MOTOS y CIRCUITOS

Nueva MACBOR Montana XR5 500 c.c. ¡La trail que SORPRENDE!

  • septiembre 6, 2020
Nueva MACBOR Montana XR5  500 c.c. ¡La trail que SORPRENDE!
La nueva MACBOR XR5 de 500 c.c.

Macbor Montana XR5: Trail bicilíndrica de 500 cc

La MACBOR Montana XR5 se ha estrenado este año en el exigente y competitivo mercado de las motos trail de media cilindrada. Tras la llegada hace un par de años de su hermana menor, la XR1 que nos sorprendió a pesar de contar tan solo con 125 cc, llega ahora la primera MACBOR de 500 cc. Según lo declarado por los propios responsables de Macbor: «La XR5 es la más ligera y la más polivalente de su categoría ofreciendo además la mejor relación calidad/precio uniendo a ello las prestaciones con la inconfundible personalidad que MACBOR sabe aportar a sus productos». 

Con la XR5, precisamente por ser una marca joven, MACBOR sabe que tiene que evolucionar, avanzar, diferenciarse de sus competidores y atreverse con retos mayores para crecer. Lo cierto es que la marca se ha afianzado en tan solo 3 años como un actor referente en el segmento de motos ligeras de marchas de 125 cc. Categoría donde cuenta con, posiblemente, la gama más amplia del mercado. Pero ahora, tras la prueba que hemos realizado tanto en carretera como off-road, nos ha sorprendido gratamente con su primera moto de 500 cc por su nivel de acabados y calidad de materiales que tanto valoramos. Hasta el punto de que la marca defiende que: “el resultado puede, sin ninguna duda, competir en esos aspectos con cualquier otro modelo de cualquier otra marca en su segmento”.

Pero pasemos a hablar directamente de nuestra experiencia sobre la MACBOR Montana XR5 500 c.c.

El motor de la Montana XR5 es un bicilíndrico en paralelo de 471 cc, con 8 válvulas, EFI y refrigerado por líquido que entrega 47 CV a 8.500 vueltas, con un PAR motor de 43 NM a 7.500 rpm (ver ficha técnica al final del reportaje), colocándose como uno de los más potentes de su categoría. Dicha característica permite que la moto pueda ser pilotada con el A2. El modelo cuenta con un propulsor que podemos adaptar, con maping con dos modos de conducción: Safe y Sport, de forma que nos permite una mayor flexibilidad de la entrega de potencia del mismo.

En el modo Sport he comprobado que la XR5 es briosa, tiene nervio y con más gusto por las zonas altas del cuentarevoluciones, garra para adentrarse por caminos Off-Road y permitirnos salir airosos por lugares escarpados, con vegetación, firme con gravilla, terreno irregular y no he echado de menos mas potencia. Lo cual es la primera buena señal, en parte por su motor y en parte por el peso y ligereza de la moto en su conjunto.

Como se puede apreciar en estas dos fotos, el maping con sus dos posiciones y como diría el poeta, se ve que nos hemos sumergido en el polvo del camino. Además cuenta con un indicador de altitud, para tener una mejor y mayor orientación sobre la moto
.

En el modo Safe la moto tiene un comportamiento mas suave y con un temperamento mas dócil para que podamos recorrer kms por carreteras y autovías de forma mas cómoda ya que, la entrega de potencia, llega de forma más lineal y controlable.

Contar con dos modos de conducción marca la diferencia respecto a sus rivales de categoría y le transfiere a la XR5 sus dos principales virtudes: la polivalencia y la facilidad de conducción. Simplemente con pulsar un botón la nueva MACBOR permite tanto buscar las sensaciones más intensa y aventureras o disfrutar de su fiabilidad y seguridad en un uso más tranquilo.

En la Montana XR5 buena parte de su polivalencia radica, tal como he comentado, en la ligereza del conjunto. Para asegurar esta cualidad de la moto, el manillar, las tijas de dirección, las llantas y bujes, el basculante, las estriberas y hasta la parrilla trasera y los caballetes de la XR5 son de aluminio. Y no sólo eso; también el bastidor aporta ligereza, gracias a la utilización de un acero especial que es un 15 % más ligero aunque un 40% más resistente. El resultado es un peso total en seco de 178 kg que convierten a la XR5 en la moto más ligera de su categoría.

Las llantas de radios -otra diferencia respecto a las de aleación de algunas sus competidoras- no solamente proporcionan un aspecto retro más atractivo al conjunto sino que mejoran notablemente el uso off-road. En lo que también influyen las suspensiones KYB derivadas de la competición (con horquilla invertida) y los neumáticos Metzeler Tourance Tubeless, que aseguran tanto el máximo rendimiento en pista como la durabilidad y agarre necesarios en carretera.

LA FRENADA y el ABS

Acertar en el compromiso entre una equilibrada dosificación en pista off-road y contundencia en carretera es siempre la principal dificultad a la que se enfrentan piloto y maquina a la hora de afrontar la frenada en una moto trail de este tipo. La MACBOR Montana XR5 lo resuelve equipando algunos de los mejores componentes de la industria; sus discos delanteros lobulados de 300 mm con pinza de doble pistón son de la firma Nissin y su ABS es desconectable con tres modos diferentes. La posibilidad que ofrece la MACBOR XR5 de desconectar el sistema antibloqueo también la coloca un paso por delante de sus competidoras, que carecen de esta ventaja siempre interesante para los usuarios más avezados en conducción off-road.

ERGONOMÍA y ADAPTABILIDAD

Para muchos aficionados al off-road y a las motos trail la altura del asiento suele ser un inconveniente si se trata de conductores de baja estatura o no muy altos como es mi caso, es algo en lo que insisto siempre, que los fabricantes deberían preocuparse mas por esta cuestión y que, seguramente, si lo hiciesen venderían muchas más motos. Este es otro de los detalles que se ha cuidado en la XR5 para ponérselo más fácil y hacerla más accesible a todo tipo de usuarios la MACBOR XR5 dispone de dos opciones de altura de asiento, la Standard (asiento de serie) de 840 mm y la Low Seat (asiento opcional) de 820 mm. Aunque considero que podían haber apurado un poco más y llegar a los 800 mm.

La pantalla es regulable en dos posiciones para asegurar en cualquier caso una mejor protección aerodinámica. Si bien, en este caso, la regulación de la altura de la pantalla debe realizarse manualmente ya que no es regulable eléctricamente. En este aspecto no podemos decir que sea la primera del segmento.

La posición de las estriberas se nota que se ha estudiado, igualmente, para procurar la máxima comodidad en un uso prolongado por carretera, tanto para el piloto como para el acompañante, proporcionando un buen agarre y evitando el deslizamiento de los pies sobre las mismas.

EL EQUIPAMIENTO DE SERIE O COMO EXTRA

Seguramente no existe ninguna moto en su categoría que se presente con tanto equipamiento de serie como la MACBOR Montana XR5; ni más ni menos que protector de carter de aluminio, defensas anticaída, caballete central y lateral, luces “Full Led” de alta eficiencia, doble toma de corriente (toma de 12 V y puerto USB) para conectar desde el Smartphone al navegador.

Además, opcionalmente, el cliente podrá equipar su Montana XR5 con un completo juego de maletas y “Top Case” de aluminio, completamente estancos y fáciles de montar y desmontar. El único inconveniente es que cada maleta y el top case llevan cada uno su llave de forma independiente en lugar de utilizar una sola llave para los tres. Por contra tienen una buena capacidad. En el “Top Case” de 36 litros cabe un casco integral y las maletas permiten una capacidad de 37 litros la maleta izquierda y 33 litros la derecha, a pesar de que son el conjunto más compacto de la categoría.

Su precio recomendado por la marca es de 6.499 € en los colores rojo, azul, blanco o gris.

Para su lanzamiento, la nueva MONTANA XR5 ha llegado con una oferta muy atractiva. En principio, según nos informan, hasta el 30 de septiembre de 2020 los que adquieran una Montana XR5 podrán elegir entre uno de 3 atractivos regalos: Conjunto de 3 maletas (ver características) o bien Matrícula y Seguro Gratis u optar por la financiación, ¡atención! al 0% TAE. Pero a pesar de la fecha mencionada no dejéis de consultar con vuestro concesionario mas próximo de MACBOR y que os informen de la vigencia de la promoción y hasta que fecha se mantiene. O en su caso si existe otra promoción diferente en el momento en que leáis este reportaje.

Fotos, prueba y comentarios: Juan Carlos Cobos Sánchez

MyULM

Nuestro agradecimiento al equipo de Trak Motos por su colaboración para poder realizar éste reportaje.

Tras la ficha tecnica os dejamos una completa galería fotográfica.

FICHA TECNICA DE LA MACBOR XR5 500 c.c.

Motor Bicilíndrico, 471cc, 4 Tiempos, 8 Valvulas, Refrigerado por Agua DOHC
Diámetro y Carrera 67×66,8
Ratio Compresión 10:07:01
Arranque Eléctrico
Sistema alimentación Inyección Electrónica – BOSCH (2 Mapas: SAFE / SPORT)
Encendido ECU
Potencia Máx ( kW/rpm) 35 / 8.500 (46,94 cv)
Par Máx (Nm/rpm) 43 / 7.500
Velocidad Máx 175 km/h
Caja de Cambios 6 velocidades
Transmisión Secundaria Cadena AFAM de retenes
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB 41mm. Multi-regulable (Precarga, Compresión y Extensión)
Recorrido: 195mm
Suspensión Trasera Monoamortiguador KYB Multi-regulable (Precarga, Compresión y Extensión). Depósito separado y Sistema Progresivo por Bieletas. Recorrido: 210mm
Freno delantero Doble disco Flotante 300mm. Pinzas Nissin doble pistón.
Freno Trasero Disco Wave 240mm. Pinzas Nissin
Sistema ABS 3 modos: Ambas Ruedas ON / Ambas Ruedas OFF/ Sólo trasera OFF.
Neumáticos Del: 110/80R19 , Tras: 150/70R17 METZELER TOURANCE
Llantas Aluminio Radios Cruzados Tubeless – AKRONT (Bujes Aluminio)
Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) 2200x935x1400mm
Distancia entre ejes 1479mm
Altura Asiento 840mm (820mm con Asiento Opcional Low Seat)
Distancia Mínima al suelo 210 mm
Capacidad Depósito (L) 20 L
Peso en Vacío 178 kg
Consumo (L/100Km) 3,8
Instrumentación DIGITAL LCD / Analógica (rpm) – Consumo inst./Autonomía, Altímetro
Iluminación FULL LED
Accesorios de Serie Protectores Manos, Estribos adaptables (Goma extraible), Caballete Central, Protector bajos, Barras protección anti-caidas
Accesorios Opcionales Kit Maletas de Aluminio, Waterproof. Capacidad: Izq. 37L, Dcha. 33L, Top Case 36 (Apto para Casco Integral)
Colores : Rojo, Blanco y Azul, Gris.

¿Quieres probarla?: Puedes

Todos los interesados en una prueba de la nueva Montana XR5 pueden solicitar su Test Ride al Concesionario Oficial MACBOR más cercano o en su web www.macbor.com 

PLAN RENOVE DUCATI

  • septiembre 1, 2020

DUCATI nos informa de su «Plan Renove» para este mes de septiembre de 2020.

Una iniciativa que creemos será bien acogida por los amantes de Ducati y por todos aquellos que quieran sentir la potencia, la precisión, el diseño y la mecánica de la marca de Borgo Panigale.

M y ULM

Mas información, para todos aquellos interesados, en Ducati Active

MACBOR – Montana XR 1 – Trail para todos los publicos

  • septiembre 15, 2018
MACBOR – Montana XR 1 – Trail para todos los publicos

La Montana XR1 es la versión de trail para ser pilotada con el cané de conducir tipo B

 

Hasta no hace mucho los fabricantes de motos se circunscribían a fabricar scooters de 125 c.c., alguna moto tipo naked clásica y poco más. Pero cada vez más los fabricantes tratan de ir adaptando dichos motores de 125 c.c. a chasis que sean mas acordes con los diferentes gustos de los posibles compradores, no solo estéticos sino que también con prestaciones diferentes en la medida de lo posible. Con la MACBOR – Montana XR 1 – Trail tenemos un claro ejemplo de lo que los fabricantes están poniendo en el mercado para aquellos usuarios que quieran una moto que puedan pilotar con el carnet B. Eso sí, siempre que se tenga dicho carnet con una antigüedad mínima de 3 años.

Si nos fijamos en la estética de la Montana XR1 vemos que no tiene nada que envidiar a sus homónimas trail de mayor cilindrada.

Su porte, empaque, diseño, así como los accesorios como maletas y top case, etc. nos hacen ver en esta moto de 125 c.c. a una trail de mucha mas cilindrada. Con lo que, por una parte,  ya hemos cubierto nuestra necesidad o pasión, vaya Vd. a saber que prima sobre cual, o ambas a la vez, de tener una trail sin tener  carnet de la categoría A  (AM, A1, A2 y A).

Por otro lado, una vez cubierta la necesidad o necesidades ya expuestas, tenemos la cuestión de la movilidad, y la Montana XR1 nos soluciona esa cuestión tan bien como lo pueda hacer una scooter,  pero con esa estética que nos atrae. Sus maletas y su top case permite llevar todo lo necesario para ir a trabajar con ella, hacer gestiones, guardar con seguridad y comodidad tu casco, etc. E incluso te permite hacer salidas  para disfrutar de ella visitando poblaciones cercanas, circular por pistas de tierra, caminos off-road, etc.  Por tanto la cuestión movilidad también la tenemos cubierta,  con una moto que, además de tener mucha calidad de materiales y acabado, tiene  el precio que tiene.

Por último hemos dejado la cuestión prestaciones-motor-potencia. Y es que nuestra bonita y práctica montana XR1 es lo que es, una moto con una magnifica relación calidad-acabados-precio pero no podemos pedirle peras al olmo, es una moto de 125 cc y, por ende, la podemos pilotar sin carnet para moto. Por tanto no le vamos a exigir unas prestaciones que, por ley, no puede tener. pero si os puedo asegurar que es muy ligera y divertida y podemos salir al campo con ella, pero claro, no pretendamos hacernos con ella la ruta de los Andes o el París-Dakar.

Como conductor la ley te permite conducir motos de hasta 125 c.c. sin sidecar y que no superen una potencia de 11 kW, siempre que hayan transcurrido más de tres años desde que te sacaste el permiso de circulación B, el de coche. 

La combinación de máxima calidad y precio hacen de Macbor Montana XR1 una de las mejores apuestas para que sus usuarios vivan experiencias prácticas y llenas de diversión y libertad.

Articulo y fotos:  Juan Carlos Cobos

Agradecemos a Trak Motos las facilidades que nos han dado para poder realizar este reportaje.

 CARACTERISTICAS TECNICAS MONTANA XR1

MOTOR Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, refrigerado por aire, árbol de levas en cabeza, distribución por Cadena y eje de equilibrado.
DIÁMETRO Y CARRERA 52,4 x 57,8
CILINDRADA 124,7
RATIO COMPRESIÓN 9.5:1
ENCENDIDO ECU
ARRANQUE Eléctrico
SISTEMA ALIMENTACIÓN Inyección Electrónica – Delphi
CAJA DE CAMBIO 5 velocidades
DIMENSIONES (LARGO/ANCHO/ALTO) 2.090 x 865 x 1.205
DISTANCIA ENTRE EJES 1.370
ALTURA ASIENTO 780
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO 170
PESO EN VACÍO 138
CAPACIDAD DEPÓSITO (L) 14
CONSUMO (L / 100KM) 1,9
FRENOS Disco Delantero y Trasero – CBS (Sistema Combinado de Frenada)

Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

  • septiembre 9, 2017
Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

Harley Davidson Dyna Super Glide año 1999 Customizada

En el año 1999 Harley Davidson empezó a fabricar su nuevo motor de dos cilindros en V a 45º al que denominaron como Twin Cam 88. Esta planta motriz la mantuvo Harley hasta el año 2006, no solo en la Dyna sino también en otros modelos de la marca.

La moto que traemos hasta aquí en el presente reportaje tiene como base a la Harley Davidson Dyna Super Glide del año 1999 que ha sido modificada en diversos de sus elementos y totalmente homologada .

Como hemos comentado, el corazón de esta harley es un motor Twin cam 88 de dos cilindros en V a 45º, de cuatro tiempos y con 1450 cc, también conocido como «Fathead».  Con culata OHV, 4 valvulas, refrigerado por aire, embrague multidisco en baño de aceite y alimentación por carburador.

Los motores TwinCam 88, que aparecieron por primera vez en 1999 como ya he comentado, se caracterizan por tener 2 árboles de levas (de ahí el sobrenombre “twin-cam”) y en el mismo compartimento una bomba de aceite de doble rotor excéntrico. El ciguëñal mueve la bomba de aceite a través de su eje, y al mismo tiempo mediante una cadena mueve el árbol de levas trasero, y éste a su vez mueve el árbol de levas delantero mediante otra cadena.

Lleva una caja de cambios de 5 velocidades y su relación de compresión es de 8,8;1. El par máximo es de 10,8 kg, o lo que es lo mismo 98,06 Nm a 2.900 rpm. Su potencia es de 49 cv a las 5.000 rpm llegando a alcanzar los 170 km/h. Esto en la configuración de fabrica, la que hemos probado para el reportaje al llevar un manillar de los denominados «cuelgamonos» hace que la aerodinámica de la moto sea menos efectiva y por tanto su velocidad punta sea inferior. En cualquier caso la velocidad que es capaz de alcanzar este moto es mas que suficiente.

La transmisión a la rueda motriz se realiza mediante correa dentada, lo que hace que los cambios y aceleraciones sean mas flexibles, mas suaves  y menos bruscos que otras formas de transmisión como el cardan o la cadena. Claro que éste es el sistema de transmisión mas utilizado por la marca de Milwaukee, desde que se utilizó por primera vez en el modelo Sturgis allá por el final de los años 70.

El chasis original de la Dyna, el cual se ha mantenido en la moto que probamos, es de tubo de acero de sección rectangular con una distancia al suelo de 14,61 cm.

Se ha cambiado toda horquilla delantera, la tija  y el manillar,  siendo la horquilla hidráulica invertida con botellas de 49 y la tija ha sido sustituida por una mucho mas gruesa de acero inoxidable, dando mas rigidez y solidez al tren delantero de la motocicleta.

Igualmente el manillar original ha sido sustituido por el conocido y robusto «cuelgamonos» de H. D.  Al que se le han situado en la parte inferior las ópticas de dirección y los espejos retrovisores. Lo cual hace un conjunto muy atractivo estéticamente hablando,  pero no todo lo cómodo que cabria esperar a la hora de utilizar estos últimos.

La suspensión trasera se ha instalado totalmente nueva, al igual que ambas llantas, trasera de 16″ y delantera de 18″, ambas realizadas en aluminio, lo  que aligera el peso del conjunto, si bien y para un mayor y fácil manejo de la dirección se le ha instalado un amortiguador de dirección. Como sabéis, la función de este tipo de amortiguador es evitar los llamados  «Shimmies» o golpes bruscos de la dirección. Estos se producen  en aceleraciones fuertes, o cuando, por cualquier circunstancia, se pierde adherencia en el tren delantero de la moto y esto hace que se gire la dirección y por tanto el control de la moto y el control de frenada. En su contra este tipo de amortiguadores  tiene que penalizan un poco los giros de manillar, ya que lo endurece, pero este efecto negativo se deja notar poco en una custom como es el caso. Siendo mucho mas notorio en motos de tipo «R» o similar.

Dicho amortiguador de dirección es regulable a gusto del piloto y sus sensaciones a la hora de pilotar.

El asiento biplaza original ha sido sustituido por un asiento monoplaza tipo bober realizado artesanalmente en cuero natural que, junto con la pintura tricolor dan un aspecto sumamente original y estético a esta maquina.

Otros cambios realizados a la configuración original son el filtro de aire habiéndose instalado una tapa circular cromada con ocho tornillos dando un mejor aspecto. El acabado de las dos torres de tija, está realizado en sendas cruces de Malta.

Por ultimo los reposapies y mandos originales han sido sustituidos por unos mandos avanzados realizados en aluminio.

Durante la prueba la moto ha demostrado una gran potencia respondiendo con docilidad a  los requerimientos del puño  del gas, en parte debido a la trasmisión por correa que dulcifica, en gran medida, esa entrega de potencia.

En cuanto al manejo en si de la moto y a pesar de la apariencia algo aparatosa del cuelgamonos, lo cierto  es que una vez que te has dado unas vueltas con ella en ciclo urbano aprecias que no  es ni tan aparatosa, ni tan cansada como pudiera parecernos a simple vista. Otra cuestión es hacer un viaje largo, por carretera, si no se está acostumbrado a este tipo de configuraciones. Pero eso es  algo que también nos sucede cuando nos hacemos un  largo viaje sobre una Supernaked o una «R»

Las sensaciones con la moto han sido buenas en los diferentes recorridos realizados,  ciclo urbano, carretera, pista de tierra prensada. Lo cierto es que a la hora de maniobrar con ella al aparcar o salir de una zona complicada el amortiguador de dirección se nota positivamente con sus 295 kg.

Y que decir de la sensacion que se experimente en una moto custon, con un casco abierto, respirando el aire, la brisa fresca y los diferentes aromas de los lugares por donde pasas. Eso…, eso hay que vivirlo.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Nuestro agradecimiento a Track motos por cedernos la moto para poder realizar esta prueba reportaje.

Articulo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Seguidamente os dejamos con una amplia galería fotográfica.

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Aprilia Shiver 900 – 2017

  • agosto 5, 2017
Aprilia Shiver 900 – 2017

Aprilia Shiver 900 – 2017

 

Cada vez que tengo entre mis manos una Aprilia no puedo por menos que reconocer que su ADN es inconfundible. Por mucho que se le trate de domar mecánicamente los genes de Aprilia no se pueden camuflar, aparecen indefectiblemente y se hacen notar.

Aprilia ha renovado una de sus motos mas emblemáticas y aceptadas entre los amantes de las motos.

La Shiver de 2017 ha visto incrementada su cilindrada desde los 750 cc (749 cc reales) hasta los 900 cc (896 cc reales) mediante el incremento de la carrera de los pistones en 8 mm. Pero aunque sus cc han experimentado ese incremento,  sus cv se mantienen estables en los 95 cv.

Por tanto os preguntareis ¿cual es la razón de incrementar el cubicaje del motor si al final tenemos la misma potencia? Buena pregunta. Consideramos que la cuestión es doble, por una parte cumplir con la normativa Euro-4 por un lado y por otra hacer que el motor sea mas flexible en todo tipo de circunstancias de la conducción.  Eso es debido a que la Shiver  ha visto incrementado  su par motor,  pasando de los 83 Nm de la versión anterior  hasta los 90 Nm actuales. Además antes entregaba su par máximo a 7000 rpm y ahora lo consigue a los 6500 rpm.

En principio este cambio debería suponer un cambio en la respuesta de la Shiver en carretera haciendo que su motor sea mas docil y atemperado, pero la verdad es que la Aprilia Shiver sigue manteniendo ese adn felino e indomable que tanto nos gusta a los pilotos sentir en nuestra maquina.

Por tanto nos encontramos con una moto mucho más polivalente, ya que puede ser utilizada por un abanico de pilotos mas amplio, desde el novel ya que la Shiver se puede limitar para conducirla con el carné A2, hasta el piloto experimentado aprovechando toda su capacidad y potencia. manejable, muy manejable en ciudad y fantástica ruteando por carreteras secundarias de montaña, un autentico gozo. Sin olvidarnos que éste nuevo modelo viene con tres modos de conducción «Sport», «Tour» y «Rain», ademas de contar con control de tracción el cual es desconectable a voluntad al igual que el ABS, lo que se agradece, en determinados momentos,  desde una conducción más experta.

En esta nueva versión mejorada de la Shiver se ha mantenido la estructura de su chasis y de su basculante, aunque si se han mejorado sus suspensiones y se han sustituido las llantas del anterior modelo por unas mas modernas y ligeras, lo que, junto con el nuevo sistema RbW hace que la Shiver rebaje en unos kg su configuración.

 

La electrónica de la Shiver ha ganado varios enteros haciéndola una moto que se adapta al piloto, a la forma de conducción, al firme por el que se circula y a la climatología en la medida de lo posible.

La pantalla que porta la Shiver es muy completa en la información que nos facilita y tiene una buena visión desde el puesto  de conducción.

Desde la piña que tenemos situada a la izquierda, con el botón «Mode» podemos acceder a todas las configuraciones de la moto,  como son el conectar o desconectar el ABS, el control de tracción, este ultimo tiene tres configuraciones y se pueden modificar estando en orden de marcha,  etc.

