Motos y Coches

PLAN RENOVE DUCATI

  • septiembre 1, 2020

DUCATI nos informa de su «Plan Renove» para este mes de septiembre de 2020.

Una iniciativa que creemos será bien acogida por los amantes de Ducati y por todos aquellos que quieran sentir la potencia, la precisión, el diseño y la mecánica de la marca de Borgo Panigale.

M y ULM

Mas información, para todos aquellos interesados, en Ducati Active

Honda S-Dream 660 c.c., 3 cilindros …mas de 421 km/h

  • enero 12, 2017
Honda S-Dream 660 c.c.,  3 cilindros …mas de 421 km/h

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Una noticia que pasó algo inadvertida para muchos amantes del motor en fechas recientes del octubre pasado y que hoy os traemos hasta nuestra webpress.

El vehículo más rápido que Honda jamás ha desarrollado es el Honda S-Dream, con el que ha superado los 421 km/h. Lo sorprendente es que está equipado con el motor del “kei car” Honda S-660, de 660 c.c. y tres cilindros.

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Este ha sido el reto que han logrado un grupo de jóvenes ingenieros voluntarios de Honda con el objetivo de batir el record mundial de velocidad en su clase (Grupo 1 – Clase 4, correspondiente a los vehículos de serie en la normativa de la FIA) y convertirlo en el Honda más rápido de la historia.

Para ello este intrépido grupo de 16 ingenieros, seleccionados entre 100 candidatos voluntarios de Honda R&D, estudiaron con detalle el motor del Honda S-660 y renovaron algunos de sus elementos hasta el límite que les permite el reglamento de la FIA: el bloque de cilindros, pistones, cigüeñal y válvulas, sin modificar su cubicaje. Este sería el corazón del Honda S-Dream.

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Tras desarrollar el vehículo, reforzando los elementos básicos de motor y chasis, y tras unas pruebas en Japón, se trasladaron a la superficie salina de Bonneville, en el estado norteamericano de Utah, para disponer del escenario perfecto para la tentativa. El piloto de motos Hikaru Miyagi, responsable de conducir el vehículo, acostumbrado a las pruebas en circuito, se dio cuenta que en una gran superficie lisa como la de las salinas de Bonneville no tenía ninguna referencia para mantener la trayectoria del vehículo. El equipo de ingenieros acudieron al centro de I+D+i de Honda en Santa Clarita, California, y en 10 días rediseñaron la parte superior para mejorar la visibilidad del piloto.

Engineers from Honda R&D in Japan posted a new FIA Land Speed Record and broke the speed record for a Honda-powered automobile last week in Bonneville, Utah.

El Honda S-Dream ya batió el récord FIA el primer día de pruebas, alcanzando los 367 km/h. La progresión fue continua hasta que logró el mencionado récord de 421,59 km/h, incluso llegó a alcanzar los 428 km/h en una de las tandas, pero sin poder homologarlo según el reglamento de la FIA.

La superficie salina de Bonneville, al igual que el asfalto de Montecarlo o Indianápolis, las arenas de Dakar o los polvorientos caminos de Carlsbad, pasarán a la historia de Honda gracias a esta mítica hazaña.

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Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

  • octubre 21, 2015
Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

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Yamaha con su nuevo Proyecto «El Solitario’s Big Bad Wolf» del Programa Built Yard, abre nuevos caminos.

El programa Yard Built de Yamaha no para de coger fuerza, y cuenta con una impresionante gama de transformaciones creadas en colaboración con los mejores fabricantes del mundillo de la personalización. Este verano

Yamaha colaboró con los españoles de El Solitario para dar forma a la transformación definitiva de la XJR de 2015, que celebra el 25 aniversario del mítico modelo original. El resultado es una creación que deja sin respiración; una bestia nacida para el circuito, con un nombre que evidencia su carácter: «Big Bad Wolf».

La moto vio la luz por primera vez en la feria Glemseck 101 en Alemania, en septiembre, y participó en la prueba de 1/8 de milla para arrebatar el trono a la anterior ganadora, la Lucky Cat Garage.

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La «Big Bad Wolf» de El Solitario pone broche a un año increíble para las transformaciones de la XJR, como celebración de aniversario. En este año hemos visto creaciones de los daneses Wrenchmonkees con su «Skullmonkee», así como colaboraciones de los portugueses itroCkS!bikes con su «CS-06 Dissident» o la «Botafogo N», de los holandeses Numbnut Motorcycles, inspirada en los modelos de resistencia.

A pesar de la transformación radical de un modelo de calle a una auténtica depredadora de circuito, El Solitario fue fiel a los principios Yard Built para crear su «Big Bad Wolf», sin realizar recortes o soldaduras en el chasis del modelo original. La transformación demuestra lo lejos que se puede llegar con una XJR1300 y algo de imaginación.

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«Estamos muy contentos con la colaboración con El Solitario», comenta el Responsable de productos de Yamaha Motor Europe, Shun Miyazawa. «Era exactamente el momento. Pensamos que estábamos listos para avanzar en una nueva dirección respecto a los trabajos anteriores, y marcar un nuevo hito. Buscábamos desafiarlos con un proyecto Yard Built para que mostraran un lado diferente de El Solitario y queríamos ver de lo que eran capaces. El resultado es impresionante. Sin recortar o soldar la XJR original, han demostrado que la moto sigue siendo una excelente base para la transformación, con independencia de la dirección que se pretenda tomar. Hemos visto creaciones realmente increíbles este año, con diferentes visiones de la XJR, y esta sin duda representa un nuevo enfoque. El nivel de detalle es fantástico. Ciertamente estamos muy orgullosos de una colaborac ión que marca un nuevo horizonte no solo para la XJR sino también para El Solitario.”

