Gente en Moto

Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

  • septiembre 17, 2017
Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

Ayer se realizó una  de las más multitudinarias concentraciones de motos y moteros que jamás se haya realizado en Madrid y en España, seguramente la mayor y con diferencia.

El motivo era rendir homenaje al Maestro Ángel Nieto.

Los diferentes medios han dado cifras de en torno a los 45.000 motos asistentes al acto, primero en el aparcamiento del Santiago Bernabeu y posteriormente en el Circuito del Jarama. Yo no sé si ha sido esa la cantidad de motos, lo que sí sé es que la realidad ha sido que cientos de miles de moteros de España y del mundo ayer rindieron culto, homenaje  y tributo a uno de los más grandes pilotos que ha dado el motociclismo mundial y,  sin duda, el más grande de entre los pilotos españoles.

El maestro Nieto y sus 12 + 1 campeonatos mundiales de motociclismo, solo superado por Giacomo Agostini con sus 15 mundiales, ha sido todo un referente en el motociclismo mundial y en el español en particular.

Con Ángel Nieto empezó todo y no es que fuera el primer piloto español, antes había surgido algunos pioneros, pero él es el que demostró que era factible, que era viable que un piloto español lograra conseguir alcanzar el entorchado mundial. Y nació la fuerza de la afición española y su pasión por las motos y sus diferentes campeonatos. Pasando de ser algo casi anecdótico a ser algo grande y creciendo cada día más. Eso hizo que la afición española sea posiblemente la mejor del mundo de las motos.

Pero no solo eso logró el Maestro Nieto, logró que esa afición no solo llenara circuitos, sino que se viera incrementado, a su vez,  el número  de pilotos deseosos de emularle y seguirle, convirtiéndose, de ésta forma,  en el auténtico referente de los pilotos españoles que, a día de hoy, son la mayor escuadra del motociclismos mundial.

Gracias maestro, rezaba ayer el eslogan en el Circuito del Jarama, junto a la curva que lleva su nombre. Y en verdad debemos darle las gracias, él ha sido, es y siempre será el padre del motociclismo español y de la escuela y cosecha de grandes pilotos que ha habido desde entonces y seguirá dando España.

Hasta siempre Ángel Nieto, hasta siempre maestro.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotos: Guadalupe Guillén

Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

  • septiembre 8, 2015
Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

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Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

Año 1980, marzo, empieza la primavera con un sol radiante… Ideal para montarme en la flamante Montesa Cota 247 Ulf Karlson y salir a practicar un poco de Trial por el monte.

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Salgo solo… pecado de juventud, totalmente desaconsejado por el sentido común. Salir por el monte en solitario está bien para comprar el pan, pero no para ponerse a subir piedras.

El paseo, delicioso, hacer trial, tranquilo, sin hacer mucho el cabra, es una gozada, y mas en este tiempo donde se aprecia el campo en su despertar primaveral.

Tras unas cuantas subidas y bajadas llego a un pequeño rio, por lo que decido vadearlo, sin tener en cuenta que viene crecidito por el deshielo, asi que, al llegar al centro del rio, veo que el agua cubre casi totalmente la moto, y cometo el error de dejar de acelerar momentáneamente.. Agua por el tubo de escape y parada de motor en medio del rio.

Ahora se entiende lo de “error por venir solo”. Toca pujar para sacar la moto del agua, y llevar la moto a pie hasta la casa.

Después de esta aventura, la moto quedó parada y guardada en el garaje prácticamente enterrada tras maquinas y cacharrería de jardín.

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Año 2012. Ya algo mas mayor, empiezo a recordar con añoranza la época en la que salía a pasear por el monte, y me digo “¿Por qué no intentar reparar la moto”

Afronto el desafío como un reto personal, y decido intentar repara la moto por mis medios… ¡Nada de talleres!. Doble diversión.  Demostrarme que aún puedo arreglar algo y la satisfacción si lo consigo.

Inicialmente pienso que voy a tener que desmontar todo el motor… Carburador, filtro de aire, culata etc, y empieza a asustarme el reto, pero empiezo por partes.

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Como primera actuación, vamos a proceder a limpiar carburador y sustituir el filtro del aire, y luego iremos viendo.