Desde la piña derecha y con el motor en marcha podemos modificar las tres formas de conducción «Sport», «Tour» y «Rain». En modo «Rain» el motor nos aporta un 30% menos de potencia a la rueda motriz. En los modos «Sport» y «Tour» nos aporta toda la potencia del motor a la rueda motriz pero de forma diferente.

Por otra parte se puede rebajar la potencia de la Shiver a 35 Kw para su utilización con el carné A2, pero esto debe hacerse desde el concesionario Aprilia.  Se realiza mediante una rápida re-programación de la centralita, pero solo hecha por los concesionarios que para eso están preparados y dan la garantía de que no se hace de forma inadecuada.

Durante la prueba que realizamos con la moto pudimos comprobar ese ímpetu que tiene la Aprilia, pero al mismo tiempo su docilidad y su gran facilidad para entrar en curva. En ciclo urbano la moto se ha comportado de forma casi perfecta, máxime tratándose de una ciudad como Madrid donde los vehículos de cuatro ruedas lo invaden todo.

A todo esto también ayuda su actual acelerador electrónico que cuenta con el sistema RbW mucho mas preciso, ligero y fiable que el anterior, ya que va directo desde el puño del acelerador con cable electrónico hasta hasta la centralita y que aligera el conjunto en mas de 500 grs.

Asimismo, nos ha sorprendido su relación, calidad-precio comparado con las motos del segmento en que compite como son:

DUCATI MONSTER 821, BMW F800R, YAMAHA MT-09, KAWASAKI Z900

la diferencia de precio con sus competidoras puede ir desde unos 1.100€ hasta casi 2.000€, en todos los casos inferior el de la Aprilia Shiver 900 – 2017.

Ahora, a disfrutarla.

 

Nuestro agradecimiento por las facilidades que nos han dado para pode realizar este artículo a:

 

 

 

 

Fotos y prueba realizada:  Juan Carlos Cobos.

 

 

 

 

 

 

 

Tras los datos tecnicos, os dejamos con una amplia galería fotográfica.

Ficha técnica  Aprilia Shiver 900 – Año 2017

Longitud total (mm)

2130

Anchura total (mm)

810

Altura total (mm)

1110

Distancia entre ejes

1465

Altura del asiento

810

Peso

218 Kg

Capacidad depósito combustible

15 L

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Normativa de contaminación

Euro 4

Emisiones CO2

123

Configuración de motor

Bicilindrico en V longitudinal de 90°

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

Doble árbol de levas en cabeza mandado por un sistema mixto cadena/engranaje, cuatro válvulas por cilindro.

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

896.1

Diámetro de cilindros (mm)

92.0

Carrera de cilindros (mm)

56.4

Relación de compresión

11 : 1

Potencia máxima

95.2 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

8750

Par motor máximo (Nm)

90.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

6500

Alimentación

Sistema integrado de gestión del motor con Ride-by-Wire

Encendido

Electrónica digital, integrada con la inyección

Arranque

Eléctrico

Potencia del alternador (W)

450

Embrague

Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico

Transmisión

Manual

Número de marchas

6

Reducción primaria

38/71 (1:1.87)

Relación marcha 1

36/14 (2.57)

Relación marcha 2

32/17 (1.88)

Relación marcha 3

30/20 (1.5)

Relación marcha 4

28/22 (1.27)

Relación marcha 5

26/23 (1.13)

Relación marcha 6

25/24 (1.04)

Tipo de transmisión

cadena

ChasisMixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio.

Subchasis trasero desmontable

Avance (mm)109.0

Lanzamiento 26º ‘

Suspensión delantera

Horquilla

invertida Kayaba, barras de acero. Regulable en y precarga de muelle

Diámetro barras suspensión delantera

(mm)41

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Amortiguador hidráulico regulable en extensión y precarga del muelleRecorrido suspensión trasera

(mm)130

Freno delantero

Doble disco flotante en acero inoxidable con pinzas radiales de 4 pistones.

ABS Número pistones pinzas freno

delantero 4

Diámetro freno delantero

(mm)320

Freno trasero

Disco de acero inoxidable con pinza de un solo pistón.

ABS Diámetro freno trasero

(mm)240

Número pistones pinzas freno trasero

1

Neumático delantero

120/70 ZR 17

Llanta delantera

3,50 X 17″

Neumático trasero

180/55 ZR 17

Llanta trasera

6.00 X 17″

GALERIA FOTOGRAFICA

Roadmaster Classic 2017 de Indian Motorcycle

  • marzo 1, 2017
Roadmaster Classic 2017 de Indian Motorcycle

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Roadmaster Classic 2017 de Indian Motorcycle

  • Combina estilo vintage con moderna tecnología touring
  • Bien provista de cuero y características de lujo
  • A la venta en tres colores

La Roadmaster Classic, la nueva creación de Indian Motorcycle, está diseñada para revivir el esplendor del turismo por carretera.

El nuevo modelo toma como base la Roadmaster y añade maletas de cuero, un nuevo maletero también de cuero y toda la tecnología y el confort que te apasionan, tal como Ride Command, faros de LED Pathfinder y asientos calefactables individualmente.

Estará a la venta en tres diseños de color; Negro Thunder y dos opciones bi-tono de pintura: Verde Willow sobre Crema Ivory y Rojo Indian Motorcycle sobre Crema Ivory.

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Hay otros detalles que la hacen destacar como un clásico, como el nuevo emblema cromado del depósito en forma de lágrima, guardabarros envolventes y flecos de cuero. Detalles como estos rinden homenaje al icónico estilo de los modelos Indian del pasado.

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La Roadmaster Classic tiene un llamativo estilo vintage, pero combinado con tecnología y confort de vanguardia. Incorpora el sistema de información Ride Command, líder de la industria, junto con ABS, control de crucero, TPMS (Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos), asientos y puños calefactables, una pantalla parabrisas eléctrica ajustable, plataformas reposapiés el pasajero ajustables y encendido sin llave de contacto. El maletero de cuero, fácilmente desmontable, ofrece a los motoristas la opción de un look más esbelto y aerodinámico  — perfecto para viajes más cortos.

ESTILO ICÓNICO Y MODERNAS COMODIDADES PARA TURISMO.

La Roadmaster Classic ofrece un estilo clásico pero con las más avanzadas y modernas comodidades para turismo.

En la parte delantera, la moto va adornada con un penacho Indian Motorcycle iluminado sobre su envolvente guardabarros. Dispone de faro Pathfinder de LED y un parabrisas touring Horizon que puede elevarse o bajarse rápidamente, hasta 10 centímetros, con solo pulsar un botón.

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El depósito de gasolina lleva ahora un emblema cromado en forma de lágrima y también dispone de una consola central cromada.

El puesto de mando tiene un carenado con tablero interior a juego de color, incorpora un sistema audio de 100 vatios de primera calidad con biseles cromados en la rejilla de los altavoces y un panel superior del salpicadero en material negro antideslumbrante. La moto también equipa mandos de mano cromados y, para completar, dispone de puños calefactables con el cableado por dentro del manillar.

Incorpora defensas delantera y trasera Highway, plataformas reposapiés espaciosas y ajustables, con mandos inferiores cromados, que proporcionan amplio espacio para asegurar el confort durante todo el día, incluso en los viajes más largos.

El turismo de lujo se refuerza aún más con un asiento biplaza de auténtico cuero de plena flor, Marrón Desert, que ofrece confort de larga distancia y está equipado con controles individuales de doble modo de calefacción, para conductor y pasajero.

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El asiento está diseñado para ofrecer amplio espacio a dos ocupantes y es excepcionalmente confortable para el pasajero, que dispone de un gran respaldo y plataformas reposapiés ajustables.

En la parte trasera hay 33 galones (125 litros) de práctico espacio de carga en las maletas de cuero de plena flor, de color Marrón Desert, y en el maletero de cuero, a juego de color y fácilmente desmontable. Este maletero también es suficientemente grande para albergar dos cascos integrales y hace la doble función de respaldo del pasajero. El maletero puede dejarse instalado para viajes de turismo o desmontarse rápidamente.

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Acabada con un estilo de herencia clásica, la Roadmaster Classic incorpora medallones y flecos de auténtico cuero. Todos los componentes de cuero, tales como el asiento, las maletas y el maletero, están diseñados para resistir a los elementos y conservar su atractivo natural.

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POTENCIA DE SOBRA

La Roadmaster Classic dispone de mucha potencia. Su motor Thunder Stroke 111 desarrolla 119 ft-lbs de par con una extraordinaria entrega a bajas RPM, de forma que puedes acelerar sin esfuerzo en cada marcha. El motor está esculpido con tapas de válvulas de aletas muti-direccionales, incorporando un estilo asimétrico, grandes tubos paralelos de empujadores de válvula, una tapa de distribución esculpida y doble escape comunicado.

SUSPENSIÓN REFINADA

Notables por su suave comportamiento, la horquilla delantera telescópica y el amortiguador trasero de Indian Motorcycle absorben los baches con sus cerca de cinco pulgadas de recorrido, ofreciendo al mismo tiempo una información excelente sobre el contacto de la  rueda. El amortiguador trasero, muy accesible, se puede ajustar mediante una bomba integrada que regula fácilmente y con mucha precisión la presión de aire, obteniendo el comportamiento en marcha deseado, tanto conduciendo en solitario como con pasajero. Las ruedas de fundición, de 16in x 3,5in la delantera y de 16in x 5in la trasera, disponen de monitorización de la presión de aire y van calzadas con Dunlop Elite 3 para complementar la suavidad de marcha.

FRENADA EQUILIBRADA

Un control de confianza requiere una frenada equilibrada y eso es exactamente lo que te ofrece la Roadmaster Classic. En la parte delantera utiliza dos discos semi-flotantes de 300mm, con pinzas de cuatro pistones, y en la trasera monta un disco semi-flotante  de 300mm con pinza de dos pistones. Controlados por una maneta delantera ajustable multi-posición y un pedal trasero muy preciso, actúan a través de líneas de acero inoxidable reforzadas y ambos frenos, delantero y trasero, incorporan un sistema antibloqueo de frenos (ABS) de alta precisión.

ASISTENCIA AL CONDUCTOR

Los Sistemas de Asistencia al Conductor Avanzados, de serie en la Roadmaster Classic, incluyen encendido sin llave de contacto, con un mando de proximidad para arrancar la moto, frenada ABS para ayudar a mantener el control en cualquier situación, un sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS), control de crucero con acelerador electrónico tipo automoción de primera calidad para viajes relajados por autopista, puños y asientos calefactables y el muy elogiado sistema de información Ride Command de Indian Motorcycle, que puede personalizarse para mostrar los datos de la marcha y del vehículo.

RIDE COMMAND

Aprieta. Pulsa. Da un ligero toque. Todo sin quitarte los guantes. Como el sistema de información más rápido, grande y personalizable de la industria, el sistema Ride Command de siete pulgadas te permite saber las direcciones en cada giro, navegar rápidamente por los puntos de interés, usar el audio Bluetooth, comprobar la información y el estado del vehículo, y mucho más, mediante su interface de fácil utilización. Y, gracias a la tecnología de pantalla dividida, puedes personalizar fácilmente tres pantallas de conducción para mostrar la información que más te interese.

UN MUNDO DE ACCESORIOS

Personaliza la Roadmaster Classic según tus preferencias particulares con una gran abundancia de accesorios adicionales de cuero y cromo, incluyendo Reposabrazos del Pasajero y una Alfombrilla de Maletero específicamente diseñada para el nuevo modelo. Refuerza la experiencia de conducción con una pantalla Parabrisas Touring o Acampanada, Carenados Inferiores, Asiento Retrasado de Cuero Auténtico y Reposapiés Infinite Highway. Equípala con un Abridor de Puerta de Garaje Integrado o una Consola Premium Touring. Los Accesorios de Cuero Auténtico incluyen: Fundas para Puños, para Manetas, para Defensas Highway y para Plataformas Reposapiés; Cartuchera de Depósito, Bolsa para Defensa Trasera Highway, Aletas Parafangos y Flecos para Maleta.

ESPECIFICACIONES

SISTEMA DE INFORMACIÓN
Pantalla táctil de 7” (utilizable con guantes, con funcionalidad de zoom con dos dedos y de simple toque)
Pantallas de información personalizables
Software sencillo y fácil de utilizar

MOTOR – Thunder Stroke 111

Tipo motor V-Twin a 49º
Relación de compresión 9,5 : 1
Diámetro x carrera 3,976″ x 4,449″ (101mm x 113mm)
Cilindrada 111 cu in (1811cc)
Sistema de refrigeración Aire y aceite
Transmisión primaria Embrague húmedo movido por engranaje
Transmisión final Correa, 152 dientes
Embrague Húmedo, muti-disco
Capacidad de aceite 5,5 qts (5,2 litros) con enfriador de aceite
Par motor 119,2 ft-lbs a 3000rpm y 138,9 Nm a 2600rpm
Escape Doble escape separado con unión transversal
Batería 12 V 18 A/Hora, 310 CCA
Sistema de carga Intensidad máxima 42 A

SUSPENSIÓN

Delantera Horquilla telescópica, 46mm de diámetro, 4,7 in (119mm) de recorrido
Trasera Mono-amortiguador con 4,5 in (114 mm) de recorrido, ajuste de aire

PARTE CICLO

Peso en seco 392kg (864lbs)
GVWR (carga máx.) 630kg (1.385lbs)
Longitud 2656mm (104.6in)
Distancia entre ejes 1668mm (65,7in)
Lanzamiento y avance 25º y 150mm (5,9in)
Altura asiento 673mm (26,5in)
Distancia libre al suelo 140mm (5,5in)

FRENOS

Tipo de sistema de frenos Control individual delantero y trasero con ABS
Delantero Doble disco flotante de 300 mm con pinzas de 4 pistones
Trasero Un disco flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Neumático delantero Dunlop Elite 3, 130/90B16 73H
Rueda delantera Fundición, 16in x 3,5in con monitorización de presión de neumático
Neumático trasero Dunlop Elite 3, 180/60R16 80H
Rueda trasera Fundición, 16in x 5,0in con monitorización de presión de neumático

TECNOLOGÍA

Sistema de información personalizable Ride Command que incorpora: Mapa/Navegación con zoom táctil de dos dedos y toque táctil, audio compatible con Bluetooth, información de Estado y Datos del Vehículo, Parcial 1, Parcial 2 y Datos de Funcionamiento. Encendido sin llave de contacto, pantalla parabrisas electrónica ajustable, puños calefactables, asientos calefactables de dos fases, control de crucero, ABS y TPMS.

COLORES y MSRP*

Negro Thunder

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Verde Willow sobre Crema Ivory

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Rojo Indian Motorcycle Red sobre Crema Ivory

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GALERIA FOTOGRAFICA

 

Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España

  • enero 30, 2017
Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España
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YAMAHA R1 CHALLENGE/COMUNICADO

Nace la Yamaha Challenge en España.

La categoría monomarca estará incluida dentro de Stock 1000/ Open 1000 del Campeonato de España de Velocidad

Esta temporada se realizará por primer año en España la Challenge Yamaha YZF-R1, dentro del ámbito del Campeonato de España de Velocidad (CEV-RFME).

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Gracias al apoyo de Dunlop y de todos los partners y patrocinadores de la Challenge 2017, se ofrece una nueva categoría a todos los participantes con Yamaha YZF R1 en el campeonato.

Los pilotos con Yamaha inscritos en la Challenge podrán participar en las distintas categorías, tanto Stock 1000 como Open 1000 y Sub 23, optando así además a puntuar en la general y en todas las clasificaciones de la categoría reina del campeonato.

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Pueden hacerlo con moto propia o bien comprando el modelo 2016 a un precio especial de Yamaha a través de la red de concesionarios, exclusivamente válido para inscritos en el campeonato.

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El Kit de inscripción comprende un paquete de servicios y material muy completo como equipación oficial Yamaha, aceites Yamalube, mono de competición a medida CDREAM, neumáticos Dunlop, pago de entrenamientos, catering y opciones de adquirir el KIT YEC y recambio Racing a precio especial, así como la posibilidad de un Kit básico para todos aquellos que ya tienen motos de otros años.

La organización, sponsors y Yamaha ofrecen una serie de servicios adicionales y unos premios por carrera y fin de campeonato, siendo imprescindible llevar los componentes del Kit obligatorios y la imagen de los colaboradores para ser otorgados. Se ofrecen diferentes opciones y diseños de mono de competición que el piloto adaptará con su imagen y libertad de diseños de moto.

 

En el campeonato no podrán puntuar los pilotos oficiales designados por Yamaha.
En todas las pruebas habrá un podio específico Yamaha y clasificación individual de la Challenge, con mucha fuerza en imagen y comunicación, redes sociales y servicio de fotografía para todos los pilotos.
Una oportunidad única para todos los niveles de pilotos, pudiendo mejorar su pilotaje, imagen y acceder a premios por carrera y fin de temporada.

Para información via eMail : challengeyamaha@racingdreams.es

Más información de calendario y reglamentos: www.rfme.com

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CHALLENGE YAMAHA YZF R1 2017

Reglamento, información y condiciones

• Se realiza dentro del ámbito del RFMECEV (Campeonato de España de Velocidad) organizado por la RFME.

• Tendrá una clasificación individual de Challenge, y al mismo tiempo podrán puntuar en: Clasificación General, Sub – 23, Open , con lo cual la mayoría de los inscritos tendrán opciones a 3 clasificaciones y podio.

• Habrá un podio específico para los pilotos de la Challenge en cada carrera del campeonato, en el podio del circuito con trofeo s específicos.
• Podrán correr los pilotos con motos del 2015 y 2016, con la compra de un kit de inscripción.

• Yamaha ofrece un precio especial por la compra de una moto YZF R1 2016 para la Challenge.

• Para la compra de la moto a precio especial debe de estar abonado el KIT y realizada la inscripción al campeonato.

• El reglamento técnico será el de RFME en las distintas categorías de 1000.

• Los inscritos estarán obligados a llevar el materia l entregado en el Kit durante toda la temporada, haciendo verificaciones en cada prueba, y podrán reponerlo en las tiendas o distribuidores que se indiquen.

• La Challenge es “mono goma” Dunlop, con las condiciones de precio y premios descritos en documento premios y condiciones.

• Los logotipos de los sponsors y técnicos irán en: la moto y el mono de competición, según imagen facilitada, las motos podrán ir con diseño y colores propios de su equipo.

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• Premios: hay una serie de premios para la Challenge muy interesantes y para todas las categorías (mirar listado premios)

• Para le entrega de premios y clasificación deberán de llevar todos los logos de sponsors y material suministrado en el kit.

• Ofreceremos un kit con la inscripción muy completo, mono de competición, coste entrenos del viernes de carrera,

catering en circuito, material Yamaha, recambio Racing, material Brembo, 1 Juego de neumáticos Dunlop y distintas opciones de Yec y escapes Spark (ver ficha contenido y precio Kit)

• Condiciones y precios especiales, en Öhlins, financiación moto, catering, hoteles con precios especiales ,etc. ver hoja Servicios

• 4 días de Test de pretemporada

• Catering (comida) para 2 personas de jueves a domingo (6 pruebas)

• En el circuito habrá una carpa específica para la Challenge.

• Servicio fotográfico para todos los pilotos• Redes sociales de una forma especial a todos los pilotos y con mucha comunicación e imagen de los parners y sponsors, Facebook, Twitter e Instagram

• Notas de prensa de comunicación del evento y mucho seguimiento hasta la primera prueba y 2 notas de prensa por carrera.
• Compra de recambio original Yamaha en Concesionario con descuento especial.
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Para ver toda la información, precios, premios, etc., pincha en este enlace Dossier Yamaha R1 ChallengeV6 (20-01-17) baja

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POLARIS INDUSTRIES ANUNCIA LA DESCONTINUACIÓN DE VICTORY MOTORCYCLES

  • enero 12, 2017
POLARIS INDUSTRIES ANUNCIA LA DESCONTINUACIÓN DE VICTORY MOTORCYCLES

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Os transcribimos el comunicado oficial de Polaris Industries, en el que se comunica que Victory Motorcycles cesa su actividad.

Cada vez que una marca como esta desaparece algo en el corazón de todos los motoristas se muere. esperemos que tan solo sea algo transitorio en el tiempo y que Victory vuelva a resurgir.

 

POLARIS INDUSTRIES ANUNCIA LA DESCONTINUACIÓN DE VICTORY MOTORCYCLES REFORZANDO SU POSICIÓN EN EL SECTOR DEL POWERSPORTS MINNEAPOLIS (9 Enero de 2017) — Polaris Industries, Inc. (NYSE: PII) ha anunciado que descontinuará la marca Victory Motorcycles y sus operaciones comerciales a partir del día de hoy.

Polaris ayudará a los concesionarios a liquidar sus existencias a la vez que seguirá suministrando piezas de recambio por un período de 10 años, servicio y garantía tanto a los concesionarios Victory como a los usuarios.

El anuncio hecho público hoy no afecta a ninguna otra división de Polaris. “Esta ha sido una decisión increíblemente difícil para mi, mi equipo y el Consejo de Administración de Polaris” anunciaba Scott Wine , CEO y Chairman de Polaris Industries. “En los últimos 18 años no sólo hemos invertido recursos, sino que también nos hemos volcado de corazón para forjar la marca Victory Motorcycles y estamos excepcionalmente orgullosos de lo que nuestro equipo ha conseguido. Desde sus inicios el equipo ha diseñado y producido cerca de 60 modelos de Victory que han sido premiados con los 25 galardones más reconocidos del sector. La experiencia, conocimiento, infraestructura y capacidad adquirida durante estos 18 años nos dio la confianza para adquirir y desarrollar la marca Indian Motorcycle y por lo tanto quiero expresar mi gratitud a todos quienes han colaborado a desarrollar Victory Motorcycles celebrando sus contribuciones.”

Diferentes factores han influido en esta decisión. Victory ha luchado por obtener la cuota de mercado necesaria para ser rentable y tener éxito pero las presiones de un entorno desafiante en el mercado de la motocicleta han aumentado las contrariedades de la marca. Teniendo en cuenta la fuerte inversión adicional que requiere Victory globalmente para adaptarse a las preferencias de los usuarios y considerando el fuerte potencial de crecimiento de Indian Motorcycle, la decisión de focalizar la energía e inversión en Indian Motorcycle ha sido clara. “Esta decisión mejorará la rentabilidad de Polaris y nuestro negocio global de motocicletas a la vez que nos hará más competitivos en el sector” comunicaba Scott Wine. “Nuestro objetivo es el crecimiento con rentabilidad y en un entorno de recursos finitos este movimiento nos permitirá optimizar y alinear nuestros recursos en nuestra marca premium de altas prestaciones Indian Motorcycle así como en nuestra marca más innovadora, Slingshot, que se verán reforzadas.

Esta decisión impulsará la innovación de productos líder en la industria, que es fundamental para nuestra estrategia, al tiempo que fomenta el crecimiento a largo plazo y el aumento de valor para nuestros accionistas.” Los costos únicos asociados al apoyo a los concesionarios Victory para liquidar el stock remanente de Victory, el inventario de la fábrica, herramientas y otros activos físicos así como la cancelación de varios acuerdos con proveedores se registrarán en la cuenta de resultados de 2017 en ventas respectivas y gastos de operación. Estos costos serán excluidos de las previsiones de ventas y beneficios de 2017 de Polaris sobre una base de no GAAP.

Polaris anunciará sus resultados financieros del cuarto trimestre y de todo el año 2016 y proporcionará una orientación para el 2017 el martes 24 de Enero de 2017. Podrá ser seguido por PRESS RELEASE videoconferencia desde las 9:00 a.m. Central Time el 24 de Enero de 2017.

Una presentación de diapositivas y un enlace a la webcast se publicará en la web de Polaris Investor Relations en ir.polaris.com. Para conectarse a la conferencia por teléfono llamar al 877-706-7543 en los Estados Unidos y Canadá o al 478-219-0273 Internacional. La identificación para la conferencia es #45015597. Los usuarios de Victory pueden llamar al +1-866-521-1683 para consultas y aclaraciones.

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Suzuki presenta cuatro nuevos modelos en el Salón EICMA de Milán 2016

  • noviembre 17, 2016
Suzuki presenta cuatro nuevos modelos en el Salón EICMA de Milán 2016

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Suzuki presenta cuatro nuevos modelos en el Salón EICMA de Milán 2016

El Salón EICMA de Milán acogió en la mañana del ocho de noviembre la presentación de cuatro novedades de Suzuki para el año 2017, las cuales se suman a las cinco ya desveladas hace unas semanas en el Salón de la Moto de Colonia. Al igual que en Alemania, los profesionales del sector han mostrado un alto interés por ver en directo las cuatro nuevas motos de la marca japonesa: Suzuki GSX-250R, Suzuki GSX-S125, Suzuki V-Strom 250 y Suzuki Burgman 400.

