MOTOCICLISMO

Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

  • septiembre 17, 2017
Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

Ayer se realizó una  de las más multitudinarias concentraciones de motos y moteros que jamás se haya realizado en Madrid y en España, seguramente la mayor y con diferencia.

El motivo era rendir homenaje al Maestro Ángel Nieto.

Los diferentes medios han dado cifras de en torno a los 45.000 motos asistentes al acto, primero en el aparcamiento del Santiago Bernabeu y posteriormente en el Circuito del Jarama. Yo no sé si ha sido esa la cantidad de motos, lo que sí sé es que la realidad ha sido que cientos de miles de moteros de España y del mundo ayer rindieron culto, homenaje  y tributo a uno de los más grandes pilotos que ha dado el motociclismo mundial y,  sin duda, el más grande de entre los pilotos españoles.

El maestro Nieto y sus 12 + 1 campeonatos mundiales de motociclismo, solo superado por Giacomo Agostini con sus 15 mundiales, ha sido todo un referente en el motociclismo mundial y en el español en particular.

Con Ángel Nieto empezó todo y no es que fuera el primer piloto español, antes había surgido algunos pioneros, pero él es el que demostró que era factible, que era viable que un piloto español lograra conseguir alcanzar el entorchado mundial. Y nació la fuerza de la afición española y su pasión por las motos y sus diferentes campeonatos. Pasando de ser algo casi anecdótico a ser algo grande y creciendo cada día más. Eso hizo que la afición española sea posiblemente la mejor del mundo de las motos.

Pero no solo eso logró el Maestro Nieto, logró que esa afición no solo llenara circuitos, sino que se viera incrementado, a su vez,  el número  de pilotos deseosos de emularle y seguirle, convirtiéndose, de ésta forma,  en el auténtico referente de los pilotos españoles que, a día de hoy, son la mayor escuadra del motociclismos mundial.

Gracias maestro, rezaba ayer el eslogan en el Circuito del Jarama, junto a la curva que lleva su nombre. Y en verdad debemos darle las gracias, él ha sido, es y siempre será el padre del motociclismo español y de la escuela y cosecha de grandes pilotos que ha habido desde entonces y seguirá dando España.

Hasta siempre Ángel Nieto, hasta siempre maestro.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotos: Guadalupe Guillén

Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España

  • enero 30, 2017
Nace la YAMAHA R1 CHALLENGE en España
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YAMAHA R1 CHALLENGE/COMUNICADO

Nace la Yamaha Challenge en España.

La categoría monomarca estará incluida dentro de Stock 1000/ Open 1000 del Campeonato de España de Velocidad

Esta temporada se realizará por primer año en España la Challenge Yamaha YZF-R1, dentro del ámbito del Campeonato de España de Velocidad (CEV-RFME).

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Gracias al apoyo de Dunlop y de todos los partners y patrocinadores de la Challenge 2017, se ofrece una nueva categoría a todos los participantes con Yamaha YZF R1 en el campeonato.

Los pilotos con Yamaha inscritos en la Challenge podrán participar en las distintas categorías, tanto Stock 1000 como Open 1000 y Sub 23, optando así además a puntuar en la general y en todas las clasificaciones de la categoría reina del campeonato.

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Pueden hacerlo con moto propia o bien comprando el modelo 2016 a un precio especial de Yamaha a través de la red de concesionarios, exclusivamente válido para inscritos en el campeonato.

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El Kit de inscripción comprende un paquete de servicios y material muy completo como equipación oficial Yamaha, aceites Yamalube, mono de competición a medida CDREAM, neumáticos Dunlop, pago de entrenamientos, catering y opciones de adquirir el KIT YEC y recambio Racing a precio especial, así como la posibilidad de un Kit básico para todos aquellos que ya tienen motos de otros años.

La organización, sponsors y Yamaha ofrecen una serie de servicios adicionales y unos premios por carrera y fin de campeonato, siendo imprescindible llevar los componentes del Kit obligatorios y la imagen de los colaboradores para ser otorgados. Se ofrecen diferentes opciones y diseños de mono de competición que el piloto adaptará con su imagen y libertad de diseños de moto.

 

En el campeonato no podrán puntuar los pilotos oficiales designados por Yamaha.
En todas las pruebas habrá un podio específico Yamaha y clasificación individual de la Challenge, con mucha fuerza en imagen y comunicación, redes sociales y servicio de fotografía para todos los pilotos.
Una oportunidad única para todos los niveles de pilotos, pudiendo mejorar su pilotaje, imagen y acceder a premios por carrera y fin de temporada.

Para información via eMail : challengeyamaha@racingdreams.es

Más información de calendario y reglamentos: www.rfme.com

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CHALLENGE YAMAHA YZF R1 2017

Reglamento, información y condiciones

• Se realiza dentro del ámbito del RFMECEV (Campeonato de España de Velocidad) organizado por la RFME.

• Tendrá una clasificación individual de Challenge, y al mismo tiempo podrán puntuar en: Clasificación General, Sub – 23, Open , con lo cual la mayoría de los inscritos tendrán opciones a 3 clasificaciones y podio.

• Habrá un podio específico para los pilotos de la Challenge en cada carrera del campeonato, en el podio del circuito con trofeo s específicos.
• Podrán correr los pilotos con motos del 2015 y 2016, con la compra de un kit de inscripción.

• Yamaha ofrece un precio especial por la compra de una moto YZF R1 2016 para la Challenge.

• Para la compra de la moto a precio especial debe de estar abonado el KIT y realizada la inscripción al campeonato.

• El reglamento técnico será el de RFME en las distintas categorías de 1000.