Lo mejor de la época actual es que con internet se consigue todo, así que lo primero es ver que piezas puedo adquirir, empezando por el nuevo filtro del aire.

Tras desmontar el filtro del aire… este había prácticamente desaparecido, parte por el desgaste del tiempo, parte por los ratones, desmonto también el carburador, pieza a pieza. Veo que el flotador y la aguja, aparte de sucio, está en buen estado, así que limpio chiclés, y resto de piezas. Sustituyo juntas (también adquiridas por internet), y lo vuelvo a montar junto con el filtro del aire.

Antes de seguir adelante con el resto del motor, cilindro, etc. Pienso en hacer la prueba de si el pistón puede estar agarrotado, así que cambio la bujía por una bujía de arranque en frio y voy a intentar comprobar si el pistón se mueve fácilmente.

Antes de enroscar la bujía introduzco directamente en el cilindro, con una jeringuilla, gasolina al 6% (en lugar del al 3% recomendado), para que se lubrique mas el motor.

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Enrosco la bujía, procedo a cebar el carburador hasta que por el testigo de cebado expulsa mucha gasolina, giro el puño del acelerador varias veces para que el cilindro se llene de gasolina, y sin grandes esperanzas, me pongo de pie sobre la palanca de arranque y dejo que baje suavemente para comprobar si el pistón se mueve. Al principio parece que cuesta, pero de repente la palanca baja sin obstrucción y el motor arranca, aunque se cala por falta de gasolina. Vuelvo a cebar el motor y segunda prueba… Esta vez arranca sin problemas, a la primera, eso si, expulsando gran cantidad de humo blanco por el escape….

 

Ya quisiera yo ver, una de las motos actuales, con tanta electrónica y tecnología, arrancar después de mas de 30 años parada… Lo de antes si que eran buenas maquinas.

Después de la prueba renace mi ánimo… La reparación de la maquina va a ser menos complicada de lo esperado. No voy a desmontar cilindro y ya veremos como van las marchas mas adelante.

La siguiente fase de trabajo, va a consistir en adecentar la moto, así que procedo a adquirir en internet las pocas piezas que necesito…. Bombilla de faro y piloto, soporte goma matricula, etc.

Desmonto ruedas y cambio cubiertas, que a pesar de el tiempo y estar casi descatalogada su medida, me localizan las cubiertas Pirelli originales.

Adquiero un kit de pulido y tras desmontar guardabarros, ruedas, frenos  etc,. Comienzo a pulir todos los elementos cromados. Pensé que sería mas complicado, pero la verdad, lo mas latoso fue quitar los abollones a los guardabarros de aluminio, ya que el pulido, me resultó mas sencillo de lo esperado.

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Acabado la fase estética, procedo al montaje y, o sorpresa, no sobra ningún tornillo. ¡casi profesional!

Todo montado, falta la fase de prueba definitiva, así que, lleno el depósito con gasolina al 5% sigo prefiriendo engrasar mas la bujía a que se sobrecaliente el motor y se gripe.

Lleno el carter y caja de cambio con sus aceites originales (SAE 30 y SAE 10). Por cierto, también el manual lo consigo por internet.

Desmonto amortiguadores delanteros reponiendo el aceite, y observando además que no hay perdidas por los retenes.

Limpio, una vez mas la bujía, y procedo a cebar el carburador.. Llegó el momento

Patada y el motor empieza a rugir.. Ya no hacen maquinas como las de antes.

La conducción es muy brusca… es un motor de trial, de los de antes, con una primera a cuarta marcha cortísimas.. Sirven para subir por una pared pero no para circular, así que meto 1, 2, 3  y 4 sin que apenas suba de velocidad, eso si al meter la 5, la moto pega un tirón y empieza a correr.

Aparte de la gran cantidad de humo blanco, achacable a la mezcla y a la grasa histórica que debe haber en el escape, por lo demás, la moto va bien.

Ya que estoy, intento hacer un caballito, pero, aunque no me lo crea, el tiempo ha pasado y ya no tengo la fuerza en el abdomen para tirar de esta moto… aunque se levanta ligeramente.