Las novedades de Suzuki llegan cargadas de propuestas que pretenden satisfacer las demandas del consumidor actual al mismo tiempo que configuran una gama de productos más completa si cabe.

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La primera de las propuestas se enmarca en la categoría Street. Y es que la Suzuki GSX-250R llega a la ‘calle’ para dejar su sello allí por donde pase. Su aspecto deportivo y su espectacular diseño no dejarán indiferente a nadie. Con ABS, pantalla LCD y luces Led de serie, es una moto equilibrada perfecta tanto para su uso diario como para disfrutarla por carreteras secundarias.

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Si bonita es la Suzuki GSX-250R, especial y particular es la Suzuki GSX-S125, la primera naked de la marca japonesa para su categoría de motos de 125cc. Es el modelo más ligero de su categoría con tan solo 133 kilos de peso. Además, su carácter compacto y su bajo asiento la convierten en una moto muy cómoda y muy fácil de conducir. Todo ello, unido a la incorporación de elementos de última generación, la convierten en una moto casi necesaria.

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La gama aventurera de Suzuki presenta una nueva hermana para su familia. Llega la V-Strom 250 para captar a un público nuevo que aspira a disfrutar de sus escapadas subido a una moto cómoda, segura y muy equilibrada en todos los aspectos. Con el particular pico pato por bandera, la V-Strom 250 es una alternativa muy interesante.

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Y por último, la ya casi legendaria gama scooter de Suzuki, la gama Burgman, renueva uno de sus iconos aportándole un diseño mucho más agresivo. La Suzuki Burgman 400, además de incorporar novedades tecnológicas, destaca por su diseño mucho más deportivo.

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YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

  • noviembre 14, 2016
YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

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YAMAHA presenta el nuevo modelo de concepto T7 en el EICMA

El espíritu Ténéré: siempre será el ADN de Yamaha

Sea cual sea el tipo de motocicleta Adventure que conduzcas, es probable que haya recibido algún tipo de influencia de uno de los modelos más importantes de la historia de Yamaha. Ese modelo es el legendario XT600Z Ténéré, presentado hace 33 años en la feria de París.

El emblemático XT600Z Ténéré atrajo a un amplio sector de usuarios a quienes les encantaba su robusta simplicidad y su línea de competición Este robusto modelo Adventure, inspirado directamente en las máquinas de competición Dakar Rally de Yamaha con las que compitieron pilotos legendarios como Stéphane Peterhansel, continuó hasta convertirse en una de las motocicletas más vendidas de Europa.

Durante los primeros 10 años de vida, entre 1984 y 1994, esta extraordinaria motocicleta alcanzó unas ventas de 61 000 unidades y, hoy en día, la Ténéré sigue atrayendo a seguidores leales entre muchos propietarios orgullosos que pertenecen a clubes de propietarios.

El nuevo concepto T7 de Yamaha: una expresión de experiencia y pasión

El espíritu Ténéré original que convirtió el nombre de Yamaha en uno de los más importantes de la conducción Rally y Adventure se ha mantenido siempre vivo y permanece en el ADN de la empresa. Los modelos Adventure representan para Yamaha una manera muy pura y esencial de disfrutar de la conducción de motocicletas: ofrecen una sensación de total libertad y descubrimiento al viajar a lugares impresionantes a los que ni siquiera se puede llegar a través de carreteras. Yamaha está a punto ofrecer al mundo una visión del futuro con la presentación del concepto T7 en el EICMA.

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Los usuarios perciben muchos modelos Adventure intermedios existentes como demasiado orientados a la carretera y demasiado sofisticados, y no son adecuados para la verdadera conducción todoterreno. La conducción de aventura demanda un nuevo tipo de motocicleta que pueda ofrecer la versatilidad en largas distancias y la durabilidad pura genuinas de la Ténéré original, junto con el diseño contemporáneo y la tecnología de vanguardia del motor y el chasis.

El nuevo concepto T7 ha sido desarrollado por un equipo de ingenieros, diseñadores y planificadores comprometidos de productos de Yamaha que forman parte del equipo de rally oficial en Francia, I+D Italia y GK Design en los Países Bajos. A cada miembro del equipo le inspira el deseo de crear algo que se adapte a las necesidades del viajero de aventuras y que represente la visión Yamaha para la próxima generación de motocicletas de aventura.

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El concepto T7 de Yamaha, creado con el ADN de competición que ha hecho que el nombre de Yamaha sea uno de los de mayor éxito en el mundo del rally, es un prototipo completamente funcional desarrollado para conseguir un equilibrio perfecto entre capacidad para carretera y todoterreno.

Esta máquina ligera cuenta con un chasis totalmente nuevo diseñado para complementar una versión especialmente desarrollada del aclamado motor CP2 700 cc de Yamaha y desarrolla un par contundente y una entrega de potencia sencilla para una tracción perfecta en cualquier situación.

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Cuenta con un depósito de combustible de aluminio, faro LED de 4 lámparas, carbono en la cúpula y el protector de cárter, tubo de escape Akrapovič hecho a medida y suspensión delantera KYB de gama alta. Con todo, la T7 es la visión de la máquina de aventura ideal y representa un papel principal en el desarrollo de la próxima generación de modelos de aventura de Yamaha.

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El nuevo capítulo del libro de leyendas tendrá lugar Aen la calle y en los caminos a partir de 2018.

The end

 

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GALERIA FOTOGRAFICA

Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

  • noviembre 4, 2016
Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

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Harley Davidson XL 1200 Custom, de Sportster a Dyna

Cada uno de  nosotros, cuando nos decantamos por compara una moto, aparte de que nos guste el modelo de base, sus prestaciones y/o su precio, lo que nos gusta es que sea solo nuestra y no me refiero solo a su propiedad, claro está, me refiero a sus formas cuanto menos. Y esto pasa con todo tipo de motos, pero cuando es una custom mas especialmente.

Eso es lo que le sucedió a Santiago, al propietario  de esta maquina esplendida, una Harley Davison Spoter XL 1200 Custom, le gustaba y le gustaba mucho, pero no era exactamente como el quería que fuese su moto. Estaba bien como base sobre la cual partir hacia la maquina que el había visto en sus sueños de motero.

El chasis y el motor era todo lo que se podía esperar de su anhelada maquina. Un chasis robusto y un motor V-Twin de 1200 c.c.  aunque, históricamente hablando, inicialmente  su fabricación era en 1100 c.c., suficientemente contrastado como planta  motriz con un fabuloso empuje capaz de llevarte hasta el cielo de los motoristas.  Pero  la idea era una especie de simbiosis entre la Sportster y la Dyna y con un acabado final que recordara a las motos custom de finales de los 70 y su espíritu de libertad.

Pues manos a la obra. Lo primero era tener claro que elementos son los que había que sustituir en la Sportster de base para trazar el camino hacia una Dyna pero sin convertirse en esta última, para que el resultado final fuera lo pensado y que no se pareciera a ninguna de las dos, pero conservando ese espíritu de ambas de alguna forma.

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Lógicamente el chasis base es el de la Sportster xl  1200 custom, un robusto chasis realizado en tubo de acero en forma de doble cuna. Dicho cuadro se ha mantenido sin ningún tipo de modificación, siendo por tanto el que venía de serie en la XL 1200, sobre él solo se han realizado modificaciones en el acabado de pintura. Pero no así en elementos como el asiento, el cual se ha sustituido por un asiento individual, solo para el piloto, del  tipo TOURING VINTAGE  que  está realizado por el conocido fabricante MUSTANG, considerada como una de las mejores casas de asientos custom del mercado a nivel mundial.

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Como bien sabéis, uno de los aspectos mas importantes a la hora de pilotar una moto custom, realmente en cualquier tipo de moto,  es la de llevar un asiento no solo adecuado a la moto, sino también hay que tener muy en cuenta el factor comodidad  ya que, el que sea cómodo nos afectará positivamente y favorecerá una conducción mas segura y confortable. Fabricado en espuma no deformable, está revestido completamente cuero de color negro muy resistente, dándole un aspecto a la vez sobrio y elegante.  No hay nada peor que realizar un viaje o ruta de cientos de kilómetros en una moto con un asiento inadecuado e incomodo. Aparte de eso en una moto custom la estética siempre juega un papel muy importante.

Otro de los cambios realizado en la moto es el conjunto de la dirección formado por la tija, el manillar y las piñas. Al instalar un nuevo manillar de tipo «semi-cuelga monos» dandole al conjunto una  imagen retro de los años 70

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Al mismo tiempo se han incluido mas y nuevos cuadros cuadros-relojes analógicos ampliando notablemente el abanico de información

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El deposito de combustible ha sido sustituido, cambiando  el original de la Sportster por el de la Dyna de los años 70, con lo que se gana en capacidad de combustible y por tanto en una mayor autonomía, amen de la variación estetica conseguida con ello.

En la siguiente foto podeis apreciar que, junto con el nuevo deposito, también se ha sustituido el filtro de origen y su embellecedor por un filtro de potencia, con lo que también se gana en este aspecto.

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La rueda delantera se ha mantenido con todo su conjunto de llanta, neumático y frenos. La trasera, del tipo de llanta lenticular con orificios  cromada,  ha sido sustituida por otra de las mismas dimensiones pero  de radios cromados, manteniéndose el mismo tipo de neumático y el conjunto de freno.

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Para finalizar se han sustituido los guardabarros originales por otros en los que se alargas sus dimensiones en las zonas traseras en dirección al suelo en ambos  casos, dándole a la moto un aspecto mucho mas retro y se ha procedido a pintar la moto de forma totalmente personalizada con una gran calidad de acabado en forma de flama bicolor en crema y azul celeste. Quedando un conjunto impresionante e impactante tras los cambios realizados en esta Sportster XL 1200 Custom haciéndola, tal vez,  mucho mas atractiva y manteniendo sus poderosas prestaciones. Con ese aire de los años 70 en los que con una moto así, y poco mas, se podía recorrer el mundo sentiendose  un  espíritu libre.

 

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Artículo, prueba  y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

Tras la ficha técnica os incluimos una completa galería fotográfica.

Queremos agradecer a Santiago, su propietario, y a Trak Motos las facilidades que nos han dado para poder realizar este articulo.  En Trak Motos podeis encontrar mas información sobre esta magnifica maquina.

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Seguidamente os incluimos la ficha técnica de  la Sportster XL 1200 del año 2003. Si bien, solo la incluimos a efectos de las características iniciales de la moto antes de su transformación.

 

FICHA TECNICA harley davidson Sportster xl 1200 custom  año 2003

TIPO DE MOTOR: 2 cil. V a 45° 4T aire OHV 4 V

CILINDRADA: 1 202cc

DIÁM. X CARRERA: 88,9 x 96,8 mm x 2

COMPRESIÓN: 9,7:1

PAR MÁXIMO: 10 kgm a 3.200 rpm

ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica ESPFI, 45 mm

ENCENDIDO:  Electrónico digital CDI

ARRANQUE: Motor eléctrico

EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite

CAMBIO: De 5 relaciones

TRANSMISIÓN: Por correa dentada

TIPO CHASIS: Doble cuna cerrada en tubo de acero redondo

BASCULANTE: Doble brazo en acero

GEOMETRÍAS: 30º y 105 mm de avance

SUSP. DELANTERA: Horquilla telescópica con barras de 39 mm, sin regulación

SUSP. TRASERA: 2 amortiguadores laterales sin bieletas, regulables en precarga de muelle

FRENO DELANTERO: 1 disco de 292 mm, pinza 2 pistones

FRENO TRASERO: 1 disco de 292 mm, pinza de 1 pistón

NEUMÁTICOS: 130/90 x 16 y 150/80 x 16

POTENCIA EN RUEDA:  62 CV a 5.480 rpm

POTENCIA MÁX. MOTOR: 73 CV a 5.660 rpm

PAR DECLARADO: 10 kgm a 3.200 rpm

PAR MÁXIMO MOTOR: 10,5 kgm a 3.070 rpm

PESO DECLARADO: 273 kg

RELACIÓN PESO POTENCIA: 3,76 kg/CV

LARGO X ALTO X ANCHO: 2.215 x n.d. x n.d. mm

DISTANCIA ENTRE EJES: 1.520 mm

ALTURA ASIENTO: 710 mm

CAP. DEPÓSITO: 17.00 l

CONSUMO MEDIO: 6.00 l/100km

AUTONOMÍA: 283Km

 

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CAFE RACER, UNA PASION PERSONAL – YAMAHA XS 400 DOHC 1983

  • agosto 16, 2016
CAFE RACER, UNA PASION PERSONAL – YAMAHA XS 400 DOHC 1983

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CAFE RACER, UNA PASION PERSONAL – YAMAHA XS 400 DOHC 1983

Conozco a Javier Mogarra desde hace muy poco tiempo y el motivo, de conocernos, ha sido el realizar el presente reportaje sobre la Café Racer que ha realizado él personalmente transformando una Yamaha XS 400 DOHC del año 1983. Como digo, le conozco desde hace muy poco,  pero puedo aseguraros que lo que siente por esta moto y el duro trabajo que ha realizado es pura pasión. Pasión que me transmite mientras charlamos y no solo sobre la moto  que nos ocupa, sino de cualquier moto. Nos tiramos mucho tiempo charlando y paseando por la historia de las motos que hemos tenido y vivido y parece que el tiempo se detiene y nos retrotrae a tiempos en los que las maquinas de dos ruedas eran eso, maquinas de dos ruedas que hacían ruido y olían a gasolina, pero ¡como disfrutábamos de ellas! seguimos haciéndolo, sin duda, aunque ahora la tecnología, la electrónica, etc., nos roben un poco de protagonismo a los moteros, motoristas, pilotos, llámese cada cual como mejor guste.

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Pero vayamos a lo que nos ocupa, la transformación. Una vez localizada la moto sobre la cual quería hacerla, le ha llevado poco mas de un  año destinando para ello los fines de semana. Y es lo que tiene tener un hobby y la pasión por las motos, que no te importa destinar tu tiempo libre para conseguir la meta que te has propuesto. Lo primero, como comentaba antes,  fue localizar la moto sobre la que iba a realizar la transformación. En este caso  se trata de una Yamaha 400 XS dohc del año 1983. Una vez localizada y llegado a un acuerdo en el precio se incia el proceso de transformación.

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Para una transformación de estas características ante todo  hay que tener muy claro  cual y como es el proyecto que se quiere acometer. Y no me refiero tan solo sobre que moto utilizar como base para su realización, sino todo el proyecto en su conjunto y cual es el resultado final que queremos obtener. Esto quiere decir que tenemos que visualizar nuestro proyecto viendo con los ojos de nuestra imaginación la moto ya terminada, evaluar a continuación su coste, en tiempo, mano de obra y piezas, para después plasmarlo lo mejor posible en una hoja de ruta del trabajo en si. Salvo, claro esta, que le encarguemos todo el trabajo y el proyecto a un profesional para que nos entreguen la moto «llave en mano» una vez finalizada.

Javier Mogarra, que es un gran profesional del  lacado y la pintura, www.pinturasmogarra.com pero no es mecanico, visualizó muy bien cual era el proyecto que quería acometer y en que apartados necesitaría la ayuda y colaboración de profesionales. Teniendo en cuenta que, para la parte eléctrica, así como la puesta a punto del motor y su optimizacion para un correcto funcionamiento, debería contar con el concurso de profesionales experimentados en esos apartados.

Lo primero que hizo fue desmontar por completo la moto. Una vez desmontada la moto por completo procedió a cortar el chasis y modificar la parte trasera del mismo, dándole forma mas redondeada y acortándolo algo.

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Tras este paso procedió a un  completo limpiado  de todas y cada una de las piezas de la moto, al objeto de que no quedara ningún resto de suciedad, grasa, etc.

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Seguidamente y tras la exhaustiva limpieza  procedía a conformar, mediante una plantilla realizada en cartón,  una base en chapa para posteriormente confeccionar en espuma y tapizar un nuevo sillín diseñado por él.

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Igualmente hubo que proceder, por parte de Javier,  a la fabricación artesanal de las tapas laterales en acero para que Track Motos pudiera integrar  en esa zona todo el sistema eléctrico de la moto.

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Asimismo, se había procedido al desmontaje de motor, limpiado igualmente de todo rastro de suciedad y grasa. A continuación se procedió a su decapado completo y posterior  pintado, lacando con pintura en polvo también  la totalidad de piezas de la moto.

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Otro de los aspectos a modificar de la moto, para que el resultado final nos llevase a ver una autentica Cafe Racer con un aspecto cuidado de sus líneas,  era el deposito de combustible. Es claro que el original de la Yamaha XS 400 DOCH de 83 no era el adecuado. Para ello se buscó un deposito mas acorde para una Café Racer  que le diera a la moto un aspecto mas retro y si me apuráis mas nostálgico. Para ello se eligió el de una honda cb 250, procediendo a su  adaptación y modificación. Primero se pintó en color blanco  dándole posteriormente  un aspecto oxidado y barnizado en laca mate.

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Otro de los apartados en los que se realizó, en base al proyecto que Javier habia ideado, de forma artesanal la fabricación fue el manillar, realizándose un manillar plano , fabricación de manillar  plano artesanal, del tipo «Drag bars»,   el cual es  un manillar completamente recto, aunque existen muchas variantes en función de los diferentes ángulos que les demos para los mandos. Crea una posición de conducción que se inclina hacia adelante y es mas cómodo y aerodinámico. Los puños se han confeccionado en cuero marrón.

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Finalmente también se ha procedido a fabricar un nuevo soporte para la matricula de forma que quede mas acorde con la nueva configuaración Cafe Racer de la moto.

La modificación he instalación del sistema eléctrico realizado por Track Motos junto con la puesta  a punto y carburación del motor.

Una vez finalizada toda la modificación tuve ocasión de probar la moto y experimentar las sensaciones que transmite. Lo cierto es que es una moto bastante ligera y maniobrable que nos transporta al mundo de las Café Racer de forma eficaz, cómoda y divertida. Pese a su aspecto  aparentemente sencillo lleva muchas horas de trabajo y como diría un buen amigo mio «Esto tiene mucho curro». Lo cierto es que como os comentaba al inicio del articulo Javier Mogarra le ha dedicado personalmente mas de un año de fines de semana a esta modificación y transformación.  Pero  en mi opinión puedo asegurar que ha merecido la pena y no puedo por menos que felicitarle por su dedicación y su buen hacer. Le ha salido una moto envidiable.

Artículo, Prueba  y Fotos:  Juan Carlos Cobos

Fotos de taller: Javier Mogarra  www.pinturasmogarra.com

 

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Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA)

  • julio 29, 2016
Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA)

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Forjando nuevas leyendas: Gama Indian Motorcycle 2017 para el mercado EMEA 

Indian Motorcycle anuncia su gama de modelos 2017 para Europa, Medio Oriente y África (EMEA). 

El director de marketing de Indian Motorcycle, Reid Wilson, nos ha presentado la nueva gama para 2017 de Indian Motorcycle.

La novedad más sonada de esta temporada es la incorporación de una nueva pantalla táctil de info-entretenimiento, con un sistema llamado “Ride Comand”, en los modelos Chieftain y Roadmaster (de serie).

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Hemos adaptado la Scout Sixty para que pueda ser conducida con carnet  A2

El resto de la gama estará disponible en colores nunca antes vistos.

Las motos Indian de tamaño medio, la Scout Sixty y la Scout, presentan algunas novedades tecnológicas:

  • Amortiguadores traseros recalibrados
  • Imagen mejorada del cableado eléctrico
  • Codo de escape trasero rediseñado – más espacio para las piernas
  • Nuevas tapas a ambos lados del cojinete del basculante
  • Giro de la dirección aumentado

Ride Command


El Ride Command es una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, equipada de serie, en el tablero de las versiones 2017 de los modelos Roadmaster y Chieftain. Se trata de la mejor pantalla de la industria y la más fácil de usar, con la posibilidad de dividir y personalizar la pantalla según las preferencias del conductor.

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El director de marketing de Indian Motorcycle, Reid Wilson, comenta al respecto: “Hemos dedicado un tiempo y esfuerzo considerables en desarrollar este sistema de pantalla táctil y estamos seguros que los motoristas quedarán sorprendidos con la libertad que tendrán a la hora de personalizar estas pantallas con la información que más les interese. No solo llegarán de manera más segura y confiada a su destino, sino que además lo podrán hacer escuchando música o recibiendo una llamada gracias al sistema Ride Command que podrán conectar fácilmente a su teléfono.”

Con sus 7 pulgadas, el Ride Command es la pantalla de info-entretenimiento más grande de la industria, con una increíble resolución (800 x 480 pixeles), una pantalla súper luminosa (dos veces más que algunas de las pantallas de Smartphone más luminosas) y  el tiempo más rápido de respuesta (listo para usar en tan solo 10 segundos después del encendido). Además, el sistema Ride Command se conecta a través del sistema de audio de alta resolución de la Indian Motorcycle (100 vatios en la Chieftain y 200 en la Roadmaster).
Con una pantalla facial de leer y de fácil acceso para el conductor, el Ride Command es el sistema más intuitivo de info-entretenimiento sobre dos ruedas, con modos/accesos directos de uso súper fácil (a través de cinco amplios botones). La pantalla táctil puede ser usada con dos dedos y con guantes e incluye una tecnología para hacer zoom, tal y como lo harías en tu Smartphone.

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¿Llevas auriculares o teléfono con Bluetooth cuando conduces? Si es tu caso, el Ride Command tiene uno de los sistemas más rápidos y fáciles de usar con tu teléfono para que esté completamente integrado en tu aventura sobre dos ruedas.

Por otra parte, también puedes usar los botones en la parte inferior de la pantalla o en el manillar conectados a la pantalla táctil. Usa los controles para manipular los modos de audio, aceptar o rechazar llamadas y navegar por las pantallas.

Consigue la información que tú quieras, como quieras y cuando quieras. Con más información disponible que cualquier otro sistema sobre dos ruedas, puedes personalizar el Ride Command con ocho opciones de pantalla diferentes que pueden combinarse de la manera que desees. Podrás elegir entre:

  1. Estado del vehículo (presión de las ruedas, voltaje, horas de motor, cambio de aceite)
  2. Información del vehículo (velocidad, autonomía de combustible, RPM, posición de marcha)
  3. Parcial 1 (autonomía, kilómetros, consumo medio de gasolina, consumo instantáneo de gasolina, velocidad media)
  4. Parcial 2 (autonomía, kilómetros, consumo medio de gasolina, consumo instantáneo de gasolina, velocidad media)
  5. Datos del recorrido (dirección, tiempo de recorrido, tiempo de parada, altitud, cambio de altitud)
  6. Audio
  7. Bluetooth
  8. Mapa/Navegación

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Modelos 2017

Scout Sixty

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Teniendo en cuenta la gran demanda que hay del modelo Scout Sixty entre motoristas jóvenes europeos, desde Indian Motoerycles  nos  informan que «la hemos adaptado para que pueda ser pilotada con un carnet A2». Los concesionarios instalarán el kit de limitación antes de entregársela al cliente. Los colores serán los mismos que el año pasado: Negro Thunder, Blanco Perlado, Rojo Indian Motorcycle.

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  Scout

El modelo Scout 2017 está disponible en siete colores diferentes y, por primera vez, en dos tonos. Podrás elegir entre un Rojo Indian Motorcycle sobre Negro o un Azul Brillante sobre Blanco Perlado con franjas en Rojo Fireball (un guiño a la bandera Americana).

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Negro Thunder, Burdeos Burgundy Metalizado, Plata Smoke, Negro Thunder Smoke

Crema Ivory NUEVO. Azul Brillante sobre Blanco Perlado con rayas Rojo Fireball NUEVO

Rojo Indian Motorcycle sobre Negro NUEVO. 

 

Chief Classic

El año pasado la Chief Classic solo estaba disponible en Blanco Perlado. Este año también estará disponible en dos tonos – Burdeos Burgundy Metalizado sobre Negro Thunder.

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Blanco Perlado
Burdeos Burgundy Metalizado sobre Negro Thunder NUEVO

 

Chief Vintage

La Chief Vintage 2017 estará disponible en dos nuevos e impactantes diseños de dos tonos.

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Negro Thunder, Verde Willow sobre Ivory Cream, Rojo Indian sobre Ivory Cream NUEVO, Azul Springfield sobre Ivory Cream NUEVO

 

Chief Dark Horse

Es igual que el año pasado.