• Los inscritos estarán obligados a llevar el materia l entregado en el Kit durante toda la temporada, haciendo verificaciones en cada prueba, y podrán reponerlo en las tiendas o distribuidores que se indiquen.

• La Challenge es “mono goma” Dunlop, con las condiciones de precio y premios descritos en documento premios y condiciones.

• Los logotipos de los sponsors y técnicos irán en: la moto y el mono de competición, según imagen facilitada, las motos podrán ir con diseño y colores propios de su equipo.

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• Premios: hay una serie de premios para la Challenge muy interesantes y para todas las categorías (mirar listado premios)

• Para le entrega de premios y clasificación deberán de llevar todos los logos de sponsors y material suministrado en el kit.

• Ofreceremos un kit con la inscripción muy completo, mono de competición, coste entrenos del viernes de carrera,

catering en circuito, material Yamaha, recambio Racing, material Brembo, 1 Juego de neumáticos Dunlop y distintas opciones de Yec y escapes Spark (ver ficha contenido y precio Kit)

• Condiciones y precios especiales, en Öhlins, financiación moto, catering, hoteles con precios especiales ,etc. ver hoja Servicios

• 4 días de Test de pretemporada

• Catering (comida) para 2 personas de jueves a domingo (6 pruebas)

• En el circuito habrá una carpa específica para la Challenge.

• Servicio fotográfico para todos los pilotos• Redes sociales de una forma especial a todos los pilotos y con mucha comunicación e imagen de los parners y sponsors, Facebook, Twitter e Instagram

• Notas de prensa de comunicación del evento y mucho seguimiento hasta la primera prueba y 2 notas de prensa por carrera.
• Compra de recambio original Yamaha en Concesionario con descuento especial.
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Para ver toda la información, precios, premios, etc., pincha en este enlace Dossier Yamaha R1 ChallengeV6 (20-01-17) baja

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Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

  • octubre 9, 2015
Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

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Las motocicletas entran a formar parte de los vehículos conectados: Yamaha, BMW Motorrad y Honda cooperan para aumentar la seguridad sobre dos ruedas.

Burdeos, Francia: 6 de octubre, 2015

BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. y Yamaha Motor Co. Ltd. cooperan en el Connected Motorcycle Consortium (Consorcio de motocicletas conectadas), una colaboración que busca mejorar los sistemas de transporte inteligente cooperativo en vehículos a motor de dos ruedas.

De acuerdo con el memorándum firmado por los miembros de la asociación de fabricantes ACEM (Asociación europea de fabricantes de motocicletas, www.acem.eu) en 2014, los sistemas C-ITS se comenzarían a introducir a partir de 2020. Para acelerar el proceso, los tres fabricantes van a comenzar ya su colaboración en el terreno de los sistemas C-ITS.

La nueva cooperación se anunció el 6 de octubre de 2015 en el congreso mundial ITD celebrado en Burdeos (Francia), el mayor evento mundial en materia de sistemas y servicios de transporte inteligente. Los tres socios también animaron a otros fabricantes a unirse al consorcio para mejorar la seguridad en vehículos de dos ruedas.

“Para acelerar el desarrollo de medidas de seguridad para motocicletas, pretendemos colaborar en una correcta implementación de sistemas C-ITS en motocicletas y scooters”, afirma Tetsuo Suzuki, Director de operaciones de Honda Motor Co., Ltd..

Takaaki Kimura, responsable jefe general del centro de tecnología, vicepresidente ejecutivo y director representante de Yamaha Motor Co.Ltd. añade: “Nuestras empresas ya son miembros activos del consorcio de comunicaciones Car2Car en el que trabajamos con fabricantes de coches y camiones, junto con otros accionistas, sobre especificaciones comunes y estándares. Nos hemos dado cuenta de que los requisitos específicos de las motocicletas están más allá del ámbito de este consorcio.

El siguiente paso lógico es comenzar una cooperación dedicada exclusivamente a las dificultadas de los vehículos a motor de dos ruedas”. “Nuestro objetivo es fomentar un uso puntual y completo de los sistemas de cooperación ITS en vehículos a motor de dos ruedas que tenga el potencial de mejorar la seguridad. Y nos gustaría animar a otras empresas a unirse a nosotros”, explica Karl Viktor Schaller, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de BMW Motorrad.

La asociación europea de fabricantes de motocicletas aplaude la iniciativa Antonio Perlot, secretario general de la ACEM, afirma: “Esta iniciativa está completamente en consonancia con la estrategia de seguridad vial de la ACEM y demuestra la voluntad de la industria motociclística para aumentar la seguridad de los usuarios de acuerdo con medidas muy concretas y desarrollos prácticos.” Las tecnologías ITS aumentarán la seguridad en las motocicletas Si se diseñan e implementan correctamente, las tecnologías ITS tienen el potencial de mejorar la seguridad, protección y eficiencia en todos los medios de transporte, sobre todo en el caso de las motocicletas.

La tecnología ITS requiere la integración de sistemas de información y comunicaciones, incluidas infraestructuras de transporte, vehículos y usuarios. Ya existen aplicaciones básicas en sistemas de navegación GPS que proporcionan información sobre el tráfico en tiempo real con consejos sobre rutas alternativas en función de las condiciones de tráfico.

En el caso particular del transporte por carretera, la comunicación interoperable entre redes de vehículos puede permitir a los usuarios tomar decisiones coordinadas e informadas sobre su ruta y favorecer las maniobras en entornos urbanos congestionados. Se espera que las tecnologías ITS generen ventajas concretas de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas, y no sólo mediante la denominada visibilidad digital que permite compartir información entre los diferentes conductores de la vía pública.

