, por lo que al estrechar el asiento facilita su conducción y el stand en parado. Los estribos están hechos de acero fundido  y tienen inserciones de goma extraíbles. Al igual que los estribos, diseño de la palanca también se inspira desde el mundo fuera de la carretera: la palanca de freno trasero puede ser fácilmente  ajustada a dos posiciones diferentes, mientras que la palanca de cambios tiene un acoplamiento articulado para evitar la rotura en el caso de una caída o el contacto con un obstáculo. Para proteger el motor bicilíndrico, la Multistrada 1200 Enduro monta una protector del carter realizado en  aluminio con soportes conectados directamente al chasis.

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La Multistrada 1200 Enduro está equipada con un asiento de serie  con una altura de 870 mm, mientras que se puede alcanzar los 890 mm para quien lo desee más alto.
También hay una versión digamos que mas cómoda,  y aún así adecuada para la conducción off-road, con una menor distancia del suelo, exactamente a 850 mm. Lo que puede facilitar su uso por cualquier piloto independientemente de su altura y envergadura. Ello debe permitir, en principio,  descansar los pies firmemente en el suelo.

Un asiento de pasajero más estrecho, inferior también está disponible como un accesorio, que permite al conductor cambiar libremente su el peso hacia atrás mientras está de pie en los estribos.
La pantalla de la nueva Multistrada 1200 Enduro ofrece 60 mm de recorrido vertical y se puede ajustar
con una sola mano, y para los amantes de conducción fuera de carretera, la línea de accesorios incluye una pantalla de  plexiglás inferior.

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Dos tomas de corriente de 12 voltios están disponibles, uno en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en el área del tablero frontal. Estos pueden manejar cargas de hasta 8 A (con fusibles) para accesorios que necesiten conexión para  alimentación electrica tales como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El Garmin de navegación por satélite, disponible como un accesorios Ducati Performance, se conecta a un conector especial que también se encuentra en la zona del salpicadero. Una
ranura USB para cargar el móvil se encuentra en la zona debajo del asiento.
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con un caballete central como estándar.
La zona de almacenamiento bajo el asiento del pasajero es ideal para un, manual de usuario y mantenimiento conjunto de herramientas u otras cosas personales. Para asegurar que la Multistrada también se puede utilizar de manera eficiente como tourer de larga distancia cuenta con  un montón de otros elementos opcionales, tales como maletas de aluminio Touratech de grandes dimensiones, de aspecto elegante Ducati. El asidero trasero ha sido especialmente rediseñado con el fin de reducir al mínimo la anchura total de la moto, incluso cuando estén instaladas las maletas.
Otros accesorios de gira incluyen puños calefactables, esencial para viajar en condiciones meteorológicas adversas.

TVP Ducati Testastretta 

Mediante la variación, de forma independiente el tiempo, del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor de DVT optimiza el rendimiento de alta rpm, para proporcionar la máxima potencia. A menos revoluciones en bajo y medio,  que suaviza la operación, por lo que la entrega de potencia es más fluida y aumenta el par. En la práctica, se trata de un motor que cambia sus características como varía sus rpm , cumpliendo con la norma Euro 4 especificaciones y la garantía de una buena economía de combustible.

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La variación del ángulo de cruce de válvulas se ha conseguido mediante la adopción del sistema de TVP (Desmodromic sincronización variable): un ajustador de temporización de válvula aplicada en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas. El sistema DVT se divide en dos partes: un alojamiento externo conectado de forma rígida a la polea accionada por la correa de distribución y un mecanismo interno conectado al árbol de levas: el último es coaxial a la primera y puede girar adelantaando o retrasasando con respecto a la carcasa en función de la presión de aceite en cámaras especiales. Esta presión de aceite se ajusta mediante válvulas dedicadas a la sincronización de cada leva y es controlado dinámicamente por un sensor en las cubiertas de levas.
Como era de esperar, el motor Ducati Testastretta TVP utiliza el sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico que ha hecho de las motocicletas  Bolonia famosas en todo el mundo. Este sistema especial cierra las válvulas de admisión y escape mecánicamente, con la misma precisión que se abren.
El diseño del motor Ducati Testastretta TVP muestra cómo la actuación de válvulas Desmodrómico proporciona una clara ventaja sobre los muelles de las válvulas tradicionales; a bajas revoluciones el sistema requiere menos fuerza porque no hay resortes para ser comprimido. Esto hace que sea posible mantener la válvula individual de temporización ajustada compacta, lo que minimiza su peso y les permite integrarse sin problemas.
Como resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando un desplazamiento total de 1.198 cm³) la Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par motor a 7500 rpm. Incluso en solo 3.500 rpm el par disponible ya es 100 Nm y se mantiene casi constante, superior a 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

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La continua investigación y desarrollo de Ducati en sistemas de inyección ha llevado, en el Ducati Testastretta DVT, a la utilización de inyectores de combustible posicionados para dirigir su pulverización sobre la parte trasera calentada de la válvula de admisión en lugar de la pared del conducto de admisión relativamente más frío. Esto maximiza la vaporización de combustible, mejorar la combustión y suavidad.
La TVP también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que utiliza dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de combustión en todas las circunstancias. Cada bujía de encendido tiene un control independiente para asegurar la optimización en todo el rango de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción. También hay un sensor antidetonante para mantener el motor funcionando sin problemas, incluso cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje o bajo otras condiciones (por ejemplo, a gran altitud) que podrían afectar a la combustión, y puede ser importante durante los viajes largos y en regiones remotas.
Por último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, la Ducati Testastretta TVP también cuenta con un sistema de aire secundario. Esto permite una mezcla más rica de combustible para ser utilizado sin aumentar las emisiones, por hidrocarburos no quemados completamente oxidantes para mantener los niveles de HC y CO a un mínimo.

La Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis velocidades,  en el que la relación de la primera marcha es más corto que que en las otras motos en la familia Multistrada a fin de mejorar el rendimiento fuera de carretera y garantizar mejor manejo de más extensiones, baja velocidad técnica. El embrague de la Multistrada 1200  Enduro es de de la baño de aceite tipo deslizador o deslizante.
La disposición del sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se funden directamente en el único silenciador de 2 cámaras; este último, además de actuar como un colector de 2-1-2, contiene el catalizador.
Desde aquí dos tuberías de salida directamente hacia el exterior, silenciadores compactos, que están montados lateralmente  posición  alta y realizados en  aleación de aluminio en su zona exterior,  lo que se traduce  en largos intervalos de mantenimiento.
La inversión constante en la calidad – garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia -ha permitió a Ducati  reducir los requisitos de mantenimiento programado; intervalos de mantenimiento rutinario tienen ha ampliado a 15.000 km 18.000 millas) (o un año) y el ajuste de sincronización de válvulas de 30.000 km (9.000 millas), que proporcionan claras ventajas para los usuarios. Esto se ha logrado mediante el empleo de  materiales especia para los asientos de las válvulas, la mejora de la eficiencia de combustión, y que contienen la temperatura de funcionamiento del motor Ducati Testastretta TVP. Por otra parte, el innovador sistema de TVP no implica, en modo complicar el procedimiento de ajuste de temporización de válvula.

Tecnología innovadora

Gracias a la colaboración tecnologica entre Ducati y Bosch, el  IMU (Unidad de Medida Inercial) los cuatro Modos de Conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban) tiene una nueva sensación en la Multistrada 1200 Enduro. Cada Modo de Conducción cuenta con diferentes Ducati Skyhook Suspension configuración del sistema (DSS) Evolución.

El DSS configura la suspensión de configuración de forma casi instantánea gracias a las aportaciones de los sensores en el vehículo, lo que garantiza la chasis y la parte carrozada de la moto está aislado contra desnivel carretera para ofrecer una mayor comodidad en Enduro, Touring y modos urbanos. En Modo de Conducción Deportiva, en cambio, la suspensión se establece para garantizar la mejor carga sobre ruedas, indispensable para montar más subida de tono. Por otra parte, cada Modo de Conducción se asocia con diferentes Ducati control Wheelie (DWC), Ducati
Control de Tracción (DTC) y en las curvas configuración ABS . Todos los sistemas electrónicos de control pueden ajustarse para personalizar si se deseas, mientras que la función predeterminada permite que todos los valores (o sólo los que es necesario) sean devueltos a sus valores normales iniciales.
En la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través de un paseo por el sistema de cables.

Al girar el puño del acelerador ya no se ajusta directamente por un cable al motor, eso se realiza electrónicamente: se lee una señal y procesada por la unidad de control del motor que a su vez modula la apertura del cuerpo del acelerador. El sistema de mapeado de la moto  permite tres diferentes asignaciones de potencia del motor a utilizar.

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Modo de Conducción Enduro:

Con el Modo de Conducción de Enduro el carácter todoterreno de la Multistrada 1200 pasa a primer plano: la potencia del motor se establece en 100 caballos de fuerza y ​​la intervención DSS Evolución se reconfigura para montar a terrenos difíciles. la configuración del sistema DTC garantizar el máximo agarre y aceleración fuera de la carretera, mientras que la DWC está desacoplado. El ABS, en cambio, se establece en el nivel 1, el más adecuado para superficies de baja adherencia: en este nivel de intervención de detección de elevación de la rueda trasera está desactivado, al igual que las funciones de curva y del ABS en la rueda trasera para que pueda ser bloqueado.

Modo de Conducción Touring :

Modo de Conducción de un recorrido por la potencia máxima en este  modo de Conducción es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por mayores niveles de intervención DTC y DWC. El ABS se establece en la interacción de nivel 3, ideal para hacer turismo, lo que permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activo. El DSS La evolución está programado para proporcionar una suspensión de configuración adecuada para los viajes largos, lo que maximiza la comodidad tanto para el conductor y el pasajero.

Modo de Conducción Deportiva:

Modo de Conducción Deportiva transforma la Multistrada 1200 Enduro en una máquina de alta adrenalina CV 160 con un par motor de 136 Nm y una suspensión de estilo deportivo de configurar. Este Modo de Conducción también se caracteriza por una menor intervención DTC y DWC. Con el ABS establecido en el nivel 2, la detección de elevación de la rueda trasera se desactiva la función de las curvas, pero permanece encendida, perfecto para los pilotos que quieren empujar al máximo.

Modo de Conducción urbana:

Selección de Modo de Conducción urbana reduce la potencia a 100 caballos de fuerza y ​​aplica los ajustes de suspensión que permiten al piloto a superar obstáculos urbanos se encuentran con frecuencia, tales como golpes y tapas de registro con facilidad.
configuración de DTC y DWC son altos, mientras que el ABS se establece en el llamado nivel «seguro y estable» 3. Esta configuración permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activa.

Nuestra impresión es que la Multistrada 1200 Enduro presentada este 2016 es la auténtica moto total, ya que  nos permite disfrutar de nuestra pasión por las motos en cuatro facetas, todas ellas distintas, e igualmente placenteras. La vertiente Enduro, la Turing, la deportiva y la urbana. es cierto que la perfección no existe y a los que les gusten las custom ésta, sin duda, no es su moto.  Tampoco podemos pretender que sea pura en los cuatros segmentos en los que compite, pero si creemos que nosotros, los motoristas o moteros, como cada cual prefiera definirse, somos en nuestro fuero interno y muchos dias nos sentimos deportivos, en otras ocasiones deseariamos tener una moto preparada para realizar largos viajes, pero al llegar a nuestro destino nos gustaría tener una trail o una enduro para circular off-road y acercarnos a ese paraje o a esas ruinas de un castillo, convento o monumento y con una touring pura no podríamos hacerlo. Resumiendo. la perfección no existe pero esta Ducati Multistrada 1200 Enduro, se acerca bastante a ello, tanto como para satisfacer las necesidades de muchos de  nosotros sonbre una moto.