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Springfield

Por primera vez, la Springfield también estará disponible en dos tonos – Gris Steel sobre Burdeos Metalizado con Rayas Plateadas y Azul Metalizado Springfield sobre Plata Star.

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Rojo Indian Motorcycle, Negro Thunder, Gris Steel sobre Burdeos Metalizado con Rayas Plata NUEVO
Azul Metalizado Springfield sobre Plata Star NUEVO

Chieftain

Este año la Chieftain estará disponible en cinco colores – dos de ellos nuevos. También incorporará la nueva pantalla táctil Ride Command de serie.

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Negro Perlado, Plata Smoke, Blanco Smoke NUEVO, Plata Star sobre Negro Thunder, Rojo Wildfire sobre Negro Thunder NUEVO

 

Chieftain Dark Horse

Permanece igual que el año pasado.

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Roadmaster

Podrás elegir entre cinco colores diferentes e incorporará el sistema Ride Command de serie.

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Con asiento de cuero marrón:

Burdeos Burgundy Metalizado NUEVO
Verde Willow sobre Ivory Cream NUEVO

Con asiento negro:

Negro Thunder

Negro Thunder sobre Ivory Cream
Gris Steel con gráficos en Negro Thunder

MyULM

 

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Yamaha Motor Europe N.V. presenta la nueva gama YZ off-road de 2017

  • junio 19, 2016
Yamaha Motor Europe N.V. presenta la nueva gama YZ off-road de 2017

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Yamaha Motor Europe N.V. presentó la nueva gama YZ off-road de 2017 el 17 de junio en el MXGP de Gran Bretaña, en Matterley Basin. Las estrellas de MX Yamaha Romain Febvre y Chad Reed presentan las nuevas YZ250F y YZ450F, junto con otros modelos off-road seleccionados para 2017.

El pasado día 17 de Junio, el responsable de competición de MX de Yamaha Motor Europe, Alberto Barozzi presentó los modelos de 2017 y destacó la ingeniería que hay tras la gama off-road Yamaha. «Estamos muy contentos y orgullosos de lo que ofrece Yamaha en sus YZ de la colección de 2017», anunció Barozzi.

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«Para el modelo de 2017, la YZ250F se beneficia de una serie de importantes cambios técnicos, como una nueva culata invertida, capaz de ofrecer mejoras en el rendimiento y la conducción. Las grandes mejoras realizadas en la admisión y el escape hacen que el modelo de 2017 tenga un importante aumento de rendimiento de cara a la victoria», afirmó.

«El chasis y la suspensión de la YZ250F también se han renovado para el modelo de 2017. Características como un nuevo equilibrio de rigidez en el chasis, un centro más bajo de gravedad y un tubo exterior más resistente en la horquilla nos han permitido optimizar el chasis para sacar el máximo partido al mayor rendimiento del motor.»

«La conducción ultraligera y respuesta inmediata de potencia de la YZ250 y la YZ125 de 2 tiempos encarnan el compromiso total de Yamaha con todos los pilotos de dirt», añadió. «A los aficionados a los dos tiempos les encantan estos modelos por su fácil mantenimiento y carácter único, y muchos de nuestros campeones actuales dieron sus primeros pasos en competición sobre una YZ85.»

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«Con el rendimiento que le ha alzado con la victoria en el campeonato del mundo MXGP, la Yamaha YZ450F está considerada como uno de los mejores modelos off-road de competición de 450 cc. El vanguardista y tecnológico diseño de culata invertida Yamaha ofrece rendimiento de competición a todos tipo de usuarios», concluyó Barozzi.

Posteriormente el responsable de competición de MX de Yamaha presentó al campeón mundial de motocross de la FIM, Romain Febvre, que procedió a describir su éxito sobre la YZ450FM.

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«La YZ450FM que hemos creado es una máquina pensada para la victoria en off-road, y la ingeniería de la YZ da al equipo la máxima flexibilidad para adaptar el mapeado y la potencia a lo largo de una temporada de competición y pruebas», afirma Febvre. «Para un piloto de fábrica, las adaptaciones sobre el modelo original tienen el objetivo de salir el primero y mantener el ritmo hasta la línea de meta. La YZ450F sale de fábrica al máximo nivel posible y con una enorme flexibilidad en la ingeniería de su mecánica para estar al 100% en cuanto cae la barrera», comenta Febvre.

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La estrella de Supercross de la AMA, Reed, estuvo junto a Febvre para hablar de sus impresiones sobre la YZ250F.

«Usé la YZ250F de fábrica en 2001 y logré ganar carreras con ella», suscribe Reed. «Muchos han sido los cambios desde entonces pero en 2017, las principales mejoras están en una mejor aceleración, un mayor empuje en medios y altos, y un mejor tacto en suspensión y dirección que mejoran la estabilidad y el control.»

Está claro que la marca del diapasón aparte de MotoGP y las motos de carretera, apuesta fuerte por tod losos  segmentos del mundo de la moto y éste es un claro ejemplo de ello.

MyULM

TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

  • mayo 15, 2016
TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

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TENER UNA V-STROM TIENE PREMIO

Suzuki premia a sus clientes de la gama V-Strom con un club exclusivo “V-Strom On Road”

Si eres propietario de una Suzuki V-Strom significa que te gusta la aventura. Y por ello, Suzuki quiere premiarte y aportar su granito de arena cuando salgas de ruta. Por ello ha creado V-Strom On Road, un proyecto con numerosas ventajas para todos aquellos propietarios de cualquier modelo de la gama VStrom: 650, 1000 o XT.

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Para empezar, todos aquellos que se inscriban en el Club V-Strom a través de la página web www.vstromonroad.com serán premiados con una noche gratis de hotel si reservan otra noche en uno de los hoteles con encanto de Ruralka. Pero no sólo eso, sino que como miembros del club podrán participar en sorteos para disfrutar de las Road Leaders, exclusivas rutas diseñadas por Suzuki y Ruralka en Asturias, Cataluña y Andalucía. Los afortunados viajarán en su V-Strom con todos los gastos pagados. Las rutas estarán guiadas y dirigidas por pretigiosos Road Leaders: Keko Ochoa y Gustavo Cuervo. Sin duda, una experiencia única que permitirá a los pilotos experimentar las posibilidades de su V-Strom al tiempo que disfrutan de la gastronomía de la zona, de la belleza de sus paisajes y de los hoteles con encanto de Ruralka.

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Estas rutas convivirán con las rutas Suzuki on Road, un catálogo de rutas que Suzuki ha creado en www.vstromonroad.com y que han sido configuradas por experimentados pilotos.

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En las rutas Suzuki on Road los miembros del Club V-Strom podrán disfrutar de una serie de ventajas:

• Central de Reservas Ruralka al servicio de miembros del Club V-Strom 1000: 10% descuento en los hoteles de las rutas de Suzuki on Road.

• Parking cubierto para las motos.

• Kit de limpieza para el casco y moto.

• Late check out.

• Detalle de bienvenida al llegar al hotel.

• 5% descuento en el resto de servicios del hotel (restaurante, spa, bodegas…).

• Descuento para grupos de 6 motos.

• Descuentos en Seguros de Motos.

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En definitiva, V-Strom On Road es la mejor forma de disfrutar de la moto más aventurera de Suzuki al mismo tiempo que se disfrutan de grandes ventajas y sorteos. Si tienes una V-Strom la aventura está garantizada.

MyULM

DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

  • abril 8, 2016
DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016 – La moto total.

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DUCATI Multistrada 1200 ENDURO 2016

Os presentamos la ultima versión de la Ducati Multistrada de 2016, la Multistrada 1200 Enduro.

La Multistrada 1200 Enduro 2016  completa el concepto de multi-moto introducido por Ducati en 2010. Llevado a ser una moto imparable en cualquier terreno, la Multistrada 1200 es una moto de Enduro-completo opcional, está diseñada para satisfacer al trotamundos más exigente. Por otra parte, esta maxi-enduro ha sido específicamente desarrollada y construida para manejar el estrés y la tensión de la conducción off-road.

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Pilotos de pruebas de Ducati han puesto la Multistrada 1200 Enduro a prueba bajo las condiciones de conducción más extremas para garantizar la fiabilidad en cualquier situación, mientras el mantenimiento de la calidad de marcha y diversión que uno espera de una Ducati.

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Gracias a radios de las ruedas de 19 » – en la parte delantera y 17 » en la parte trasera – la Multistrada 1200 Enduro es perfecta para las aventuras de larga distancia. Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (delantero y trasero) y un depósito de combustible de 30 litros, la Multistrada 1200 Enduro es imparable en cualquier terreno y tiene una rango de autonomía que puede ser superior a 450 kilómetros (280 millas para el mercado americano).

La Multistrada 1200 Enduro marca la entrada de Ducati en un nuevo segmento de mercado, el de las maxi-enduro turismos; Sin embargo no ha habido que comprometer el estilo y la tecnología de Ducati. El look deportivo inteligente se ha renovado y actualizado con numerosas funciones off-road. El paquete electrónico es todo lo que un piloto pueda desear, gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), desarrollada por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de cabeceo y balanceo y la aceleración a lo largo de los 3 ejes, elevando el endimiento y las normas de seguridad aún más.

En la Multistrada 1200 Enduro sistemas como el ABS en Curva, luces de giro (DCL), “Ducati Traction Control” (DTC), “Control de Ducati Wheelie” (DWC) en la rueda trasera para evitar situaciones no deseadas como hacer el “caballito” de forma involuntaria y la suspensión semi-activa “Ducati Skyhook Suspension sistema” (DSS) evolución con 200 mm de recorrido de la rueda, vienen todos de serie. Por otra parte, por primera vez en una Ducati, Vehículo Hold Control (VHC) se ha introducido para ayudar en arranques cuesta arriba.

Probado y desarrollado en las condiciones más extremas, la Multistrada 1200 cuenta con propiedades Enduro excelentes, resistente marco Multistrada 1200 junto con un nuevo basculante de doble cara. La moto es impulsada por el motor de probada eficacia de 160 CV Ducati Testastretta TVP (Desmodrómica variable) con homologación Euro 4, ahora equipado con un nuevo sistema de escape. Gracias a Modo de Conducción.

Tecnología (Enduro, Touring, Sport y Urban), la Multistrada 1200 Enduro ofrece el mismo concepto y prestaciones del concepto y el mismo espiritu “fourbikes” (cuatro motos en una) que ha hecho de la Ducati Multistrada una moto ganadora.

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Otras características estándar en la Multistrada 1200 Enduro incluyen el control electrónico de la velocidad y el módulo Bluetooth; este último, a través del Sistema Multimedia Ducati (DMS), permite conectar los ocupantes de la moto a teléfonos inteligentes y gestionar las funciones multimedia basicas (las llamadas entrantes, mensajes de texto, música) a través de la maniobra y visualización de la información en el tablero TFT.

Por otra parte, gracias a la conexión Bluetooth de serie en el Multistrada Enduro, el nuevo Multistrada cuenta con una aplicación, disponible para iOS y pronto también para Android, que permite conectar su smartphone y registrar los datos de los itinerarios off-road y carretera. Datos tales como la velocidad, ángulo de inclinación, la potencia y el consumo se puede visualizar directamente en el mapa y utilizarla a diario, lo que le permite volver a vivir todas las emociones sobre la moto tras un primer recorrido y volverlo a repetir.

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La Multistrada 1200 Enduro viene en tres colores diferentes (rojo Ducati,  Gris y Blanco) y se puede personalizar con los elementos de la integral de accesorios Ducati Performance Catálogo de Touratech que incluye los cuatro kit Enduro, Touring, Sport y Urban.

Principales características como estándar

Multistrada 1200 Enduro 2016

 Colores

  1. Ducati rojo con el marco gris Racing y llantas negras.
  2. Phantom gris con marco gris Racing y llantas negras.
  3. Estrella  blanco con el  Marco gris Racing y llantas negras.

Equipo

  •  Motor de Ducati Testastretta TVP
  • Unidad de medición inercial (IMU) por Bosch
  • Bosch ABS Brembo 9.1ME de giro sistema de frenado
  • Control electrónico de velocidad
  • Modos de Conducción
  • Sistema Multimedia Ducati (DMS)
  • Ride-by-Wire modos de activación (PM)
  • Ducati control Wheelie (DWC)
  • Ducati Traction Control (DTC)
  • Control de Retención del vehículo (VHC)
  • Sachs suspensión electrónica semiactiva (delantero y trasero): Ducati Skyhook Suspension
  • Sistema (DSS) Evolución
  • Amortiguador de dirección Sachs
  • Sistema completo de LED de los faros con luces de giro Ducati (DCL)
  • Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT-5 «
  • Caballete Central

Paquetes de personalización

  •  Paquete de Touring: Sujecciones y maletas de aluminio realizadas por Ducati en aluminio   y bolsa de manillar Touratech
  •  Paquete Sport: Homologados por Ducati Performance Termignoni de escape (cumple con la UE
    requisitos de homologación), tapa de la bomba de agua de aluminio negro , topes de aluminio del freno delantero, tapas de depósito de liquido de frenos y de embrague.
  • Paquete Urbano: Top-case  Ducati Performance  de aluminio de alta calidad estilo Touratech, bolsa de depósito con cerradura  y conector USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Paquete de Enduro: barras antichoque, de protección del radiador, protección del radiador de aceite, guía de la cadena, protector de freno trasero: luces led suplentarias Ducati Performance.

 

Diseño y ergonomía con la inspiración fuera de la carretera.
La Multistrada 1200 Enduro toma el diseño de las refinadas líneas deportivas de la Multistrada, tomando el rumbo del off-road. tomando estas referencias, los diseñadores del Centro Stile Ducati han trabajado, en primer lugar, para equilibrar las proporciones del vehículo para que sea armonioso.
En el extremo delantero, una revisión a fondo ha permitido la incorporación de un nuevo tanque de 30 litros. El pico frontal es ahora más largo y las dos tapas laterales del tanque están hechas de aluminio anodizado para un conjunto más robusto. El guardabarros delantero ha sido rediseñado y reposicionado para garantizar una mejor protección contra el barro.
Las líneas frontales de luz todavía musculares mezclan bien con la sección de cola aerodinámica, totalmente rediseñado para un control óptimo durante la conducción de pie sobre las estriberas. Los asientos han sido rediseñados para una mayor continuidad y para asegurar que,  los movimientos del piloto, sean más fácil durante la conducción off-road. En la vista lateral, una línea ascendente imaginaria se inicia desde el basculante y llega hasta el faro delantero, por lo que el aspecto Enduro Multistrada 1200 nos recuerda a un felino a punto de saltar.
La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro ha sido diseñado para asegurar un mejor manejo todoterreno.

El manillar es más alto y el asiento es más estrecho en la zona de la entrepierna, no olvidemos que es una moto alta, situando el asiento a 870-890 mm del suelo, por lo que al estrechar el asiento facilita su conducción y el stand en parado. Los estribos están hechos de acero fundido  y tienen inserciones de goma extraíbles. Al igual que los estribos, diseño de la palanca también se inspira desde el mundo fuera de la carretera: la palanca de freno trasero puede ser fácilmente  ajustada a dos posiciones diferentes, mientras que la palanca de cambios tiene un acoplamiento articulado para evitar la rotura en el caso de una caída o el contacto con un obstáculo. Para proteger el motor bicilíndrico, la Multistrada 1200 Enduro monta una protector del carter realizado en  aluminio con soportes conectados directamente al chasis.

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La Multistrada 1200 Enduro está equipada con un asiento de serie  con una altura de 870 mm, mientras que se puede alcanzar los 890 mm para quien lo desee más alto.
También hay una versión digamos que mas cómoda,  y aún así adecuada para la conducción off-road, con una menor distancia del suelo, exactamente a 850 mm. Lo que puede facilitar su uso por cualquier piloto independientemente de su altura y envergadura. Ello debe permitir, en principio,  descansar los pies firmemente en el suelo.

Un asiento de pasajero más estrecho, inferior también está disponible como un accesorio, que permite al conductor cambiar libremente su el peso hacia atrás mientras está de pie en los estribos.
La pantalla de la nueva Multistrada 1200 Enduro ofrece 60 mm de recorrido vertical y se puede ajustar
con una sola mano, y para los amantes de conducción fuera de carretera, la línea de accesorios incluye una pantalla de  plexiglás inferior.

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Dos tomas de corriente de 12 voltios están disponibles, uno en la zona inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en el área del tablero frontal. Estos pueden manejar cargas de hasta 8 A (con fusibles) para accesorios que necesiten conexión para  alimentación electrica tales como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos móviles. El Garmin de navegación por satélite, disponible como un accesorios Ducati Performance, se conecta a un conector especial que también se encuentra en la zona del salpicadero. Una
ranura USB para cargar el móvil se encuentra en la zona debajo del asiento.
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con un caballete central como estándar.
La zona de almacenamiento bajo el asiento del pasajero es ideal para un, manual de usuario y mantenimiento conjunto de herramientas u otras cosas personales. Para asegurar que la Multistrada también se puede utilizar de manera eficiente como tourer de larga distancia cuenta con  un montón de otros elementos opcionales, tales como maletas de aluminio Touratech de grandes dimensiones, de aspecto elegante Ducati. El asidero trasero ha sido especialmente rediseñado con el fin de reducir al mínimo la anchura total de la moto, incluso cuando estén instaladas las maletas.
Otros accesorios de gira incluyen puños calefactables, esencial para viajar en condiciones meteorológicas adversas.

TVP Ducati Testastretta 

Mediante la variación, de forma independiente el tiempo, del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y el árbol de levas que controla las válvulas de escape, el motor de DVT optimiza el rendimiento de alta rpm, para proporcionar la máxima potencia. A menos revoluciones en bajo y medio,  que suaviza la operación, por lo que la entrega de potencia es más fluida y aumenta el par. En la práctica, se trata de un motor que cambia sus características como varía sus rpm , cumpliendo con la norma Euro 4 especificaciones y la garantía de una buena economía de combustible.

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La variación del ángulo de cruce de válvulas se ha conseguido mediante la adopción del sistema de TVP (Desmodromic sincronización variable): un ajustador de temporización de válvula aplicada en los extremos de cada uno de los dos árboles de levas. El sistema DVT se divide en dos partes: un alojamiento externo conectado de forma rígida a la polea accionada por la correa de distribución y un mecanismo interno conectado al árbol de levas: el último es coaxial a la primera y puede girar adelantaando o retrasasando con respecto a la carcasa en función de la presión de aceite en cámaras especiales. Esta presión de aceite se ajusta mediante válvulas dedicadas a la sincronización de cada leva y es controlado dinámicamente por un sensor en las cubiertas de levas.
Como era de esperar, el motor Ducati Testastretta TVP utiliza el sistema de accionamiento de válvulas Desmodrómico que ha hecho de las motocicletas  Bolonia famosas en todo el mundo. Este sistema especial cierra las válvulas de admisión y escape mecánicamente, con la misma precisión que se abren.
El diseño del motor Ducati Testastretta TVP muestra cómo la actuación de válvulas Desmodrómico proporciona una clara ventaja sobre los muelles de las válvulas tradicionales; a bajas revoluciones el sistema requiere menos fuerza porque no hay resortes para ser comprimido. Esto hace que sea posible mantener la válvula individual de temporización ajustada compacta, lo que minimiza su peso y les permite integrarse sin problemas.
Como resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando un desplazamiento total de 1.198 cm³) la Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par motor a 7500 rpm. Incluso en solo 3.500 rpm el par disponible ya es 100 Nm y se mantiene casi constante, superior a 110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.

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La continua investigación y desarrollo de Ducati en sistemas de inyección ha llevado, en el Ducati Testastretta DVT, a la utilización de inyectores de combustible posicionados para dirigir su pulverización sobre la parte trasera calentada de la válvula de admisión en lugar de la pared del conducto de admisión relativamente más frío. Esto maximiza la vaporización de combustible, mejorar la combustión y suavidad.
La TVP también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que utiliza dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de combustión en todas las circunstancias. Cada bujía de encendido tiene un control independiente para asegurar la optimización en todo el rango de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción. También hay un sensor antidetonante para mantener el motor funcionando sin problemas, incluso cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje o bajo otras condiciones (por ejemplo, a gran altitud) que podrían afectar a la combustión, y puede ser importante durante los viajes largos y en regiones remotas.
Por último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, la Ducati Testastretta TVP también cuenta con un sistema de aire secundario. Esto permite una mezcla más rica de combustible para ser utilizado sin aumentar las emisiones, por hidrocarburos no quemados completamente oxidantes para mantener los niveles de HC y CO a un mínimo.

La Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis velocidades,  en el que la relación de la primera marcha es más corto que que en las otras motos en la familia Multistrada a fin de mejorar el rendimiento fuera de carretera y garantizar mejor manejo de más extensiones, baja velocidad técnica. El embrague de la Multistrada 1200  Enduro es de de la baño de aceite tipo deslizador o deslizante.
La disposición del sistema de escape se basa en dos colectores primarios que se funden directamente en el único silenciador de 2 cámaras; este último, además de actuar como un colector de 2-1-2, contiene el catalizador.
Desde aquí dos tuberías de salida directamente hacia el exterior, silenciadores compactos, que están montados lateralmente  posición  alta y realizados en  aleación de aluminio en su zona exterior,  lo que se traduce  en largos intervalos de mantenimiento.
La inversión constante en la calidad – garantizada por el diseño, los materiales avanzados y la ingeniería de vanguardia -ha permitió a Ducati  reducir los requisitos de mantenimiento programado; intervalos de mantenimiento rutinario tienen ha ampliado a 15.000 km 18.000 millas) (o un año) y el ajuste de sincronización de válvulas de 30.000 km (9.000 millas), que proporcionan claras ventajas para los usuarios. Esto se ha logrado mediante el empleo de  materiales especia para los asientos de las válvulas, la mejora de la eficiencia de combustión, y que contienen la temperatura de funcionamiento del motor Ducati Testastretta TVP. Por otra parte, el innovador sistema de TVP no implica, en modo complicar el procedimiento de ajuste de temporización de válvula.

Tecnología innovadora

Gracias a la colaboración tecnologica entre Ducati y Bosch, el  IMU (Unidad de Medida Inercial) los cuatro Modos de Conducción (Enduro, Touring, Sport y Urban) tiene una nueva sensación en la Multistrada 1200 Enduro. Cada Modo de Conducción cuenta con diferentes Ducati Skyhook Suspension configuración del sistema (DSS) Evolución.

El DSS configura la suspensión de configuración de forma casi instantánea gracias a las aportaciones de los sensores en el vehículo, lo que garantiza la chasis y la parte carrozada de la moto está aislado contra desnivel carretera para ofrecer una mayor comodidad en Enduro, Touring y modos urbanos. En Modo de Conducción Deportiva, en cambio, la suspensión se establece para garantizar la mejor carga sobre ruedas, indispensable para montar más subida de tono. Por otra parte, cada Modo de Conducción se asocia con diferentes Ducati control Wheelie (DWC), Ducati
Control de Tracción (DTC) y en las curvas configuración ABS . Todos los sistemas electrónicos de control pueden ajustarse para personalizar si se deseas, mientras que la función predeterminada permite que todos los valores (o sólo los que es necesario) sean devueltos a sus valores normales iniciales.
En la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través de un paseo por el sistema de cables.

Al girar el puño del acelerador ya no se ajusta directamente por un cable al motor, eso se realiza electrónicamente: se lee una señal y procesada por la unidad de control del motor que a su vez modula la apertura del cuerpo del acelerador. El sistema de mapeado de la moto  permite tres diferentes asignaciones de potencia del motor a utilizar.

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Modo de Conducción Enduro:

Con el Modo de Conducción de Enduro el carácter todoterreno de la Multistrada 1200 pasa a primer plano: la potencia del motor se establece en 100 caballos de fuerza y ​​la intervención DSS Evolución se reconfigura para montar a terrenos difíciles. la configuración del sistema DTC garantizar el máximo agarre y aceleración fuera de la carretera, mientras que la DWC está desacoplado. El ABS, en cambio, se establece en el nivel 1, el más adecuado para superficies de baja adherencia: en este nivel de intervención de detección de elevación de la rueda trasera está desactivado, al igual que las funciones de curva y del ABS en la rueda trasera para que pueda ser bloqueado.

Modo de Conducción Touring :

Modo de Conducción de un recorrido por la potencia máxima en este  modo de Conducción es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por mayores niveles de intervención DTC y DWC. El ABS se establece en la interacción de nivel 3, ideal para hacer turismo, lo que permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activo. El DSS La evolución está programado para proporcionar una suspensión de configuración adecuada para los viajes largos, lo que maximiza la comodidad tanto para el conductor y el pasajero.