La visibilidad es el mayor reto de seguridad en vehículos a motor de dos ruedas Las motocicletas y los scooters tienen una pequeña parte delantera visible, en comparación con otros vehículos. Su distancia y velocidad a menudo no son correctamente valorados por el resto de conductores. Debido a su compacta silueta, parece que estén más lejos y que se desplacen con lentitud. Más del 70% de los accidentes están causados por fallos de percepción. Una advertencia «digital» en el resto de vehículos cuando se aproxima un vehículos de dos ruedas en un punto complicado mejoraría en gran medida la seguridad por medio de la «visibilidad digital».

Las tres empresas ya cuentan con experiencia acumulada en vehículos conectados gracias a diferentes pruebas de campo realizadas en Europa. Junto con fabricantes de automóviles y los principales proveedores, BMW Motorrad participó en simTD (www.simtd.de), una prueba a gran escala sobre el terreno realizada con vehículos conectados en la zona de Frankfurt, Alemania. Honda y Yamaha participaron en Drive C2X (www.drive-c2x.eu), un proyecto de prueba de la tecnología ITS con envergadura europea. En vista de los retos experimentados en las pruebas en entornos reales, los tres fabricantes ahora unen sus esfuerzos para evaluar los principios de los sistemas (C-ITS) para mejorar así la seguridad en las motocicletas.

Los sistemas ITS de las motocicletas serán diferentes a los de los automóviles Los sistemas ITS de los coches no pueden sencillamente transferirse a las motocicletas. Debido al limitado espacio disponible, los sistemas electrónicos tienen que ser más compactos y resistentes al agua, el polvo y la vibración. Puesto que las motocicletas tienen un comportamiento dinámico diferente, hay que tener en cuenta diferentes algoritmos y nuevo software. Un factor esencial es la falta de techo, por ejemplo. La colocación de una antena en una motocicleta supone toda una dificultad para desarrolladores y fabricantes.

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I Festival aéreo Bultaco. Marugán 3 octubre 2015

  • octubre 7, 2015
I Festival aéreo Bultaco.  Marugán 3 octubre 2015

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I Festival aéreo Bultaco.

Marugán 3 octubre 2015

 

Marugán, 3 de Octubre, muy nublado, pero parece que no va a llover.

Acudimos al aeródromo de Marugán para asistir a dos acontecimientos importantes para el mundo de la moto y la aviación.

La firma Bultaco, vuelve por sus fueros y presenta en este aeródromo su nueva moto/bicicleta Brinco, patrocinando simultáneamente el 1 Festival Aéreo Bultaco. También esta es una fecha importante para el aeródromo, ya que hoy se celebra el 10 aniversario del aeródromo. ¡Felicidades y esperamos vernos de nuevo en el 20 aniversario!.

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Para los que ya rondamos unos cuantos añitos, la firma Bultaco nos trae muchos recuerdos de aquellas prestigiosas motos, que hicieron las delicias de nuestros años mozos… Quien no recuerda la Lobito, o la Sherpa y tantas otras motos que nos permitieron nuestros primeros ligues de juventud. Asi que es una magnífica noticia volver a ver circulando esta marca que fue todo un prestigio de la industria española.

Nada mas llegar, podemos dar un primer vistazo de la moto Bultaco Brinco.. ¿Es una moto?, ¿Es una bicicleta?.. En realidad es una moto/bicicleta eléctrica. No me atrevo a decir que sea lo mejor de los dos mundos.- Eso lo veremos cuando hagamos la prueba de la moto dentro de unos días.

De momento lo que se parece es que puede ser muy divertida.

Se nos dice que pretende ser una moto enduro con trasmisión eléctrica, lo cual  dice mucho del regreso de Bultaco, apostando fuerte por la motorización eléctrica.

Vemos circulando las motos por el campo del aeródromo y la verdad es que se la ve ágil.

Pero dejemos los aspectos técnicos para el próximo reportaje monográfico de la moto.

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Bultaco ha aprovechado la presentación de la Brinco para presentar el 1 Festival Áereo Bultaco, que esperemos que haya mas.

Para este festival no se han escatimado medios y se ha traído a la mejor representación posible de pilotos acrobáticos españoles, con un palmares impresionante.

A la presentación han venido “BRAVO 3 Aerobatic Team” compuesta por Castor Fantoba, Juan Velarde y Anselmo Gómez, campeón, subcampeón y medalla de bronce del campeonato de España 2015 y también se presenta a Paco Sola, Nico Goulet y los integrantes de la patrulla acrobática Jacob 52.

Entre las aeronaves aparcadas en la plataforma se encuentra la Bultaco Brinco que, como bien dice Anselmo Gomez, la moto y la aviación se encuentran unidos por los aficionados a los que les gusta la diversión y el deporte al aire libre junto con la tecnología.

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El espectáculo arranca con una breve exhibición de dos ULM Tango, uno de ellos pilotado por Jose Antonio Garvia, donde, con gran maestría, realizan varias pasadas en formación sobre el circuito.

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La exhibición sigue con el precioso Corvus, del cual ya hicimos un extenso reportaje unos meses atrás, (ver arts publicados), está vez decorado con librea con los colores de Bultaco.

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Podemos ver la capacidad de vuelo de este precioso ULM, el cual realiza unas pasadas a baja altura sobre la pista y realiza algunas evoluciones en vuelo que nos permiten hacernos a la idea de lo que puede hacer este avión y lo rápido que parece. Tal como dije en el artículo anterior, es unos de los ULM actuales mas bonitos.

Y pasamos al plato fuerte. Se inicia la exhibición aérea propiamente dicha.

Iniciamos la exhibición con el EXTRA 300 (naranja). A los mandos se sienta Paco Solá.