MyULM

Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Distancia entre ejes  1556 mmDucati_Multistrada_1200Enduro_00006
Altura del asiento       870 mm
Peso  225 kg
Peso con carga 254 kg
Capacidad depósito combustible  30 L.
Tipo de combustible  Sin plomo 95
Normativa de contaminación  Euro 4
Emisiones CO2  132
Configuración de motor:
Motor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L
Ciclo de motor    4 Tiempos
Distribución       4 válvulas por cilindroDucati_Multistrada_1200Enduro_00020
Refrigeración     agua
Cilindrada           1198.4 cc
Diamtero de cilindros 106 mm
Carrera de cilindros     67.9  mm
Relación de compresión  12.5:1
Potencia máxima   160.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima
9500 rpm
Par motor máximo
136 Nm
Régimen de giro del motor para la par máximo
7500  rpm
Alimentación
Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos
Diámetro mariposa
56 mm
Arranque
Eléctrico
Embrague
Embrague multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote
Número de velocidadesDucati_Multistrada_1200Enduro_00025
6
Relación marcha 1
37/15
Relación marcha 2
30/17
Relación marcha 3
27/20
Relación marcha 4
24/22
Relación marcha 5
23/24
Relación marcha 6
22/25
Tipo de transmisiónDucati_Multistrada_1200Enduro_00023
cadena
Chasis
Bastidor Multitubular
Avance  110  mm
Lanzamiento  25º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Diámetro barras suspensión delantera
48  mm
Recorrido suspensión delantera
200  mm
Suspensión trasera
Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo
Recorrido suspensión trasera
200  mm
Freno delantero
2 discos con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320  mm
Freno trasero
Disco con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie
Diámetro freno trasero
disco
Diámetro: 265 mm
Número pistones pinzas freno trasero
2
Neumático delantero
Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
Llanta delantera
Llanta de radio con neumático tubeless de 3″ x 19″
Neumático trasero
Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
Llanta trasera
Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50″ x 17″

 

GALERIA  FOTOGRAFICA

Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

  • marzo 3, 2016
Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

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Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

Después de dos pruebas oficiales anteriores, en Sepang y en Phillip Island,  el mes pasado, Movistar Yamaha  MotoGP,  Jorge Lorenzo y Valentino Rossi estaban de vuelta en el Circuito Internacional de Losail hoy para finalizar la sesión de entrenamiento de tres días, antes del inicio de la temporada 2016 el 20 de Marzo.

Hoy,  los pilotos de Yamaha MotoGP Movistar, con sus músculos en tensión una vez más sobre sus YZR-M1, ya que estuvieron trabajando poniendo a prueba y ajustando un gran número de elementos antes del inicio del Campeonato Mundial de MotoGP 2016.

Después de una prueba exitosa pero desafiante en Phillip Island, Lorenzo  espera continuar trabajando en la configuración de su Yamaha en Qatar. Aunque el Circuito Internacional de Losail puede ser irritable, con las temperaturas nocturnas frías y arena en la pista, Lorenzo no ha sido tímido para ponerse a trabajar y ha continuado el progreso que hizo durante la pretemporada. Pronto se hizo cargo de la primera posición en el ranking y se convirtió en el primer piloto en romper en los 1’55s. El español ha siguido demostrando lo bien que la YZR-M1 se adapta a los nuevos neumáticos Michelin cuando estableció su mejor vuelta en el día de 1’55.452s y terminó el día casi medio segundo por delante de todos sus rivales.

Su compañero de equipo Rossi también estaba ansioso por volver al trabajo, pero tuvo que esperar unos minutos, para dejar su marca en la tabla de tiempos, después de haber sufrido un pequeño accidente en la mañana. Por suerte ileso, rápidamente  volvió de nuevo en la pista.

El doctor, antes de regresar a la velocidad, dedicó la mayor parte de esta primera oportunidad de probar su YZR-M1 en condiciones similares a las esperadas para la próxima carrera. Usó el tiempo que falta para ajustar su YZR-M1 a sus preferencias y se subió al tercer lugar en la tabla de tiempos para concluir el día con un mejor crono de 1’55.894s, a 0.442s de su compañero Jorge Lorenzo.

Massimo Meregalli – Movistar Yamaha MotoGP director del equipo

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«Después de las dos salidas en Sepang y en Phillip Island, que fue la hora de hacer frente a la prueba final Oficial de MotoGP en Qatar, antes del inicio de la temporada, en el tiempo tan sólo tres semanas. Las pruebas anteriores nos han proporcionado una gran cantidad de información valiosa con muchos datos, que nuestros ingenieros han analizado cuidadosamente antes de venir aquí. Gracias a su arduo trabajo se han realizado progresos constantes en la optimización del uso de los nuevos neumáticos Michelin y esto se demostró en los resultados de hoy.

Este primer día en Qatar, ha sido la primera vez, en este año, que ambos pilotos han tenido los dos  las mismas motoicletas disponibles para ellos, por lo que fueron capaces de acelerar su desarrollo y ajuste. Aparte de una pequeña caída de Valentino al comienzo del día, todo lo demás ha ido bien. Jorge y Vale han  hecho un buen comienzo . Hoy en día, terminando entre los tres primeros con buena velocidad y el ritmo, ambos pilotos tienen una buena sensación con los neumáticos Michelin y se ven muy cómodos en sus motos YZR-M1.  Mañana vamos a proceder con nuestro programa de pruebas: compararemos algunos elementos nuevos y si las condiciones de tiempo nos lo permiten vamos a tratar de encajar en un largo numero de vueltas».

 

Jorge Lorenzo

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«Creo que hemos hecho un buen comienzo de la prueba de Qatar, tengo una buena sensación sobre todo con todos los neumáticos. Todavía tenemos que mejorar la electrónica, pero para ser uno de los más rápidos en el primer día es un buen comienzo. La sensación con los neumáticos es mucho mejor en comparación a Phillip Island, el clima es mejor y la combinación de esta pista, la moto y Michelin es similar al de Sepang. Vamos a ver cómo se desarrollará el rendimiento mañana «.

 

Valentino Rossi

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3º / 1’55.894 / 44 vueltas

«Empecé en un mal camino, porque después de diez vueltas me he caído. Yo no iba muy rápido, pero tal vez, porque tenía demasiado ángulo de la parte trasera, se deslizó, pero afortunadamente fue sólo un pequeño tobogán a 70 km / h. No era un gran problema, pero para empezar esto no ha sido fantástico … Después de que el problema al que nos subimos en la otra moto y estoy bastante satisfecho de hoy, ya que, también aquí en Qatar, parece que nuestra moto es competitiva. Podemos ser fuertes y rápidos, y esto es lo más importante, porque es ya la tercera pista en la que la Yamaha es competitiva.

Nosotros también empezamos con una buena base de puesta a punto, de hecho yo no he tenido  trabajar mucho en él. Me sentía bien desde el primer momento y se fue muy rápido, y yo era capaz de mejorar constantemente mis tiempos de vuelta y al final estoy en la tercera posición, por lo que fue un buen día. Hoy Jorge fue muy rápido, él era más rápido, pero al igual en Phillip Island yo, Viñales y Jorge somos los corredores más fuertes. En Phillip Island también iba rápido Márquez, aquí parece que era un poco más lento que nosotros hoy.

Estoy feliz de estar con los principales candidatos y ya rodamos en vuelta en  1’55s , un poco más rápido en comparación con la prueba del año pasado, así que es un buen resultado. Después de las dos primeras pruebas, decidimos ir con la moto que es más similar a la del año pasado y ahora tenemos dos motos de competición listos en el garaje, por lo que ya estamos en modo carrera».

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DUCATI PRESENTA LA NUEVA DESMOSEDICI GP 16

  • febrero 24, 2016
DUCATI PRESENTA LA NUEVA DESMOSEDICI GP 16

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Ducati ha presentado ayer, 23 de febrero,  los nuevos colores de su Ducati Desmosedici GP 16 que utilizará en la temporada 2016 en un acto en el que estaba presente todos los integrantes del equipo de MotoGP. Te lo contamos.

Bajo un auditorio repleto de entusiastas de la marca e informadores de toda la prensa internacional, el departamento de Ducati Corse ha dejado claro sus objetivos ambiciosos para la temporada de MotoGP que está a punto de comenzar, en palabras de el jefe del proyecto, el ingeniero Gigi Dall´Igna: Nuestro objetivo para el 2016 es adquirir un mayor protagonismo en las carreras y para ello necesitamos ganar.

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Los pilotos oficiales para la temporada 2016 siguen siendo los mismos, el dúo de Andreas, Dovizioso y Ianonne, serán los encargados de cosechar los nuevos éxitos que la marca italiana se ha propuesto. Además, no hay que olvidar el trabajo que realizan los pilotos probadores, Michelle Pirro continua y se incorpora al equipo probador Casey Stoner, la leyenda de la casa, el único campeón del mundo de motogp con Ducati.

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Stoner no ha acudido a la presentación, para no quitar protagonismo a los pilotos oficiales, pero ha sido mencionado por Davide Tardozzi el cual ha elogiado su labor durante los últimos test dónde pudimos ver su reaparición, consiguiendo posicionarse en la tabla de tiempos como la mejor Ducati.

El plato fuerte de la presentación y más esperado por todos ha sido cuando el escenario del auditorio, convertido en un auténtico box de MotoGP, se ha abierto para dar paso a la nueva Ducati Desmosedici GP16. Aquí tenéis todas las fotos disponibles.

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Se trata de una versión evolucionada de la Desmosedici de la temporada pasada la cuál termino en numerosas ocasiones en el podio. El motor, continuará siendo a 90º V4 basado en su famoso sistema de válvulas desmodromicas que controlan sus cilindros. Se ha revisado el chasis, sobretodo para adaptarlo a las nuevas regulaciones que entran en esta temporada y también a las especificaciones necesarias para usar las nuevas gomas Michelín. Como podéis observar, siguen predominando los colores rojo ducati y blanco de la temporada pasada, con algún trazo azul que hace referencia a la empresa TIM, su sponsor principal y donde tanto las aletas delanteras como laterales ya no llaman tanto la atención al conjugarse con los mismos colores de la moto.

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Entre nuevos sponsors que entran a formar parte del proyecto hay que destacar las incorporaciones de Givi, Jacob Cohen, Flex Box y G-Data.

La temporada de MotoGP 2016 dará comienzo el 20 de marzo en Qatar, una de las pistas dónde la Ducati se muestra muy competitiva, nuestros pilotos buscarán la primera victoria desde 2010 con la primera oportunidad.

 

MyULM

GALERIA FOTOGRAFICA

Haciendo una Café Racer. De BMW K75 a BMW Café Racer.

  • enero 10, 2016
Haciendo una Café Racer.  De BMW K75  a  BMW  Café Racer.

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Haciendo una Café Racer. De BMW k75  a BMW Café Racer.

Hoy nos embarcamos en una aventura en la que muchos han pensado y proyectado alguna vez y que si no se han lanzado a acometerla es, seguramente, por no saber muy bien como llevarla a la práctica debido a los deferentes aspectos que comporta emprender y llevar a cabo un proyecto como éste. Esa aventura no es otra que la de transformar tu moto, esa moto de carretera de los años ochenta o noventa en una auténtica Café Racer. Os llevaremos por el camino hacia esa transformación, si queréis ¿Os animáis…?  Pues manos a la obra.

Todo empieza en el momento en que, David, decide transformar su veterana BMW K75 del año 1989, con algo mas de 89.500 km, en una Café Racer. Decisión que, como comprenderéis, no se toma de la noche a la mañana, sino que se va gestando en la mente de David durante meses. En esos meses va transformando, mentalmente, esa moto de sus sueños. La ve en color verde, amarillo, azul, con esta o aquella configuración, hasta que por fin la ve en ese color en que solo pensar en ella  hace que se le ilumine la cara, viéndola en su imaginación con ese manillar, esas empuñaduras, asiento, etc., etc.

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David habla con personas conocidas, mas o menos cercanas, y con sus amigos de su proyecto. Unos piensan que no está muy bien de la cabeza, otros, por el contrario, se entusiasman con su proyecto al oírle hablar de él con esa vehemencia, con esa pasión,  pasión que transmite de forma tan vívida. Todos ellos tratan de darle consejo, opinión, ideas para su proyecto. Con  buen ánimo, con buena intención y tratando de ayudar para que el proyecto llegue a buen puerto. Pero esto, más que ayudar, lo que hacen en David, tal vez, es generarle dudas, no tanto en el “qué” pero si en el “cómo”. Por eso se pone en contacto con un buen equipo de profesionales que le puedan ayudar a clarificar y visualizar su idea y le asesoren en cual puede ser la mejor manera de lograr realizar su sueño, su proyecto. No olvidemos que una modificación como la que se pretende realizar debe contar con el correspondiente proyecto realizado por un ingeniero, visado y posteriormente pasar la moto, para su completa autorización y legalización,  por la I.T.V.

Nosotros, MyULM, llegamos cuando el proyecto ya está apenas en marcha y lo que pretendemos es dar constancia, reflejo e imágenes de como empieza y finaliza ese proyecto realizado en la práctica por Trak Motos.

Haciendo una Café Racer.

La idea de David es general, sabe que quiere transforma su K75 en una Café Racer, pero no sabe realmente como hacerlo y como puede ser el trabajo a desarrollar en esa transformación. Lo primero que le piden en Trak Motos es que les explique cuál es su idea sobre la transformación en sí. Por lo que se reúnen con David en varias ocasiones y van dando forma a la idea. Claro está que en toda transformación lo importante es tener una moto previamente sobre la que se quiere realizar el proyecto en cuestión, moto que, como ya hemos comentado, David ya posee, aunque no todo aquel que  quiere una moto de éstas característica la tiene previamente. Pero eso no tiene por qué ser un problema, tan solo es cuestión de conseguirla o que te la consigan, para eso están profesionales como Trak Motos o cualquier otro profesional del sector,  y así tener una base sobre la que te gustaría realizar tu proyecto y no tienen por qué ser una BMW, puede ser una Guzzi, una Norton o cualquier otra marca que se os ocurra, eso sí, todo en función de la capacidad económica de cada cual.