Modo de Conducción Deportiva:

Modo de Conducción Deportiva transforma la Multistrada 1200 Enduro en una máquina de alta adrenalina CV 160 con un par motor de 136 Nm y una suspensión de estilo deportivo de configurar. Este Modo de Conducción también se caracteriza por una menor intervención DTC y DWC. Con el ABS establecido en el nivel 2, la detección de elevación de la rueda trasera se desactiva la función de las curvas, pero permanece encendida, perfecto para los pilotos que quieren empujar al máximo.

Modo de Conducción urbana:

Selección de Modo de Conducción urbana reduce la potencia a 100 caballos de fuerza y ​​aplica los ajustes de suspensión que permiten al piloto a superar obstáculos urbanos se encuentran con frecuencia, tales como golpes y tapas de registro con facilidad.
configuración de DTC y DWC son altos, mientras que el ABS se establece en el llamado nivel «seguro y estable» 3. Esta configuración permite sumamente seguro de montar gracias a la prevención elevación de la rueda trasera, la optimización de frenado combinado y la función de las curvas activa.

Nuestra impresión es que la Multistrada 1200 Enduro presentada este 2016 es la auténtica moto total, ya que  nos permite disfrutar de nuestra pasión por las motos en cuatro facetas, todas ellas distintas, e igualmente placenteras. La vertiente Enduro, la Turing, la deportiva y la urbana. es cierto que la perfección no existe y a los que les gusten las custom ésta, sin duda, no es su moto.  Tampoco podemos pretender que sea pura en los cuatros segmentos en los que compite, pero si creemos que nosotros, los motoristas o moteros, como cada cual prefiera definirse, somos en nuestro fuero interno y muchos dias nos sentimos deportivos, en otras ocasiones deseariamos tener una moto preparada para realizar largos viajes, pero al llegar a nuestro destino nos gustaría tener una trail o una enduro para circular off-road y acercarnos a ese paraje o a esas ruinas de un castillo, convento o monumento y con una touring pura no podríamos hacerlo. Resumiendo. la perfección no existe pero esta Ducati Multistrada 1200 Enduro, se acerca bastante a ello, tanto como para satisfacer las necesidades de muchos de  nosotros sonbre una moto.

MyULM

Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016

Distancia entre ejes  1556 mmDucati_Multistrada_1200Enduro_00006
Altura del asiento       870 mm
Peso  225 kg
Peso con carga 254 kg
Capacidad depósito combustible  30 L.
Tipo de combustible  Sin plomo 95
Normativa de contaminación  Euro 4
Emisiones CO2  132
Configuración de motor:
Motor Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L
Ciclo de motor    4 Tiempos
Distribución       4 válvulas por cilindroDucati_Multistrada_1200Enduro_00020
Refrigeración     agua
Cilindrada           1198.4 cc
Diamtero de cilindros 106 mm
Carrera de cilindros     67.9  mm
Relación de compresión  12.5:1
Potencia máxima   160.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima
9500 rpm
Par motor máximo
136 Nm
Régimen de giro del motor para la par máximo
7500  rpm
Alimentación
Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos
Diámetro mariposa
56 mm
Arranque
Eléctrico
Embrague
Embrague multidisco de accionamiento hidráulico y ligero. Acción servoasistida y función antirebote
Número de velocidadesDucati_Multistrada_1200Enduro_00025
6
Relación marcha 1
37/15
Relación marcha 2
30/17
Relación marcha 3
27/20
Relación marcha 4
24/22
Relación marcha 5
23/24
Relación marcha 6
22/25
Tipo de transmisiónDucati_Multistrada_1200Enduro_00023
cadena
Chasis
Bastidor Multitubular
Avance  110  mm
Lanzamiento  25º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión a través del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Diámetro barras suspensión delantera
48  mm
Recorrido suspensión delantera
200  mm
Suspensión trasera
Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Basculante de aluminio de doble brazo
Recorrido suspensión trasera
200  mm
Freno delantero
2 discos con pinza radial Brembo Monobloque de 4 pistones con ABS de asistencia en curva de serie
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 320  mm
Freno trasero
Disco con pinza flotante y ABS con asistencia en curva de serie
Diámetro freno trasero
disco
Diámetro: 265 mm
Número pistones pinzas freno trasero
2
Neumático delantero
Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
Llanta delantera
Llanta de radio con neumático tubeless de 3″ x 19″
Neumático trasero
Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
Llanta trasera
Llanta de radio con neumático tubeless de 4.50″ x 17″

 

GALERIA  FOTOGRAFICA

Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

  • marzo 11, 2016
Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

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Indian Motorcycle lanza la Indian Springfield

 

Indian Motorcycle tiene el placer de presentar una motocicleta para el 2016 – la Indian Springfield.

Bautizada como el lugar de nacimiento de Indian Motorcycle y diseñada para una auténtica experiencia touring, la Indian Springfield incorpora una pantalla parabrisas de extracción rápida y unas maletas rígidas, todo tiempo y con bloqueo remoto (también extraíbles).

Esto significa que la Indian Springfield puede utilizarse como un modelo touring a plena carga o desvestirse como una cruiser, extrayendo la pantalla y las maletas, ofreciendo así la máxima versatilidad.

Mientras que mantiene el estilo y la comodidad por las que Indian Motorcycle es conocida, la Indian Springfield crea su propio nicho en las categorías bagger y touring.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

Aparentemente, su imagen se relaciona de cerca con la Indian Chief Vintage (la bagger con un estilo más icónico en la gama Chief), sin embrago, la Springfield fue desarrollada con un chasis (compatible con maletero) completamente diferente que permite llevar cargas más elevadas.

Diseñada para tener una visión de la carretera al frente sin obstáculos, la Indian Springfield tiene una pantalla de extracción rápida, exclusiva del modelo, que crea un gran bolsillo aislado del aire para el conductor y el pasajero.

Características para el confort, tales como un asa trasera buckhorn y plataformas reposapiés ajustables para el pasajero, vienen de serie junto con los Frenos Antibloqueo para inspirar total confianza, también equipa un sistema de monitorización de la presión de neumáticos, control de crucero electrónico, potente faro y doble luz de carretera.

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Las defensas highway delantera y trasera, de serie, permiten el montaje de accesorios y ofrecen protección en caso de caída.

Los brillantes cromados de la horquilla, la carcasa del faro, el embellecedor del guardabarros, las tapas de motor, el escape y el manillar con cables internos, lanzan destellos durante la marcha.

El reloj de instrumentos, montado en el depósito, ayuda a gestionar la información necesaria para los largos viajes, incluyendo un indicador de la presión de neumáticos (TPMS), indicador de control de crucero, tacómetro, velocímetro electrónico con odómetro, indicador de gasolina, dos contadores parciales, reloj horario y más cosas.

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder y Rojo Indian Motorcycle.

Potenciada por el muy apreciado motor Thunder Stroke 111, la Indian Springfield desarrolla 139Nm de par para recorrer cualquier autopista en cualquier estación del año.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

Indian Springfield Press Event, Austin, TX

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Incorporando una toma de aire en el lado izquierdo, tubos de distribución paralelos y codos de escape descendentes, el Thunder Stroke 111 no solo aporta la firma del estilo Indian Motorcycles, sino que lo hace con muy poca necesidad de mantenimiento. Con una transmisión primaria por engranajes, un sistema de engrase de cárter semi-seco, que solo requiere cambio de aceite cada 8000 km, y una serie de características de bajo o nulo mantenimiento, esta es una planta motriz que permite incrementar el valioso tiempo de disfrute del turismo.

Unos pocos minutos permitirán convertir la motocicleta en una monoplaza muy manejable.

La pantalla parabrisas de extracción rápida y las maletas pueden extraerse sin herramientas y sin dejar en la moto antiestéticos anclajes.

El asiento dividido, con un exclusivo diseño con costuras, puede también reducirse para una limpia imagen monoplaza, dando a la Indian Springfield una auténtica doble personalidad.

El exclusivo chasis fue diseñado para gestionar un amplio rango de carga. Incorporando horquilla delantera tipo cartucho y amortiguador trasero con ajuste por aire y con 11,43cm (4.5 pulgadas) de recorrido, la Indian Springfield es capaz de llevar hasta 242kg (533lb) para aquellos viajes rumbo al inacabable horizonte.

Indian Springfield Press Event, Austin, TX Feb 2015

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Los frenos incorporan un diseño semi-flotante y latiguillos con trenza de acero para mejorar sus prestaciones, el tacto en la maneta y la confianza del conductor. Un sistema ABS de alta eficacia permite una suave deceleración sobre superficies húmedas y una frenada agresiva sobre pisos de elevada tracción.

El confort y la funcionalidad touring pueden aumentarse con una gama completa de accesorios que incluyen pantallas parabrisas alta y baja, asientos de conductor y pasajero calefactables, paneles inferiores de defensa blandos y puños calefactables para mantener el confort del conductor e climas fríos.

El maletero accesorio, a juego de color, añade 64 litros de capacidad y las fundas de cuero para defensas highway proporcionan un elemento de estilo a la parte delantera de la motocicleta.

Hay disponible un escape de altas prestaciones, fabricado por Remus, para disfrutar de una profunda nota de escape.

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“La Indian Springfield ha sido pensada para llenar un vacío en la gama. Está pensada para aquellos riders que valoran el estilo atemporal de antaño y que buscan las prestaciones de una touring  y una moto urbana con estilo” dijo Steve Menneto, Presidente Motorcycles de en Polaris Industries. “La versatilidad inigualable de la Springfield se ganará el corazón de los puristas de las motos en todo el mundo”

La Indian Springfield está disponible en Negro Thunder desde €28.450 y en Rojo  Indian Motorcycle desde €28.450.

La Indian Springfield viene con una garantía promocional de cinco años* (*se aplican condiciones especiales) y como cualquier Motocicleta Indian nueva,  incluye inscripción gratuita por un año en el Indian Motorcycle Riders Group.

 

MyULM

 

ESPECIFICACIONES

MOTOR
Tipo motor                             Thunder Stroke 111

Cilindrada                             111cu in / 1811cc

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Diámetro x carrera              3.976” x 4.449” (101 mm x 113 mm)

Relación de compresión   9,5:1

Para máximo                                    138,9 Nm @ 2600 rpm
Cambio                                 6 velocidades / engranaje constante / cambio al pie
Transmisión primaria         Por engranajes. Embrague húmedo
Transmisión final                Correa, 152 dientes. 2,2:1
Embrague                            Húmedo, multi-disco

Batería                                   12 volts / 18 A/h, 310 CCA
Sistema de carga                Intensidad máxima 42 A
Sistema de refrigeración   Aire
Capacidad gasolina                       5,5 gal / 20,8 litros
Sistema de gasolina           Inyección electrónica de gasolina, bucle cerrado, diámetro 54mm
Capacidad de aceite          5,5 qts / 5,2 litros
Escape                                  Doble separado con tubo de unión transversal

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SUSPENSIÓN

Delantera                             Horquilla telescópica, 46mm de diámetro, 4.7in / 119mm de                                                recorrido
Trasera                                  Mono-amortiguador con ajuste de aire, 4.5 in / 114mm de recorrido

 

CHASIS
Peso en seco                       372kg (818lb)

Distancia libre al suelo      142mm (5.6in)

Peso máx. con carga          630kg (1,385lb)
Longitud                               2583mm (101.7in)
Lanzamiento/Avance         25° / 133mm (5.2in)

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Altura asiento                      660mm (26in)

Distancia entre ejes                       1701mm (67in)

 

FRENOS

Tipo sistema de frenos       Control individual delantero y trasero con ABS

Sistema freno delantero    Doble disco flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones

Sistema freno trasero         Simple disco flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones

 

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Neumático delantero          Dunlop Elite 3 130/90B16 73H

Rueda delantera                 Fundición, 16” x 3.5” con indicador de presión de neumático
Neumático trasero              Dunlop Elite 3 180/60R16 80H

Rueda trasera                      Fundición,16” x 5” con indicador de presión de neumático

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Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

  • marzo 3, 2016
Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

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Movistar Yamaha MotoGP Primero al comienzo de la prueba de Losail

Después de dos pruebas oficiales anteriores, en Sepang y en Phillip Island,  el mes pasado, Movistar Yamaha  MotoGP,  Jorge Lorenzo y Valentino Rossi estaban de vuelta en el Circuito Internacional de Losail hoy para finalizar la sesión de entrenamiento de tres días, antes del inicio de la temporada 2016 el 20 de Marzo.

Hoy,  los pilotos de Yamaha MotoGP Movistar, con sus músculos en tensión una vez más sobre sus YZR-M1, ya que estuvieron trabajando poniendo a prueba y ajustando un gran número de elementos antes del inicio del Campeonato Mundial de MotoGP 2016.

Después de una prueba exitosa pero desafiante en Phillip Island, Lorenzo  espera continuar trabajando en la configuración de su Yamaha en Qatar. Aunque el Circuito Internacional de Losail puede ser irritable, con las temperaturas nocturnas frías y arena en la pista, Lorenzo no ha sido tímido para ponerse a trabajar y ha continuado el progreso que hizo durante la pretemporada. Pronto se hizo cargo de la primera posición en el ranking y se convirtió en el primer piloto en romper en los 1’55s. El español ha siguido demostrando lo bien que la YZR-M1 se adapta a los nuevos neumáticos Michelin cuando estableció su mejor vuelta en el día de 1’55.452s y terminó el día casi medio segundo por delante de todos sus rivales.

Su compañero de equipo Rossi también estaba ansioso por volver al trabajo, pero tuvo que esperar unos minutos, para dejar su marca en la tabla de tiempos, después de haber sufrido un pequeño accidente en la mañana. Por suerte ileso, rápidamente  volvió de nuevo en la pista.

El doctor, antes de regresar a la velocidad, dedicó la mayor parte de esta primera oportunidad de probar su YZR-M1 en condiciones similares a las esperadas para la próxima carrera. Usó el tiempo que falta para ajustar su YZR-M1 a sus preferencias y se subió al tercer lugar en la tabla de tiempos para concluir el día con un mejor crono de 1’55.894s, a 0.442s de su compañero Jorge Lorenzo.

Massimo Meregalli – Movistar Yamaha MotoGP director del equipo

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«Después de las dos salidas en Sepang y en Phillip Island, que fue la hora de hacer frente a la prueba final Oficial de MotoGP en Qatar, antes del inicio de la temporada, en el tiempo tan sólo tres semanas. Las pruebas anteriores nos han proporcionado una gran cantidad de información valiosa con muchos datos, que nuestros ingenieros han analizado cuidadosamente antes de venir aquí. Gracias a su arduo trabajo se han realizado progresos constantes en la optimización del uso de los nuevos neumáticos Michelin y esto se demostró en los resultados de hoy.

Este primer día en Qatar, ha sido la primera vez, en este año, que ambos pilotos han tenido los dos  las mismas motoicletas disponibles para ellos, por lo que fueron capaces de acelerar su desarrollo y ajuste. Aparte de una pequeña caída de Valentino al comienzo del día, todo lo demás ha ido bien. Jorge y Vale han  hecho un buen comienzo . Hoy en día, terminando entre los tres primeros con buena velocidad y el ritmo, ambos pilotos tienen una buena sensación con los neumáticos Michelin y se ven muy cómodos en sus motos YZR-M1.  Mañana vamos a proceder con nuestro programa de pruebas: compararemos algunos elementos nuevos y si las condiciones de tiempo nos lo permiten vamos a tratar de encajar en un largo numero de vueltas».

 

Jorge Lorenzo

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«Creo que hemos hecho un buen comienzo de la prueba de Qatar, tengo una buena sensación sobre todo con todos los neumáticos. Todavía tenemos que mejorar la electrónica, pero para ser uno de los más rápidos en el primer día es un buen comienzo. La sensación con los neumáticos es mucho mejor en comparación a Phillip Island, el clima es mejor y la combinación de esta pista, la moto y Michelin es similar al de Sepang. Vamos a ver cómo se desarrollará el rendimiento mañana «.

 

Valentino Rossi

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3º / 1’55.894 / 44 vueltas

«Empecé en un mal camino, porque después de diez vueltas me he caído. Yo no iba muy rápido, pero tal vez, porque tenía demasiado ángulo de la parte trasera, se deslizó, pero afortunadamente fue sólo un pequeño tobogán a 70 km / h. No era un gran problema, pero para empezar esto no ha sido fantástico … Después de que el problema al que nos subimos en la otra moto y estoy bastante satisfecho de hoy, ya que, también aquí en Qatar, parece que nuestra moto es competitiva. Podemos ser fuertes y rápidos, y esto es lo más importante, porque es ya la tercera pista en la que la Yamaha es competitiva.

Nosotros también empezamos con una buena base de puesta a punto, de hecho yo no he tenido  trabajar mucho en él. Me sentía bien desde el primer momento y se fue muy rápido, y yo era capaz de mejorar constantemente mis tiempos de vuelta y al final estoy en la tercera posición, por lo que fue un buen día. Hoy Jorge fue muy rápido, él era más rápido, pero al igual en Phillip Island yo, Viñales y Jorge somos los corredores más fuertes. En Phillip Island también iba rápido Márquez, aquí parece que era un poco más lento que nosotros hoy.

Estoy feliz de estar con los principales candidatos y ya rodamos en vuelta en  1’55s , un poco más rápido en comparación con la prueba del año pasado, así que es un buen resultado. Después de las dos primeras pruebas, decidimos ir con la moto que es más similar a la del año pasado y ahora tenemos dos motos de competición listos en el garaje, por lo que ya estamos en modo carrera».

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DUCATI PRESENTA LA NUEVA DESMOSEDICI GP 16

  • febrero 24, 2016
DUCATI PRESENTA LA NUEVA DESMOSEDICI GP 16

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Ducati ha presentado ayer, 23 de febrero,  los nuevos colores de su Ducati Desmosedici GP 16 que utilizará en la temporada 2016 en un acto en el que estaba presente todos los integrantes del equipo de MotoGP. Te lo contamos.

Bajo un auditorio repleto de entusiastas de la marca e informadores de toda la prensa internacional, el departamento de Ducati Corse ha dejado claro sus objetivos ambiciosos para la temporada de MotoGP que está a punto de comenzar, en palabras de el jefe del proyecto, el ingeniero Gigi Dall´Igna: Nuestro objetivo para el 2016 es adquirir un mayor protagonismo en las carreras y para ello necesitamos ganar.

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Los pilotos oficiales para la temporada 2016 siguen siendo los mismos, el dúo de Andreas, Dovizioso y Ianonne, serán los encargados de cosechar los nuevos éxitos que la marca italiana se ha propuesto. Además, no hay que olvidar el trabajo que realizan los pilotos probadores, Michelle Pirro continua y se incorpora al equipo probador Casey Stoner, la leyenda de la casa, el único campeón del mundo de motogp con Ducati.

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Stoner no ha acudido a la presentación, para no quitar protagonismo a los pilotos oficiales, pero ha sido mencionado por Davide Tardozzi el cual ha elogiado su labor durante los últimos test dónde pudimos ver su reaparición, consiguiendo posicionarse en la tabla de tiempos como la mejor Ducati.

El plato fuerte de la presentación y más esperado por todos ha sido cuando el escenario del auditorio, convertido en un auténtico box de MotoGP, se ha abierto para dar paso a la nueva Ducati Desmosedici GP16. Aquí tenéis todas las fotos disponibles.

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Se trata de una versión evolucionada de la Desmosedici de la temporada pasada la cuál termino en numerosas ocasiones en el podio. El motor, continuará siendo a 90º V4 basado en su famoso sistema de válvulas desmodromicas que controlan sus cilindros. Se ha revisado el chasis, sobretodo para adaptarlo a las nuevas regulaciones que entran en esta temporada y también a las especificaciones necesarias para usar las nuevas gomas Michelín. Como podéis observar, siguen predominando los colores rojo ducati y blanco de la temporada pasada, con algún trazo azul que hace referencia a la empresa TIM, su sponsor principal y donde tanto las aletas delanteras como laterales ya no llaman tanto la atención al conjugarse con los mismos colores de la moto.

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Entre nuevos sponsors que entran a formar parte del proyecto hay que destacar las incorporaciones de Givi, Jacob Cohen, Flex Box y G-Data.

La temporada de MotoGP 2016 dará comienzo el 20 de marzo en Qatar, una de las pistas dónde la Ducati se muestra muy competitiva, nuestros pilotos buscarán la primera victoria desde 2010 con la primera oportunidad.

 

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Indian Chief Vintage – Edición Limitada, Jack Daniel.

  • febrero 3, 2016
Indian Chief Vintage – Edición Limitada, Jack Daniel.

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Dos legendarias marcas estadounidenses se unen para crear una obra maestra artesanal de colección han dado a conocer en la subasta Barrett-Jackson en beneficio del personal militar y sus familias.

Indian Motorcycle, primera compañía de motocicletas de Estados Unidos, anunció hoy que ha unido fuerzas con la destilería de Jack Daniel para crear la  motocicleta Indian Chief Vintage motorcycle  del 2016, Edición Limitada, Jack Daniel.

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La asociación reúne a dos de las marcas más icónicas de Estados Unidos que comparten un compromiso mutuo de la independencia, la originalidad y la artesanía americana que data de hace más de un siglo. Con esta colaboración se conmemora el 150 aniversario de de la Destilería Jack Daniel, que se registró en 1866.

La Indian Chief Vintage motorcycle  2016, edición limitada,  de Jack Daniel estará en exhibición a partir de enero 23-31 en la subasta de Barrett-Jackson Collector Car Scottsdale.

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También hará una aparición en una serie de eventos durante todo el año 2016, incluyendo Daytona Bike Week, que tendrá lugar desde el  4 hasta 13 marzo.

En última instancia, esta primera serie de motocicleta exclusiva será subastado en la subasta Barrett-Jackson en Las Vegas, que se lleva a cabo del  06 al 08 de octubre.

Todos los fondos recaudados de la subasta de caridad serán donados para apoyar a la «Operación Ride Home», una asociación formada entre la destilería Jack Daniel y los Servicios YMCA,  que provee fondos y asistencia en viaje para ayudar a los jóvenes militares alistados en el ejercito, para que pasen un tiempo con sus familias durante la temporada de vacaciones.

«En esta motocicleta una de las cosas buenas que encontramos es el perfecto maridaje que resulta de estas dos marcas estadounidenses clásicas, y mientras vemos esa imagen perfecta y bien conjuntada, no hemos querido dejar pasar esta ocasión, en que se presenta una auténtica obra maestra conjunta, sin hacer un eslogan adecuado  como el de «No Mezclar Botellas y Aceleradores «,  para recordar a todos nuestros amigos que beber y pasear en moto  están destinados a ser disfrutados por separado «, dijo Dave Stang, Director de Eventos y Patrocinios de Jack Daniels. «Nos gustaría dar las gracias a nuestros amigos de Indian Motorcycle por su ayuda en este proyecto y su apoyo a la Operación Ride Home».

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Indian Chief Vintage motorcycle 2016 Limited Edition Jack Daniel se producirá en cantidades muy limitadas, llevando la icónica plataforma Indian Chief Vintage a un nuevo nivel, con una gran variedad de accesorios de motos y acabados personalizados auténtico estilo Indian , así como la inspiración de pintura personalizada y logotipos Jack Daniel  , emblemas, asientos de cuero y alforjas.

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Los guardabarros de la moto también está decorado con los nombres inscritos de los siete Maestros Destiladores que han supervisado el proceso de destilación de Jack Daniel durante sus 150 años de historia.

Todo este trabajo de personalización final ha sido concebido y realizado por Brian Klock y su equipo inspirado en Klock Werks en Mitchell, Dakota del Sur.

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Los detalles adicionales sobre el programa de producción y el proceso de pedido se dará a conocer durante el Daytona Bike Week. Más detalles acerca de su disponibilidad fuera de los EE.UU. vendrán en su momento.

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«Es un placer asociarnos de nuevo con nuestros amigos de Jack Daniel en este proyecto como un homenaje a la originalidad y la artesanía de América, y para ello en beneficio de nuestro personal militar y sus familias», dijo Steve Menneto, Presidente de Motocicletas de Polaris Industrias. «Jack Daniel e india motocicleta apoyan con orgullo a nuestras tropas, las familias de estos militares y de nuestros veteranos y por tanto nos sentimos honrados de unir fuerzas de nuevo en 2016.»

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Información de prensa de Jack Daniel se puede encontrar en la sala de prensa del Jack Daniel situado en www.jdpressroom.com.