El avión, muy rápido, realiza una serie de figuras acrobáticas, que una pena que el cielo esté nublado, ya que perdemos en parte la visión de las figuras que el humo formadas por el avión.

Unas cuantas pasadas mas rasantes sobre la pista y una toma en apenas unos metros de pista nos permiten admirar el dominio que tiene el piloto sobre la aeronave y la maniobrabilidad de la misma.

Seguimos con una exhibición del Yac 52 pilotado por  Nico Goulet. El Yakovlev Yak-52 es un avión de entrenamiento soviético, que tras la caída de la URSS, fue exportado ampliamente a Europa como avión acrobático.

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A través de la megafonía, se nos va informando de las maniobras que Nico va realizando, a la vez que se nos dice que el piloto se sienta en el asiento delantero, lo cual no es lo habitual, ya que el piloto instructor, normalmente van en elñ asiento posterior, desde el cual puede ir activando fallos para ver la capacidad de reacción del alumno, que se sienta normalmente delante. (ya hemos dio que nace como avión de instrucción para el vuelo acrobático).

Nos hace varias demostraciones de vuelo acrobático con varios looping y caídas de motor.

Por si no hemos tenido bastante, arranca uno de los platos fuertes del día con el despegue en paralelo de dos de los integrantes del equipo Bravo 3, Juan Velarde y Anselmo Gomez a los mandos de los Sukhoi 26.

El Sukhoi Su-26 fabricado en Rusia es un avión monoplaza con motor radial.

Se inicia la exhibición con un despegue en paralelo de las dos naves volando en formación hasta alcanzar la altura de seguridad., para iniciar desde allí una serie de maniobras a cada cual mas espectacular. A destacar la subida en vertical hasta quedar en velocidad 0 procediendo a caer de cola y remontando a escasos metros del suelo. También ejecutan la maniobra de vuelo con rumbo colisión cruzándose sobre la vertical del campo, o el vuelo en paralelo con uno de los aviones invertido, etc.  Impresionante tanto para niños como para mayores. Increibles las maniobras que logran desempeñar esto pilotos. Solo un pero, las nubes que e ciertos momentos tapan las evoluciones de las maquinas.

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Ya por último, Castor Fantoba, a los mandos de otro Sukhoi 26, nos lleva al extremo, con una serie de maniobras imposibles, como el vuelo acuchillo donde la nave se desplaza en una forma que parece imposible que se pueda sustentar, eso sin hablar de las impresionantes maniobras que realiza, tales co o rizos, tirabuzones, caídas de motor etc. Un prodigio.

Aprovecha Cástor, para desde el aire y mientras hace una pasada a cuchillo sobre la pista, para felicitar al aeródromo por su décimo aniversario.

La guinda final la pone la patrulla Jacob 52, con una demostración de vuelo en formación de tres aviones Yac 52 pilotados por miembros del club (casi todos militares).

Se nos comenta que la patrulla Jacob 52 está compuesta por aviones Yac 52 históricos traídos de la antigua Yugoslavia.

En fin, un éxito, tanto de participación como por el espectáculo ofrecido que pensamos que no ha debido dejar indiferente a nadie.

Le deseamos un feliz aniversario al aeródromo y los mejores éxitos a Bultaco, esperando que vuelva a ser referente en el mundo de la moto, y esperando que se sigan organizando espectáculos como el visto

 Artículo y fotografías:   Carlos Cerón

 

ALGUNOS DATOS DE LOS AVIONES

Extra 300

El Extra 300 es un avión acrobático diseñado en 1987 por Walter Extra, un piloto acrobático alemán.

Velocidad máxima: 343 km/h

Longitud: 7,12 m

Peso: 630 kg

Alcance: 974 km

Envergadura: 8,00 m

Número De Asientos: 2

Tipo de motor: Lycoming O-540

 

YAC 52

Datos técnicosCCERON_FestAerBultaco_00029

Peso en vacío: 1.040 kg

Máximo peso: 1.290 kg

Régimen de ascenso: 420 m/min

Techo de servicio: 6.000 m (con oxígeno)

Carrera de despegue: 170 m

Carrera de aterrizaje: 300 m

 

Velocidades

Máxima en crucero: 270 km/h

Nunca exceder VNE: 243 kn

Maniobra: 194 kn

Extensión de tren: 108 kn

Extensión de flap: 91 kn

Aproximación: 87 kn

Perdida: 60 kn

Medidas

Envergadura: 9,3 m

Longitud: 7,75 m

Superficie alar: 15 m2

Altura: 2,7 m

Diámetro de la hélice: 2,4 m

 

SU 26

MedidasCCERON_FestAerBultaco_00019

Longitud: 6,83 m

Envergadura: 7,80 m

Altura: 2,89 m

Superficie alar: 11,83 m²

Peso vacío: 736 kg

Datos técnicos

Peso máximo al despegue: 1.206 kg

Planta motriz: 1× Motor radial de 9 cilindros Vedeneyev M-14P.

Potencia: 270 kW 360 HP

Hélices: 1× MTV-9CL250-27 tripala de paso variable de madera laminada recubierta de fibra de carbono de 2.5 m por motor.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 450 km/h

Velocidad máxima operativa (Vno): 340 km/h

Velocidad crucero (Vc): 295 km/h

Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 110 km/h

Techo de servicio: 4.000 m

Régimen de ascenso: 18 m/s

Coeficiente de carga: De -10 G a 12 G

 

LOS PILOTOS

Anselmo Gámez

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  • Medalla de Bronce por Equipos, FAI European Aerobatic Championship.
  • Medalla de Bronce, Campeonato de España de Vuelo Acrobático.