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El «Solitario» David Loner piensa igual, “En «El Solitario» no estamos muy acostumbrados a motos de 4 cilindros; al principio nos costó entender el reto. Durante meses, intentábamos dar respuesta a la misma pregunta… ¿Cómo podemos mejora esta moto? La respuesta estaba en plantear la
pregunta correcta. Confirmando nuestros temores, la respuesta estaba en el rendimiento y la tecnología. Dos vertientes que nos resultaban tan costosas como desconocidas. De repente, la aversión se transformó en curiosidad y por fin dimos con nuestro reto personal. En las motos, lo nuestro es la poesía… no la ingeniería. Necesitamos horas y horas de investigación, junto con ayuda de los nuestros, para localizar a los mejores compañeros del mundillo de alto rendimiento. Con ellos, pudimos dar forma a uno de los modelos más
musculados que se hayan visto en los últimos años.»La clave del éxito del proyecto fue la colaboración con Mauro Abbadini, de Classic Co. como director técnico de la transformación. Trajo consigo la confianza y el saber hacer de un veterano de la competición curtido en mil batallas. También pudimos contar con toda una legión de expertos en transformaciones deportivas, todos encantados de colaborar con «El Solitario».
El resultado final, la «Big Bad Wolf» AKA: BBW, tiene casi todos los componentes personalizados a excepción del chasis, el depósito, el manillar y el piloto trasero, hasta dar con un peso con líquidos de solo 183 kg.

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El motor se lacó en azul, y se pulieron y redimensionaron los puertos de la culata. La tobera de admisión se aumentó un 50%. Se subió la compresión de 9,7-1 (de fábrica) a 10,7-1. Se cambió la forma de las cámaras de combustión y la zona de explosión. Las bielas se reforzaron con tornillos de titanio y se volvió a equilibrar el cigüeñal. Se eliminó toda la parte de inyección y electrónica para montar unos carburadores Lectron de 42, fabricados exclusivamente para la BBW por Lectron Fuel Systems en banco de potencia para simplemente montarlos sobre la marcha.

También se instaló un encendido electrónico mapeable Dynatek. En conjunto… la potencia en la rueda trasera llega a los 148 CV.
Classic Co. fabricó después un colín trasero en fibra de carbono, los filtros de aire y la quilla inferior, así como los soportes de aluminio necesarios para las modificaciones. El fabricante inglés Dymag fabricó las llantas de carbono específicamente para la BBW, aunque también se pueden montar en una XJR1300 de serie. Acke Rising, de los suecos ISR hizo un excelente trabajo con los diseños de «El Solitario» para dar forma a las tijas del manillar, los discos de freno o el impresionante soporte de la pinza de freno trasera. Se añadió al conjunto unas manetas ISR junto con pinzas de freno de 6 pistones delante y 4 detrás, también obra de ISR.

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K-Tech Suspension colaboró con Novatech para crear la intimidante estampa de la horquilla y la suspensión trasera, mientras que el grave tono del silencioso corre a cargo de los japoneses de Asahina Racing, diseñado específicamente para la BBW pero válido también para la XJR1300 de serie. El proveedor de radiadores de aceite para Moto GP, Taleo Racing, con sede en Madrid, creó un diseño de radiador semicircular y EMD se encargó del prototipo de tapas del motor que pronto estará a la venta a través de «El Solitario» para transformar la XJR1300 de serie.

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El tapón custom TWM para el depósito lo hace destacar sobre el resto, y el basculante de aluminio de Over Racing pone el broche a la parte final junto con unas estriberas retrasadas de la misma marca. La BBW se cableó con el sistema M-Unit de Motogadget y usa una unidad M-Lock para el contacto.

Corona nos suministró un cambio extremadamente rápido y PIAA fue el elegido para los faros.

Para amarrar la BBW al asfalto buscamos unas gomas Michelin Street, tanto en su versión lisa como de lluvia para disfrutar de la conducción en toda circunstancia. Por último, pero no por ello menos importante, la decoración y pintura corrió a cargo del artista londinense Death Spray Custom.

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GALERIA FOTOGRAFICA

V  I  D  E  O

 

 

¡¡52.000 veces gracias!!

  • septiembre 13, 2015
¡¡52.000 veces gracias!!

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Hemos superado la barrera psicológica de los 50.000 amigos que nos siguen, es más, hemos superado la de 52.000 amigos siguiéndonos y compartiendo nuestras mismas pasiones, gustos e intereses.

Amigos de las motos, en cualquiera que sea la modalidad de las mismas. Amigos de los ultraligeros, igualmente en sus diferentes modalidades y categorías. Amigos a los viajes, a los coches, al mundo del motor en definitiva.

Creemos que en éste tiempo nos hemos ido diferenciando del resto de webs que tratan temas similares y  vamos a seguir, con la ayuda de todos vosotros, tratando de seguir siendo distintos, diferentes en os contenidos y en la forma. Para ello esperamos cuantas opiniones, sugerencias, artículos, fotografías y comentarios queráis ir enviándonos.

Una vez más, gracias a todos.

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Polaris Slingshot™ disponible en Europa

  • agosto 7, 2015
Polaris Slingshot™ disponible en Europa

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El Polaris Slingshot™ disponible en Europa

 

Polaris confirma que su revolucionario vehículo de tres ruedas, el Polaris Slingshot™, llegará a Europa en el último trimestre de 2015.

El Slingshot ha sido adaptado por Polaris para el Mercado Europeo y ofrecerá a sus consumidores una experiencia de conducción completamente nueva. Polaris es un reconocido líder en el sector de vehículos recreacionales de motor con más de 60 años de experiencia diseñando y fabricando vehículos todo terreno (ATV) de alta calidad, incluyendo los Side by Side Ranger, RZR y motos de nieve así como las Motocicletas Victory o las icónicas Indian Motorcycle.

Con el aval de esta larga experiencia en vehículos recreacionales y de trabajo, Polaris se dispone a escribir un nuevo capítulo con el Slingshot, ofreciendo una experiencia de conducción totalmente única.