Acerca de Jack Daniels

Oficialmente registrado por el Gobierno de Estados Unidos en 1866 y con sede en Lynchburg, Tennessee., La Destilería Jack Daniel, propiedad de Lem Motlow,  es la destilería más antigua registrada en Estados Unidos y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Jack Daniel es el fabricante de la de Jack Daniel Old No. 7 Tennessee Whiskey de fama mundial, Gentleman Jack Rare Tennessee Whiskey, Jack Daniel Single Barrel Tennessee Whiskey, Jack Daniel Tennessee miel, Tennessee fuego de Jack Daniel, de Jack Daniel Sinatra Select y Jack Daniel Cócteles del País . Jack Daniels recomienda a sus amigos a beber con responsabilidad y recuerda que los motoristas no se mezclan Botellas y Aceleradores .

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Acerca de los servicios armados YMCA

La YMCA de Servicios Armados (ASYMCA) es una organización sin fines de lucro que se ha dedicado a hacer la vida más fácil para los militares durante más de 150 años. Ayudando  a más de 500.000 familias al año, la ASYMCA ofrece bajo y no hay programas de costes a través de 200 centros de servicio en 32 sucursales y afiliados que sirve 45 de las mayores instalaciones militares en todo el país. De los militares en servicio activo 1.2M estacionado en los EE.UU., aproximadamente el 82 por ciento se encuentra en que el ASYMCA tiene una sucursal o filial de cerca para ayudar a hacer más fácil la vida militar. El ASYMCA no recibe fondos del gobierno y no cobra cuotas o las cuotas de afiliación para sus programas. Ochenta y nueve centavos de cada dólar donado va directamente a los programas de apoyo. En 2013 el ASYMCA fue designada como una organización de caridad con las más altas calificaciones por CharityWatch y para el octavo año consecutivo recibió el más alto (4 estrellas) Valoración del Charity Navigator. Las  donación deducible de impuestos en USA (Tax ID # 36-3274346) al ASYMCA tienen y tendrán un impacto significativo en las vidas de los miembros jóvenes del servicio alistados y sus familias. Por favor, para una mayor información, visite asymca.org para aprender más.

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Yamaha FJR1300 – Nueva versión 2016

  • enero 27, 2016
Yamaha FJR1300 – Nueva versión 2016

2016 FJR1300AS

2016 FJR1300AS

 Refinado dinamismo Sport Touring

Nacida con el milenio, la FJR1300 fue uno de los primeros modelos de alta gama del segmento Sport Touring en ofrecer un rendimiento deportivo con capacidad real para acometer trayectos largos.
Desde entonces han transcurrido quince años marcados por una evolución constante, a través de los cuales este exitoso modelo Sport Touring continúa siendo de los más populares en su categoría, con más de 60 000 unidades
vendidas en Europa. Unas cifras que hablan por sí solas.

La gama FJR1300 sigue atrayendo y afianzando una legión de usuarios expertos que aprecian el atractivo intemporal de un clásico, por lo que, a fin de mantenerse fiel al concepto original – al mismo tiempo que atraer a nuevos
clientes- Yamaha lanzará la gama FJR con especificaciones técnicas actualizadas y novedosas en este nuevo año de modelo. Un carácter más deportivo y dinámico

Para 2016, Yamaha llevará los modelos FJR1300A/AE/AS a nuevas cotas de rendimiento con una serie de nuevas características que aportarán mayor dinamismo a su faceta deportiva, así como mayor placer de conducción en ruta
y comodidad a cualquier velocidad. Para alcanzar estos objetivos, los ingenieros de Yamaha han desarrollado una
nueva transmisión de 6 velocidades, capaz de aportar mayor aceleración, junto con una disminución de rpm a velocidades de crucero. El resultado es un rendimiento más dinámico y rápido, aportando mayor énfasis en su carácter deportivo, junto con una experiencia de conducción más cómoda y relajante.

Otro cambio notable para 2016 es el uso de un nuevo embrague asistido anti rebote (A&S), que confiere mayor estabilidad del chasis en situaciones de reducciones de marcha, lo que hace que acometer las curvas en carreteras
sinuosas sea un placer, al mismo tiempo que en las versiones con maneta de embrague, el nuevo tarado de los muelles de embrague ofrece un accionamiento más ligero y fácil reduciendo el esfuerzo por parte del
conductor.

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2016 FJR1300AE

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Los nuevos conjuntos LED delanteros y traseros mejoran la apariencia y funcionalidad de todos los modelos FJR, y particularmente las nuevas luces de la versión FJR1300AE/AS, dotada de luces angulares que optimizan las posibilidades de conducción nocturna en trazados revirados. Esto, unido a una instrumentación refinada y al nuevo color opcional gris mate, hace que la nueva generación de modelos FJR siga ofreciendo un estilo sofisticado con funcionalidad al más alto nivel, y que seguro apreciarán los fieles seguidores del modelo.

2016 FJR1300AE

2016 FJR1300AE

2016 FJR1300AE

2016 FJR1300AE

Nueva transmisión de 6 velocidades de mayor rendimiento.

Con su motor de 1298 cc, potente pero con una entrega progresiva, la FJR es famosa por su excelente habilidad en cubrir largas distancias a velocidades de crucero elevadas, y el modelo 2016 – si cabe- se ha rediseñado para proporcionar una experiencia de conducción aún más dinámica y placentera con la nueva transmisión de 6 velocidades, todas de nuevo diseño. Todo el conjunto del cambio se ha diseñado partiendo de cero y es novedoso.

La FJR 2016 incorpora por primera vez en Yamaha, engranajes de cambio de dientes helicoidales, lo que proporciona un funcionamiento más silencioso. También son novedad los desplazables de enclavado dedicados a esta función, lo que redundará en un engranado de marchas mucho más suave y silencioso. Comparado con una transmisión convencional de engranajes de dientes rectos, este nuevo diseño de 6 velocidades es unos 400 gramos más ligero y del mismo tamaño que un conjunto de 5 velocidades. La nueva transmisión de 6 velocidades permite al usuario Sport Touring sacar todavía más partido al par motor, optimizando el rendimiento de la moto en
todo el rango de velocidades, obteniendo una experiencia de conducción excelente.

2016 FJR1300AE

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2016 FJR1300A

2016 FJR1300A

Nuevo embrague A&S para una reducción de marchas más suave.

Con objeto de lograr movimientos en el chasis más gentiles y consonantes al reducir marchas, los modelos FJR1300A/AE 2016 están equipados con un nuevo embrague A&S (asistido y anti rebote), muy similar al diseño del
conjunto de la YZF-R1 2015.
El embrague A&S está configurado con una leva de perfil angular situada entre la campana del embrague y el disco de presión, lo que aporta varias ventajas respecto del embrague convencional. En primer lugar, la leva angular aumenta la fuerza de presión en el conjunto de embrague, factor que ha hecho posible el uso de muelles de embrague de menor tarado para ofrecer un accionamiento de palanca mucho más suave, lo que exige un menor esfuerzo del conductor.
En segundo lugar, el embrague A&S está diseñado para liberar presión parcialmente durante la reducción de marchas, cuando el par de rotación que se transmite desde la rueda trasera supera el par aplicado por el motor. Al
producirse una situación de freno motor intenso, el diseño de la leva angulada permite que los discos de embrague se desengranen parcialmente, aportando un deslizamiento del conjunto de alrededor del 50%, lo que amortigua
eficazmente la diferencia de par entre la rueda y el motor. De facto el embrague asistido anti rebote ayuda a moderar cualquier movimiento forzado por la deceleración o inestabilidad del chasis durante la reducción de marchas,
lo que ofrece una conducción más suave.

2016 FJR1300A

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2016 FJR1300AE

Nuevos faros de doble óptica LED

Para subrayar la posición de la FJR como representante definitiva de Yamaha dentro del segmento Sport Touring de alta gama, los modelos 2016 incorporan un nuevo diseño de faro de doble óptica con iluminación LED totalmente
novedosa. Con su impresión añadida de tridimensionalidad y profundidad, esta nueva y atractiva «cara» transmite un carácter imponente y una sensación de calidad máxima que se complementa a la perfección en el segmento de gama alta.
La nueva y elaborada estructura de faros, consta de una parte inferior principal integrada por cuatro LED, 2 en cada óptica, donde los dos externos proyectan las luces cortas mientras que los internos se asocian con los anteriores en el
modo de luces largas.

Luces de posición LED con nuevas ópticas.

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Situadas en el borde externo de los faros, las luces de posición LED expanden el haz de luz en forma de galones a través de sus reflectores, que acentúan la forma tridimensional del nuevo conjunto de luces. Para 2016 todos los modelos de FJR incorporan una textura en bajorrelieve en el interior de la óptica del faro, lo que confiere a las luces de posición LED un grado de iluminación aún mayor que no solo proyecta un look único, sino que también refuerza el potencial de su rendimiento.

Luces angulares para FJR1300AE/AS

Los modelos FJR1300AE/AS 2016 son las primeras motocicletas Yamaha equipadas con luces angulares adaptativas que iluminan la carretera cuando la moto comienza a inclinarse para internarse en una curva. Hay tres LED
situados en el compartimento superior de cada uno de los faros, que se iluminan en sucesión y progresivamente cuando la unidad de medida inercial (IMU) de la moto detecta que ésta está inclinándose. Entre las luces angulares
hay dispuestos reflectores para proyectar luz con la intensidad adecuada sobre la carretera, y su compartimento, respecto al de los LED de cortas y largas, está separado físicamente.
A bajos ángulos de inclinación, el par interno de LED se enciende automáticamente. Si el ángulo de inclinación de la moto aumenta, el par intermedio se ilumina, seguido del par exterior cuando el ángulo de inclinación alcanza un valor máximo. Este innovador sistema actúa tanto si están puestas las luces de cruce como las de carretera, y al mejorar la funcionalidad durante la conducción nocturna, aventaja claramente las importantes posibilidades de
los modelos FJR1300AE/AS para recorridos largos.

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2016 FJR1300A

Nuevo piloto trasero de luces LED

Además de incorporar un diseño de faro delantero totalmente nuevo, los modelos FJR 2016 montan un piloto LED trasero totalmente rediseñado que ofrece una mayor tridimensionalidad, además solidez y de tecnología avanzada.
El nuevo conjunto de piloto trasero es ligeramente más ancho que el actual, y consta de un grupo central de LED para la luz de freno, y luces de posición en los extremos. Por su parte, cada uno de los intermitentes consta de un grupo de tres LED horizontales. Con un reborde superior elevado, este nuevo conjunto de luz trasera complementa el carácter más deportivo de las FJR 2016 con especificaciones más elevadas.

Panel de instrumentos rediseñado.

Se han introducido cambios en la instrumentación de la FJR, diseñados para ofrecer una lectura más intuitiva y lograr una apariencia en consonancia con el carácter inequívocamente deportivo de los modelos 2016.
La estructura que rodea las tres pantallas principales está acabada en color mate para acentuar la especificación de alta calidad de los últimos modelos.
Un tacómetro de nuevo diseño incorpora la misma tipografía y apariencia que las esferas de modelos de la serie R, acentuando el carácter deportivo de esta Sport Tourer tecnológicamente avanzada de 1298cc. Para una mayor
legibilidad, la pantalla LCD digital del centro se estructura en una barra de bloques para el indicador de combustible, así como displays de información y un cristal anti reflejos.
Estos cambios sutiles pero significativos contribuyen a aumentar la sensación general de calidad, funcionalidad y estilo, y plasman la meticulosa atención al detalle que caracteriza a estas Sport Tourers de gama superior.

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2016 FJR1300A

Nuevo color gris mate opcional

Para 2016, los modelos FJR se ofrecerán como nueva opción el color gris mate, aportando un look propio Sport Touring de alta tecnología. Con los diapasones Yamaha colocados en el depósito de combustible y sutiles logotipos en la carrocería, este diseño maduro y refinado se ofrecerá junto con el actual color gris oscuro metalizado, cuya elegancia sin estridencias lo convierte en una opción popular entre los propietarios de FJR.

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Compatibilidad con el sistema D-Air

Los modelos FJR1300 2016 están preparados para la instalación del sistema Dainese D-Air ® Street. El kit específico de instalación de D-Air (M-Kit) para FJR1300, que consta de sensores, conectores, pantalla y soportes, se puede solicitar en un distribuidor de D-Air Street, que se encargaría también de instalarlo, para seguidamente combinarlo con una chaqueta D-Air (J-kit). El Mkit para la FJR1300 estará disponible a partir del primer trimestre de 2016.

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Nuevas características de la FJR1300A/AE/AS

* Nueva transmisión de 6 velocidades
* Embrague asistido anti rebote (A&S)
* Conjunto de faro de 4 LED
* Luces angulares de 6 LED (solo versiones AE/AS)
* Luces de posición LED
* Intermitentes LED
* Panel de instrumentos rediseñado de 3 diales
* Nuevo diseño de colín con conjunto piloto trasero LED
* Guardabarros trasero rediseñado
* Compatible con el sistema D-Air
Características técnicas destacadas de la FJR1300A/AE/AS
* Motor DOHC de cuatro cilindros en línea y 1298 cc con refrigeración
líquida
* Sistema de transmisión mediante cardan, limpio y silencioso
* Sistema de suspensión con ajuste electrónico en FJR1300AE/AS
* Horquilla invertida en FJR1300AE/AS
* Chasis Deltabox y basculante de aluminio
* Parabrisas con ajuste de altura comandado
* Ajuste del carenado, asiento (2 posiciones) y manillar (3 posiciones)
* Modos ajustables Yamaha D-MODE de funcionamiento del motor
* Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T)
* Sistema de control de tracción desconectable (TCS)
* ABS con sistema de frenado combinado
* Sistema de control de velocidad crucero de fácil uso
* Depósito de combustible de 25 litros
* Maletas laterales, puños calefactados y toma de corriente de 12 V de
serie
* Diseño concebido para facilitar el montaje de accesorios originales
Touring
Características exclusivas de la FJR1300AS
* YCC-S (Yamaha Chip ControlledShift) sistema de cambio de marchas
sin embrague
Colores
Gris mate (nuevo)
Tech Graphite (ya disponible)
Disponibilidad
Enero de 2016

MyULM

Ficha técnica Yamaha FJR1300A 2016

Longitud total  2230 mm
Anchura total     750  mm
Altura total       1325  mm
Distancia entre ejes  1545  mm
Altura del asiento  805  mm
Distancia libre al suelo  130 mm
Peso  289 kg
Capacidad depósito combustible  25 L
Capacidad depósito de reserva de combustible  4.9 L
Tipo de combustible 
Sin plomo 95

Configuración de motor

4 válvulas
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante
Refrigeración
agua
Cilindrada  1298  cc
Diamtero de cilindros 79  mm
Carrera de cilindros   66.2  mm
Relación de compresión
10.8:1
Potencia máxima
146.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
8000
Par motor máximo (Nm)
138
Régimen de giro del motor para la par máximo 
7000 rpm
Alimentación
Inyección de combustible
Encendido
TCI
Arranque
Eléctrico
Embrague
Húmedo, Multidisco con muelle en espiral
Número de marchas
6
Chasis
Aluminio, Forma de diamante
Avance   109  mm
Lanzamiento
26º ‘
Suspensión delantera
Horquillas telescópicas
Diámetro barras suspensión delantera  48  mm
Recorrido suspensión delantera  135  mm
Suspensión trasera
Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido suspensión trasera  125  mm
Freno delantero
Doble disco hidráulico
Diámetro freno delantero
Diámetro disco : 320 mm
Freno trasero
Disco hidráulico único
Diámetro freno trasero 
Diámetro disco: 282  mm
Neumático delantero
120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero
180/55 ZR17M/C (73W)

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Haciendo una Café Racer. De BMW K75 a BMW Café Racer.

  • enero 10, 2016
Haciendo una Café Racer.  De BMW K75  a  BMW  Café Racer.

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Haciendo una Café Racer. De BMW k75  a BMW Café Racer.

Hoy nos embarcamos en una aventura en la que muchos han pensado y proyectado alguna vez y que si no se han lanzado a acometerla es, seguramente, por no saber muy bien como llevarla a la práctica debido a los deferentes aspectos que comporta emprender y llevar a cabo un proyecto como éste. Esa aventura no es otra que la de transformar tu moto, esa moto de carretera de los años ochenta o noventa en una auténtica Café Racer. Os llevaremos por el camino hacia esa transformación, si queréis ¿Os animáis…?  Pues manos a la obra.

Todo empieza en el momento en que, David, decide transformar su veterana BMW K75 del año 1989, con algo mas de 89.500 km, en una Café Racer. Decisión que, como comprenderéis, no se toma de la noche a la mañana, sino que se va gestando en la mente de David durante meses. En esos meses va transformando, mentalmente, esa moto de sus sueños. La ve en color verde, amarillo, azul, con esta o aquella configuración, hasta que por fin la ve en ese color en que solo pensar en ella  hace que se le ilumine la cara, viéndola en su imaginación con ese manillar, esas empuñaduras, asiento, etc., etc.

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David habla con personas conocidas, mas o menos cercanas, y con sus amigos de su proyecto. Unos piensan que no está muy bien de la cabeza, otros, por el contrario, se entusiasman con su proyecto al oírle hablar de él con esa vehemencia, con esa pasión,  pasión que transmite de forma tan vívida. Todos ellos tratan de darle consejo, opinión, ideas para su proyecto. Con  buen ánimo, con buena intención y tratando de ayudar para que el proyecto llegue a buen puerto. Pero esto, más que ayudar, lo que hacen en David, tal vez, es generarle dudas, no tanto en el “qué” pero si en el “cómo”. Por eso se pone en contacto con un buen equipo de profesionales que le puedan ayudar a clarificar y visualizar su idea y le asesoren en cual puede ser la mejor manera de lograr realizar su sueño, su proyecto. No olvidemos que una modificación como la que se pretende realizar debe contar con el correspondiente proyecto realizado por un ingeniero, visado y posteriormente pasar la moto, para su completa autorización y legalización,  por la I.T.V.

Nosotros, MyULM, llegamos cuando el proyecto ya está apenas en marcha y lo que pretendemos es dar constancia, reflejo e imágenes de como empieza y finaliza ese proyecto realizado en la práctica por Trak Motos.

Haciendo una Café Racer.

La idea de David es general, sabe que quiere transforma su K75 en una Café Racer, pero no sabe realmente como hacerlo y como puede ser el trabajo a desarrollar en esa transformación. Lo primero que le piden en Trak Motos es que les explique cuál es su idea sobre la transformación en sí. Por lo que se reúnen con David en varias ocasiones y van dando forma a la idea. Claro está que en toda transformación lo importante es tener una moto previamente sobre la que se quiere realizar el proyecto en cuestión, moto que, como ya hemos comentado, David ya posee, aunque no todo aquel que  quiere una moto de éstas característica la tiene previamente. Pero eso no tiene por qué ser un problema, tan solo es cuestión de conseguirla o que te la consigan, para eso están profesionales como Trak Motos o cualquier otro profesional del sector,  y así tener una base sobre la que te gustaría realizar tu proyecto y no tienen por qué ser una BMW, puede ser una Guzzi, una Norton o cualquier otra marca que se os ocurra, eso sí, todo en función de la capacidad económica de cada cual.

En este caso, tal como os hemos anticipado, la transformación se va a realizar sobre una BMW K75  de 1989. Moto que en su época era la “number one” de las carreteras y que hoy en día sigue teniendo una gran robustez, tanto de chasis como mecánica para seguir devorando km durante muchos años. Es innegable que la fiabilidad de esta moto y un buen mantenimiento la hacen prácticamente eterna.

Vayamos a la transformación propiamente dicha. En ella se van a realizar una serie de modificaciones estructurales y sustitución de elementos que vienen de serie por otros realizados expresamente para éste caso concreto o adaptados. En algún caso tan solo se adecuarán y pintarán.

Lo primero es revisar la moto y comprobar que su funcionamiento es correcto ya que de no ser así habrá que realizar las reparaciones o puesta a punto de aquellos elementos que lo necesiten, labor que, como es lógico, estaría fuera del presupuesto de transformación propiamente dicho. Y no  olvidemos que nos encontramos ante una moto que ya ha recorrido más de 89.500 km.

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A continuación se desmontan los diferentes elementos de la moto, se retira el motor, embrague, carburación, tornillería, manillar, etc. y se procede a sustituir los diferentes consumibles, embrague y se realiza una limpieza a fondo de los diferentes elementos y especialmente el motor, ya que se procederá posteriormente a pintar el motor en este caso en color negro mate.

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Por otra parte se procede a modificar el chasis,  acortando la longitud total de la moto en 30 cm. e instalando y soldando  los nuevos soportes de forma que se ajuste el asiento con colín que se ha fabricado en fibra de vidrio especialmente para esta transformación. El colín es desmontable y bajo él se encuentra un asiento para un posible acompañante. Ambos asientos se han confeccionado artesanalmente en cuero natural de primera calidad cosido a mano en forma de rombos. Quedando estéticamente integrados en el asiento y dándole esa linea tanto ergonómica como aerodinámica a la moto.

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Mientras, una vez limpio y desmontado el motor, se lleva a pintar junto con el depósito de combustible y las partes de fibra del asiento. El motor se va a pintar en negro mate con pintura para motores resistente al calor. Por su parte, la pintura para el depósito y el asiento se va a confeccionar manualmente, realizando las diferentes mezclas hasta alcanzar el tono deseado por el cliente y se procede a su pintura a mano y secada a horno posteriormente. Queremos hacer hincapié en este tipo de cuestiones como el cosido a mano de las partes que van en piel natural de primera calidad, o en las diferentes mezclas de pintura realizadas a mano hasta alcanzar el color y tonalidad deseado por el cliente. Todo eso comporta por una parte una gran calidad de acabado y por otra una exclusividad de la moto finalizada, no solo ello estético, sino en su confección y modificación haciéndola única, esto es…¡¡Que no hay otra igual en la carretera!!

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El depósito, una vez pintado se sustituye el tapón de llenado original por uno más acorde al nuevo estilo Café Racer. Junto con la nueva cúpula, pintada del mismo color que el depósito y el asiento, se integra perfectamente en el conjunto ya que, a pesar de ser piezas independientes, da la sensación que nace desde el propio depósito de combustible.  La cúpula y el semicarenado son tipo Guzzi Lemáns y, al igual que el asiento y colín, están realizados en fibra de vidrio. La pintura de estos elementos se ha realizado en diferentes fases con tres capas de pintura y dos capas de barniz-laca con alta y excelente resistencia al rayado y con alto brillo. Con su posterior secado y endurecido en horno.

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Otro de los aspectos modificados son los pilotos de intermitencia. En este caso se ha optado por instalar unos pilotos tipo led que pasan completamente desapercibidos a simple vista con lo que no rompen la estética general de la moto. Pero eso sí, cuando son necesarios y se activan se ven más y son mucho más luminosos que cualquier otro tipo de piloto intermitente. Con lo que la seguridad y su pase por I.T.V. están garantizadas.

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El nuevo manillar pasa a ser un “semimanillar” o también llamado un “dos piezas”, donde los puños se han guarnecido en piel natural cosidos a mano y los retrovisores cromados  van situados al extremos de los puños, configurando un perfecto aspecto retro.

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También se ha procedido a sustituir los latiguillos de freno por unos metálicos nuevos. Cambiando así la estética de los mismos y mejorando su calidad de frenado al no esponjarse como los de goma.

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Los estribos o reposapiés también se han sustituido. En este caso se han instalado unos tubulares de aluminio con biselados que facilitan y aumentan el agarre del calzado al pilotar la moto.

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Tras todas las modificaciones, revisiones y pintura llega el momento de montarlo todo sobre el chasis modificado e ir comprobando su correcta instalación. Una vez instalados todos los elementos, motor incluido, hay que ponerlo en marcha y comprobar el correcto funcionamiento. En este caso tuve la posibilidad de probar la moto nada más terminarla.

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La estuve probando tanto en carretera como en ciclo urbano con una sensación de que estaba probando una moto nueva, ya que su motor tanto por potencia, comportamiento respuesta daba la sensación de ser de estreno y como he comentado antes ya tenía más de 89.500 km recorridos. La única pega al inicio de la prueba era que el freno delantero no respondía adecuadamente, pero precisamente para eso están las pruebas, para comprobar todos y cada uno de los elementos. De vuelta al taller lo comenté con el equipo de Trak Motos y procedieron nuevamente a ajustarlo y sangrar el circuito por si hubiera quedado alguna burbuja de aire en el mismo. Una vez ajustado lo volvimos a probar y su comportamiento era el adecuado y con total fiabilidad.

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Uno que ya ha probado muchas motos y desde hace muchos años, más de los que me atrevo a reconocer, puedo decir que la sensación al pilotar esta K75 Café Racer es realmente como transportase al pasado donde este tipo de  motos abundaba y  sentir sus prestaciones resulta algo absolutamente fantástico. Es como si el tiempo se hubiera detenido y solo existiera moto y piloto, donde prima la conducción sobre la tecnología, el pilotaje y la pasión sobre la informática. En fin una auténtica gozada,  como estará sintiéndolo ahora mismo David sobre su flamante K75 Café Racer.