2013

  • Campeón de España Absoluto.

2012

  • Medalla de Bronce, Campeonato de España.

2011

  • Medalla de Bronce, Campeonato de España.

2010

  • Medalla de Plata, Campeonato de España.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.

2009

  • Medalla de Plata, Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2008

  • Campeón de España Absoluto.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Medalla de Oro, Campeonato Nacional de Portugal.
  • Medalla de Plata, Campeonato Nacional de Lituania.
  • Medalla de Bronce, Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2007

  • Subcampeón del Mundo por Equipos, Campeonato del Mundo Granada, España.
  • Medalla de Bronce Copa Triangular de Vuelo Acrobático.

2006

  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2006 Grenchen, CH.

2004

  • Entra en el Equipo Nacional de Vuelo Acrobático.

Presencia en eventos Internacionales:

  • Mundial GT 2011, Circuito de Navarra.
  • Mundial de Moto GP 2011, Circuito de Montmeló.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos, 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009 y 2010.
  • Inauguración Circuito de Velocidad de Navarra, 2010.
  • Festival Aéreo de Vigo 2007, 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Cádiz 2008 y 2009.
  • Festa del Cel, Barcelona 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Gijón 2009.
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lituania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.
  • Festival Aéreo de Valencia 2004, 2005, 2006 y 2007.

Cástor Fantoba

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  • Campeón de Europa Absoluto, EAC 2014, Hungría.
  • Medalla de Bronce por Equipos, EAC 2014, Hungría.
  • Campeón de España Absoluto.

2012

  • Campeón de España Absoluto.

2011

  • Campeón de España Absoluto.
  • Campeón FAI Desert Challenge. Al Ain, UAE.
  • Segunda posición Freestyle H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Tercera posición programa Libre H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Cuarta posición Clásico H/C, Campeonato del Mundo, WAC 2011, Foligno, Italia.
  • Subcampeón, China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2010

  • Campeón Absoluto Sebring Aerobatic Contest. Sebring, FL, USA.
  • Medalla de Bronce en el Al Ain Aerobatic Airshow, Al Ain, Emiratos Arabes Unidos.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • Séptima posición H/C Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • Medalla de Bronce China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2009

  • Campeón de España Absoluto.
  • Campeón FAI World Elite Aerobatic Formula. Mamaia, Rumanía.
  • Campeón de la Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Bronce absoluta China Aerobatic Challenge. Laiwu, China.

2008

  • Subcampeón de Europa de Freestyle. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.
  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España
  • Subcampeón FAI Grand Prix. Motegi, Japón.
  • Cuarta posición Campeonato de Europa. EAC 2008 Hradek, Rep. Checa.

2007

  • Subcampeón del Mundo por Equipos. WAC 2007 Granada, España.
  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Cuarta posición Campeonato del Mundo. WAC 2007 Granada, España.
  • Campeón del Programa Obligatorio. WAC 2007 Granada, España.

2006

  • Campeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Oro 2º Programa desconocido. EAC 2006 Grenchen, Suiza.
  • Subcampeón de Europa por Equipos. EAC 2006 Grenchen, Suiza.
  • Quinta posición Campeonato de Europa. EAC 2006 Grenchen, Suiza.

2005

  • Sexta posición, Campeonato del Mundo, WAC 2005, Burgos, España.
  • Campeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Recibió el prestigioso Premio Flyer por su trayectoria aerodeportiva.

Presencia en eventos Internacionales:

  • Mundial GT 2011 y 2012, Circuito de Navarra.
  • Mundial de Moto GP 2011, 2012, 2013 Circuitos de Montmeló, Jerez y Cheste.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos 2010 y 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009 y 2010.
  • New Bern Airshow, EEUU 2010
  • Duxford Cup, Inglaterra 2010
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2008 y 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lithuania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.

 

Juan Velarde

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  • Medalla de Bronce por Equipos, FAI European Aerobatic Championship.
  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • 3er puesto en la Challenger Cup, Abu Dhabi, Red Bull Air Race.

2013

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.

2012

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • 6º puesto en el Aerobatics Free Style Challenge, Praga, Rep. Checa

2011

  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce FAI Desert Aerobatic Challenge, Al Ain, Emiratos Árabes Unidos.
  • 5º puesto en Freestyle, FAI China Aerobatic Challenge, Laiwu, China.

2010

  • Campeón de España Absoluto.
  • Tercera posición por Equipos H/C, Campeonato de Europa, Rep. Checa.
  • 6º puesto FAI China Aerobatic Challenge.

2009

  • Subcampeón Copa Triangular de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce en el FAI China Aerobatic Challenge.
  • 4º clasificado Campeonato de España.

2008

  • Campeón Absoluto Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Medalla de Bronce por Equipos Campeonato de Europa de Vuelo Acrobático.
  • Subcampeón de Portugal de Vuelo Acrobático.
  • 4º clasificado Ivan Tucek Cup, Campeonato de Europa de Vuelo Acrobático.

2007

  • Campeón Absoluto Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.
  • Subcampeón del Mundo de Vuelo Acrobático por Equipos. España.
  • 6º en Free Style, Campeonato del Mundo de Vuelo Acrobático.
  • Medalla de Bronce Campeonato de España de Vuelo Acrobático.

2006

  • Subcampeón de Europa de Vuelo Acrobático por Equipos.
  • Subcampeón de España de Vuelo Acrobático.
  • Subcampeón de la Copa Triangular de Vuelo Acrobático. España.