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Es un novedoso vehículo biplaza descapotable de tres ruedas que monta un motor de 2,4 litros de cubicaje. Dario Baraggia, Brand Manager de Slingshot en Polaris EMEA, está convencido que los clientes europeos encontrarán las sensaciones extremas y de euforia que buscan en un deportivo. «El Slingshot ofrecerá a los clientes de Europa algo realmente único. Al coger los mandos ya sientes la euforia pero la excitación es todavía mayor cuando ves que todo el mundo te está mirando. “En Estados Unidos ya se han dejado llevar por la euforia que despierta el Slingshot, tanto es así que actualmente toda la producción está vendida y se trabaja para poder servir los pedidos pendientes. Predecimos un éxito similar aquí en Europa y por lo tanto abriremos un proceso de pre-pedido para dar la oportunidad a los primeros clientes de asegurase las primeras unidades que lleguen a Europa.”

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Algunas de las características del Polaris Slingshot™ son:

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Motor DOHC de 2.4-litros

Cambio manual de 5 velocidades

Chasis “spaceframe” en acero reforzado

Triangulaciones de refuerzo ligeras

Correa de fibra de carbono reforzada

Poco peso

Bajo centro de gravedad

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Frenos de disco con ABS

Control de Estabilidad Electrónico y de Tracción

Set de llantas de aluminio forjado

Estilo novedoso y luces traseras de LED

Las especificaciones, sistema de pre-order, red de distribución y precio se anunciará en las próximas semanas.

 

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Mercedes GLA 220 – Lo Probamos

  • julio 4, 2015
Mercedes GLA 220 – Lo Probamos

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Mercedes GLA 220

 

Hemos sido invitados por Mercedes Benz Madrid para probar la nueva gama  de vehiculos en venta 2015.

Nos reciben en el Olivar de la Hinojosa donde tras explicarnos brevemente los vehículos situados en la exposión,  nos invitan a conocer y realizar una breve toma de contacto con los vehículos allí expuestos.

Sobre una plataforma podemos observar el nuevo mercedes CLA Shoting Brake, donde destacan sus  lineas y sus dimensiones con relación a modelos anteriores. Los comerciales de la marca nos invitan entonces a realizar una breve toma de contacto con el CLA shoting Brake, con el motor 220 CDI,  y  del modelo C Estate 220 CDI. La breve toma de contacto nos permitió conocer el suave funcionamiento de las nuevas mecánicas diesel, francamente silenciosos y con una respuesta al acelarador que en nada envidia a los motores de gasolina.

 

Pero como lo que de verdad nos interesa es realizar una prueba mas a fondo del nuevo GLA, nos emplazamos para realizar una prueba completa de ese vehiculo para mas adelante. Dicho y hecho, el concesionario nos cede durante toda una tarde un vehiculo Mercedes Benz GLA 220 Cdi para realizar la toma de contacto mas a fondo de ese coche.

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El Mercedes GLA está basado en la nueva clase «A», en la que se han modificado algunos parametros del vehiculo, tales como altura y longitud. La nueva clase A solo tiene en común con la antigua el uso de la denominación «A», ya que el concepto del vehiculo es totalmente diferente. La clase «A» antigua era un monovolumen urbano de reducido tamaño (3,80 m) y con una marcada actitud urbana. Ideal para callejear y aparcar en plazas de escaso tamaño. Esta nueva clase «A», ya es un utilitario de tamaño medio (mas de 4, 2 metro de largo) y con una tipología de 2 volumenes, y un carácter mas deportivo. Da la sensación de que la marca ha decidido dejar el hueco que el anterior modelo tenía en ciudad al nuevo Smart forfour.

Muchas veces he oído que el antiguo clase «A» era un coche urbano ideal para madres.  Este, en cambio, es un coche mas dirigido  al segmento más joven,  con un carácter mucho mas deportivo.

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La clase GLA, pretende ser el SUV urbano derivado de la clase A. Esteticamente el GLA parece un Clase «A» con ligeros retoques. Esto no es así. El Gla es un vehiculo mas amplio que el «A», tanto en su tamaño (mas alto y alto) como en su amplitud. La denominación SUV me parece un tanto exgerada, ya que no da la sensación de que pueda entrar por terrenos complicados, ya que ni la suspensión tiene la capacidad de modificarse en marcha, ni presenta equipamiento ni insrumentos que otros vehiculos de estilo tienen.

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Aunque existe la posibilidad de encargar un tren de rodaje Offroad (30 mm mas alto), tampoco parece que su uso todo terreno sea aconsejable. En todo caso es un coche con capacidad para rodar por pistas en buen estado, pero al fin y al cabo, eso lo pueden hacer el resto de los vehiculos, pero como parece que a la clientela cada vez le gustan mas este tipo de vehiculos, Mercedes les da la opción. Otras marcas también están sacando vehiculos de uso diario con configuración SUV (vease BMW X1,etc) En cualquier caso, el GLA es un vehiculo francamente bonito y, auque no salga nunca a pistas, no defraudará para un uso mas deportivo.

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Ya en el interior del coche, observamos el nuevo cuadro de instrumentos con los clásico dos relojes multinformación. El selector de cambio automático está colocado, siguiendo la tendencia de la marca, en la columna de dirección, por lo que la consola central tiene una imagen mas despejada, quedando como elemento una especie de ratón de ordenador que permite todos los reglajes visuaizados en la pantalla multifunción. Parece complicado de manejar, pero nos sorprende lo fácil e intuitivo de su manejo.

Una vez en arrancado el motor, nos sorprende lo silencioso que es, y la rápida respuesta del acelerador. Salimos del aparcamiento y nos dirigimos a la M40 en dirección a la A3, carrtera de Valencia; vamos a probar su comportamiento en carretera, suponemos que en ciudad se moverá de igual forma.