En este caso, tal como os hemos anticipado, la transformación se va a realizar sobre una BMW K75  de 1989. Moto que en su época era la “number one” de las carreteras y que hoy en día sigue teniendo una gran robustez, tanto de chasis como mecánica para seguir devorando km durante muchos años. Es innegable que la fiabilidad de esta moto y un buen mantenimiento la hacen prácticamente eterna.

Vayamos a la transformación propiamente dicha. En ella se van a realizar una serie de modificaciones estructurales y sustitución de elementos que vienen de serie por otros realizados expresamente para éste caso concreto o adaptados. En algún caso tan solo se adecuarán y pintarán.

Lo primero es revisar la moto y comprobar que su funcionamiento es correcto ya que de no ser así habrá que realizar las reparaciones o puesta a punto de aquellos elementos que lo necesiten, labor que, como es lógico, estaría fuera del presupuesto de transformación propiamente dicho. Y no  olvidemos que nos encontramos ante una moto que ya ha recorrido más de 89.500 km.

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A continuación se desmontan los diferentes elementos de la moto, se retira el motor, embrague, carburación, tornillería, manillar, etc. y se procede a sustituir los diferentes consumibles, embrague y se realiza una limpieza a fondo de los diferentes elementos y especialmente el motor, ya que se procederá posteriormente a pintar el motor en este caso en color negro mate.

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Por otra parte se procede a modificar el chasis,  acortando la longitud total de la moto en 30 cm. e instalando y soldando  los nuevos soportes de forma que se ajuste el asiento con colín que se ha fabricado en fibra de vidrio especialmente para esta transformación. El colín es desmontable y bajo él se encuentra un asiento para un posible acompañante. Ambos asientos se han confeccionado artesanalmente en cuero natural de primera calidad cosido a mano en forma de rombos. Quedando estéticamente integrados en el asiento y dándole esa linea tanto ergonómica como aerodinámica a la moto.

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Mientras, una vez limpio y desmontado el motor, se lleva a pintar junto con el depósito de combustible y las partes de fibra del asiento. El motor se va a pintar en negro mate con pintura para motores resistente al calor. Por su parte, la pintura para el depósito y el asiento se va a confeccionar manualmente, realizando las diferentes mezclas hasta alcanzar el tono deseado por el cliente y se procede a su pintura a mano y secada a horno posteriormente. Queremos hacer hincapié en este tipo de cuestiones como el cosido a mano de las partes que van en piel natural de primera calidad, o en las diferentes mezclas de pintura realizadas a mano hasta alcanzar el color y tonalidad deseado por el cliente. Todo eso comporta por una parte una gran calidad de acabado y por otra una exclusividad de la moto finalizada, no solo ello estético, sino en su confección y modificación haciéndola única, esto es…¡¡Que no hay otra igual en la carretera!!

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El depósito, una vez pintado se sustituye el tapón de llenado original por uno más acorde al nuevo estilo Café Racer. Junto con la nueva cúpula, pintada del mismo color que el depósito y el asiento, se integra perfectamente en el conjunto ya que, a pesar de ser piezas independientes, da la sensación que nace desde el propio depósito de combustible.  La cúpula y el semicarenado son tipo Guzzi Lemáns y, al igual que el asiento y colín, están realizados en fibra de vidrio. La pintura de estos elementos se ha realizado en diferentes fases con tres capas de pintura y dos capas de barniz-laca con alta y excelente resistencia al rayado y con alto brillo. Con su posterior secado y endurecido en horno.

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Otro de los aspectos modificados son los pilotos de intermitencia. En este caso se ha optado por instalar unos pilotos tipo led que pasan completamente desapercibidos a simple vista con lo que no rompen la estética general de la moto. Pero eso sí, cuando son necesarios y se activan se ven más y son mucho más luminosos que cualquier otro tipo de piloto intermitente. Con lo que la seguridad y su pase por I.T.V. están garantizadas.

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El nuevo manillar pasa a ser un “semimanillar” o también llamado un “dos piezas”, donde los puños se han guarnecido en piel natural cosidos a mano y los retrovisores cromados  van situados al extremos de los puños, configurando un perfecto aspecto retro.

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También se ha procedido a sustituir los latiguillos de freno por unos metálicos nuevos. Cambiando así la estética de los mismos y mejorando su calidad de frenado al no esponjarse como los de goma.

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Los estribos o reposapiés también se han sustituido. En este caso se han instalado unos tubulares de aluminio con biselados que facilitan y aumentan el agarre del calzado al pilotar la moto.

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Tras todas las modificaciones, revisiones y pintura llega el momento de montarlo todo sobre el chasis modificado e ir comprobando su correcta instalación. Una vez instalados todos los elementos, motor incluido, hay que ponerlo en marcha y comprobar el correcto funcionamiento. En este caso tuve la posibilidad de probar la moto nada más terminarla.

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La estuve probando tanto en carretera como en ciclo urbano con una sensación de que estaba probando una moto nueva, ya que su motor tanto por potencia, comportamiento respuesta daba la sensación de ser de estreno y como he comentado antes ya tenía más de 89.500 km recorridos. La única pega al inicio de la prueba era que el freno delantero no respondía adecuadamente, pero precisamente para eso están las pruebas, para comprobar todos y cada uno de los elementos. De vuelta al taller lo comenté con el equipo de Trak Motos y procedieron nuevamente a ajustarlo y sangrar el circuito por si hubiera quedado alguna burbuja de aire en el mismo. Una vez ajustado lo volvimos a probar y su comportamiento era el adecuado y con total fiabilidad.

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Uno que ya ha probado muchas motos y desde hace muchos años, más de los que me atrevo a reconocer, puedo decir que la sensación al pilotar esta K75 Café Racer es realmente como transportase al pasado donde este tipo de  motos abundaba y  sentir sus prestaciones resulta algo absolutamente fantástico. Es como si el tiempo se hubiera detenido y solo existiera moto y piloto, donde prima la conducción sobre la tecnología, el pilotaje y la pasión sobre la informática. En fin una auténtica gozada,  como estará sintiéndolo ahora mismo David sobre su flamante K75 Café Racer.

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Atravesando la barrera del tiempo con la BMW K75 Café Racer

Queremos dar las gracias a Trak Motos por permitirnos haber compartido la experiencia de esta transformación y poder probar el resultado final de la misma.

Por ultimo indicar a nuestros lectores que una transformación de éste tipo puede estar en un precio que oscile entre los 8.000,-€ y los 15.000,-€, solo a nivel orientativo, todo dependerá de lo que cada cual quiera hacer en la moto, por lo que esos precios pueden subir o bajar. En este caso concreto el precio final ha sido de 12.000,-€.   Asimismo, no debemos olvidar que una transformación de éstas características, con un proyecto que permita no solo que la transformación sea un éxito, tanto estético como mecánico y practico, sino que además conlleve su homologación con la emisión de una nueva ficha técnica por parte de la I.T.V. resulta no solo complicado sino que requiere un gran número de horas de trabajo de un equipo de profesionales sobre la moto, de diseño, pintura, electricidad, etc., etc.

Lo primero a tener en cuenta es si se tiene una moto a transformar o hay que adquirirla. Lo segundo es ver si la parte mecánica solo necesita un poco de limpieza o necesita una reparación, que puede ser importante o no. Y lo tercero que tipo de transformación se quiere realizar, en función de esos tres parámetros tendremos cual es coste de nuestro proyecto de, como en el caso de David, nuestro sueño.

En la galería fotográfica hemos incluido fotografías que, si bien no tienen una calidad adecuada para su publicación, las hemos incluido por su valor como referente del ingente trabajo que conlleva un proyecto de ésta naturaleza. Esperamos que nuestros lectores sean conscientes de ello y sepan valorarlas a pesar de que, repetimos, no tengan el estandar de calidad que pretendemos mantener en MyULM. Gracias a todos por ello.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotografías:  Gonzalo Iezzi y Juan Carlos Cobos

Diseño, Maquetación y Edición: Juan Carlos Cobos

Proyecto y Realización:  Equipo Trak Motos Villalbilla

A modo de breve información técnica:

Ficha técnica:  BMW K 75 
Periodo de fabricación: 1986 – 1996
Motor: 740 c.c.
Potencia: 75 C.V. / 8500
Peso: 227 kg
Velocidad: 195 km/h
Esta versión touring de la K75, se dotó a la moto de un semi-carenado ancho que protege en parte al conductor del viento y de la lluvia. Permitiendo realizar largos viajes con un nivel de protección y comodidad notables para su época.

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GALERIA FOTOGRAFICA

HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

  • noviembre 11, 2015
HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

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HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

Hoy probamos una moto veterana, es del año 2002 de las últimas de ésta serie ya que a partir de ese mismo año fueron sustituidas por las nuevas con motor de 954 c.c.  Estamos hablando  de la HONDA CBR 929 RR Fireblade. Una moto que nos permite comprobar durante su prueba por carretera y sobre ciclo urbano si está vigente o si se ha quedado obsoleta.

Arrancamos el motor y nos ponemos en marcha, siempre controlando y con toda precaución ya que, como todos sabéis, cada vez que cogemos por primera vez un modelo de moto tenemos que familiarizarnos con su manejo y sus respuestas a nuestras acciones y exigencias.

Con un motor de 929 cc, 56.000 km y 13 años os puedo asegurar que mi primera impresión es que su funcionamiento es increíble. La moto, entre las piernas,  me hace sentir que es muy compacta y su posición de conducción es muy natural para ser una superdeportiva, realmente lo sigue siendo.

Tadeo Baba presentación de la 929 Fireblade

Para usuarios normales la moto es considerablemente rápida, muy rápida, controlable y efectiva, de hecho es sumamente dócil en la trazada entrando en curva por carretera o en rotondas en ciclo urbano. En el momento de su lanzamiento al mercado este modelo era un auténtico misil en su versión de calle, si bien a la hora de medirse en circuito con sus rivales no era tan rápida como los directivos de Honda  esperaban.

 

Otro de los aspectos destacable de este modelo era y es su chasis, un doble viga denominado «Pivot-less» cuyo basculante pivota sobre un eje que atraviesa el motor y no las vigas del chasis.  Su diseñador, Tadao Baba, declaró en su momento que de este modo se conseguía una flexibilidad controlada, cosa que hemos podido comprobar en la prueba que hemos realizado  sobre esta moto.

 

 

La moto, en el tren delantero,  incorpora una horquilla invertida y una llanta delantera de 17” con un neumático de 120/70x17ZR y dos discos de freno de 310 mm. Mientras que en el trasero equipa un disco  de freno de 220 mm y un neumático 190/50×17

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Por otro lado, sus ajustes y acabados han resultado tan buenos que tras el paso del tiempo se conserva como una joven veterana a la que le echaremos menos años de los que realmente tiene.

Uno de los aspectos que más nos ha gustado durante la prueba es su forma de entregar la gran potencia que nos da su motor. Esos 146 cv son más que suficientes para superar con creces cualquier límite legal de velocidad por lo que nadie podrá decir que su planta motriz no es lo bastante buena para sentirse un Pedrosa o un Márquez. Ahora bien está claro que  hay que respetar los límites de velocidad ¿Ok?

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Como decía la moto que hemos probado entrega su potencia de forma secuencial y escalonada, sin sobresalto ni exceso de nerviosismo como lo calificarían algunos. Eso, para mi, le hace ser una moto más segura y previsible en la conducción. Es el tipo  de moto ideal para dar el salto  desde desde una 500 c.c. ó  600 c.c. a una moto potente, cómoda y fiable.

Nuestro agradecimiento Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:

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Artículo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos.

Ficha técnica Honda CBR 929 RR Fireblade

Longitud total    2040 mm

Distancia entre ejes   1400 mm

Altura del asiento   815 mm

Peso  170 Kg

Capacidad depósito combustible 18 L.

Cilindrada 929 c.c.

Diámetro de cilindros  75 mm

Carrera de cilindros 54 mm

Potencia máxima 146 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima 11 000 rpm

Alimentación    Inyección

Encendido         Electrónico CDI

Arranque          Eléctrico

Embrague         Discos múltiples en baño de aceite

Chasis               Doble viga «Pivot-less»

Suspensión delantera        Horquilla telescópica invertida

Recorrido suspensión delantera 135 mm

Suspensión trasera          Pro Link

Freno delantero                Doble disco 310 mm

Freno trasero                     Disco 220 mm

Neumático delantero       120/70×17 ZR

Neumático trasero            190/50×17

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Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

  • noviembre 9, 2015
Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

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Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

Hiroyuki Yanagi – Presidente, Yamaha Motor Co., Ltd.