Presence in International events:

  • Mundial de Moto GP 2011, Circuito de Montmeló, Jerez, Barcelona y Valencia, 2011, 2012, 2013 y 2014.
  • Mundial FIA GT1, Circuito de Navarra, 2011 y 2012.
  • FAI Desert Aerobatic Challenge, Emiratos Árabes Unidos, 2011.
  • FAI China Airsports Fiesta 2009, 2010 y 2011.
  • Inauguración Circuito de Velocidad de Navarra, 2010.
  • Festival Aéreo de Vigo 2007, 2008 y 2009.
  • Festival Aéreo de Cádiz 2008 y 2009.
  • Festa al Cel, Barcelona Internacional Airshow 2008, 2009, 2012 y 2014.
  • Festival Aéreo de Gijón 2009.
  • Festival Aéreo de Portimao, Portugal 2008 y 2009.
  • Open Birdman, Rojunai (Lituania) 2008.
  • Festival Aéreo de Portugal 2005 y 2007.
  • Festival Aéreo de Valencia 2004, 2005, 2006 y 2007.

 

GALERIA FOTOGRAFICA

 

 

¡¡52.000 veces gracias!!

  • septiembre 13, 2015
¡¡52.000 veces gracias!!

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Hemos superado la barrera psicológica de los 50.000 amigos que nos siguen, es más, hemos superado la de 52.000 amigos siguiéndonos y compartiendo nuestras mismas pasiones, gustos e intereses.

Amigos de las motos, en cualquiera que sea la modalidad de las mismas. Amigos de los ultraligeros, igualmente en sus diferentes modalidades y categorías. Amigos a los viajes, a los coches, al mundo del motor en definitiva.

Creemos que en éste tiempo nos hemos ido diferenciando del resto de webs que tratan temas similares y  vamos a seguir, con la ayuda de todos vosotros, tratando de seguir siendo distintos, diferentes en os contenidos y en la forma. Para ello esperamos cuantas opiniones, sugerencias, artículos, fotografías y comentarios queráis ir enviándonos.

Una vez más, gracias a todos.

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Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

  • abril 1, 2015
Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

Dani Pedrosa se retira temporalmente, pero no sabe si volverá.

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El pasado lunes, tras la sexta posición alcanzada en Losail, Qatar, Dani no pudo más y se vio obligado a informar a la prensa de una situación que se intuía pero que él dio carta de naturaleza al afirmar, textualmente:

Comenzó la rueda de prensa dando informado de la razón de la misma: «Básicamente explicar, no, un poco mi situación. Hasta ahora, hace un año que he tenido muchísimos problemas en mi antebrazo derecho, del cual he estado sufriendo bastante en silencio pues…esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo. El año pasado, como ya sabéis, tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido. La situación durante el año pasado fue bastante difícil, cada carrera con muchos problemas. Al acabar el año estuve viajando por todo el planeta dando vueltas probando con diferentes doctores encontrar una solución para mi brazo. Ninguno o casi ninguno me recomendaron poder operar, así que bueno seguí sus recomendaciones intentando no operar mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera porque no puedo dar lo máximo de mí.»  Fue lo que explicó el piloto, al que se le veía claramente contrariado por su situación, sin ser interrumpido por la prensa. Y continuó diciendo:

“Hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir competiendo para…así, de esta manera.

El equipo sabía de esta situación evidentemente y bueno, ahora ha llegado un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar arreglar,  solucionar el problema. No tengo muchas respuestas ahora de cómo va a ser, pero tengo que intentar buscar la manera de solucionarlo. Es evidente que así no puedo seguir corriendo porque no puedo dar lo mejor de mí» volvió a añadir una vez más.  “Y nada, quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Alpine Star, Arai, Red Bull, Parts Europe y de Cvstos,  por estar siempre ayudándome y siguiendo en estos duros momentos pero bueno, hay que tirar para adelante. Intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar  también las gracias a mis fans a ver si podemos encontrar una solución pronto pero por ahora no tengo respuestas de lo que va a haber». Terminó su rueda de prensa un afligido Dani Pedrosa.

Esperamos que esos problemas físicos que le aquejan se puedan solucionar no tardando mucho y poder volver a ver a un gran piloto como lo es Dani Pedrosa , sobre su HONDA  disputando carreras en MotoGP.  

 Desde MyULM le deseamos sinceramente lo mejor.

Por otra parte se ha barajado con la posibilidad de la vuelta de  CaseY Stoner, aunque él ya dijo en su momento que no volvería nunca a MotoGP. El tiempo nos dirá si es así. En unos días sabremos quien sustituye a Pedrosa sobre la Honda, aunque el que parece que tiene más posibilidades es Hiroshi Aoyama.

MyULM

YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

  • febrero 23, 2015
YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

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YAMAHA MT 07 – LA VIDA ES DIVERSION

 

Cuanto más la miro más veo que sus líneas son una invitación a admirarla, tocarla, algo me impulsa a acercarme a ella y sentirla entre mis manos y mis piernas, es algo casi erótico la verdad.

Nada más montarme en ella lo primero que aprecio es que su peso y equilibrio son buenos, muy buenos. Noto su ligereza y, para alguien que como yo que no soy muy alto, llego perfectamente al suelo apoyando plenamente la planta de mis pies sobre el asfalto, cosa que siempre es de agradecer porque ello me da una gran seguridad en lo que menos seguro me suelo encontrar y es cuando estoy parado sobre la motocicleta. Otro cantar es cuando voy en orden de marcha que me da lo mismo una moto que otra sobre cualquiera me encuentro como pez en el agua. Pero en parado es donde más peligro tengo…

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Arranco la moto y el primer detalle que no me gusta del todo es la posición del conmutador de arranque, donde va la llave, para mi gusto lo tienen muy adelantado, me sentiría más cómodo si lo tuviera algo más retrasado, en la zona posterior del manillar. Pero es lo que hay y tampoco es que sea un problema excesivo.