En fin… se consiguió el objetivo, ya solo me queda por acabar las últimas tareas menores y la moto estará en condiciones de volver a su segunda juventud….¿la moto o yo? .

Para acabar ya solo me queda sustituir los adhesivos, los cuales también he localizado por internet, y pasar la ITV.—Eso será en breve

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FICHA TÉCNICA

 

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Motor.- Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire

Cilindrada:     237,5 cc

Carburador de 27 mm de diámetro

Encendido por magneto alternador a volante

Transmisión

Primaria por engranajes helicoidales.

Secundaria por cadena

Embrague de disco múltiple en baño de aceite

Caja de cambios de cinco velocidades

Chasis.- tubular

Suspensiones

Delantera.- por horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efectoCCERON_COTA247ULF_Karlson_00033

Trasera.- basculante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Neumáticos.-

Delantero.-    2.75 x21″.

Trasero.-      4.00 x 18″.

Frenos de tambor de 110 mm. de diámetro.

Capacidad del depósito de gasolina de 6.5 litros

 

Artículo, restauración y fotos:  Carlos Cerón

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Presentación de Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

  • agosto 20, 2015
Presentación de Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

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Indian Motorcycle nos informa que todos los propietarios de motos Indian serán bienvenidos a unirse a la fiesta de lanzamiento de la Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

La fiesta de lanzamiento tendrá lugar en el Area 1 junto al lago Faaker donde cientos de motoristas se reúnen para un fin de semana de diversión  motociclismo y el entretenimiento.

Cualquiera puede acercarse con su Indian, la entrada es gratis para venir en el día, pero los propietarios de motos Indian que se inscriban previamente en la página web IMRG (www.imrgmember.com) recibirán cada uno, un  paquete exclusivo de bienvenida a la llegada que contiene una camiseta coleccionable IMRG, un parche del IMRG, una bolsa para el casco, un tatuaje temporal, y un cordón con un pase VIP.

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Darío Baraggia, EMEA gerente de marca de motos para Indian Motorcycle no comenta que:

«Queremos dar la bienvenida a toda la familia del motociclismo Indian. Así que si usted recientemente compró su motocicleta o tiene un vieja clásica, estaremos encantados de que se una a nosotros para tomar una cerveza y compartir historias de pilotaje montando en su Indian. En la reunión se  va a celebrar el lanzamiento de la IMRG y dará a nuestros miembros, y todos los propietarios de la Indian, una noche inolvidable «.

Aquí está el programa:

Sábado 12 de septiembre

13:00 – miembros IMRG y propietarios de motos de la India para satisfacer 13:00-15:00 (en un lugar cerca de Faak Am See que se anunciará)

15:00 – el grupo viaja en conjunto para Faak Am See

18:00 – bebidas de bienvenida en la carpa IMRG

20:00 – un muro privada del espectáculo de la muerte para los miembros IMRG

21:00 – interpretación musical en vivo desde Gil Edwards ¬and Los Knuckleheads luego un bar salón abre

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Notas Indian:

El IMRG se ha creado para fomentar la comunidad y la camaradería entre los propietarios de motos Indian, no importa en qué país viven en o de qué año es le modelo de su moto. Ver más en www.imrgmember.com.

La Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) se puso en marcha en Europa, Oriente Medio y África en junio, pero en este corto período de tiempo ya han unido más de 500 propietarios de motocicletas Indian.

Propietarios de motos Indian pueden acceder a la página web IMRG visitando su distribuidor local y pedir un nombre de usuario y contraseña.

Para obtener más información sobre el recinto Area1 junto al lago Faaker pinchar en el siguiente enlace:  http://www.area1.cc/index.php

 

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Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

  • julio 29, 2015
Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

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Los modelos de Suzuki serán la moto oficial de la edición 2015 de la Vuelta. La carrera, que se celebra del 22 de agosto al 13 de septiembre, y que recorre toda la geografía española, tendrá a las motocicletas Suzuki como compañeras de viaje para los ciclistas.

La Suzuki V-Strom 650 será la motocicleta principal con varias unidades a cargo de la organización en carrera e irán acompañadas por la GSX1250FA, GSX650FA y la nueva V-Strom 1000 que ayudarán también en acciones organizativas.