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Atravesando la barrera del tiempo con la BMW K75 Café Racer

Queremos dar las gracias a Trak Motos por permitirnos haber compartido la experiencia de esta transformación y poder probar el resultado final de la misma.

Por ultimo indicar a nuestros lectores que una transformación de éste tipo puede estar en un precio que oscile entre los 8.000,-€ y los 15.000,-€, solo a nivel orientativo, todo dependerá de lo que cada cual quiera hacer en la moto, por lo que esos precios pueden subir o bajar. En este caso concreto el precio final ha sido de 12.000,-€.   Asimismo, no debemos olvidar que una transformación de éstas características, con un proyecto que permita no solo que la transformación sea un éxito, tanto estético como mecánico y practico, sino que además conlleve su homologación con la emisión de una nueva ficha técnica por parte de la I.T.V. resulta no solo complicado sino que requiere un gran número de horas de trabajo de un equipo de profesionales sobre la moto, de diseño, pintura, electricidad, etc., etc.

Lo primero a tener en cuenta es si se tiene una moto a transformar o hay que adquirirla. Lo segundo es ver si la parte mecánica solo necesita un poco de limpieza o necesita una reparación, que puede ser importante o no. Y lo tercero que tipo de transformación se quiere realizar, en función de esos tres parámetros tendremos cual es coste de nuestro proyecto de, como en el caso de David, nuestro sueño.

En la galería fotográfica hemos incluido fotografías que, si bien no tienen una calidad adecuada para su publicación, las hemos incluido por su valor como referente del ingente trabajo que conlleva un proyecto de ésta naturaleza. Esperamos que nuestros lectores sean conscientes de ello y sepan valorarlas a pesar de que, repetimos, no tengan el estandar de calidad que pretendemos mantener en MyULM. Gracias a todos por ello.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotografías:  Gonzalo Iezzi y Juan Carlos Cobos

Diseño, Maquetación y Edición: Juan Carlos Cobos

Proyecto y Realización:  Equipo Trak Motos Villalbilla

A modo de breve información técnica:

Ficha técnica:  BMW K 75 
Periodo de fabricación: 1986 – 1996
Motor: 740 c.c.
Potencia: 75 C.V. / 8500
Peso: 227 kg
Velocidad: 195 km/h
Esta versión touring de la K75, se dotó a la moto de un semi-carenado ancho que protege en parte al conductor del viento y de la lluvia. Permitiendo realizar largos viajes con un nivel de protección y comodidad notables para su época.

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GALERIA FOTOGRAFICA

Honda NC700X – Moto Polivalente

  • diciembre 9, 2015
Honda NC700X – Moto Polivalente

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Honda NC700X – Moto Polivalente

Hoy probamos una moto polivalente aunque, basicamente, es una trail rutera o una trail mixta. La hemos probado tanto en carretera, en ciclo urbano y off road.

Primero hagamos un poco de historia. El origen de la NC parte del año 2010 en que el gigante japonés presentó al mundo un nuevo concepto modular de motocicletas. Para ello se utilizaba una misma plataforma y unas motorizaciones que sirvieran para construir  motocilcetas tan diferentes como Trail, Scaooter y Naked, esto es, la  “NC”, la “Integra” y la “S”. La idea, lógicamente, parte de un sistema de fabricación en el se abaratan significativamente los costes que a su vez permite sacar al mercado motos más competitivas en el precio final para el comprador. A su vez también posibilita un mejor proceso de ensamblaje  y por último, aunque no menos importante,  facilita el desarrollo de los tres modelos.

Tras haber transcurrido cinco años desde su presentación hay que reconocer que, con este sistema, Honda ha conseguido unos resultados tanto técnicos y comerciales importantes en los tres segmentos.

Nos ponemos en marcha con esta unidad del 2012 y lejos de resultarnos una moto excesivamente alta, es una moto comoda, con una altura que podriamos decir se adapta a cualquier talla de su piloto en parado. Lo que es mejor aún en orden de marcha, en cualquiera de los tres tipos de via por las que hemos transitado.

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La sensación que nos transmite por carreteras secundarias es la de estar pilotando una naked más que una trail o una moto de carretera. Fiable en su paso por curva en carreteras secundarias muy viradas, donde se desenvuelve con total desparpajo, como si hubiera nacido para ello incluso a regimen bajo de vueltas. Respondiendo al mando del gas con algo de brusquedad, ya que si cortamos gas la inyección se cortará de forma algo brusca. Al igual, al dar gas subirá rapidamente de vueltas  lo que, sin ser  excesiva, tendrás que controlar, dando esa sensación de briosa y nerviosa naked. En esas carreteras es donde más notaremos su magnificas prestaciones entre la  tercera y  la quinta velocidad, ya que no deberemos engranar la sexta velocidad puesto que se nos quedará corta de vueltas.

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En carretera hemos comprobado su docilidad al pilotarla a altas velocidades, si bien en autovia  hemos echado en falta algo más de potencia. Recordemos que la NC700X nos aporta con sus 670 c.c. 47 cv a 6250 rpm. Lo que es más que suficiente para rutear, y donde realmente es util su sexta marcha. A pesar de esa falta aparente de potencia no dejemos de contemplar que en el  entorno de las 6000 rpm a 6200 rpm, en su sexta marcha, estaremos alcanzando franjas de velocidad entre los 130 km/h y  los 150 Km/h., mas que suficiente para un viaje confortable con dos plazas y que al fin y a la postre deberemos ir dentro de los parámetros de la legislación vigente. No olvidemos que su par es alto llegando a 62 Nm 4750 rpm. El asiento del acompañante es cuidado, amplio y cómodo, teniendo bajo él la boca del depósito de combustible,  al cual se accede mediante un simple giro de llave sobre el falso depósito, tal como podéis ver en las fotos que hemos realizado.

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En ciclo urbano la moto se comporta casi mejor que un scooter ya que su motor es muy elastico en bajas revoluciones dado su magnifico par, con esas cuatro  primeras velocidades que dan una respuesta precisa, rápida y comoda para cualquier necesidad callejeando. Siendo una opción para aquellos que quieran una motocicleta para uso diario y para desplazarse por ciudad. La NC700X aporta, en su falso depósito de carburante, un compartimento en el que podemos guardar comodamente un casco integral asi como  los guantes, lo que es muy practico para la utilización de la moto a diario y para realizar todo tipo de trayectos por ciclo urbano.

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Aunque no la podemos calificar como una off road total, lo cierto es que la NC 700 X se desenvuelve muy aceptablemente sobre pistas de arena y grava sin creernos que es una enduro lo cierto es que nos permite sin problemas abandonar la carretera asfaltada y transitar por pistas de tierra y grava, cosa que no podríamos hacer con otro tipo  de motos como naked, scooter, etc.,

Su pantalla de información es amplia, con gran cantidad de información y con una buena visibilidad.

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La NC 700 X es una auténtica moto polivalente y al mismo tiempo que divertida y perfectamente  apta para una utilización multifuncional, es una moto que realmente sirve para todo y que todo lo hace bien sin destacar especialmente en ninguna faceta concreta. Es la moto para aquel que quiera tener una moto que le sirva para desplazarse a diario en la ciudad, para ir a su trabajo, para dar un paseo, solo o acompañado, y por qué no, también para realizar un viaje sin problemas.  Todo esto parece fabuloso y sin duda lo es, tener una moto que nos permita utilizarla para todo tipo de superficies, rutas o en todo tiempo es, posiblemente, el sueño de todo motorista. Pero no debemos olvidar el dicho de «Quien mucho abarca poco aprieta» Con esto lo que quiero decir es que si pretendemos tener una motocicleta que aúne todas esas virtudes lo más probable es que en niguna sea la mejor, pero en cualquier caso la NC700X no nos defraudará.

Los argumentos para ser propietario de una NC 700 X son muchos, ya que tenemos que considerar que esta moto le va a encajar tanto a los que tengan el carné A2 con la limitación de los 35 KW (poco más de 47 CV) como los que busquen economía aun teniendo el carné A. Y que sus prestaciones son altas teniendo en consideración el precio al que esta máquina salió al mercado.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

Nuestro agradecimiento a Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:

Track

Ficha técnica Honda NC700X

Longitud total (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00027

2210

Anchura total (mm)

830

Altura total (mm)

1285

Distancia entre ejes

1540

Altura del asientoJCCS_HONDA_NC700X_00009

830

Distancia libre al suelo

135

Peso con carga

214

Capacidad depósito combustible

14.1

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Configuración de motorJCCS_HONDA_NC700X_00006

2 cilindros paralelos,

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

SOHC, 8 válvulas

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

670.0

Diamtero de cilindros (mm)

73.0

Carrera de cilindros (mm)JCCS_HONDA_NC700X_00010

80

Relación de compresión

10,7 : 1

Potencia máxima

47.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

6250

Par motor máximo (Nm)

62.0

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)JCCS_HONDA_NC700X_00005

4750

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Arranque

Eléctrico

Embrague

Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (versión DCT)

Número de marchas

6

Relación marcha 1

2.812 DCT 2.666

Relación marcha 2

1.894 DCT 1.904

Relación marcha 3

1.454 DCT 1.454

Relación marcha 4

1.200 DCT 1.200

Relación marcha 5JCCS_HONDA_NC700X_00019

1.033 DCT 1.033

Chasis

Diamante; tubo de acero

Avance (mm)

110.0

Suspensión delantera

Horquilla telescópica

Diámetro barras suspensión delantera (mm)

41

Recorrido suspensión delantera (mm)

153.5

TraseraJCCS_HONDA_NC700X_00036

Amortiguador Monoshock, basculante Pro-link

Recorrido suspensión trasera (mm)

150

Freno delantero

Disco hidráulico ondulado con pinza de 2 pistones (3 pistones para la versión ABS) y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno delantero

disco
Diámetro: 320
Ancho:JCCS_HONDA_NC700X_00028

Freno trasero

Disco hidráulico ondulado con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Diámetro freno trasero (mm)

disco
Diámetro: 240
Ancho:

Neumático delantero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta delanteraJCCS_HONDA_NC700X_00026

17 M/C  x MT 3,5

Neumático trasero

Fundición de aluminio, multi-radio

Llanta trasera

17 M/C  x MT 4,5

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Yamaha MT-10: Comienza un nuevo capítulo. Lista para conquistar 2016.

  • noviembre 26, 2015
Yamaha MT-10:  Comienza un nuevo capítulo. Lista para conquistar 2016.

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Yamaha MT-10:  comienza un nuevo capítulo.

Potencia. Par y agilidad. El nuevo buque insignia de 998 cc de la gama MT.  Lista para conquistar 2016.

Durante el último año, el lado oscuro de Japón ha ocultado la formación de una temible fuerza a punto de emerger. Un nuevo tipo de energía oscura dispuesta a materializar un concepto innovador de diversión sobre dos ruedas. Inspirado en la nueva ola de creatividad que genera las diferentes subculturas motociclísticas japonesas, y con la base musculada y atlética de la gama MT, este nuevo modelo colma las aspiraciones de todo tipo de usuarios.

El lado oscuro de Japón vuelve a sorprendernos y se materializa en la Yamaha MT -10. Nunca antes una naked había sido capaz de desarrollar una cantidad tan alta de potencia útil unida a un tremendo par motor lineal en un conjunto ligero y ágil hasta el extremo. La gama MT tiene un nuevo máximo exponente que da paso a un nuevo y excitante capítulo de su historia.

En cualquier carretera, momento y velocidad Después de crear algunos de los modelos más innovadores y con mayor éxito de ventas en el Mercado europeo, Yamaha crea una nueva motocicleta en el segmento de un litro con potencial más que suficiente para batir a todos los rivales en el segmento de las naked. El radical concepto de la MT-10 pretende superar todas las expectativas de aquellos usuarios que buscan una nueva sensación de conducción en perfecta comunión con su moto, una experiencia divertida en cualquier carretera, momento y velocidad.

Conducción MT y tecnología R

Su motor crossplane con 998cc de cilindrada genera una impresionante cantidad de par motor lineal en bajos y medios para garantizar una respuesta contundente, mientas que el chasis Deltabox de aluminio tiene una distancia entre ejes de solo 1400 mm, con un comportamiento extremadamente ágil y ligero. La agresiva línea inclinada sobre el manillar se une a una postura de conducción completamente natural que hace que la MT -10 atraiga todas las miradas a su paso. Además, gracias a su sofisticada suspensión basada en la YZF-R1 y a sus componentes de alto rendimiento, este potente nuevo miembro de la familia MT será la más deseada del panorama motociclístico actual y se convierte en la naked más avanzada que Yamaha haya creado.

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Nuevos niveles de diversión sobre dos ruedas El lado oscuro de Japón ya ha servido como inspiración para diseñar algunos de los modelos más rompedores vistos en los últimos años. Desde la MT-09 hasta la MT-07, sin olvidarnos de la MT-09 Tracer o la MT -125, esta impactante gama de modelos está cambiando las pautas del mundillo del motociclismo y está llevando un nuevo nivel de diversión y diseño a las carreteras europeas.

Night Fluo: La nueva identidad de la familia MT

Con un nuevo color Night Fluo que también estará disponible en muchos otros miembros de la gama MT en 2016, la llegada de nuestro
nuevo buque insignia suma enteros en la escala de diversión de la familia MT. Un nuevo usuario que dio sus primeros pasos con la MT -125 tiene a su disposición la mayor gama de modelos MT, para que siempre tenga un modelo disponible a la medida de su capacidad y cilindrada.

El lado oscuro de Japón está a punto de desvelar una nueva leyenda que acabará conquistando las calles del viejo continente. El motociclismo ya nunca volverá a ser lo mismo.

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Motor de la MT-10

Motor basado en la YZF-R1, centrado en bajos y medios El motor de la MT -10 se ha diseñado directamente a partir del último propulsor de la YZF-R1; un formato crossplane de 4 cilindros en línea que se considera uno de los diseños más avanzados y estimulantes de su segmento.

Para adaptarse mejor a los requisitos de la clase, el motor cuenta con diferentes cambios técnicos importantes que se han diseñado para generar un contundente par motor en bajos y medios. Entre esos cambios se incluyen novedades en la admisión, el escape y la alimentación, junto con un nuevo optimizado del cigüeñal. También se ha adoptado una serie de ajustes específicos para el modelo para mejorar la conexión entre el acelerador y la rueda trasera que se asocia al diseño crossplane.

Sistemas Yamaha D-MODE y YCC-T

El sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor, diseñados para adaptarse a diferentes condiciones y requisitos de conducción. Su funcionamiento se basa en la sofisticada electrónica del acelerador YCC- T, que puede modificar instantáneamente la respuesta del motor Yamaha Motor Europe N.V. / Información de prensa 2015 / MT / MT-10 2016 Página 5 de 13 ajustando la apertura de la mariposa, junto con el encendido y el volumen de inyección.

El modo «estándar» tiene un rendimiento consistente en toda la gama de RPM y se ha diseñado para su uso en la mayor variedad de condiciones de conducción. El modo «A» tiene un carácter más deportivo en bajos y medios, para que la conducción resulte más deportiva. Finalmente, el modo «B» tiene la respuesta más suave de todos y está pensado para situaciones en las que se requiere el máximo tacto sobre el gas, como en firmes deslizantes o en situaciones con mucho tráfico.

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Sistema de control de tracción (TCS)

Para que el usuario pueda disfrutar al máximo de toda la potencia y el rendimiento de la MT -10 en cualquier situación, el modelo incluye un sistema de control de tracción (TCS) con 3 modos de funcionamiento y desconectable. El sistema funciona supervisando el derrape de la rueda trasera. Si se produce, el YCC- T controla automáticamente los parámetros de apertura de la mariposa, el encendido y la inyección para devolver la tracción a la rueda trasera.
El nivel 1 es el que menos intervención tiene y se ha diseñado para una conducción deportiva, mientras que el nivel 2 es perfecto para una circulación cotidiana por ciudad. El nivel 3 está pensado para firmes deslizantes o con agua, con un agarre especialmente escaso.

Embrague asistido antirrebote (A&S)

El innovador embrague A&S de la MT-10 es similar a los que monta la nueva generación de la YZF-R1. Gracias a su diseño compacto Y sofisticado, ofrece diferentes ventajas al piloto tanto en la aceleración como en las retenciones.
La característica clave del embrague A&S de Yamaha es el uso de unas levas inclinadas situadas entre la carcasa del embrague y el disco de presión. Este mecanismo aumenta la presión de los muelles del embrague y permite usar unos con menos resistencia, lo que hace que el tacto en la maneta resulte mucho más suave.
Cuando el par de rotación de la rueda trasera se devuelve al embrague en las retenciones, esas levas permiten que el disco de presión tenga un cierto grado de patinaje, lo que permite absorber correctamente el par para controlar la retención al máximo y aumentar la comodidad en archa.

Control de crucero

Con su postura de conducción natural, su motor de alto par y su innovador chasis, la nueva MT -10 tiene el máximo potencial de cara a largas distancias y, gracias a los diferentes anclajes del chasis, puede equipar una gran variedad de Accesorios Originales Yamaha, como parabrisas o maletas laterales, para disfrutar al máximo de la carretera abierta.

Para una conducción más relajada y divertida, la nueva MT -10 incluye un sistema de control de crucero que se puede activar en la 4ª, 5ª y 6ª marcha, entre los 50 y los 180 km/h.
Un mando en el extremo izquierdo del manillar permite activarlo y, una vez que está en marcha, el sistema YCC- T se encarga de mantener la velocidad de la moto, ya sea en ascensos, en descensos o en llano. La velocidad se puede aumentar en incrementos de 2 km/h con solo una pulsación y el sistema se cancela automáticamente si se usa el freno, el embrague o el acelerador, mientras que una función de «reanudación» vuelve a poner en marcha el sistema con el último ajuste realizado.

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Características técnicas destacadas del motor de la MT-10

Diseño crossplane CP4 de 4 cilindros en línea derivado de la YZF-R1
Ajustado para proporcionar el máximo par en bajos y medios
Sistema YCC- T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha)
Sistema Yamaha D-MODE de selección de modo con tres ajustes
Sistema de control de tracción desconectable (TCS) con tres ajustes
Embrague asistido antirrebote (A&S)
Sistema de control de crucero en 4ª, 5ª y 6ª marcha
Nuevos sistemas de admisión, alimentación y escape
Nuevos pistones forjados ligeros
Bielas fracture-split (FS) y carburizadas
Nuevo diseño del cigüeñal con una masa de inercia optimizada
Nuevo escape de titanio con colectores 4-2-1 y nueva válvula de escape
Relación revisada de reducción secundaria para adaptarse al rendimiento del motor
Sistema de refrigeración de bajo peso con esquema simplificado de tuberías y manguitos

Chasis de la MT-10

Postura de conducción natural

La postura de conducción natural y vertical de la MT-10 se ha diseñado para que el usuario pueda disfrutar del increíble rendimiento del motor derivado de la YZF-R1, sin dejar de ofrecer la opción de adoptar diferentes posturas para adaptar la conducción a diferente escenarios. La relación entre manillar, asiento y estriberas, junto con la forma y posición de los laterales del depósito se une a la amplitud del manillar cónico para que el piloto tenga siempre un agarre excelente y un buen contacto con la moto en el tren inferior. Así, se favorece el comportamiento en curvas y aceleraciones, mientras que el perfil del asiento proporciona una correcta sujeción de la cadera para digerir el empuje de las aceleración.

La postura del piloto, inclinada sobre el manillar, tiene un ángulo algo mayor que en la MT-09, la cual probamos en su momento, en su versión Tracer, y publicamos un artículo sobre ella,  para mejorar la comodidad a altas velocidades, mientras que el amplio manillar de sección cónica se ha diseñado para adaptarse a una conducción deportiva.

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Diseño agresivo con centro de gravedad adelantado El diseño musculado del depósito con sus marcados perfiles y tomas de aire, junto con unos carenados laterales compactos y el frontal con doble óptica siguen acentuando el agresivo porte de la MT-10. Este aspecto característico de la gama MT se refuerza con el uso de un colín trasero ligero y afilado, y un basculante alargado que parece dirigir la atención hacia la parte delantera de la MT-10, creando una sensación de dinamismo que complementa a la perfección el carácter del modelo.

Chasis Deltabox de aluminio

El chasis de la MT -10 se ha diseñado a partir del que monta la nueva generación de la YZF-R1, considerada una de las superbikes más sofisticadas y con mejor conducción del mercado.

Mientras que la YZF-R1 es una deportiva sin concesiones, la MT-10 está pensada para usuarios que buscan una moto más versátil pero con un excelente rendimiento, que pueda usarse en una amplia  variedad de situaciones. Para mejorar la comodidad y versatilidad de la nueva MT en un uso cotidiano, el chasis Deltabox tiene un nuevo equilibrio entre solidez y resistencia que combina a la perfección agilidad con control y un comportamiento de la máxima precisión. Con un diseño centralizado de masas, el nuevo subchasis de acero cuenta con todos los anclajes y soportes necesarios para facilitar la instalación de Accesorios Originales Yamaha.

Distancia entre ejes de 1400 mm y nueva geometría del chasis.

La nueva MT -10 tiene una distancia entre ejes de solo 1400 mm, nada
menos que 35 mm menos que su competidor más directo, lo que la convierte en la naked más compacta del segmento de un litro. En combinación con el basculante extralargo de perfil ascendente de la YZF-R1 y unas ligeras modificaciones en la geometría del chasis, la distancia entre ejes de 1400 mm da lugar a un rendimiento predecible y ligero con una increíble estabilidad en la aceleración en rectas.

Suspensión derivada de la YZF-R1 con nuevo tarado.

La suspensión de la MT -10 se ha diseñado a partir de los mejores sistemas actuales empleados en la nueva YZF-R1. En la parte delantera, la horquilla invertida KYB cuenta con una generosa sección de 43 mm y 120 mm de recorrido. Los nuevos ajustes de tarado diseñados específicamente para la MT-10 tienen un tacto suave y preciso en el primer tramo del recorrido en situaciones con poca carga, mientras que con una carga mayor la presión aumenta para elevar la precisión y el control sobre el neumático delantero.

En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su excelente estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas. Además, el tarado de la suspensión de la MT -10 se ha diseñado para usar las fuerzas de tensión de la cadena para optimizar la conducción y tracción en las aceleraciones.

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Doble disco de freno delantero de 320 mm con ABS y pinzas de 4 pistones.

La MT -10 monta un imponente conjunto de doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones enfrentados entre sí. El conjunto lo completan unas pastillas de freno sinterizadas. Se trata de un diseño de alto rendimiento que representa uno de los conjuntos más potentes y efectivos que se hayan montado nunca en una naked, y da al usuario de la MT-10 un excelente equilibrio entre control y potencia de frenado. El sistema, de tipo supersport, se completa con un disco trasero de 220 mm y una pinza con pasador deslizante, con un tacto de la máxima precisión, además de la seguridad del ABS de serie.

Panel de instrumentos LCD multifunción.

Para complementar las avanzadas especificaciones de la MT-10 y acentuar el ADN de la YZF-R1, este innovador modelo recurre a un nuevo panel de instrumentos LCD multifunción. Su diseño despejado y de fácil lectura incluye un velocímetro digital, un tacómetro de gráfico de barras, indicador de combustible, odómetro, indicador de marcha, y mucho más. El indicador de cambio de marcha se puede ajustar de acuerdo con las preferencias del usuario, mientras que una serie de iconos proporcionan información sobre los sistemas en uso junto con diferentes advertencias.

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Agresiva cúpula delantera con faros LED. Con sus diferentes componentes angulados y unas pequeñas tomas de aire, el imponente frontal de la MT-10 resume a la perfección el carácter del modelo: ligereza, innovación, diversión, potencia, y mucho más… El intimidante faro LED está enmarcado en un conjunto de cúpula y parabrisas que va montado directamente sobre el chasis, lo que acentúa la sensación de ligereza y agilidad.
Tanto el frontal como el colín cuentan con una serie de anclajes intencionadamente «al aire» que evidencian las oportunidades de personalización de la MT-10 para montarle diferentes parabrisas, maletas laterales y otros accesorios.