«En nombre del grupo Yamaha Motor, deseo ofrecer mis más sinceras felicitaciones a Jorge Lorenzo por ganar el título de Campeón del Mundo de MotoGP 2015.

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También deseo expresar mi sincero agradecimiento a todos los aficionados, patrocinadores, y todos los involucrados en la campaña del campeonato que han apoyado Lorenzo y el equipo Yamaha durante toda la temporada.

Ganar el título de esta temporada es el tercer título de Campeón del Mundo de MotoGP en la carrera de Jorge Lorenzo, y  también es el título de piloto núm. 17 de Yamaha en la clase más alta del campeonato del mundo de las carreras de  motociclismo.

Me hace tremendamente feliz el hecho de que hemos sido capaces de ganar no sólo el título de MotoGP, sino también muchos otros títulos superior categoría y victorias en este sexagésimo aniversario de la fundación de nuestra empresa, y que hemos podido compartir la Kando * de éstos victorias con gente de todo el mundo.

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En las etapas finales de la temporada, vimos el potencial  combinado de los pilotos, sus máquinas, y el personal del equipo de Yamaha y de gestión en el trabajo, y tuvimos una emocionante carrera por el título durante toda la temporada y una emocionante puesta en escena por parte de nuestros pilotos Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Creo que esto es lo que realmente hace que las carreras tan emocionante, y es una de las formas de nuestro «Revs tu Corazón» de la marca lema toma.

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Espero con interés aún mayores éxitos en la temporada 2016 de venir «.

*Kando es una palabra japonesa para la sensación simultánea de profunda satisfacción y emoción intensa que las personas experimentan cuando se encuentran con algo de valor excepcional.

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DUCATI DIAVEL CARBON 2016

  • octubre 11, 2015
DUCATI DIAVEL CARBON 2016

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DUCATI DIAVEL CARBON 2016

La Diavel es una moto única, diferente, innovadora y atrevida. Fortalecida por un estilo que tiene, literalmente, ganado a la mayoría de la comunidad de motociclistas del mundo, ha abierto nuevos horizontes para la marca Ducati.

La versión 2016 de la Diavel Carbon es ahora más firme y compacta que nunca gracias a su diseño,  nuevos gráficos y la incorporación de nuevas características técnico-estéticas. Todo ello hace que la Diavel 2016 tenga y presente una fuerte imagen, haciendo que la Diavel sea en la carretera una moto poderosa, no solo por imagen, sino también por prestaciones. Pero sin  dejar de ser una moto más ligera y ágil  que otros modelos del mismo segmento de la competencia, siendo además una máxima de los modelos de Ducati.

La Ducati Diavel Carbón 2016 cuenta con un musculoso motor, concretamente con   el Bicilíndrico en “L”, Ducati Testastretta 11°, DS que entrega la nada despreciable potencia de 162 CV  a 9.200 rpm y con un par de 130,5 Nm a 8.000 rpm. Pensemos que la Ducati Diavel tiene un peso de 205 kg, lo que nos da 1,2 kg por cada Cv de potencia.

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Esto acompañado  del Control de Tracción Ducati y su mapa de tres formas o tipos de conducción (Sport, Touring, Urban), unido a la agilidad típica Ducati, hacen y garantizan una emocionante pero a la vez  segura experiencia de conducción.

El nuevo color asfalto gris que caracteriza a esta nueva versión de 2016  combinado elegantemente con el de carbono visible, las rayas rojas y la pintura oscura de Chrome en el marco. El exclusivo forjado de las ruedas con acabado a máquina, mejorar el diseño e imagen de musculoso poder de la motocicleta.

Otras nuevas características en la versión 2016 de la Diavel Carbon incluyen los colectores de escape con revestimiento cerámico Zircotec. Este tipo de recubrimiento hace que el sistema de escape sea mucho más sofisticado y tecnológico; el sistema está también equipado con efecto cepillado y cubiertas del silenciador de acero inoxidable. Además, la moto cuenta con un asiento de una sola pieza rediseñado con nuevos y exclusivos acabados.

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Además de la nueva versión de carbono, la Diavel también estará disponible en el total negro oscuro Sigilo versión, con mate tanque negro y el marco negro y las ruedas.

La última generación del motor Testastretta 11 ° Dual Spark,  con ABS, Control de Tracción Ducati, Mapa de tres tipos de conducción y la agilidad típica Ducati garantizan un emocionante pero segura experiencia de conducción, junto con su diseño exclusivo, hacen de la Diavel una cómoda motocicleta para  un estilo de vida deportivo.

En definitiva una maquina para los que quieren una moto potente, que les permita moverse sin problemas en ciclo urbano, pero que también les de muchas satisfacciones haciendo rutas de fin de semana con los amigos y surcar carreteras viradas y divertidas sintiendo el empuje de un potente motor que les lleve a  cualquier parte sin problemas.

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Fotos: Ducati

Novedades de la Ducati  Diavel Carbon

Esquema de color:

Matt Carbon, Asfalto gris con marco y Negro con ruedas oscuro Crome

Mapa de Conducción (Sport, Touring, Urban)Ducati_Diavel-Carbon_00035

Paquete de Seguridad Ducati (ABS, DTC)

Tubos de escape con revestimiento cerámico Zircotec

Silenciadores de acero inoxidable con efecto cepillado

Cubierta del tanque realizada en fibra de carbono

Nuevo asiento

Guardabarros trasero de fibra de carbono

Guardabarros delantero de fibra de carbono

Panel de  instrumentos TFT

Iluminación LED completaDucati_Diavel-Carbon_00032

 

Ficha técnica Ducati Diavel Carbon 2016

Longitud total (mm)

2235

Anchura total (mm)

860

Altura total (mm)

1192

Distancia entre ejes

1580

Altura del asientoDucati_Diavel-Carbon_00043

770

Peso

205 kg

Capacidad depósito combustible

17 L

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Normativa de contaminación

Euro 3Ducati_Diavel-Carbon_00017

 

Configuración de motor

Bicilíndrico en L, Ducati Testastretta 11°, motor DS 162 CV

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)Ducati_Diavel-Carbon_00003

1198,4

Diamtero de cilindros (mm)

106

Carrera de cilindros (mm)

67,9

Relación de compresión

12.5:1

Potencia máxima

162 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)Ducati_Diavel-Carbon_00038

9250

Par motor máximo (Nm)

130,5

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)

8000

Alimentación

Inyección electrónica, cuerpos de inyección elípticos con sistema ride-by-wire

Arranque

Eléctrico

Embrague

Multidisco en baño de aceiteDucati_Diavel-Carbon_00041

Activación del embrague

Accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote

Transmisión

Manual

Número de marchas

6

Relación marcha 1

37/15

Relación marcha 2

30/17Ducati_Diavel-Carbon_00040

Relación marcha 3

27/20

Relación marcha 4

24/22

Relación marcha 5

23/24

Relación marcha 6

22/25

Tipo de transmisión

cadenaDucati_Diavel-Carbon_00008

Chasis

Trellis de tubo de acero con pintura Dark Chrome

Avance (mm)

130

Lanzamiento

28º ‘

Suspensión delantera

Horquilla invertida completamente regulable y tratamiento DLC

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

50Ducati_Diavel-Carbon_00001

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Progresiva con monoamortiguador completamente regulable. Basculante monobrazo en aluminio

Recorrido suspensión trasera (mm)

120

Freno delantero

2 discos semiflotantes, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones , sistema ABS

Número pistones pinzas freno delantero

4Ducati_Diavel-Carbon_00037

Diámetro freno delantero

disco
Diámetro: 320
Ancho:

Freno trasero

Disco, pinza flotante de 2 pistones, ABS

Diámetro freno trasero (mm)

disco
Diámetro: 265
Ancho:

Número pistones pinzas freno trasero

2Ducati_Diavel-Carbon_00024

Neumático delantero

120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II

Llanta delantera

Llanta Marchesini de aleación ligera y forjada, 10 radios con mecanizado visto, 3,50 x 17

Neumático trasero

240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II

Llanta trasera

Llanta Marchesini aleación ligera y forjada, 10 radios con mecanizado visto, 8,00 x 17

 G A L E R I A    F O T O G R A F I C A

 

Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

  • octubre 9, 2015
Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

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Las motocicletas entran a formar parte de los vehículos conectados: Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

Burdeos, Francia: 6 de octubre, 2015

BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. y Yamaha Motor Co. Ltd. cooperan en el Connected Motorcycle Consortium (Consorcio de motocicletas conectadas), una colaboración que busca mejorar los sistemas de transporte inteligente cooperativo en vehículos a motor de dos ruedas.

De acuerdo con el memorándum firmado por los miembros de la asociación de fabricantes ACEM (Asociación europea de fabricantes de motocicletas, www.acem.eu) en 2014, los sistemas C-ITS se comenzarían a introducir a partir de 2020. Para acelerar el proceso, los tres fabricantes van a comenzar ya su colaboración en el terreno de los sistemas C-ITS.

La nueva cooperación se anunció el 6 de octubre de 2015 en el congreso mundial ITD celebrado en Burdeos (Francia), el mayor evento mundial en materia de sistemas y servicios de transporte inteligente. Los tres socios también animaron a otros fabricantes a unirse al consorcio para mejorar la seguridad en vehículos de dos ruedas.

“Para acelerar el desarrollo de medidas de seguridad para motocicletas, pretendemos colaborar en una correcta implementación de sistemas C-ITS en motocicletas y scooters”, afirma Tetsuo Suzuki, Director de operaciones de Honda Motor Co., Ltd..

Takaaki Kimura, responsable jefe general del centro de tecnología, vicepresidente ejecutivo y director representante de Yamaha Motor Co.Ltd. añade: “Nuestras empresas ya son miembros activos del consorcio de comunicaciones Car2Car en el que trabajamos con fabricantes de coches y camiones, junto con otros accionistas, sobre especificaciones comunes y estándares. Nos hemos dado cuenta de que los requisitos específicos de las motocicletas están más allá del ámbito de este consorcio.

El siguiente paso lógico es comenzar una cooperación dedicada exclusivamente a las dificultadas de los vehículos a motor de dos ruedas”. “Nuestro objetivo es fomentar un uso puntual y completo de los sistemas de cooperación ITS en vehículos a motor de dos ruedas que tenga el potencial de mejorar la seguridad. Y nos gustaría animar a otras empresas a unirse a nosotros”, explica Karl Viktor Schaller, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de BMW Motorrad.

La asociación europea de fabricantes de motocicletas aplaude la iniciativa Antonio Perlot, secretario general de la ACEM, afirma: “Esta iniciativa está completamente en consonancia con la estrategia de seguridad vial de la ACEM y demuestra la voluntad de la industria motociclística para aumentar la seguridad de los usuarios de acuerdo con medidas muy concretas y desarrollos prácticos.” Las tecnologías ITS aumentarán la seguridad en las motocicletas Si se diseñan e implementan correctamente, las tecnologías ITS tienen el potencial de mejorar la seguridad, protección y eficiencia en todos los medios de transporte, sobre todo en el caso de las motocicletas.

La tecnología ITS requiere la integración de sistemas de información y comunicaciones, incluidas infraestructuras de transporte, vehículos y usuarios. Ya existen aplicaciones básicas en sistemas de navegación GPS que proporcionan información sobre el tráfico en tiempo real con consejos sobre rutas alternativas en función de las condiciones de tráfico.

En el caso particular del transporte por carretera, la comunicación interoperable entre redes de vehículos puede permitir a los usuarios tomar decisiones coordinadas e informadas sobre su ruta y favorecer las maniobras en entornos urbanos congestionados. Se espera que las tecnologías ITS generen ventajas concretas de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas, y no sólo mediante la denominada visibilidad digital que permite compartir información entre los diferentes conductores de la vía pública.

La visibilidad es el mayor reto de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas Las motocicletas y los scooters tienen una pequeña parte delantera visible, en comparación con otros vehículos. Su distancia y velocidad a menudo no son correctamente valorados por el resto de conductores. Debido a su compacta silueta, parece que estén más lejos y que se desplacen con lentitud. Más del 70% de los accidentes están causados por fallos de percepción. Una advertencia «digital» en el resto de vehículos cuando se aproxima un vehículos de dos ruedas en un punto complicado mejoraría en gran medida la seguridad por medio de la «visibilidad digital».