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Desde la salida de Puerto Banús, y hasta la llegada a Madrid, las motocicletas Suzuki recorrerán con los ciclistas más de 3.000 km. Puertos de montaña, autopistas, carreteras secundarias o ciudades serán los escenarios de la carrera ciclista. En todos ellos la V-Strom 650 demostrará su capacidad de adaptación a cualquier terreno, su seguridad y su agilidad. En una prueba tan exigente como esta, retransmitida además por televisión, se necesita una moto dinámica y que responda en cualquier situación. La V-Strom 650 es la mejor garantía para ello.

La moto, que en su última versión ha mejorado notablemente sus prestaciones hasta convertirse en una ideal compañera de aventura, destaca por presentar una imagen notablemente más deportiva y por incorporar una pantalla mejorada que otorga al piloto un mayor confort en la conducción, aspecto clave en La Vuelta.

Además, la Suzuki V-Strom 650 tiene el privilegio de ser el modelo de su categoría con mayor capacidad de combustible, 20 litros, característica que sin duda otorga mayor garantía a la hora de realizar muchos kilómetros. Pero no sólo la moto es perfecta para ir de viaje; también lo es para un uso cotidiano gracias al excelente comportamiento de su motor V-Twin, a su mejorado embrague y al tacto en el cambio.

Uno de los aspectos más trabajados por los ingenieros ha sido la posición de pilotaje, que se ha mejorado con una ligera subida del asiento respecto al manillar. De esta forma, se obtiene una posición más erguida que facilita los movimientos. En este caso, los cámaras lo agradecerán especialmente.

 

FICHA TECNICA V-Strom 650

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Longitud total (mm) 2290, Anchura total (mm) 830, Altura total (mm) 1045, Distancia entre ejes 1560, Altura del asiento 835
Distancia libre al suelo 175, Peso 215 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Depósito de aceite 3L
Normativa de contaminación euro 3, Configuración de motor 90 grados V-twin, Ciclo de motor 4 Tiempos Distribución 2 cilindros, DOHC
Refrigeración agua Cilindrada (cc) 645, Diamtero de cilindros (mm) 81, Carrera de cilindros (mm) 62.6, Relación de compresión 11,2:1
Potencia máxima 69.cv, Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 8800, Par motor máximo (Nm) 60, Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm) 6400, Alimentación Inyección, Encendido Electrónico, Arranque Eléctrico, Voltaje batería (V) 12,
Amperaje de la batería (A) 10, Potencia del alternador (W) 375, Embrague Multidisco en baño de aceite, Número de marchas 6, 
Avance (mm) 110, Lanzamiento 26º , Suspensión delantera Telescópica, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Suspensión trasera Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Freno delantero Doble disco, Diámetro freno delantero disco, Diámetro: 310,
Freno trasero Disco, Diámetro freno trasero (mm) disco  260, Neumático delantero 110/80R19 M/C, Neumático trasero 150/70R17 M/C

FICHA TECNICA V-Strom 1000

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Longitud total (mm) 2285, Anchura total (mm) 865, Altura total (mm) 1410, Distancia entre ejes 1555, Distancia libre al suelo 165

Peso 228 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Configuración de motor 2 cilindros en V a 90º
Ciclo de motor 4 Tiempos, Distribución DOHC, Refrigeración agua, Cilindrada (cc) 1037, Diamtero de cilindros (mm) 100.
Carrera de cilindros (mm) 66, Relación de compresión 11.3 : 1, Alimentación  Inyección, Encendido Electrónico Digital CDI
Arranque Eléctrico, Embrague Multidisco en baño de aceite, Transmisión Manual, Número de marchas 6, Avance (mm) 109
Suspensión delantera Amortiguación hidráulica, precarga ajustable, Suspensión trasera Por bieletas, amortiguación hidráulica precarga de muelle y ext. ajustable, Freno delantero Doble disco ABS, Freno trasero Disco ABS, Neumático delantero 110/80 R19 M/C 59V
Neumático trasero 150/70 R17 M/C 69V