Engrano la primera y me pongo en marcha. Es algo nerviosa, tienen ese nervio de los garañones a los que hay que sujetar y meter en cintura tirando de las riendas, en este caso hay que tocar con suavidad el puño del gas y controlar bien el embrague. Es lo que tiene el bicilindrico, le da un ímpetu a la moto que hace al sentir al piloto toda su potencia tan pronto le das un poco de gas.

Primera, segunda, tercera…Briosa, rápida, divertida, un deleite para todos los sentidos del motorista…¡¡Está viva, esta moto, está absolutamente viva y te hace sentir vivo!!

Primeras curvas, entrando, dócil, noble, no le da miedo inclinarse y entrar, tomar y salir de la curva y eso que la velocidad es adecuada, dentro de los límites legales. Ya sabéis que cuando se entra en curva y se va a una velocidad lenta es fácil perder el equilibrio si se inclina demasiado ya que los neumáticos pierden agarre, pero la moto se muestra dócil, su suspensión está bien calibrada para cumplir a la perfección en un amplio abanico de posibilidades, respondiendo bien.

En recta noto el empuje del viento sobre mi pecho y me sitúo  de forma más aerodinámicamente, el asiento y la longitud de la moto me lo permite fácilmente, de forma que se produce menor resistencia al viento por parte de mi cuerpo. Eso, unido a un manillar cómodo, hace que pueda recorrer muchos km sin tener sensación de cansancio en los antebrazos.

Su consumo es comedido, resultando ser una moto a la que se le van a exigir prestaciones en subidas a puertos, rutas, etc., su consumo se mantiene entre los 4,5l y los 5,5l según las características del trazado y las manos de quien la pilote.

Por otra parte se ha venido hablando de vibraciones y sonidos del motor por algún sitio lo he leído, yo os puedo asegura que en la moto que he probado no tiene más ruidos que los que entiendo que debe de hacer una moto y en cuanto a vibraciones molestas o fuera de lo normal tampoco he tenido ocasión de sentirlas.

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En cualquier caso considero lo que hay que tener en cuenta a la hora de comprarse una motocicleta es que tipo de piloto o motorista se es, que uso se pretende dar a la moto y que prestaciones se quieren. De una naked, como es el caso, no podemos pretender obtener las prestaciones de una trail o de una gran turismo, por poner un par de ejemplos que pueden darse al comprar una naked por parte de algunos motoristas.

La máquina está bastante compensada en la relación peso-potencia, sus 689 cc entregan casi 75 cv, exactamente, 74,8 cv, que para un peso de 179 kg tiene potencia para llevar a dos personas. En lo que si creo que está algo escaso es en la capacidad del depósito del combustible y es que algún defecto teníamos que encontrarle a la Yamaha MT 07.

Sus frenos están preparados para detener a esta fiera en  cualquier momento, eso sí, siempre debemos tener en consideración las limitaciones de velocidad del tramo por el que circulemos ya que, las necesidades de  frenada, también estará en consonancia con ello. Cuenta con un doble disco de acción hidráulica de 282 mm en la parte delantera y un disco de acción hidráulica de 245 mm en la parte trasera. Con unos neumáticos de 120 mm en la rueda delantera y de 180 mm en la trasera. Con lo cual el conjunto potencia, frenos, neumáticos está, como decíamos, compensado.

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En cuanto a accesorios para la Yamaha MT 07 podemos encontrar un buen número de ellos para esta moto en marcas como rizoma, Barracuda, etc., como cúpulas, pilotos, protecciones, etc., etc.

Como comentario final deciros que me ha encantado ésta moto por lo divertida y práctica que es. Ya que es muy polivalente al poder utilizarla con comodidad en ciudad y en carretera. Permitiéndonos utilizarla a diario, callejeando sin problemas, y escaparnos con  ella los fines de semana para hacernos una bonita y divertida ruta.

 

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

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Ficha técnica Yamaha MT-07

Longitud total (mm)         2085

Anchura total (mm)            745

Altura total (mm)              1090

Distancia entre ejes         1400

Altura del asiento               805

Distancia libre al suelo      140

Peso                                    179 kg

 

Capacidad depósito combustible      14 L

Tipo de combustible                           Sin plomo 95

Depósito de aceite                                 3 L

Configuración de motor       2 cilindros

Ciclo de motor                      4 Tiempos

Distribución                          DOHC, 4 válvulas,

Refrigeración                        agua

Cilindrada (cc)                       689 cc

Carrera de cilindros (mm)    80 mm x 68,6 mm

Relación de compresión      11,5 : 1

Potencia máxima                  74.8 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

9000

Par motor máximo (Nm)       68

Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)

6500

Encendido                              TCi

Arranque                                Eléctrico

Número de marchas                  6

Tipo de  Chasis                    Diamante

Avance (mm)                             90 mm

Suspensión delantera          Horquilla telescópica

Recorrido suspensión delantera (mm)      130 mm

Suspensión trasera

Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)

Recorrido suspensión trasera (mm)           130

Freno delantero                     Doble disco hidráulico

Diámetro freno delantero      Diámetro: 282 mm
Freno trasero                          Disco hidráulico

Diámetro freno trasero (mm)      Diámetro: 245 mm

Neumático delantero

Tubeless 120/70 ZR17M/C (58W)

 

Neumático traero

Tubeless 180/55 ZR17M/C (73W)

GALERÍA FOTOGRÁFICA

 

Queremos agradecer a Motos CENI su colaboración al facilitarnos la moto , ya que sin ellos no hubiera sido posible.