Las tres empresas ya cuentan con experiencia acumulada en vehículos conectados gracias a diferentes pruebas de campo realizadas en Europa. Junto con fabricantes de automóviles y los principales proveedores, BMW Motorrad participó en simTD (www.simtd.de), una prueba a gran escala sobre el terreno realizada con vehículos conectados en la zona de Frankfurt, Alemania. Honda y Yamaha participaron en Drive C2X (www.drive-c2x.eu), un proyecto de prueba de la tecnología ITS con envergadura europea. En vista de los retos experimentados en las pruebas en entornos reales, los tres fabricantes ahora unen sus esfuerzos para evaluar los principios de los sistemas (C-ITS) para mejorar así la seguridad en las motocicletas.

Los sistemas ITS de las motocicletas serán diferentes a los de los automóviles Los sistemas ITS de los coches no pueden sencillamente transferirse a las motocicletas. Debido al limitado espacio disponible, los sistemas electrónicos tienen que ser más compactos y resistentes al agua, el polvo y la vibración. Puesto que las motocicletas tienen un comportamiento dinámico diferente, hay que tener en cuenta diferentes algoritmos y nuevo software. Un factor esencial es la falta de techo, por ejemplo. La colocación de una antena en una motocicleta supone toda una dificultad para desarrolladores y fabricantes.

MyULM

LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

  • agosto 17, 2015
LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

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LA NUEVA SUZUKI GSX-S1000F, YA A LA VENTA EN ESPAÑA

La nueva roadster deportiva de la marca adapta a la calle las prestaciones de la legendaria Suzuki GSX-R1000.

Si hace dos meses llegaba a los concesionarios oficiales Suzuki una de sus grandes novedades para este 2015, la supernaked GSX-S1000, este mes de agosto lo hace otra de las esperadísimas propuestas de la marca japonesa, la Suzuki GSX-S1000F.

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Esta versión carenada de la GSX-S1000, y cuya silueta pudimos ver por primera vez en el pasado Salón de Colonia Intermot 2014, llega para convertirse en la fiel compañera de todos aquellos que quieran disfrutar de unas prestaciones de leyenda adaptadas a una moto de calle.

Y es que la Suzuki GSX-S1000F incorpora el ADN de la superdeportiva y legendaria GSX-R1000, de la cual lleva el motor y los principales componentes bajo su carenado. A partir de ahí, múltiples mejoras que aportan tanto en diseño como en prestaciones una experiencia de conducción inigualable en carretera y confortable en ciudad.

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Al igual que su hermana naked, incorpora la tecnología más avanzada y destaca por su suavidad y por su inmediata y controlada aceleración, aspecto que permite al piloto disfrutar de las características necesarias en cada momento. El sistema de control de tracción con tres modos de la nueva Suzuki GSX-S1000F permite al piloto encontrar el modo de conducción necesario en cada momento. El modo 1 permite una conducción más deportiva; el 2 es el adecuado para condiciones normales y para ciudad; y el 3 ofrece un alto control de tracción en situaciones de baja adherencia.

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El sistema de frenos de alta tecnología contribuye a potenciar más si cabe un elemento diferencial de este modelo, la seguridad. El sistema ABS, opcional, permite al piloto un control máximo de la dirección incluso en las frenadas más violentas, ya que lee 50 veces por giro de rueda la velocidad de la misma, adaptando la potencia de frenada a la tracción. En cuanto al diseño, esta roadster deportiva de Suzuki sorprende por su aspecto salvaje y agresivo. Su silueta, sus faros e incluso su manillar contribuyen a crear una imagen bestial que, sin duda, hará que levantemos la mirada a su paso.

La Suzuki GSX-S1000F está disponible en los siguientes colores: azul metalizado, gris mate, negro/rojo. Su precio, 13.099 euros en su versión estándar y 14.099 en su versión con ABS. Descubre aquí más información sobre esta novedad de Suzuki.

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 MyULM

Ficha técnica Suzuki GSX-S1000F 2015

Longitud total                2115 mm
Anchura total                  795 mm
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Altura total                    1080 mm
Distancia entre ejes  1460 mm
Altura del asiento        810 mm
Distancia libre al suelo 140 mm
Peso                                           212 kg.
Capacidad depósito combustible   17 L
Tipo de combustible   Sin plomo 95
Depósito de aceite        3,4 L
Configuración de motor  4 cilindros
Ciclo de motor     4 Tiempos
Distribución       DOHC
Refrigeración      Agua
Cilindrada             999 c.c.
Diamtero de cilindros    73,4 mm
Carrera de cilindros          59 mm
Relación de compresión    12,2:1
Alimentación         Inyección
Encendido               Eléctrico
Embrague                 Húmedo, Multidisco
Número de marchas  6
Avance            100 mm
Lanzamiento      25º 
Suspensión delantera 
Telescópica invertida, muelle helicoidal, aceite amortiguado
Suspensión trasera
Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado
Freno delantero       Doble disco
Freno trasero            Disco
Neumático delantero    120/70ZR17M/C
Neumático trasero         190/50ZR17M/C

 

GALERIA FOTOGRAFICA

ÚLTIMAS ENTRADAS DE SUZUKI PARA DISFRUTAR EN DIRECTO DEL GP DE CATALUNYA

  • junio 7, 2015
ÚLTIMAS ENTRADAS DE SUZUKI PARA DISFRUTAR EN DIRECTO DEL GP DE CATALUNYA

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ÚLTIMAS ENTRADAS DE SUZUKI PARA DISFRUTAR EN DIRECTO DEL GP DE CATALUNYA

Suzuki nos indica que le quedan muy pocas entradas para Montmeló. Los interesados debéis daros prisa si queréis  conseguir unas entradas ideales y   con unos servicios y obsequios interesantes.

Los seguidores del equipo Suzuki ECSTAR pueden hacerse con ellas por tan sólo 50 euros. Dispondrán de parking, servicio de guardacascos y obsequios. Ya sólo falta una semana para que comience en Barcelona el Gran Premio de Catalunya (12, 13 y 14 de julio). Si quieres animar al equipo Suzuki ECSTAR en su vuelta a MotoGP, puedes hacerlo en unas condiciones ventajosas gracias a la promoción que tiene activa la marca para animar en directo a Aleix Espargaró y Maverick Viñales.

Suzuki Ecstar_4_990Maverick Vinales_4_990

Eso sí, todos quienes quieran hacerlo deben darse prisa porque tan sólo quedan unas pocas entradas para disfrutar por tan sólo 50 euros del acceso al circuito los tres días de competición. Y no sólo eso, sino que además dispondrán de parking exclusivo, de un servicio de guardacascos y de obsequios conmemorativos del regreso a MotoGP. Todo, con el fin de crear una impresionante tribuna azul que estimule todavía más a los pilotos. Todos quienes quieran vivir la emoción de un Gran Premio pueden comprar las últimas entradas aquí. Además, para cualquier duda pueden llamar al teléfono 902 120 946 (de lunes a viernes de 10 a 14h) o escribir un mail a suzukimotogp@mpib.es En definitiva, últimos días para disfrutar de una excelente oportunidad para volver a vibrar al lado del equipo Suzuki MotoGP en el Gran Premio de Montmeló.

 

MyULM

VICTORY – Proyecto 156

  • junio 5, 2015
VICTORY –  Proyecto 156

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La denominada como Carrera hacia las Nubes» la subida a la cima del Pikes Peak -. Montaña de Estados Unidos desde 1916 en el Pikes Peak Internationida a Hill contará en la edición de 2015 con la participación de Victory Motorcycles 156

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La carrera se desarrolla en un camino de 19.983 metros de longitud y 156 curvas. La salida se ubica a 2866 metros sobre el nivel del mar y la llegada a 4301 metros, lo que implica un desnivel de 1435 metros equivalentes a una pendiente promedio de 7%.  Esto origina un cambio significativo en los niveles de oxígeno en el aire y por tanto en la combustión de los motores aunque hoy en día su influencia es mucho menor al llevar prácticamente todos los vehículos sistemas de inyección directa.

Originalmente el camino era de gravilla, pero se fue pavimentando por motivos medioambientales hasta culminar la reforma para la edición 2012 en el que quedó completamente asfaltado.

Tras las míticas 500 Millas de Indianápolis, que es la prueba más antigua de los EE.UU, se situa El Pikes Peak International Hill Climb como la más antigua de dicho país y con un gran prestigio en el mundo del motor.

Victory Motorcycles, en colaboración con Roland Sands Design y Cycle World, correrá en Peak International Hill Climb del Pike la edición del 28 de junio de 2015, con su motocicleta denominada Proyecto 156.

Contará con un motor refrigerado por líquido y sera pilotado por Don Canet.

«Tenemos un enfoque intenso en Victory Motorcycles para probar el rendimiento de nuestros vehículos», dijo Rod Krois, Gerente General de la Victoria. «Competir como un OEM estadounidense en la carrera de Estados Unidos es una oportunidad emocionante. Las duras condiciones en el pico de Pike proporcionan el campo de pruebas perfecto para nuestro nuevo motor de carrera Proyecto 156».

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El Proyecto 156 de la motocicleta es una moto de carretera de carreras construida a mano con un motor prototipo Victory, desarrollado en las instalaciones de investigación y desarrollo que Victory tienen en Minnesota. Este motor de refrigeración líquida representa el futuro desempeño de la marca Victory. Cuenta con dobles válvulas reguladoras de 67mm con la admisión de corriente descendente para obtener la máxima potencia y par motor, así como un tren de válvulas de alto rendimiento incluidas las válvulas de admisión y escape de titanio para permitir la velocidad máxima de giro del motor.

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El equipo de Roland Sands Design desarrolló y construyó el chasis para acoger el motor Proyecto 156. «Esto realmente ha sido un esfuerzo All-American», dijo Roland Sands. «La Carrera hacia las Nubes es un evento legendario y no podríamos estar más orgullosos de asociarnos con Victory en el esfuerzo. Hemos construido una gran cantidad de motocicletas personalizadas, pero la construcción de una moto de carreras construida especialmente para este proyecto ha sido una experiencia única  que recordaremos durante mucho tiempo «.

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«Desde que  Victory y Roland Sands me presentó  este proyecto he estado contando los días para el evento», dijo Don Canet. «Esta será la segunda vez que participo en la carrera Peak International Hill Climb del Pike. Ahora que ya he tenido la experiencia y una  idea de lo que es, creo que estoy listo para volver y terminar fuerte en el 2015.»

 

Os dejamos una magnifica galería fotográfica y un vídeo realizados ambos por Victory Motorcicles.

GALERIA  FOTOGRAFICA

 

V I D E O

 

 

Victory Motorcycles participará en el TT de la Isla de Man con un prototipo eléctrico

  • mayo 15, 2015
Victory Motorcycles participará en el TT de la Isla de Man con un prototipo eléctrico

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Victory Motorcycles participará en el TT de la Isla de Man con un prototipo eléctrico

Dan Tye del servicio de prensa de Victory Motorcycles nos informa que, Victory Motorcycles anuncia su intención de competir en la icónica International Isle of Man Tourist Trophy (TT) con una Victory eléctrica, prototipo de competición.

Esta Victory eléctrica será pilotada por William Dunlop perteneciente a la legendaria dinastía Dunlop y por  Lee Johnston más conocido en el mundo de la competición como “General Lee”.

 

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Victory Racing competirá en la categoría de moto eléctrica del TT de la Isla de Man y será la primera vez que Victory Motorcycles participe en una competición profesional en Europa así como que lo haga en la categoría de moto eléctrica.  Parker, el fabricante líder de tecnología y sistemas suministra los más que probados motores de altas prestaciones  GVM PMAC para ambas motos.  “Todo el equipo Victory está emocionado de pasar a la historia gracias al empeño que han puesto en este proyecto,” decía Rod Krois, Victory General Manager. “Sabemos que la experiencia de William Dunlop’s unido a Victory Motorcycles y Parker harán que el futuro de las motos eléctricas sea un éxito.”

 

 

Con más de cien años de historia, la Carrera anual International Isle of Man TT, que tiene lugar en la Isla Irish Sea, es una de las más exigentes a la vez que emocionantes del mundo. La categoría SES TT Zero Challenge para motocicletas eléctricas es una competición de una sola vuelta, de 60,72 km, alrededor de la Isla. La carrera está prevista para el miércoles, 10 de Junio, 2015.

“Estoy muy emocionado de poder competir con este prototipo en la Isla de Man,” decía el piloto profesional William Dunlop. “Las motores eléctricos tienen muchas ventajas y la Isla de Man es uno de los mayores  tests de competición de motos.”

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El piloto profesional  Lee Johnston pilotará la segunda unidad de Victory Racing en el TT de la Isla de Man y decía, “Estoy emocionado por poder hacer historia corriendo con el nuevo prototipo eléctrico de Victory para competición.  Es excitante ser parte del movimiento emergente de motocicletas eléctricas.”

Ben Furnish, Marketing Manager de Parker Hannifin dijo, “Parker está entusiasmado  de formar parte junto con Victory de este evento histórico con estos grandes pilotos.  Estamos encantados de desarrollar para Victory motores eléctricos de altas prestaciones.