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Aprovechamos la importante densidad del tráfico para probar la respuesta de este coche al cambio de marchas usando levas al volante. Con el cambio seleccionado en automático procedemos a reducir a marcha pulsando la leva izquierda. Esperaba una respuesta mas inmediata, pero el coche reduce y acelera rápidamente facilitando el adelantamiento, pero tan pronto como dejamos de pulsar el acelerador, el vehículo rápidamente procede a recuperar la marcha mas económica posible, es decir, vuelva a la marcha mas alta. (Señalar que al contrario que anteriores modelos con cambio de levas, usando las levas no se pone en manual automáticamente, sino que sigue en modo automático y el uso manual es solo para un breve espacio de tiempo).

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La verdad es que este uso tiene sentido para forzar adelantamientos, pero no es práctico en el caso de que bajando un puerto se quiera utilizar freno motor, ya que el vehículo recuperará la marcha superior inmediatamente. Caso de querer que el cambio quede en modo manual es necesario pulsar el modo M en la consola central.

En cualquier caso, este coche tiene una tendencia en carretera muy estable manteniendo un gran agarre en curva sin apenas balanceo de la caja, permitiendo un paso de curva a gran velocidad sin que se aprecie una gran tendencia al desplazamiento lateral. Es un coche muy noble. De ahí que a mi juicio es mas deportivo que SUV.

Tras la prueba inicial por autovia, procedemos a realizar un breve paso por pista de tierra, y, al menos su altura permite pasar por zona bacheada sin que rozen los bajos, pero sin mas. No es un coche que salga de apuros en terrenos complicados, no creemos que ese sea su uso, salvo que sean pistas de tierra compactadas y sin asfaltar . Para eso, para un uso todo-terreno,  hay modelos mucho mas adecuados, tales como el GLK, nuevo GLE etc.

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De vuelta al concesionario, probamos a llevar el coche con el cambio seleccionado en modo manual. ¡Ahora s¡! las levas al volante mandan rápidamente la orden de cambio y sorprende la agilidad del vehículo. Francamente divertido. Ya el coche no toma decisiones sobre la marcha elegida y podemos apurar el cambio lo que queramos. Con esta modalidad automática, el coche es francamente rápido y divertido.

Ya por último, comentar su acabado interior. Como es habitual en Mercedes, nada que reprochar. Una terminación muy buena, con una sujección de los asientos muy confortable. La estética del cuadro sigue la tendencua del resto de los modelos. Información en los clasicos dos relojes y un panel central con el resto de información del ordenador de a bordo. El volante es pequeño y rápido. Por fin Mercedes ha suprimido los volantes tipo camión de los modelos precedentes.

En conclusión:

El coche nos ha gustado mucho, y la configuración SUV, aunque no se utilice nunca, le da una estética mas bonita, incluso que su hermano de siglas (A Type).

Único pero, el precio. Mercedes siempre ha sido un coche mas caro que sus homologos, pero este modelo se nos antoja muy caro. Arranca de uno 31.500 € hasta los 65.000 € mas los extras que se quieran añadir.

Dimensiones (cm)

DIMENSIONES      Clase A                 GLA

Longitud                    4.292                    4.417

Anchura                     1.780                    1.804

Altura                          1.433                    1.494
A continuación de las carácteristicas técnicas, os dejamos una galería fotográfica que hemos realizado del Mercedes GLA,  así como de los modelos CLA Shoting Brake y del C Estate

 

Artículo y Prueba:                       Carlos Cerón

Fotografias CLA:                          Carlos Cerón

Fotografías GLA 220:               Juan Carlos Cobos

Características técnicas Mercedes-Benz Clase GLA GLA 200 CDI 

(Datos facilitados por  de Mercedes Benz)

Posición del motor

Delantero transversal

Distribución

Dos árboles de levas en la culata
Número de cilindros
4 en línea
Válvulas por cilindro
4
Cilindrada
2.143 cc

Potencia máxima

136 Cv (100 Kw) / 3.400 – 4.000 r.p.m.

Par motor máximo

300 Nm / 1.400 – 3.000 r.p.m.

Diámetro x carrera

83,0 mm x 99 mm

Relación de compresión

16,2 : 1

Alimentación

Inyección directa por conducto común. Turbo geometría variable. Intercooler.

Caja de cambios

Manual de 6 velocidades

Tracción

Delantera

Suspensión delantera

Tipo McPherson. Resorte neumático. Barra estabilizadora.

Suspensión trasera

Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora.

Frenos delanteros

Discos ventilados

Frenos traseros

Discos

Neumáticos

235 / 50 R18

Llantas

18″

Dirección

Cremallera con asistencia eléctrica y asistencia en función de la velocidad.

Diámetro de giro

11,8 m

Largo

4.417 mm

Ancho

1.804 mm

Alto

1.494 mm

Distancia entre ejes

2.699 mm

Vía delantera

1.569 mm

Vía trasera

1.560 mm

Peso

1.505 kg

Número de puertas

5

Número de asientos

5 / 2 + 3

Capacidad maletero

421 litros

Depósito combustible

50 litros

Velocidad máxima

205 km/h

Aceleración de 0-100 km/h

10,0 segundos

Consumo urbano

5,4 litros / 100 km

Consumo extraurbano

3,7 litros / 100 km

Consumo medio 

4,3 litros / 100 km

Emisiones de CO2 

114 g / km

Normativa de emisiones

Euro 6

Combustible

Diésel

GALERIA FOTOGRAFICA GLA  220 

GALERIA FOTOGRAFIA MERCEDES CLA

Renault Twizy ¿Coche o moto?

  • julio 2, 2014
Renault Twizy   ¿Coche o moto?

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Renault Twizy    ¿Coche o moto?

 

El Renault Twizy, vehículo de propulsión totalmente eléctrica, está pensado para un uso casi exclusivamente urbano.