CENI

MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS VALLE DE GUADALEST

  • diciembre 5, 2013
MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS  VALLE DE GUADALEST

Dejamos la población alicantina de Altea y tomamos la CV-755 a Callosa de Ensarriá  y de ahí a  Guadalest, El Castell de Guadalest.

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La distancia desde Altea es de apenas 22 Km,  una carretera virada de montaña, pero con buen firme e ideal para subir en moto, con unos paisajes que nos deleitaran el viaje. El Castell de Guadalest, es una población única, a la que hay que acceder por  medio de unas escaleras y un túnel horadado en la roca, lo que hace que tengamos que dejar nuestra moto en la zona de aparcamiento que existe justo antes de llegar a  la entrada.

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Esa zona está repleta, como la población en sí, de comercios, restaurantes y sobre todo de museos. Podemos encontrar todo tipo de museos, desde trenes a belenes, miniaturas, etc.,etc., pero nosotros hoy nos vamos a centrar en uno, un museo al que ya hemos venido en otras ocasiones y que hoy vamos a volver a visitar y con el permiso de D.  Ricardo Fracés hacer unas cuantas fotos, un reportaje en sí. Primeramente hagamos un poco de historia sobre éste museo y su propietario, fundador y alma del mismo.

 

D. Ricardo es un hombre afable, con don de gentes y a todo el mundo que llega le atiende con cordialidad, cortesía y con esa habilidad que tienen los hombres que ya llevan a sus espaldas años de experiencia acumulada.

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Nació en un pueblo muy cercano a Guadalest, concretamente en Benifato situado a escasos km de Guadalest. Ya desde temprana edad, al joven Ricardo, le apasionaba ver durante horas como el herrero de su pueblo, cuya herrería estaba muy próxima a su casa, reparaba todo tipo de vehículos, herramientas y toda clase de objetos metálicos o que requirieran ser soldados en su reparación. En aquellos tiempos una herrería era el compendio lo que hoy en día sería un taller de motos, de bicicletas, de automóviles, un taller de reparación de sartenes, planchas, relojes, arados, carros, herramientas, etc., etc., incluso radios de las de entonces. Es durante ese tiempo, viendo como entre las manos del herrero las cosas que ya no funcionan, se reparan, se mejoran incluso o se hacen más prácticas, donde el jovencísimo Ricardo ve despertar en el esa afición que aún hoy le sigue acompañando por el mundo de la mecánica, los talleres y por supuesto, por las maquinas, las motos. Su primera moto,  la primera que Ricardo conduce es una Vespa de 125 cc, no es que sea suya, es de su padre, pero Ricardo que aún no ha cumplido los catorce años ya se atreve a llevar. Le apasiona. Corren los años sesenta del siglo pasado y a los dieciocho años Ricardo tiene una ilusión, ser el dueño de una moto, pero no es el momento aún, la economía no acompaña y habrá que esperar. Tras el paso de unos años, Ricardo funda un restaurante en compañía de su esposa y de su hermano. Con el tiempo se irá sumando la familia que va creciendo, haciéndolo también sus dos hijos.

Cuando el restaurante empezó a dar beneficios para poder vivir y que pudiera ir ahorrando Ricardo adquirió una Montesa, con la que no solo reafirmo su afición por las motos sino que la acrecentó. Como con el restaurante tenía su forma de vida Ricardo inicia con esfuerzo, dedicación de horas de sueño y, claro está con el apoyo de su familia,  a adquirir motocicletas que va restaurando. Ahí es cuando se gesta la semillqa de lo que hoy es el MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS VALLE DE GUADALEST. El museo se encuentra a escasos metros del Restaurante RIU,  que D. Ricardo gestiona junto a su esposa, su hermano y sus hijos y donde, puedo asegurároslo,  se come de maravilla todo tipo de viandas a la brasa, desde verduras hasta  suculentas y magras carnes. Merece la pena tanto comer en el restaurante como visitar el museo y a unos precios razonables y asequibles a todos los bolsillos con unos magníficos menús. Si a eso le sumamos una carretera que parece estar hecha a propósito para los moteros. . .todo está dicho.

 

IMG_7575_ret El museo cuenta con algo más de 140 motos expuestas, si bien me consta, puesto que lo he visitado, en su taller- almacén que se encuentra en otro lugar, cuenta con más de doscientas motos esperando su turno a ser restauradas y puestas al día. esperemos poder verlas restauradas no pasadno mucho tiempo, aunque es una labor lenta, en la que hay que documentar bien las motos, su historia, planos, ver que piezas originales se pueden ir consiguiendo, etc., restaurar una moto no es una cuestión de días. En el museo de Guadalest, podemos encontrar una variado ejemplo de motos tanto nacionales como internacionales, contando con ejemplares que datan de los años veinte del pasado siglo e incluso anteriores. Lo cierto es que, sin que sirva de critica, el museo se le ha quedado pequeño a D. Ricardo, pero demasiado es que una familia a lo largo de los años haya sido capaz de crear un fondo tan importante de vehiculos de dos ruedas y algunos de cuatro. Es meritorio y digno de admiración, pero necesita un local del doble de metros para exponer las motos que ya tiene de forma que queden mas espaciadas. eso sin contar las que tiene en otra nave en espera de restauración.

Seguidamente os dejamos una galería de fotos donde podéis ver una muestra de lo que encontrareis si visitáis el museo. No obstante y en breve iremos publicando monográficos sobre algunas de las motos queveréis y que estamos preparando.

Asimismo, en fechas aproximas, aun por confirmar y coordinar agendas, realizaremos entrevista en vídeo a D.  Ricardo Fracés. Tan pronto la tengamos realizada y editada os informaremos.

 

Articulo y fotografiaras:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

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