“Las características del prototipo eléctrico de Victory Racing son altamente sofisticadas para maximizar la potencia, la autonomía y la fiabilidad bajo las condiciones de carrera. Los ingenieros de Victory han hecho cambios en la electrónica y el chasis para la carrera con sesiones privadas en norte América”.

Parker Hannifin es líder en la fabricación mundial de tecnologías y sistemas de control y movimiento, proporcionando soluciones de ingeniería de precisión para una amplia variedad de mercados móviles, industriales y aeroespaciales. La compañía emplea a aproximadamente 57.500 personas en 50 países de todo el mundo.

Para más información sobre Parker y la versión de serie de su GVM visitar: http://www.parker.com/hev.

MyULM

Nueva SUZUKI GRS 750 Z

  • abril 15, 2015
Nueva SUZUKI GRS 750 Z

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Ya se puede encontrar en los concesionarios oficiales Suzuki la nueva GSR 750Z, que sorprenderá por su llamativo acabado en azul y blanco. Y es que la naked de Suzuki rinde homenaje a los colores tradicionales de los modelos de carreras de la marca japonesa, al mismo tiempo que incorpora nuevos anodizados en la cadena, la horquilla delantera y el amortiguador trasero. En cuanto a comportamiento, la GSR 750Z mezcla a la perfección deportividad y una gran adaptabilidad a cualquier tipo de escenario.

La GSR 750Z, cuyo motor deriva del incorporado en la GSX-R750, ofrece unas altas prestaciones en cualquier tipo de trazado. Su carácter deportivo efocado hacia el disfrute en la conducción ofrece una experiencia única cuando nos desplazamos con ella por ciudad o carretera, donde sentiremos la potencia de sus 103 cv y la suavidad de respuesta de su acelerador.

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El diseño de este nuevo modelo también está inspirado en la citada GSX-R, de las que toma sus líneas compactas y los agresivos laterales de su carrocería. Su asiento, bien perfilado, es sinónimo de comodidad, aspecto que se percibe desde el primer momento que nos subimos a ella.

Con un depósito de gasolina de 17,5 litros, la Suzuki GSR 750Z ofrece suficiente autonomía para disfrutar de ella durante varias jornadas.

El nuevo modelo ofrece también un excelente precio, que gracias a una promoción de bienvenida se sitúa en 7.599 euros en su versión estándar y en 8.199 euros en la versión con ABS.

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En definitiva, una moto de garantías que se adapta perfectamente al estilo de vida de cualquier piloto y que llega a los concesionarios con unas condiciones fabulosas.
Ahora puedes disponer de una autentica Sport Roadster de prestaciones puras con todo el ADN de la gama GSX-R en su edición exclusiva.

MyULM

Fotos cedidas por SUZUKI MOTOR IBÉRICA, S.A.U

Datos generales

Longitud total (mm)
2115
Anchura total (mm)
785
Altura total (mm)
1060
Distancia entre ejes
1450
Altura del asiento
815
Distancia libre al suelo
145
Peso
211.0
Capacidad depósito combustible
19.0
Tipo de combustible
Sin plomo 95

Ficha técnica Suzuki GSR750Z 2015

Configuración de motor
4 cilindros
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
DOHC
Refrigeración
agua
Cilindrada (cc)
749.0
Diamtero de cilindros (mm)
72.0
Carrera de cilindros (mm)
46
Relación de compresión
12:3
Encendido
Eléctrico
Arranque
Encendido electrónico (transistorizado)
Transmisión
Manual
Número de marchas
6
Suspensión delantera
Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Suspensión trasera
Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguación de aceite
Freno delantero
Doble disco
Freno trasero
Simple disco
Diámetro freno trasero (mm)
|240|
Neumático delantero
17M/C x MT3,50, Fundición en aleación de aluminio
Neumático trasero
180/55ZR17M/C (73W), sin cámara

 

 

 

Movistar Yamaha MotoGP a por el Gran Premio de Las Américas.

  • abril 9, 2015
Movistar Yamaha MotoGP a por el  Gran Premio de Las Américas.

Movistar Yamaha MotoGP se prepara para la acción en América

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Después de la espectacular victoria de Valentino Rossi en la apertura, hace ahora casi dos semanas, él y su compañero de equipo Movistar Yamaha MotoGP, Jorge Lorenzo, son favoritos para formar parte de la cabeza en el Circuito de las Américas para el Gran Premio de Las Américas este fin de semana.

La temporada de 2015 acaba de comenzar, pero la primera carrera de MotoGP ya ha dado a los aficionados a las carreras mucha acción y mucho de quçe hablar.  Rossi hizo una carrera brillante saliendo desde la  octava posición en la parrilla de salida haciendo una gran carrera y una remontada espectacular hasta hacerse con la victoria.

El nueve veces Campeón del Mundo tiene como objetivo continuar sumando victorias  en  el Gran Premio de Las Américas, aunque Rossi no es ciertamente un gran fan del circuito tejano, con un sexto lugar en el año 2013 como su mejor resultado. Sin embargo, él está realmente  emocionado de volver a la pista después de su sensacional apertura de la temporada y estamos convencidos de que  volverá a estar dando el todo por el todo  para luchar por un lugar en el podio.

Su compañero de equipo, nuestro compatriota, Jorge Lorenzo, tuvo un comienzo difícil de la temporada. Lideró el pelotón de cabeza en Qatar en las primeras vueltas de la carrera, pero más tarde perdió la mitad de la visión debido a un mal funcionamiento del casco. Física y mentalmente el español está fuerte y sin duda utilizará esta desgracia como una motivación extra para empujar y dar al gas de su YZR-M1 al máximo una vez más este fin de semana.

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El año pasado tuvo una difícil carrera en el Gran Premio de Las Américas, pero él espera estar de vuelta a la zona de cabeza y estar en las primeras posiciones en el circuito para luchar por un lugar en el podio, como lo hizo en 2013, cuando terminó tercero.

El  Gran Premio de Las Américas es una prueba relativamente nueva ya que el circuito fue construido en 2012 y la primera prueba en la que se incluyó en el calendario de  MotoGP fue en 2013.

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El circuito consta de 5.513m de largo y no es lo que generalmente podríamos denominar como como un ‘Circuito-Yamaha»,  pero tiene una interesante mezcla de rápidas rectas y horquillas estrechas que garantizan una animada carrera. Con 20 curvas en total, cuenta con 11 curvas a la izquierda y 9 giros a la derecha, y una de las  rectas más largas del campeonato con 1.200 m. La capacidad del circuito de de 120.000 aficionados al mundo de la velocidad y de las motos.

Asegúrarse de traer más emoción en la temporada.

«Iniciar el campeonato con una victoria es muy bonito, pero ahora tenemos que tratar de ser tan competitivo como estábamos en Qatar en todas partes. Austin no es nuestra canción favorita. Aunque la pista es muy moderna y me gusta mucho algunas  curvas, las dos largas rectas son puntos débiles para nosotros. Nuestros oponentes son fuertes, pero también es cierto que nuestra moto ha logrado importantes mejoras. Estoy contento con mis sensaciones sobre la YZR-M1. Trabajaremos difícil de encontrar la mejor solución posible, como lo hicimos en Losail. Después de la victoria en Qatar todos estamos muy motivados y estamos listos para otro fin de semana. Me gustaría estar en el podio. No será fácil, pero lo intentaré!, manifestaba Rossi.

Y continua diciendo Valentino: «Qatar está en el pasado y pensamos que nuestro resultado sería mejor, pero ahora estoy centrado en la próxima carrera en Austin. Yo veo posibilidades al correr allí, una vez más, aunque por lo general no es una pista que se adapte a nuestra moto. En el pasado tuve la oportunidad de estar en el podio, así que quiero hacerlo lo mejor posible en Texas y tratar de mantenerme concentrado como lo estuve en Qatar. Estoy ansioso por correr tan pronto como sea posible, porque me siento muy en forma y mentalmente fuerte. Espero que podamos hacer un trabajo mejor que el año pasado porque a mí ya me han mejorado la moto y quizás también los nuevos neumáticos nos darán la oportunidad de luchar por ganar la carrera. Por mi parte, voy a empujar al máximo”.

«El Circuito de las Américas es un gran circuito, pero hasta ahora no ha sido el más asequible para Yamaha. Este año nos ocuparemos de que este fin de semana sea completamente diferente a la manera en que lo hemos hecho en los dos años anteriores.

Según Yamaha, «La moto utilizada nos hacía sufrir más en un área determinada lo cual  ya hemos superado  ahora. Hemos mejorado la moto y nuestros pilotos están en plena forma por lo que nuestras expectativas para este fin de semana son buenas, sobre todo después de la primera carrera de la temporada en Qatar. Sabemos cual es nuestra capacidad y esperamos seguir mejorando a partir de este fin de semana».

Tras  competir en la primera prueba que abre el campeonato  hace quince días, el Monster Yamaha Tech3,  equipo formado por el dúo  Pol Espargaró y Bradley Smith a la cabeza, ha llegado al Circuito de las Americas  preparado para la segunda ronda del Campeonato del mundo 2015 este próximo fin de semana. La lucha contra las agujas del reloj en esos 5,5 kilometros de largo del circuito tejano que tiene un impresionante desnivel de casi 41 metros en la recta de boxes, será la sede de su tercer Carrera de MotoGP desde su introducción en el calendario en 2013.

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A Bradley Smith haber terminado en quinta posición en el GP del año pasado en Texas, le hace ser optimista y confiado, tras haber tenido una  dura lucha por el  octavo puesto en Qatar, donde fue un abrir y cerrar de ojos detrás de la moto satélite más rápida. Mientras tanto, Pol Espargaró  busca realizar otra actuación decidida y hacerse con un buen resultado frente a los entusiastas fans americanos  que tiene disfrutando desde su primera visita a la pista en la Yamaha YZR-M1 del año pasado, donde terminó en sexta posición.

«Ahora es el momento de seguir a través del Atlántico hacia Texas, que es un circuito y una carrera muy especial y sin duda un evento que todos esperan», manifestó el piloto español,  «Así que no puedo esperar para saltar sobre la Yamaha y ponerme en marcha ¡Me gusta la pista con su buena mezcla de curvas  más la gran subida en la recta de boxes es una experiencia impresionante! Marqué un buen resultado aquí el año pasado en el que terminé en quinto puesto, además de ser el líder de Yamaha, más después del buen comienzo de temporada que hemos tenido en Qatar, me siento confiado. Completar la carrera de Qatar sólo medio segundo detrás de Cal fue alentador, aunque un poco molesto ya que estaba tan cerca de ser el  Piloto satélite de MotoGP más rápido . Sin embargo, soy optimista de que vamos a estar luchando en esa posición otra vez el domingo y estoy listo para llegar a Texas en plena forma a toda velocidad. »

Por su parte Bradley Smith: «Estoy muy emocionado de regresar a Estados Unidos para competir en el circuito de los Estados Unidos  que es una pista increíble y realmente muy divertida pilotar en ella. El año pasado tuve una muy buenas sensaciones durante la prueba, una carrera donde acabé terminando en sexta posición. Sin embargo, es fácil de ver que este año es  más competitivo el campeonato de MotoGP y la última carrera en Qatar, donde todo estaba tan cerca, fue el primer ejemplo de esto. Teníamos algunos problemas allí, pero hice todo lo posible para recuperar y terminé en noveno.

Sin embargo, esta vez tenemos que comenzar a rodar para que podamos aprovechar al máximo el tiempo de práctica disponible y  conseguir una buena configuración de la moto para la carrera del domingo. Soy positivo y estoy convencido de que podemos tener un mejor fin de semana con un gran tiempo y desafío que voy a  la moto satélite líder, pero no será una tarea fácil. Aun así, la multitud es siempre brillante en Texas y su apoyo me estimulará».

Dos semanas después de la carrera en Doha, ahora es el momento para los pilotos Athina Forward Racing que salen para Texas para la segunda carrera de la temporada en el Circuito de la Américas. El objetivo es claro para Stefan Bradl y Loris Baz en MotoGP: recoger los primeros puntos de la temporada 2015 y la lucha por la pole de la clase abierta. El alemán ha demostrado en Doha que puede competir con sus rivales directos y poder ganar carreras. Su compañero de equipo Loris Baz también confía en que puede hacerlo bien, incluso sin conocer  el Circuito de las Américas en absoluto. Él correrá por primera vez en la pista de Texas en la sesión de entrenamientos libres del viernes.

«En Qatar He demostrado ser competitiva en la clase abierta y capaz de luchar por la victoria. He estado cerca de mis rivales todo el fin de semana en Qatar y he luchado por la victoria hasta el último momento. Lástima que cometí un pequeño error en la última curva que me ha privado de los puntos, pero tengo muchas ganas de la carrera en Texas. Es un circuito muy exigente pero estoy convencido que el Yamaha Forward será rápido «.