Con una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 80 km/h s uso por carreteras interurbanas es prácticamente desaconsejable.

<lo primero que nos llama la atención es su estética, corto, apenas 2,32 m y y 1,23 m de ancho.  Poco más que una moto scooter.

Las puertas, sin ventanillas laterales (es un extra), abren hacia arriba, casi como si fuera un Lamborghini… las comparaciones son odiosas… pero evidentemente facilitan su entrada y salida en lugares estrechos (volvemos a pensar en las motos)

En el vehículo pueden viajar dos personas, eso sí, sentadas en tándem, y el de detrás sentado con las piernas estiradas y a los lados del asiento del conductor.

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El habitáculo es de lo as sencillo. Un pequeño salpicadero compuesto por un cuadro en el que solo se recoge información de la velocidad, situación de las baterías y autonomía.

En el lado derecho del volante una pequeña guantera, completada con un pequeño maletero debajo del asiento trasero y poco más.

Se completa el equipamiento con 3 botones de selección de marcha D N R y prácticamente nada más.

En la prueba, echamos en falta un parasol que evite los deslumbramientos del sol y más teniendo en cuenta el amplio cristal parabrisas. Normalmente, en una moto este detalle se soluciona con la visera anti sol que equipan muchos cascos.  Creemos que este detalle, no muy costoso, se debería añadir en versiones posteriores.

 

LA PRUEBA

Accedemos al vehículo y ajustamos el asiento… para dejar entrar a un pasajero, hay que echar el asiento adelante y después volver a ajustar la posición.

Giramos la llave de contacto hasta su posición de arranque. Tras unos segundos en los que el coche hace la verificación de sistemas y el control de carga de la batería, estamos listos para arrancar…¿arrancar?… La pregunta es obvia ya que no da la sensación de arranque.  Simplemente se vuelve a dar a la llave, pisando el freno, hasta que aparece en el cuadro la indicación de “go”. Ningún otro sonido ni ruido de motor perceptible.

Ya no hay nada más que hacer que quitar el freno de mano y pulsar decididamente el pedal de acelerador para que el coche tome vida.

La sensación al arrancar me recuerda a los coches de choque de mi infancia. Al pisar el acelerador el coche se empieza a mover sin un solo sonido y de una forma muy progresiva.. Nada de aceleración brusca ni de tirones, simplemente como los coches de choque.

Poco a poco coge velocidad, y eso si, a partir de 50 km/h empieza a surgir del motor un ruido, algo así como un zumbido, que quizá en una prueba más larga puede llegar a ser molesto. No sé si es ruido propio del motor o un zumbido hecho a posta para que se vea venir, ya que a baja velocidad no existe ningún sonido.

Lo que si es cierto es que llama mucho la atención.

 

Para aparcar, su corta distancia de ejes y su poca anchura hace que sea bastante fácil… Por una vez no me quejo de la educación de otros conductores que aparcan cogiendo dos plazas para que su maniobra sea más cómoda, ésta vez se puede aprovechar esa circunstancia para aparcar en batería entre coches que dejan mucho espacio… Un vez más, esto es más parecido a una moto.

El coche se carga en unas 4 horas en un enchufe convencional, lo que no es mucho.

 

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CONCLUSIÓN

Estamos ante un vehículo para uso urbano,

Ideal para comerciales y personas que deben realizar muchas gestiones diarias por la ciudad.

En mi opinión, su competencia no es la de otros vehículos eléctricos, sino la de propietario e interesados en motos tipo scooter, por lo que puede ir dirigido a potenciales compradores de estas motos que tengan cierto miedo a las motos.

Puntos fuertes.

Su facilidad de aparcamiento.- Ni siquiera paga la ORA y puede aparcar en cualquier sitio

Economía.- 100% eléctrico

Agilidad.- Tanto pos sus dimensiones como por su capacidad de giros se puede considerar un vehículo muy ágil en circuito urbano.

Recarga relativamente rápida en enchufe convencional

Puntos débiles.

Escasa autonomía y velocidad.

Poco equipamiento, no pasaría nada por añadirle un pequeño parasol.

Precio

Su precio oscila entre 6.900 y 7.200 €. Estaríamos en un precio equivalente a una scooter de alta gama sin tener las prestaciones que tiene una scooter. Su rival más lógico sería una scooter de 125 cc

 

Valoración

 

Es un vehículo muy simpático para alguien que lo tiene todo.

No está claro su futuro, ya que con la entrada más seria de vehículos eléctricos sobre chasis más convenciales, aunque mucho más caros, puede hacer que buscando lo practico el comprador potencial se vaya a esos nuevos vehículos antes que a este.

No obstante, creemos que puede ser una buena alternativa, como 3 coche, en casas de veraneo, etc.

Artículo y fotografías: Carlos Cerón

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=33&t=136

 

CARACTERÍSTICAS
Número de puertas 2
Número de plazas 2 en tándem
Potencia 5 CV
Prestaciones Max 80 km/h
DIMENSIONES
Anchura total 1,234
Longitud zona de carga 2,337
Altura exterior 1,454
Distancia entre ejes 1,686
PESOS
Peso en vacío 445 kg
Peso total en orden de marcha 685 kg

 

GALERIA FOTOGRAFICA

PUBLICADA LA LEY – 21 novedades en la reforma de la ley de tráfico

  • abril 5, 2014
PUBLICADA LA LEY – 21 novedades en la reforma de la ley de tráfico

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 21 novedades en la próxima reforma de la ley de tráfico

 Hoy,  día 8-04-2014, se ha publicado la nueva ley de Seguridad Vial en el BOE.  La ley entrará en vigor a partir del próximo 9 de mayo de 2014.  Para ver el texto completo  de la modificación de la ley en el BOE pincha aquí.