Características destacadas del chasis de la MT-10

Postura de conducción natural y versátil inclinada hacia delante
Manillar de sección cónica amplio y vertical
Diseño agresivo con masa desplazada hacia delante
Distancia entre ejes de solo 1400 mm, la más corta de su segmento, con una conducción ligera y precisa

Chasis Deltabox de aluminio con un equilibrio óptimo entre resistencia y rigidez

Suspensión derivada de la YZF-R1 con nuevo tarado
Doble disco de freno delantero de 320 mm con ABS y pinzas de 4 pistones
Silueta atlética y estilizada desplazada hacia delante con el ADN característico de la gama MT
Depósito de combustible de 17 litros
Llantas de aleación de 5 radios
Neumáticos exclusivos Bridgestone Battlax Hypersport
Toma de 12 V CC como equipamiento de serie para alimentar a los puños calefactados originales Yamaha
Panel de instrumentos multifunción LCD de nuevo diseño
Sistema de cambio rápido QSS (Quick Shift System) disponible como opción
Potente y agresivo faro doble LED
Luz de posición LED con nuevo diseño de lente
Intermitentes y luz de matrícula LED

Accesorios originales Yamaha para la MT-10

Yamaha desarrollará toda una gama de Accesorios Originales para la nueva MT -10, diseñados para que los usuarios puedan personalizar
su moto, tanto en rendimiento y versatilidad como en estilo para, en definitiva, adaptarla a sus necesidades, gusto y estilo de vida. Nos informan que habrá más información disponible al respecto en abril de 2016.

Colores de la MT-10

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Disponibilidad

Según nos informan desde  Yamaha Motor Europe NV,  la moto estará disponible en el mercado a partir de Mayo de 2016.

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NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

  • noviembre 16, 2015
NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

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NUEVA YAMAHA WR450F de 2016

NUEVA WR450F: UNA NUEVA GENERACIÓN DE ENDURO CON ADN YZ.

Correctamente equivocados El año pasado Yamaha dejó muy claras sus intenciones de volver a la vanguardia de la escena enduro con el lanzamiento de la WR250F. Con un motor y un chasis completamente nuevos, la WR250F ha logrado una impresionante racha de 5 excelentes resultados, incluidos varios podios en el campeonato mundial de enduro, lo que destaca su competitividad de máximo nivel.

En la temporada de 2016, Yamaha refuerza aún más su completa gama off-road con una WR450F completamente renovada, un sofisticado modelo de competición enduro que incluye algunas de las tecnologías más avanzadas en chasis y motor que se hayan visto en su categoría.

Basada en la YZ450F que ha ganado el campeonato mundial MXGP de 2015, y desarrollada en paralelo con la nueva YZ450F de 2016, la nueva WR450F se vale del innovador diseño de culata invertida Yamaha y del concepto de cilindro inclinado hacia atrás, para marcar la diferencia. Sin dejar lugar a dudas sobre su nivel de rendimiento, este motor líder de su sector proporciona a los usuarios de la WR450F un alto nivel de control con un par completamente lineal e igualmente contribuye a la centralización de masas del conjunto y mejora su agilidad y carácter. Gracias a la adopción de un nuevo motor derivado de la YZ-F junto con su chasis compacto y ligero, la nueva WR450F supone una importante mejora en términos peso, potencia, agilidad y facilidad de conducción.

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Pensada tanto para usuarios de enduro como para pilotos de larga distancia o usos recreativos, la polivalente WR450F cuenta con unas especificaciones enduro de máximo nivel junto con importantes innovaciones en motor y chasis, diseñadas para optimizar su rendimiento en usos off-road tanto a alta como baja velocidad. Con una amplia gama de modelos enduro y motocross de máxima competitividad en 2016, Yamaha Motor Company confirma su compromiso total con todos los sectores del mundo off-road.

Descripción general del modelo WR450F de 2016

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* Un modelo completamente nuevo de enduro/rally que cuenta con las últimas tecnologías Yamaha

* Agresiva y moderna, e inspirada en el concepto de diseño «correctamente equivocado» de la YZ450F

* Diseño de motor líder del sector, con culata «invertida»

* Diseño compacto y de centralización de masas que proporciona un tacto ligero y ágil

* Par motor lineal con un rendimiento fácil de controlar

* Los ajustes de suspensión enduro dan lugar a una conducción segura y estable

* ADN del modelo ganador del mundial MXGP NUEVO MOTOR DE LA WR450F.  Par motor lineal con la máxima potencia disponible.  Como los modelos YZ-F y la recién presentada WR250F, el motor completamente renovado de la WR450F tiene un diseño de culata invertida con la admisión por la parte delantera y el escape hacia la trasera. Gracias a la mayor eficiencia de admisión y escape, este innovador diseño mejora la sensación de par motor lineal del motor y produce una gran cantidad de potencia muy fácil de usar.

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Con el calificativo de un diseño «correctamente equivocado» de Yamaha, el formato de cilindro con culata invertida e inclinación trasera de la WR450F ya ha demostrado su competitividad con la victoria de la YZ450F en el campeonato mundial de motocross. Al igual que sus exitosas hermanas mayores YZ-F y la WR250F de enduro, el nuevo diseño compacto de la WR450F, junto con el nuevo chasis y el escape en zigzag contribuyen a una mejor centralización de masas. Al igual que muchas tecnologías innovadoras, el diseño de culata invertida puede parecer «equivocado» a primera vista pero con su inherente mejora en rendimiento y una mayor centralización de masas que mejoran la agilidad y la conducción, es la evolución perfecta para los usuarios que buscan el máximo rendimiento con una mejor capacidad de conducción.

Nuevo diseño de mariposa de 44 mm Para ofrecer un arranque sencillo y un rendimiento contundente en una amplia variedad de condiciones, la WR450F cuenta con un nuevo sistema de inyección diseñado para que los usuarios disfruten de todo el potencial de la máquina. Basado en el sistema de la YZ450F de 2016, el nuevo sistema de inyección de la WR450F se ha reprogramado al completo para satisfacer las necesidades de los pilotos de enduro. La mariposa ahora es de 44 mm, 2 más que en la actual WR450F, y gracias al nuevo ángulo de pulverización y a una mejor apertura de las válvulas, la WR450F tiene un excelente equilibrio entre potencia y velocidad junto con una excelente capacidad de conducción a baja velocidad.

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Radiadores específicos de enduro con ventilador de bajo peso Para disfrutar de una refrigeración de máxima eficiencia en todo tipo de situaciones, la WR450F cuenta con unos nuevos radiadores específicos para enduro con un ángulo diferente en los núcleos respecto al diseño de la YZ-F; además, los nuevos protectores también se han diseñado para lidiar con las necesidades especiales del uso en enduro y rallies de larga distancia.
2016_YAM_WR450F_EU_DPBSE_DET_006Para garantizar un excelente rendimiento a baja velocidad, la WR450F cuenta de serie con un ventilador para el radiador; una característica que apreciarán todos los que en algún momento se hayan quedado atrapados en una charca o para los que hayan tenido que esperar su turno ante un obstáculo especialmente complicado. Nuevo arranque eléctrico Arrancar la WR450F en un día de mucho frío, o volver a arrancarla, es más fácil que nunca con el nuevo diseño del arranque eléctrico. Usa un nuevo sistema de descompresor que facilita el arranque y permite aumentar el volumen de aire en un 40% para favorecer al máximo el arranque en frío. Si por cualquier motivo no se puede usar el arranque eléctrico, la WR450F también cuenta con el clásico pedal de arranque. Transmisión de 5 velocidades con embrague ligero de enduro Con una nueva transmisión de 5 velocidades y relación abierta, la WR450F se atreve con todo tipo de terrenos, desde pistas forestales entre troncos hasta circuitos rápidos y agresivos, siempre con la máxima velocidad en una conducción enduro o de rally. En comparación con la anterior WR450F, el nuevo modelo tiene una 2ª, 3ª y 4ª más largas, mientras que la 1ª y 5ª permanecen igual.

Para complementar esta transmisión de relación abierta, esta nueva generación de moto de enduro cuenta con un nuevo embrague, especialmente diseñado para resistir los rigores de una jornada típica de competición. El nuevo embrague cuenta con nuevos materiales en los discos de fricción que garantizan un tacto ligero y una excelente vida útil; además, el conjunto incluye una nueva maneta.

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Yamaha Power Tuner opcional Disponible como accesorio, el Poder Tuner Yamaha es la manera más rápida y fácil de realizar ajustes en la configuración de inyección de combustible y de ignición de la WR450F. El dispositivo se conecta directamente a la moto sin necesidad de un ordenador portátil, y le permite seleccionar entre una gama de opciones preestablecidas o configurables para que el comportamiento de la moto que se adapten a las condiciones del terreno y las características del piloto. Alimentado por dos sencillas pilas AA, este dispositivo portátil no necesita realizar ninguna descarga antes de usarlo y se ha diseñado para conectarlo directamente a una WR450F, sin PC.

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CHASIS DE LA NUEVA WR450F Tamaño compacto y centralización de masas La configuración del nuevo motor Yamaha con inclinación trasera ha permitido a los ingenieros de Yamaha construir un nuevo chasis más compacto que prioriza la facilidad de manejo que proporciona la mayor centralización de masas del motor.

Desarrollado a partir del diseño usado en la última YZ450F, el chasis de doble viga lateral de la monta un sofisticado sistema de suspensión delantera y trasera que dota al conjunto de agilidad y ligereza. El carácter versátil y fácil de usar de los nuevos componentes del chasis de la WR450F complementa a la perfección la sensación de par motor contundente y fácil de controlar del motor, lo que permite sacar el máximo rendimiento del piloto. Para favorecer la sensación de agarre necesaria para enduro y mejorar la conexión con el terreno, los soportes del motor ahora se fabrican en un acero de 6 mm de grosor, 2 mm menos que en la YZ450F de motocross. Horquilla KYB® con aceite y aire independientes (AOS) y tarado especial enduro En el mundo del motocross, la horquilla AOS con aceite y aire independientes (AOS) de la Yamaha YZ450F tiene un amplio reconocimiento como uno de los mejores diseños disponibles en la actualidad. Al separar el aire y aceite en cámaras independientes, esta innovadora horquilla previene la cavitación y tiene un excelente rendimiento con la máxima consistencia, y un comportamiento completamente previsible.

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La WR450F de 2016 usa la misma horquilla que el modelo de motocross pero la WRF usa un tarado específico para uso enduro que garantiza su rendimiento a baja velocidad y permite absorber grandes impactos. De forma similar, la amortiguación trasera basada en la YZ450F, con nuevo tarado, se ha diseñado para gestionar el amplio espectro de conducción en baja y alta velocidad que se asocia a la conducción enduro.

El tarado específico de la suspensión delantera y trasera de la WRF no sólo proporciona la máxima estabilidad en todo tipo de terrenos, sino que refuerza la confianza del piloto en las situaciones off-road más complicadas. La combinación de la innovadora horquilla AOS de Yamaha junto con los nuevos tarados para enduro y rally también contribuye a reducir el cansancio para el piloto en largas jornadas, para que siempre pueda aprovechar todo su potencial.

Gran freno de disco delantero de 270 mm Al igual que los últimos modelos de YZ-F de 2016, la nueva WR450F monta un freno de disco delantero de 270 mm que proporciona un excelente rendimiento con un tacto de máxima precisión. Ruedas de 18 pulgadas y neumáticos de enduro Lacadas en negro, la WR450F monta una llanta trasera de 18 pulgadas con 21 pulgadas en la delantera y neumáticos Metzeler 6 Days Extreme; además, la unidad de serie también incluye un protege cárter ligero y de alta resistencia, una pata lateral atornillada directamente al chasis, cadena sellada y un eje trasero de 22 mm.

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Carrocería estilizada y decoración con relieve de alta resistencia La estilizada carrocería de la WR450F cuenta con un asiento plano y alargado que permite distribuir a la perfección el peso del cuerpo y disfrutar de un gran nivel de control tanto en las frenadas como en las aceleraciones o curvas. El manillar ajustable en 4 posiciones permite al usuario seleccionar la opción que mejor se adapta a su estilo de conducción y talla, mientras que el diseño integrado del tapón del depósito permite que el piloto se desplace al máximo hacia adelante, lo que favorece la libertad de movimiento.

El nuevo y agresivo diseño de la WR450F junto con su compacta silueta son herencia de la YZ450F, ganadora del mundial de MXGP, y la decoración con relieve tiene una excelente resistencia a la abrasión, para que puedas disfrutarla después de muchas horas al manillar.

Iluminación e instrumentos La WR450F cuenta con un kit de iluminación completo y, para gestionar la demanda extra de energía, se ha recurrido a un alternador de alto rendimiento. La instrumentación digital de bajo peso incluye una pantalla multifunción con funciones específicas para enduro, como su progreso y la distancia recorrida, e incluso un testigo de bajo nivel de combustible. También se incluye un sistema de arranque sin interruptor de seguridad que mejora tanto la velocidad de accionamiento como la comodidad.

Características técnicas destacadas de la WR450F

Motor basado en la YZ450F, con 450 cc y refrigeración por agua, con diseño DOHC, inyección y 4 válvulas por cilindro

Revolucionario diseño de culata invertida con admisión delantera

Comportamiento del motor completamente ajustable con el sistema Yamaha Power Tuner opcional

Transmisión de 5 velocidades con relación abierta y embrague ligero para enduro

Refrigeración eficiente con radiador de enduro y ventilador

Filtro del aire de extracción rápida en posición superior

Chasis de aluminio de doble viga lateral basado en la YZ-F con un equilibrio optimizado entre rigidez y absorción

Innovadora horquilla delantera KYB® con separación de aire y aceite (AOS)

Suspensión monocross de tipo bieleta.

Arranque eléctrico sin interruptor de seguridad

Panel de instrumentos con ordenador de enduro, aviso de bajo nivel de combustible y mucho más

Neumáticos Metzeler 6 Days Extreme Colores Racing Blue Disponibilidad A partir de diciembre de 2015 / enero de 2016 Accesorios originales Yamaha La amplia gama de Accesorios Originales Yamaha abarca toda la gama de modelos off-road de 2016 e incluye toda clase de componentes, desde herramientas y recambios hasta silenciosos o tapas GYTR para el motor. La gama aumenta continuamente y se le van añadiendo muchos nuevos elementos tanto para modelos nuevos como para los ya existentes.

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HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

  • noviembre 11, 2015
HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

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HONDA CBR 929 RR FIREBLADE – 2002

Hoy probamos una moto veterana, es del año 2002 de las últimas de ésta serie ya que a partir de ese mismo año fueron sustituidas por las nuevas con motor de 954 c.c.  Estamos hablando  de la HONDA CBR 929 RR Fireblade. Una moto que nos permite comprobar durante su prueba por carretera y sobre ciclo urbano si está vigente o si se ha quedado obsoleta.

Arrancamos el motor y nos ponemos en marcha, siempre controlando y con toda precaución ya que, como todos sabéis, cada vez que cogemos por primera vez un modelo de moto tenemos que familiarizarnos con su manejo y sus respuestas a nuestras acciones y exigencias.

Con un motor de 929 cc, 56.000 km y 13 años os puedo asegurar que mi primera impresión es que su funcionamiento es increíble. La moto, entre las piernas,  me hace sentir que es muy compacta y su posición de conducción es muy natural para ser una superdeportiva, realmente lo sigue siendo.

Tadeo Baba presentación de la 929 Fireblade

Para usuarios normales la moto es considerablemente rápida, muy rápida, controlable y efectiva, de hecho es sumamente dócil en la trazada entrando en curva por carretera o en rotondas en ciclo urbano. En el momento de su lanzamiento al mercado este modelo era un auténtico misil en su versión de calle, si bien a la hora de medirse en circuito con sus rivales no era tan rápida como los directivos de Honda  esperaban.

 

Otro de los aspectos destacable de este modelo era y es su chasis, un doble viga denominado «Pivot-less» cuyo basculante pivota sobre un eje que atraviesa el motor y no las vigas del chasis.  Su diseñador, Tadao Baba, declaró en su momento que de este modo se conseguía una flexibilidad controlada, cosa que hemos podido comprobar en la prueba que hemos realizado  sobre esta moto.

 

 

La moto, en el tren delantero,  incorpora una horquilla invertida y una llanta delantera de 17” con un neumático de 120/70x17ZR y dos discos de freno de 310 mm. Mientras que en el trasero equipa un disco  de freno de 220 mm y un neumático 190/50×17

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Por otro lado, sus ajustes y acabados han resultado tan buenos que tras el paso del tiempo se conserva como una joven veterana a la que le echaremos menos años de los que realmente tiene.

Uno de los aspectos que más nos ha gustado durante la prueba es su forma de entregar la gran potencia que nos da su motor. Esos 146 cv son más que suficientes para superar con creces cualquier límite legal de velocidad por lo que nadie podrá decir que su planta motriz no es lo bastante buena para sentirse un Pedrosa o un Márquez. Ahora bien está claro que  hay que respetar los límites de velocidad ¿Ok?

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Como decía la moto que hemos probado entrega su potencia de forma secuencial y escalonada, sin sobresalto ni exceso de nerviosismo como lo calificarían algunos. Eso, para mi, le hace ser una moto más segura y previsible en la conducción. Es el tipo  de moto ideal para dar el salto  desde desde una 500 c.c. ó  600 c.c. a una moto potente, cómoda y fiable.

Nuestro agradecimiento Track Motos, donde se encuentra en venta, por facilitarnos la moto para poder realizar este reportaje:

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Artículo, prueba y fotos:  Juan Carlos Cobos.

Ficha técnica Honda CBR 929 RR Fireblade

Longitud total    2040 mm

Distancia entre ejes   1400 mm

Altura del asiento   815 mm

Peso  170 Kg

Capacidad depósito combustible 18 L.

Cilindrada 929 c.c.

Diámetro de cilindros  75 mm

Carrera de cilindros 54 mm

Potencia máxima 146 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima 11 000 rpm

Alimentación    Inyección

Encendido         Electrónico CDI

Arranque          Eléctrico

Embrague         Discos múltiples en baño de aceite

Chasis               Doble viga «Pivot-less»

Suspensión delantera        Horquilla telescópica invertida

Recorrido suspensión delantera 135 mm

Suspensión trasera          Pro Link

Freno delantero                Doble disco 310 mm

Freno trasero                     Disco 220 mm

Neumático delantero       120/70×17 ZR

Neumático trasero            190/50×17

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Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

  • noviembre 9, 2015
Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

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Mensaje del Hiroyuki Yanagi, Presidente, CEO y Director Representante, Yamaha Motor Co., Ltd.

Hiroyuki Yanagi – Presidente, Yamaha Motor Co., Ltd.

«En nombre del grupo Yamaha Motor, deseo ofrecer mis más sinceras felicitaciones a Jorge Lorenzo por ganar el título de Campeón del Mundo de MotoGP 2015.

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También deseo expresar mi sincero agradecimiento a todos los aficionados, patrocinadores, y todos los involucrados en la campaña del campeonato que han apoyado Lorenzo y el equipo Yamaha durante toda la temporada.

Ganar el título de esta temporada es el tercer título de Campeón del Mundo de MotoGP en la carrera de Jorge Lorenzo, y  también es el título de piloto núm. 17 de Yamaha en la clase más alta del campeonato del mundo de las carreras de  motociclismo.

Me hace tremendamente feliz el hecho de que hemos sido capaces de ganar no sólo el título de MotoGP, sino también muchos otros títulos superior categoría y victorias en este sexagésimo aniversario de la fundación de nuestra empresa, y que hemos podido compartir la Kando * de éstos victorias con gente de todo el mundo.

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En las etapas finales de la temporada, vimos el potencial  combinado de los pilotos, sus máquinas, y el personal del equipo de Yamaha y de gestión en el trabajo, y tuvimos una emocionante carrera por el título durante toda la temporada y una emocionante puesta en escena por parte de nuestros pilotos Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Creo que esto es lo que realmente hace que las carreras tan emocionante, y es una de las formas de nuestro «Revs tu Corazón» de la marca lema toma.

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Espero con interés aún mayores éxitos en la temporada 2016 de venir «.

*Kando es una palabra japonesa para la sensación simultánea de profunda satisfacción y emoción intensa que las personas experimentan cuando se encuentran con algo de valor excepcional.

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Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

  • noviembre 3, 2015
Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

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Hanway Raw 125 Café – Una Café Racer al alcance de todos.

La Raw es una moto pensada para aquellos que quieren disfrutar de su primera moto y no tienen un carné de moto o para aquellos que, a pesar de tener carné de moto, quieren una motocicleta que sea urbana cien por cien,  que lleve la ciudad en las venas. Pues ahí está la moto que probamos hoy, una moto que su adaptación a este medio urbano es  total.

Nos encontramos ante una moto muy ligera, estrecha, baja de asiento y con un radio de giro cerradísimo, algo que la hace ideal para afrontar sin ningún miedo los atascos en su estilo bonie o en la Raw 125. Pero la que hemos probado mas a fondo y nos ha hecho disfrutar es en su versión Café Racer que a pesar de tener el manillar algo mas bajo, como debe de ser una Café Racer, te permite mantener una posición  natural, segura  y cómoda de conducción.

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Las estriberas forradas de goma, el manillar que podemos denominar dos piezas, pero no excesivamente bajo,   y el asiento amplio y todo ello con situaciones y colocaciones que podemos definir como inteligentes vestidas de sensatez. Este último es muy al estilo Café Racer  plano, alargado y con el colin típico que da ese toque especial a la línea Café Racer, aunque con un mullido no excesivamente duro que te permite un uso continuado.

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Es una moto económica, al alcance de cualquier bolsillo y que aporta un nuevo concepto reminiscencia de las Cafe Racer británicas de los años 60, incluso su color,  un verde inglés muy apropiado.  Con ella se disfruta de una divertida conducción con una motocicleta ligera, ágil y cómoda, y aunque el importador la define como polivalente para uso en ciudad y en carretera nosotros nos decantamos en que es más de ciudad. No podemos olvidar que es una motocicleta de 125 cc y que su desarrollo nos entrega 8,8 cv .

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Lo cierto es que la Raw 125 Cafe te ofrece un ”look retro” con una imagen propia que la hace diferente y muy atractiva. Y que gracias a sus 125 cc te permite tener esa café Racer de tus sueños sin tener carné de moto y sin tener que realizar un desembolso económico excesivo,  ya que la moto sale con un precio de mercado de 1.995,-€, impuesto  de matriculación no incluido. Si bien en el concesionario donde la hemos probado tienen una oferta especial,  pero para poder disfrutar de ella tenéis que dirigiros directamente a ellos.

La moto es muy docil, no podria ser de otro modo con sus apenas 104 kg en vacio y apenas 118 kg con el deposito lleno y todos sus niveles líquidos al completo. Pero al mismo tiempo para aquellos que estamos acostumbrados a maquinas de mayor cilindrda nos resulta inicialmente excesivamente ligera.

Su seguridad en frenada está garantizada en base a su poco peso y a que monta un disco de 300 mm en el tren delantero y otro  de 200 mm en el posterior.

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Como resumen indicar que nos ha parecido una moto muy equilibrada en su relación calidad-precio y no tanto en su relación peso-potencia, creemos que le podían haber dotado de 4 cv más y la moto habría estad más completa y equilibrada  para salir en carretera. Si bien para ciclo urbano si está suficientemente dotada y compensada.

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La moto que hemos probado está ligeramente variada sobre el modelo de fabrica ya que se ha personalizado con cinta anticalorica en el tubo de escape y se le han cambiado los espejos retrovisores, como podéis comprobar en las fotos que hemos realizado en la prueba ya que hemos probado las tres, la Café Racer original y la Raw 125.

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La Raw 125 Café está disponible en dos colores: British Green y British Green 86.

Instrumentación

  • Velocímetro analógicoJCCS_RAW125CAFE_HANWAY_00023
  • Cuentakilómetros total y parcial
  • Medidor de gasolina digital
  • Indicador de marchas
  • Cuentarrevoluciones
  • Reloj horario

Equipamiento

  • Caballete lateral
  • Juego de herramienta

Especificaciones técnicas 

  • Motor:  Un cilindro, refrigeración por aire, 4 Tiempos
  • Cilindrada (cc): 125JCCS_RAW125CAFE_HANWAY_00012
  • Arranque: eléctrico + pedal de arranque
  • Transmisión:5 Velocidades
  • Dimensiones:  2015(L)×775(A)×1035(AL)
  • Peso en seco (kg): 104
  • Batería (Voltios): 12
  • Depósito gasolina (l) : 11,5
  • Frenos (Del/Det):  (D) Disco 300 mm / (T) Disco 220 mm
  • Neumáticos (Del/Det):  110/70-17 / 130/70-17
  • Potencia Max (CV/rpm):  8,8/7.500
  • Velocidad máx. (km/h):  100
  • Compresión:  0:1
  • Encendido: CDI

Artículo, prueba  y fotos:  Juan Carlos Cobos

 

 

Nuestro agradecimiento por facilitarnos las motos para poder realizar este reportaje  a:

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