«Correr en Texas es como debutar por segunda vez con la Yamaha Forward. No conozco el Circuito de Austin y el viernes voy a tratar esta pista por primera vez. Voy a tener que hacer la mayor parte de los entrenamientos libres para conocer rápidamente su trazado y adaptar la configuración de la moto. Paso a paso vamos a continuar nuestro aprendizaje proceso a lo largo de esta temporada de MotoGP «.

MyULM

Fotos cedidas por Yamaha Motor Europe.

SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

  MyULM

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Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

  • abril 1, 2015
Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

Dani Pedrosa se retira temporalmente, pero no sabe si volverá.

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El pasado lunes, tras la sexta posición alcanzada en Losail, Qatar, Dani no pudo más y se vio obligado a informar a la prensa de una situación que se intuía pero que él dio carta de naturaleza al afirmar, textualmente:

Comenzó la rueda de prensa dando informado de la razón de la misma: «Básicamente explicar, no, un poco mi situación. Hasta ahora, hace un año que he tenido muchísimos problemas en mi antebrazo derecho, del cual he estado sufriendo bastante en silencio pues…esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo. El año pasado, como ya sabéis, tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido. La situación durante el año pasado fue bastante difícil, cada carrera con muchos problemas. Al acabar el año estuve viajando por todo el planeta dando vueltas probando con diferentes doctores encontrar una solución para mi brazo. Ninguno o casi ninguno me recomendaron poder operar, así que bueno seguí sus recomendaciones intentando no operar mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera porque no puedo dar lo máximo de mí.»  Fue lo que explicó el piloto, al que se le veía claramente contrariado por su situación, sin ser interrumpido por la prensa. Y continuó diciendo:

“Hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir competiendo para…así, de esta manera.

El equipo sabía de esta situación evidentemente y bueno, ahora ha llegado un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar arreglar,  solucionar el problema. No tengo muchas respuestas ahora de cómo va a ser, pero tengo que intentar buscar la manera de solucionarlo. Es evidente que así no puedo seguir corriendo porque no puedo dar lo mejor de mí» volvió a añadir una vez más.  “Y nada, quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Alpine Star, Arai, Red Bull, Parts Europe y de Cvstos,  por estar siempre ayudándome y siguiendo en estos duros momentos pero bueno, hay que tirar para adelante. Intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar  también las gracias a mis fans a ver si podemos encontrar una solución pronto pero por ahora no tengo respuestas de lo que va a haber». Terminó su rueda de prensa un afligido Dani Pedrosa.

Esperamos que esos problemas físicos que le aquejan se puedan solucionar no tardando mucho y poder volver a ver a un gran piloto como lo es Dani Pedrosa , sobre su HONDA  disputando carreras en MotoGP.  

 Desde MyULM le deseamos sinceramente lo mejor.

Por otra parte se ha barajado con la posibilidad de la vuelta de  CaseY Stoner, aunque él ya dijo en su momento que no volvería nunca a MotoGP. El tiempo nos dirá si es así. En unos días sabremos quien sustituye a Pedrosa sobre la Honda, aunque el que parece que tiene más posibilidades es Hiroshi Aoyama.

MyULM

Alejandro Medina renueva con el Team Stratos y Ariane para el FIM CEV Moto2 European Championship 2015

  • enero 30, 2015
Alejandro Medina renueva con el Team Stratos y Ariane para el FIM CEV Moto2 European Championship 2015

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El joven malagueño afrontará su segunda temporada en Moto2 completando un equipo 100% español dentro del Stratos Racing Team Alejandro Medina a sus 18 años recién estrenados, se embarca en su segundo año dentro de la categoría de Moto2 en el estreno FIM CEV Repsol Moto2 European Championship 2015. El Stratos Racing Team ha apostado un año más por el joven talento andaluz, que consiguió la pasada temporada un quinto puesto como su mejor resultado con la Ariane2. Medina comenzó su estreno en la clase intermedia perdiéndose los test de pretemporada y la primera carrera debido a una caída que le causó una lesión en el hombro. Desde que se recuperó, el malagueño ha ido progresando carrera a carrera a un ritmo muy alto, demostrando una gran adaptación a la moto y la categoría. Para la nueva campaña Alejandro lucirá su dorsal 55 en la flamante Ariane2, formando una estructura 100% española (piloto-constructor-equipo). La primera toma de contacto con la máquina de 2015 tendrá lugar en los test de Jerez con Team Stratos a finales del mes de febrero. El objetivo principal es continuar la progresión mostrada en 2014 y mejorar resultados, para estar en la lucha por el título. La primera carrera del FIM CEV Repsol Moto2 European Championship 2015 tendrá lugar en el Autódromo do Algarve (Portugal) el 26 de abril, precisamente la pista donde Medina alcanzó su mejor resultado hasta la fecha en la categoría de Moto2.

 

Alejandro Medina: “Tengo muchísimas ganas de volver a subirme a la moto y seguir trabajando con el Team Stratos. La temporada pasada no pudimos cumplir nuestros objetivos desde el inicio debido a mi lesión, pero este año es totalmente diferente y ya tenemos una base desde la que partir para poder estar arriba todas las carreras. Quiero agradecer al equipo, mi familia y mis sponsors su apoyo, trabajaremos fuerte para conseguir los resultados que nos merecemos”

 

María Alonso (Team Stratos ): “Estamos muy contentos de tener un año más a Alejandro. La temporada pasada tuvimos que plantearla con retraso debido a la lesión, pero nos sorprendió mucho la gran evolución que tuvo en una categoría nueva para él. Este año el campeonato será europeo por lo que seguramente aumente aún más el nivel de la categoría, pero Alejandro está preparado para luchar por los puestos de cabeza desde la primera carrera y aspirar al título de Moto2.”

 

Desde Motos y Ultraligeros les deseamos a Alejandro Medina y al TEAM STRATOS y ARIANE todo tipo de exitos.

KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

  • enero 19, 2015
KAWASAKI Z800 – Un auténtico felino sobre la carretera – LA PROBAMOS

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KAWASAKI Z800. Un auténtico felino sobre la carretera.

Cuando la miras de frente por primera vez no puedes dejar  de sentir un escalofrío, igual que si tuvieras delante de ti a un acecharte y depredador  felino. Así es la Kawasaki Z800.

Como sabéis se ha iniciado el periodo de inscripción de la KAWASAKI CUP 2015. Campeonato motociclista de velocidad mono-marca y mono-modelo de moto ya que ésta competición se basa en la Kawasaki Z800,  lo que hace que dicho campeonato brinde una gran igualdad entre sus participantes favoreciendo la capacidad de los pilotos al contar todos con la misma montura al ser un único modelo de moto.

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MyULM   no podía dejar pasar la oportunidad de probar la Z800 y ver como es la moto, sus características, prestaciones y las sensaciones que transmite a quien la pilota.

El día que podíamos contar con la moto, para realizar la prueba, no era el más propicio para hacerle fotos,  el día amanecía nublado y no tenía ninguna intención de permitir que se  abrirse y dejara pasar la luz del sol de forma clara y limpia. No obstante y por contra si me permitía el comprobar las reacciones y el nivel de respuesta de la moto sobre un firme constantemente húmedo sin llegar estar mojado del todo. Todos los que montamos en moto sabemos que ese es un escenario de conducción bastante incomodo por su imprevisible nivel de adherencia y por ende lo imprevisible del comportamiento  de la moto sobre ese  tipo de firme.

El primer aspecto que comprobamos de la moto, aparte de su magnífico y felino  diseño es que para los que no somos demasiado altos es un poco alta,  ya que el asiento se encuentra a 83,4 cm del suelo. Eso es algo que no he llegado a entender de los fabricantes, por qué se empecinan en hacer motos, tal vez, demasiado altas para la mayoría de los usuarios, ni que todos fuéramos unos  finlandeses o alemanes muy altos. Por lo que yo les pediría, a los fabricantes, que las motos tuvieran una altura hasta el asiento o bien regulable o bien se entregaran con la altura a gusto del comprador. Lo cual no es tan complicado técnicamente ya que, la mayoría de las motos, hoy en día son mono-brazo y mono-amortiguador y dichos amortiguadores se fabrican en varias longitudes, por decirlo de una forma simplista, sin variar sus prestaciones. La Z800 permite el ajuste de la longitud del amortiguador trasero y precarga de 7 cliks

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Vaya por tanto  desde aquí nuestra crítica a todas las marcas de constructores y les pedimos que tomen nota de ello. Ya que una altura excesiva hace que las motos sean incomodas e inseguras en parado, lo que se nota mucho en ciclo urbano. No afecta   en orden de marcha por carretera o circuito.

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Dicho esto continuamos con la Z800. Tan pronto pulsas al botón de arranque notas que su motor es silencioso y suave pero poderoso.  Engranamos la primera marcha, soltamos embrague y nos entrega su potencia de forma rápida pero suave y dosificada. No es una moto virulenta.

Primero hago un recorrido en ciclo urbano  donde la moto se muestra dócil y ágil, permitiéndome circular por calles estrechas con giros cerrados de 90º o más sin ningún tipo de problema. Me permite ir sorteando sin mayor contratiempo  los obstáculos e incidencias que se producen al circular en moto por ciudad con sus continuos imprevistos. La moto responde bien en tiempo y forma a la hora de frenar, de girar o de acelerar cuando es necesario. A ello contribuye sin duda que el modelo que estoy probando cuente con ABS, lo que cada día se hace más necesario en las motocicletas,  contribuyendo a la seguridad de los pilotos tanto en ciudad como en carretera.

El panel de información es totalmente digital, generoso de tamaño con unos números de grandes, lo que facilita su lectura. Nos ofrece una información bastante completa, si bien echamos en falta el indicador de la marcha que tenemos engranada en cada momento

 

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Una vez que  he realizado un buen recorrido callejeando me dirijo por carreteras secundarias y empiezo a notar no solo su potencia, que la tiene sin duda, sino también su nobleza al entregar dicha potencia. Lo hace de forma continuada, sostenida, sin sobresaltos. Ello permite una conducción segura en todo momento, no me da ningún coletazo de importancia a pesar de lo resbaladizo del firme y eso es de agradecer, ello es debido a su motor tetracilíndrico, el cual, como he comentado, entrega toda su potencia de forma escalonada y sin sobresaltos.

Al ser una motocicleta de una longitud no excesiva me permite entrar en curva con mucha soltura, ha nacido para ello. Si en recta la moto responde al más mínimo toque del acelerador al entrar en curva es como un caballo bien domado, entra sola, sin esfuerzo.

La posición de pilotaje es adecuada para una moto cuyas prestaciones son más de racing que de naked,  sin estar excesivamente echado sobre el manillar,  no es una posición tan hierática como en una naked pura. No obstante es una moto cómoda y la situación de las piñas en el manillar permiten fácilmente acceder a todos los controles situados en ellas. Asi que  aquellos que tengan la fortuna de ser propietarios de una Z800 seguro que la disfrutan o la disfrutarán, pero aquellos que además entren en circuito con ella será poco más o menos como tocar el cielo con las manos.

Tras los datos técnicos os dejamos una galería de fotografías.

Artículo, prueba y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Datos técnicos generales Kawasaki Z 800

Longitud total (mm)JCCS-KAWASAKI Z800-i00044

2100

Anchura total (mm)

800

Altura total (mm)

1050

Distancia entre ejes

1445

Altura del asiento     JCCS-KAWASAKI Z800-i00041

83,4

Distancia libre al suelo

150

Peso

229 kg.

Capacidad depósito combustible

17 litros

Tipo de combustible

95 Sin plomo

Configuración de motor JCCS-KAWASAKI Z800-i00014

4 cilindros en línea

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

DOHC, 16 válvulas

Refrigeración

liquida

Cilindrada (cc)

806

Diamtero de cilindros (mm)

71

Carrera de cilindros (mm)

50,9

Relación de compresión

11,9 : 1

Potencia máxima

114  cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

10200

Par motor máximo (Nm)

83.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

8000

Alimentación

Inyección electrónica: Ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovalesJCCS-KAWASAKI Z800-i00030

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

Embrague

Multidisco húmedo

Número de marchas

6

Relación marcha 1JCCS-KAWASAKI Z800-i00012

2.571 (36/14)

Relación marcha 2

1.941 (33/17)

Relación marcha 3

1.556 (28/18)

Relación marcha 4

1.333 (28/21)

Relación marcha 5

1.200 (24/20)

Chasis

Espina dorsal tubular (con subchasis motor),  acero de alta calidad tension

Suspensión delantera

Horquilla invertida, ajustable en extensión y precarga de muelleJCCS-KAWASAKI Z800-i00016

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Uni-Trak con depósito de gas externo 7-Cliks de precarga y ajustable en extensión

Recorrido suspensión trasera (mm)

137

Freno delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00027

Doble disco lobulado semiflotante con pinza de 4 pistones

Diámetro freno delantero

Disco diámetro: 310

Freno trasero

Disco lobulado con pinza de un pistón

Diámetro freno trasero (mm)

Disco diámetro: 250

Neumático delanteroJCCS-KAWASAKI Z800-i00021

120 / 70 ZR – 17

Neumático trasero

180 / 55 ZR – 17

 

 

 

Queremos agradecer a Motos CENI su colaboración al facilitarnos la moto , ya que sin ellos no hubiera sido posible.