El Congreso de los Diputados ha aprobado el  jueves 20 de Marzo, la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La ley entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el BOE (Boletín Oficial del Estado), aunque algunas de las reformas previstas deberán ser concretadas por el futuro Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para junio. Estas son las principales modificaciones que afectarán a su vida diaria en las carreteras:

 

La reforma de la   Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial tendrá algunas novedades relevantes. Entre otras destacamos las siguientes:

1. Aumenta de 500 a 1000€ la sanción por conducir bajo los efectos del alcohol. Con una tasa el doble de lo permitida. Es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. También se duplica la multa a quienes en el plazo de un año,  previo a la denuncia,  hubieran dado positivo por alcohol.

2. Multa por la presencia de drogas en el organismo. La nueva ley suprime la necesidad de demostrar la influencia de las drogas en la conducción, como establece hasta ahora la norma, para poder sancionar por la vía administrativa. Bastará con que una prueba salival, que solo detecta el consumo reciente,  para imponer una multa, que también asciende de 500 a 1000 euros. Quedan excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, como la metadona.

3. Los agentes podrán multar sin parar el vehículo.  Se permitirá no parar ni identificar a un infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

4. Incremento de 15 a 20 días naturales el plazo para pagar multas con descuento del 50% y para presentar recurso.
5. Los viandante también tendrán pruebas de alcohol y drogas para peatones si cometen una infracción.Hasta el momento, solo es obligatorio si se ven involucrados en un accidente. Los peatones son, con 369 muertos, el segundo colectivo que registra más fallecidos por accidente de tráfico, solo por detrás de los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas.

6. El casco para ciclistas menores de 16 años será obligatorio en ciudad. No llevarlo supondrá una multa de 200 euros, que deberán pagar los tutores legales del menor.

7. Las bicicletas podrán circular por debajo de la velocidad mínima establecida. La reforma está pensada para solucionar ciertos problemas de los ciclistas en zonas urbanas. Suponemos que favoreciendo el uso en las ciudades de ese vhículo de dos ruedas.

Hasta ahora, los vehículos no pueden circular a una velocidad por debajo del 50% del límite máximo establecido, lo cual crea problemas a los ciclistas en calles con fuerte nivel de pendiente, donde, por el nivel de  inclinación, es muy difícil circular a más de ese 50% del límite de velocidad  señalizado. No obstante, sigue estando prohibido que los ciclistas circulen por autopistas.

8. Los niños no podrán ir en los asientos delanteros. Sólo si miden más de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento es responsabilidad de los padres.

Aunque no prohíbe expresamente que los menores viajen en el puesto del copiloto, establece que “se podrá prohibir la ocupación de los asientos delanteros y traseros por los menores en función de su edad o talla”. En la práctica, una vez aprobado el nuevo código de circulación, no podrán viajar en los asientos delanteros los menores que midan menos de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados por otros menores que tampoco llegan a esta estatura o que el vehículo carezca de asientos traseros.

En el caso de incumplir la norma, las autoridades podrán inmovilizar el vehículo e imponer una sanción de 200 euros. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento, tal como ya henos comentado,  es responsabilidad del tutor del menor y no del taxista.

9Nueva velocidad máxima de 130 km/h. El código de circulación regulará dónde y cuándo se podrá circular más rápido. El límite máximo en autopista y autovía sigue siendo de 120 kilómetros por hora. No obstante, la reforma de la ley de seguridad vial contempla la posibilidad de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora al incluir un cuadro de velocidades con las sanciones correspondientes a quienes excedan ese límite. Será el código de circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido.

Los límites de velocidad a partir de los cuales se sanciona a quien exceda la velocidad de 130 por hora serán los mismos que los establecidos para el límite de 120. Por ejemplo, tanto en una carretera limitada a 120 como en una limitada a 130, la primera franja de sanción, que supone una multa de 100 euros y no detrae puntos, se establece en el límite máximo de 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la ley no puede modificar el límite a partir del cual el exceso es delito. Según el Código Penal, hay delito en vía interurbana cuando se circula a 80 kilómetros por hora por encima del límite permitido. Es decir, en una carretera limitada a 130, será delito circular a 210 por hora.

10. Nueva velocidad de 20 km/h, para algunas calles con un solo carril. La ley incorpora también una nueva franja de 20 kilómetros por hora, prevista para algunas calles con un solo carril. Hasta ahora, no existían sanciones para quienes excedieran los 21 kilómetros por hora. Aunque creemos que no se ha contemplado ni analizado que la fuerza giroscópica, que hace qué un vehículo de dos ruedas se mantenga estable y en línea recta por si solo,  es efectiva  a partir de los 30 km/h.

11Anti radares: Sólo serán legales los avisadores. La nueva ley prohíbe expresamente la utilización de detectores de radar, así como los  inhibidores,  e impone a quien la incumpla una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos de carné. En el caso de los inhibidores, se mantiene la prohibición y lleva aparejada una pena mucho más severa: 6.000 euros de multa y la detracción de seis puntos. Solo serán legales los avisadores de radar, que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros en función de bases de datos. Los conductores deberán prestar atención a los navegadores que poseen, ya que muchos incluyen una función de detectores de radar. En caso de que así sea, tan solo bastará con desactivar dicha función.

12. Será infracción grave realizar obras en la carretera. Las obras que se realicen en carretera sin comunicarlo con anterioridad a su inicio “a la autoridad responsable de la gestión y regulación del tráfico serán sancionadas.

13. Menos restricciones en la conducción a los enfermos de cáncer. La ley prevé la posibilidad de que el reglamento general de conductores, que Tráfico también pretende reformar en esta legislatura, revise las limitaciones impuestas a la conducción a los enfermos de cáncer. Las personas que padecen esta enfermedad pueden conducir en muy pocos casos, siempre que su médico, que tiene la posibilidad de hacerlo pero no la obligación, lo remita a la Dirección General de Tráfico. Debido a los avances médicos y farmacológicos, el futuro reglamento de conductores aumentará los casos en los que los enfermos de cáncer sí pueden conducir.

14. Prohibición de traslado de vehículos peligrosos o que no cumplan las normas en España a otros países. Con lo que en la práctica se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país vehículos que no cumplen con los requisitos de seguridad y medioambientales reglamentariamente establecidos. Este artículo procede de la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, que insta a desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos o usados que no son lo suficientemente seguros. Cada año, mueren en el mundo por accidente de tráfico 1.300.000 personas.

15. Será obligatorio matricular en España los vehículos de extranjeros residentes. Hasta ahora, los extranjeros residentes solo deben cumplir las obligaciones tributarias fijadas en la Ley de Impuestos Especiales, pero no es preceptivo ni obligatorio que matriculen su coche en España, lo que en la práctica dificulta a las diferentes administraciones que sean sancionados o sometidos a controles. La concreción de este artículo se hará en el reglamento de circulación.

16Prioridad para las grúas que acudan a dar de auxilio, tendrán prioridad de paso y recibirán el tratamiento de vehículos de urgencias. Podrán pararse o estacionarse en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos, siempre que no se cree un nuevo peligro ni se cause obstáculo a la circulación.

17. Caída de carga en la vía. Este supuesto, que no estaba expresamente contemplado en la normativa, será sancionado como infracción grave por “el peligro que genera al resto de usuarios de la vía”.

18. Control en autoescuelas y centros de reconocimiento. Impedir las labores de control en centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores será infracción, ante los casos detectados en los que se impide el acceso de miembros de la Consejería de Salud o de la Dirección General de Tráfico.

19. Restricciones a vehículos por motivos medioambientales. Se recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente liderará el desarrollo reglamentario necesario.

20. Nuevas causas de inmovilización de vehículos: Además de llevar menores sin un dispositivo de retención adecuado, será causa de inmovilización conducir sin autorización vehículos para los que se exige el permiso C (cuando la masa máxima autorizada exceda de 3500 kilos y no sobrepase los 7.500) o D (autocares).

 

Por último hemos dejado para el final la modificación que nos parece, cuanto menos, la más sorprendente de todas y que lejos de bajar la tensión de los conductores a todos los niveles,  nos parece que hace todo lo contrario,  contribuye a que los conductores, una vez más, se sientan como los paganinis de todo lo que sucede en éste, nuestro país, y los que nada mas darle al encendido de su coche, furgoneta, motocicleta, camión, etc., ya se le asigne prácticamente el marchamo de «Culpable mientras no se demuestre lo contrario» y eso pagando por todo, más que nadie.

No solo somos un colectivo que pagamos por todo y en todo momento. Tasas, impuestos, IVA’s, impuestos de circulación, seguros, recargos en carburantes, ITV’s, etc., etc. sino que ahora ¿vamos a tener que pagar por las posibles negligencias de otros y sin tener culpa de nada?

En fin, vosotros tenéis vuestro propio criterio y sacareis vuestras conclusiones.

21Se protege a los propietarios de cotos de caza. El conductor será el responsable si atropella a un animal de especies cinegéticas (de caza). Hasta ahora, en los accidentes ocasionados por el atropello de especies cinegéticas, el conductor solo era responsable si había incumplido las normas de circulación. La nueva ley establece que el automovilista será siempre el responsable, a no ser que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor –animales salvajes mayores que un zorro- llevada a cabo en el mismo día de la cacería o en las 12 horas posteriores a que concluya. Será culpable la Administración solo si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. En la práctica, los conductores que sufran un accidente en alguno de los casi 25.000 cotos de caza que hay en España y que por tanto se encuentran en la mayoría de carreteras secundarias, no recibirán ninguna indemnización si mueren o resultan heridos graves. Y si tienen un seguro a terceros, también tendrán que hacerse cargo de los desperfectos en su vehículo.

MUSEO DE LA FUNDACION RACE

  • diciembre 10, 2013
MUSEO DE LA FUNDACION RACE

Portada Articulo

Tras acudir en diversas ocasiones a eventos en el  Circuito del Jarama y conociendo la existencia de la Fundación RACE, así como de su Museo y sus fondos bibliográficos, me  puse en contacto con su Patrono Director, D. José Ruiz Thiery y le solicite el que pudiéramos acudir a visitar dicho museo y realizar algunas fotografías a los vehículos expuestos. Conocer de primera mano dicho material siempre es lo deseable y no limitarnos a conocerlo a través de referencias.

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D. José Ruiz Thiery nos contestó amablemente y de forma  afirmativa. Pues dicho y hecho,  nos personamos el día en cuestión en las instalaciones que la Fundación RACE tiene en el Circuito del Jarama.

Allí nos recibieron muy amablemente tanto Yolanda Rodriguez como D. Antonio Iglesias Scott, Patrono Emerito, persona que nos acompañó en todo momento durante nuestra visita al Museo y que nos deleitó con su conversación y sus amplios conocimientos.

Pero antes de nada y aprovechando la propia información que amablemente proporciona la Fundación RACE de forma pública, un poco de datos históricos para ponernos en situación y para un mayor conocimiento del RACE y de su FUNDACION:

 

OBJETO FUNDACIONAL DE LA FUNDACION RACE

«Promover el estudio y la investigación histórica de los automóviles y demás vehículos de carretera autopropulsados, en su faceta científica, técnica, industrial, comercial y deportiva.

Fomentar la restauración, conservación, exhibición y uso de vehículos históricos.

Formar un fondo histórico de archivos documentales, bibliotecas especializadas y otros fondos audiovisuales relacionados con el automóvil para motivar y divulgar la investigación de la historia del transporte mecanizado.

Cooperar con las autoridades competentes para la creación y sostenimiento de centros de formación profesional para la preparación de especialistas en restauración de vehículos, mecánicas y carrocerías.»