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GALERIA FOTOGRAFICA

Inscripciones Kawasaki Z Cup 2015

  • enero 15, 2015
Inscripciones Kawasaki Z Cup 2015

PRESENTACION

 

Como cada año por estas fechas, Kawasaki abre el plazo de inscripción para la Z Cup. Se trata del tercer año consecutivo de este campeonato monomarca en la que los pilotos compiten sobre la moto no scooter más vendida del año en España: la Kawasaki Z800. Cuando se decidió cambiar la afamada Ninja Cup (ZX-6R) por la Z Cup, todo eran incógnitas, no sabíamos cómo responderían público y pilotos a la apuesta de una categoría de motos naked dentro del FIM CEV. Pero la experiencia nos ha dado la razón y el éxito ha sido rotundo. Dos años seguidos decidiéndose el campeonato en la última carrera, máxima igualdad, mayor facilidad de manejo de la moto (lo que atrae a pilotos más veteranos) y, sobre todo, diversión asegurada, hacen de la Z800 la mejor manera, y la más asequible, de competir en el FIM CEV como una categoría más.

Por que, efectivamente, se trata de un escalón más dentro del FIM CEV: Superbike, Moto2, Moto3 y Z Cup, así de sencillo. Además, todas las carreras están luego disponibles en el canal de Youtube de Kawasaki España. Y tendréis a vuestra disposición las crónicas, fotos de la carrera, vídeos con los momentos estelares, atención personalizada a través de nuestra oficina permanente durante todo el año… Y toda la actualidad en nuestra página de Facebook. ¿Qué más se puede pedir? La novedad de este año es que, por primera vez desde que se creara la Ninja Cup, allá por 2007, la Copa Kawasaki traspasa fronteras y disputará carreras en el Circuito de Portimao, todo un lujo para todos los inscritos de esta temporada. Así, el calendario* quedaría como sigue:

26 Abril – Portimao – Autódromo Internacional do Algarve (carrera doble)
21 Junio – Montmeló – Circuit de Barcelona-Catalunya
6 Septiembre – Albacete – Circuito de Albacete (carrera doble)
15 Noviembre – Cheste – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

*El calendario consta de 4 eventos en 4 fines de semana distintos y de 6 carreras, es decir que en dos de los eventos se realizarán dos carreras en el mismo fin de semana. 2+1+2+1= 6.

Precios y modalidades

Como siempre, tratamos de ajustar al máximo los precios para que la Z Cup sea accesible a todos los públicos. A continuación, os detallamos lo que incluye el precio de inscripción, así como los cuatro tipos de inscripción en función de si se trata de pilotos nuevos, repetidores, etc. Además, quien se inscriba antes del 1 de marzo, se beneficiará de un importante descuento.

a) Pilotos nuevos sin moto:

– Una Kawasaki Z800
– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup
– Un set de ropa de paddock.
– Kit de competición*
– Mono de competición.
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios.
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 12.000 € antes del 1 de marzo, 12.500 € a partir del 1 de marzo

b) Pilotos nuevos con moto en propiedad (aquellas personas que ya tienen en propiedad una Kawasaki Z800 de serie):

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup
– Un set de ropa de paddock
– Kit de competición
– Mono de competición
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 4.500 € antes del 1 de marzo, 4.900 € a partir del 1 de marzo

c) Pilotos nuevos que han comprado una Z800 de la Z Cup

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup.
– Un set de ropa de paddock
– Mono de competición
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 2.350 € antes del 1 de marzo, 2.600 € a partir del 1 de marzo

d) Pilotos que repiten o bien pilotos que han comprado una Z800 de la Z Cup 2013 ó 2014:

– Las inscripciones a todas las carreras de la Z Cup.
– Un set de ropa de paddock
– Servicio de asesoramiento técnico
– Servicio de recambios
– Catering piloto y acompañante sábado y domingo
– Precios: 1.750 € antes del 1 de marzo, 2.000 € a partir del 1 de marzo

*El kit de competición para las Z800 incluye:

– Modificación de la horquilla delantera y el amortiguador trasero
– Un amortiguador de dirección
– Latiguillos metálicos
– Cambio semiautomático (shifter)
– Estriberas de competición
– Escape completo (colectores + silencioso)
– Carenados de fibra (parte delantera, quilla y colín)
– Tapón de gasolina
– Tapón de aceite
– Set de adhesivos

Información e inscripciones

Teléfono: 916 209 517
(Horario: de lunes a jueves, de 09:30 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. Viernes de 09:30 a 13:30)

O, si lo prefieres, escríbenos a info@zcup.es y te llamamos nosotros

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¿No sabes que regalar o que te regalen?

  • enero 5, 2015
¿No sabes que regalar o que te regalen?

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Todos, en algún momento del año tenemos amigos, familiares o nosotros mismos a los que hacer o hacernos un regalo relacionado con el mundo de la moto.

Aunque lo parezca no siempre es fácil encontrar ese regalo que a la vez sea útil, práctico y atractivo para quien lo recibe.

En esta ocasión os traemos algunos ejemplos que pueden seros útiles en el momento de tomar una decisión al respecto o realizar una elección adecuada.

Por una parte os presentamos una galería de fotos de esos artículos y por otra u comentarios ilustradores de dichos objetos.

Hemos pensado en unos artículos que son muy prácticos y sumamente atractivos, aunando además un gran nivel de calidad.

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En primer lugar un casco Replica del que luce nuestro dos veces campeón del Mundo de Jorge Lorenzo, en color mate realizado por el fabricante de cascos HJC en un altísimo nivel de calidad y acabado.

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Por otra parte una amplia gama de bolsas de costado,  replica de las fabricadas por Vespa en los años 50 y 60. Muy útiles para llevar todo tipo de objeto, así como documentos, libros para ir a clase, al trabajo, etc. Aortando además de calidad, confortabilidad y comodidad, ese toque retro tan atractivo cuando llevamos una scooter de la marca.

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Seguidamente una doble selección de calzado, a la vez deportivo  e informal, que da la sensación de que llevamos un calzado veraniego pero que está preparado para que lo utilicemos en todo tipo de climatología a lo largo del año.

Este calzado confeccionado por  dos marcas de prestigio como son DAINESE  y  ALPINE STAR, nos permiten ir de forma informal pero segura sobre nuestra moto, ya sea una custom o sea un scooter, etc.

La norma europea EN-13634:2010 plantea una serie de requisitos básicos considerados esenciales para abordar los peligros especiales relacionados con los accidentes motoclísticos, la abrasión provocada por la calzada, los impactos contra la motocicleta, contra otros vehículos, con los elementos de la carretera y toda superficie transitable.

Dicha norma aplica dos niveles de prestaciones, el Nivel 1 y el Nivel 2,  como mínimos y necesarios según el tipo de conducción y/o de actividad. Por ello , este tipo de calzado que os presentamos reúne una serie de requisitos que un calzado convencional, aunque se le parezca, no reúne. No obstante siempre debemos consultar y  contar con la opinión de un profesional  que nos asesore y nos explique  cual es el más indicado para nosotros y nuestro tipo  de motocicleta.

Esperamos que sea de utilidad este articulo, el cual  no habría sido posible sin la colaboración de Motos CENI,  a los cuales agradecemos las facilidades que nos han dado y al material que nos han prestado para realizarlo .

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

 

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GALERIA FOTOGRAFICA

 

SUZUKI se prepara para su regreso a MOTOGP en 2015.

  • octubre 5, 2014
SUZUKI se prepara para su regreso a  MOTOGP en 2015.

De Puniet, Suzuki, Catalunya MotoGP test, 2013

Mas novedades que nos llegan desde INTERMOT 2014 en Colonia. Se confirma que SUZUKI se prepara para su regreso a  MOTOGP en 2015.

Parece ser que los españoles han sido responsables en gran medida de su vuelta a Moto GP en  2015. Un  regreso muy esperado a la categoría reina.

 

Suzuki confirmó esta semana en INTERMOT que volverá a MotoGP la próxima temporada. Se espera que el piloto probador de SUZUKI, Randy de Puniet,  de  la GSX-RR ó XRH-1 participe con ella en la prueba final del actual año en Valencia, España, después de lo cual los pilotos Aleix Espargaró y Maverick Viñales, serían los encargados de llevar a buen puerto el proyecto de SUZUKI en Moto GP

Suzuki se retiró de MotoGP tras la temporada de 2011, no habiendo podido superar el top 12 en la general por puntos en los dos años.

Cycle World ha documentado el progreso de la nueva máquina, cuyo nombre en código es XRH-1. Como se informó anteriormente, el motor es un cuatro cilindros en línea GSX-RR-, no se trata de un motor derivado del cuatro cilindros en V que utilizado  por Alvaro Bautista en 2011.

«Uno de los objetivos de SUZUKI para su  participación en MotoGP, es posibilitar  el desarrollo de la tecnología de alta competición para trasladarla posteriormente a las motos de producción en serie. El Manager del equipo SUZUKI, Davide Brivio,  dijo a los medios de comunicación en Colonia, Alemania:  » Usando el mismo diseño del motor permite vínculos más estrechos con la producción.  «Ese es el objetivo «.

«La electrónica es muy sofisticada en MotoGP», dijo Brivio, y hemos estado fuera de la competición durante varios  años, así que tenemos que recuperar el tiempo perdido. También estamos trabajando en el rendimiento del motor, no tanto en la velocidad punta que pueda alcanzar la moto, pero si más en conseguir una mejor manejabilidad de conducción para el piloto «.

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Hasta la fecha Randy de Puniet está realizando un gran trabajo de prueba y test sobre la SUZUKI XRH-1, ya en el mes de febrero de éste año, en el circuito de  Sepang,  de Puniet fue el piloto que más vueltas completó con un total de 238, lo que viene a equivaler unos 1.321 km.

Esperemos que en 2015 SUZUKI tenga el gran nivel que se merece y consiga hacer mas competitiva aún las carreras de Moto GP

SUZUKI GSX R 1000

  • diciembre 19, 2013
SUZUKI GSX R 1000

IMG_0225_RETTraemos hasta aquí una de esas maquinas que son leyenda sin tener aún edad para ser encuadrada entre las clásicas, estando en pleno dominio de sus facultades deportivas y menudas facultades.

¿Y cuáles son esas facultades, esas armas nobles que esgrime la GSX R 1000?  Pues ni más ni menos que un motor de 4 cilindros con 999 cc y 16 válvulas, alimentado mediante inyección electrónica con unas amplias toberas de admisión de 44 mm,  que nos entrega,  de forma dócil pero efectiva y rápida,  la nada despreciable potencia de 185 cv a 12.000 rpm.  con un suave tacto en el puño.

 

La caja de cambios de 6 velocidades  hace que la SUZUKI GSX R 1000 administre esa potencia, de forma adecuada, en cada situación y  sea una maquina fiable. Todo eso unido a un peso  de 170 kg en vacio, hace que  sus  prestaciones  sean magnificas y le hacen estar, por su relación peso potencia y agilidad,  entre las mejores motos racing  en su segmento de todos los tiempos.

En cuanto a los frenos, el  delantero con doble disco de 310 mm con 4 pistones y el monodisco trasero de 220 mm ni que decir que podemos tener la tranquilidad de contar con una buena frenada incluso en los momentos más delicados

El depósito de combustible nos resulta un poco escaso en recorridos largos ya que solo tiene capacidad para 17,5 litros. Creemos que con una capacidad de  unos 20 litros sería más adecuado. Pero claro está,  eso no es solo cuestión de un deposito de más capacidad,  sino que posiblemente requeriría un ajuste aerodinámico y de diseño, ya que al ser de mayor tamaño  variarían una serie de parámetros motivados por un mayor volumen y un mayor peso.

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Os dejamos una galería de fotos de la  SUZUKI GSX R 1000 de nuestro amigo Jesús García Garrido, el propietario del bar para moteros, moteras y motoristas en general «Parada Obligatoria», del que en breve publicaremos una entrevista interesante que hemos realizado con él y un articulo sobre «Parada Obligatoria».

Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

GALERIA FOTOGRAFICA

 


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