HISTORIA

«La Fundación Cultural Privada del RACE para el Estudio de la Historia y la Técnica del Automóvil tiene su origen en 1991, como muestra del compromiso total del Real Automóvil Club de España, RACE, desde sus comienzos en 1903 con el automóvil, presente, pasado y futuro. La constitución de la Fundación RACE se oficializó en Febrero de 1991, siendo elegido Presidente D. Fausto Saavedra Sánchez, ocupando posteriormente este cargo D. Luis Álvarez de Estrada, D. Francisco de Borbón y Escasany y D. Miguel Arias Cañete. Actualmente, el Patronato lo componen el Presidente Excmo. Sr. D. Fernando Falcó, Vicepresidente D. Nicolás Franco y Pasqual del Pobil, y las siguientes personas relacionadas con el automóvil en sus diferentes facetas en calidad de Patronos:

D. Fernando Falcó Fernández de Cordova (Presidente)
D. Nicolás Franco y Pasqual de Pobil (Vicepresidente)
D. Carmelo Sanz de Barros (Presidente del RACE)
D. Leopoldo Curbera Calderón
D. Andrés Celaya Barturen
Dª Mª Victoria Henriquez de Luna del Olmo
D. Juan Carlos Castro Rico
D. Juan Sánchez Harguindey Gobartt
Dª Carmen Boulet Alonso
D. Ramón Roca Maseda
D. Carmelo Ezpeleta Peidro
D. José Ruiz Thiery (Patrono Director)
D. Antonio Iglesias Scott (Patrono Emérito)
D. Enrique García Candelas
D. Vicente Díaz López
D. Marcos de Quinto Romero
D. Klaus Bohrer»

ACTIVIDADES DE LA FUNDACION

«Gestión de los fondos históricos y documentales del RACE, compuestos por una maravillosa muestra de automóviles antiguos desde 1899 …… y una de las más amplias y documentadas Bibliotecas temáticas sobre el automóvil de Europa, con libros, revistas y documentos gráficos que se remontan, en algunos casos, a 1900.

Convocatoria anual Premio Fundación RACE al mejor trabajo de Investigación Histórica sobre el automóvil nacional o extranjero, competiciones deportivas, pilotos, circuitos, etc … dotado de una importante cantidad en metálico y la posibilidad de su publicación.

Organización de la Jornada anual de Puertas Abiertas con el objeto de motivar la afición, conservación y aspecto deportivo del automóvil antiguo clásico y neoclásico.

Concesión de la Medalla de Honor de la Fundación a personas de excepcional relevancia del sector del automóvil.

Otras actividades relacionadas con la historia del automóvil.»

 

El día previsto para ello nos personamos en el Circuito del Jarama. Las dependencias del la Fundación, como pudimos comprobar,  son realmente exiguas hoy en día para su tradición y lo ambicioso de su objeto social. No es de estrañar que el RACE tenga  proyectada, definida y aprobada la remodelación integral del Circuito del Jarama, tal como podeis ver en el video del proyecto al final de éste artículo. Y una dependencia que se verá mejorada manifiestamente con dicha remodelación, aunque parece ser que la última en el tiempo, será la sede de la FUNDACION RACE  y su MUSEO. Lo cual redundará en que posiblemente se incrementen los fondos bibliográficos, ya por sí magníficos y extensos, como el deposito de vehículos y sobre todo de motocicletas ya que actualmente su representación es casi testimonial en lo que al Museo respecta, no así en cuanto a la tradición del RACE y su FUNDACIÓN.

La mencionada remodelación dará comienzo a principio de 2014 teniendo previsto su desarrollo mediante tres fases que finalizarán en 2021. Por ello dicho proyecto se ha venido a denominar Jarama 2021

No obstante lo anteriormente expuesto, la colección de vehículos del Museo de la Fundación Cultural RACE contiene una selecta muestra que representa la historia del automóvil desde sus comienzos. Vehículos como  Delahaye1899, Hispano Suiza, Delaunay Belleville, etc. anteriores a 1910 y algunas unidades más modernas pero también representativas de diferentes épocas como pudimos comprobar.»

No falta el conocido Isetta, popularmente llamado «huevo» que en su día, e incluso en la actualidad,  llamó la atención por su diseño y lo compacto del mismo, fabricado en numerosos países bajo licencia de la italiana Iso Autoveicoli. Igualmente tampoco falta el Biscuter o el PTV-250.Varios de esos vehículos los podréis ver y contemplar en la galería de fotos que publicamos al final de éste artículo. No nos hemos detenido a describir dichos vehículos en la galería de fotos ya que pretendemos publicar varios monográficos de varios de ellos.

Por nuestra parte darle las gracias en primer lugar  a D. José Ruiz Thiery (Patrono Director) por darnos el acceso al Museo y su colección para fotografiarla,  dándonos todo tipo de facilidades para ello. Y a  D. Antonio Iglesias Scott (Patrono Emérito) el cual, tal como indicamos al principio del articulo,  nos acompañó en todo momento en nuestro recorrido por el Museo y quien nos deleitó con sus comentarios y su amplio conocimiento rayano en la erudición,  no solo del material expuesto en Museo sino del mundo de los automóviles y el motor desde sus comienzos.

Por ultimo queremos deciros desde aquí que vamos a tratar que D. José Ruiz Thiery nos escriba, aunque sea breve, un articulo sobre motos, ya que nos consta que es un gran aficionado a los vehículos de dos ruedas y propietario de alguno, aunque si dicho artículo lo escribe sobre automóviles tampoco le vamos a hacer ascos, por supuesto que no.  Queda ahí nuestra promesa de que vamos a realizar todas las gestiones que estén en nuestra mano para tratar de conseguirlo.

Articulo y Fotografías:  Juan Carlos Cobos

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=29&t=44

LOGO  FORO 337Imagen1

 

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO PROYECTO JARAMA 2021

 


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