FICHA TECNICA GSX650FA

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Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 656 cc Diámetro x carrera 65,5 x 48,7 Relación de compresión 11,5 : 1 Potencia 85 CV Transmisión 6 velocidades en toma constante Longitud total 2.130 mm Anchura total 760 mm Altura total 1.235 mm Distancia entre ejes 1.470 mm Distancia libre al suelo 125 mm Altura del asiento 790 mm Peso en orden de marcha (*) 241 kg Suspensión delantera Horquilla telescópica, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga regulable Suspensión trasera Basculante con bieletas, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga y extensión regulables Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas de 4 pistones Freno trasero Simple disco de 240 mm Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W), sin cámara Encendido Electrónico transistorizado Depósito de gasolina 19,0 l

FICHA TECNICA GSX1250FA

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Tipo de Motor 4 cilindros, 4T, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 1.255 cc Diámetro por Carrera 79 mm x 64 mm Relación de compresión 10,5 : 1 Transmisión Cambio de 6 velocidades de toma constante Longitud 2.130 mm Anchura 790 mm Altura 1.235 mm Distancia entre ejes 1.485 mm Distancia libre al suelo 135 mm

 

 

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SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

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Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

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El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

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Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

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Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

  • abril 1, 2015
Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

Dani Pedrosa se retira temporalmente, pero no sabe si volverá.

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El pasado lunes, tras la sexta posición alcanzada en Losail, Qatar, Dani no pudo más y se vio obligado a informar a la prensa de una situación que se intuía pero que él dio carta de naturaleza al afirmar, textualmente:

Comenzó la rueda de prensa dando informado de la razón de la misma: «Básicamente explicar, no, un poco mi situación. Hasta ahora, hace un año que he tenido muchísimos problemas en mi antebrazo derecho, del cual he estado sufriendo bastante en silencio pues…esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo. El año pasado, como ya sabéis, tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido. La situación durante el año pasado fue bastante difícil, cada carrera con muchos problemas. Al acabar el año estuve viajando por todo el planeta dando vueltas probando con diferentes doctores encontrar una solución para mi brazo. Ninguno o casi ninguno me recomendaron poder operar, así que bueno seguí sus recomendaciones intentando no operar mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera porque no puedo dar lo máximo de mí.»  Fue lo que explicó el piloto, al que se le veía claramente contrariado por su situación, sin ser interrumpido por la prensa. Y continuó diciendo:

“Hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir competiendo para…así, de esta manera.

El equipo sabía de esta situación evidentemente y bueno, ahora ha llegado un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar arreglar,  solucionar el problema. No tengo muchas respuestas ahora de cómo va a ser, pero tengo que intentar buscar la manera de solucionarlo. Es evidente que así no puedo seguir corriendo porque no puedo dar lo mejor de mí» volvió a añadir una vez más.  “Y nada, quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Alpine Star, Arai, Red Bull, Parts Europe y de Cvstos,  por estar siempre ayudándome y siguiendo en estos duros momentos pero bueno, hay que tirar para adelante. Intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar  también las gracias a mis fans a ver si podemos encontrar una solución pronto pero por ahora no tengo respuestas de lo que va a haber». Terminó su rueda de prensa un afligido Dani Pedrosa.

Esperamos que esos problemas físicos que le aquejan se puedan solucionar no tardando mucho y poder volver a ver a un gran piloto como lo es Dani Pedrosa , sobre su HONDA  disputando carreras en MotoGP.  

 Desde MyULM le deseamos sinceramente lo mejor.

Por otra parte se ha barajado con la posibilidad de la vuelta de  CaseY Stoner, aunque él ya dijo en su momento que no volvería nunca a MotoGP. El tiempo nos dirá si es así. En unos días sabremos quien sustituye a Pedrosa sobre la Honda, aunque el que parece que tiene más posibilidades es Hiroshi Aoyama.

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Goodwood Festival of Speed 2015 Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre

  • abril 1, 2015
Goodwood Festival of Speed 2015  Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre

Goodwood Festival of Speed 2015  Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre su Yamaha YZR-M1.

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Según nos informan directamente desde Yamaha  Motor Europe, Valentino Rossi,  piloto del Movistar Yamaha MotoGP, participará en la edición de 2015 del conocido Goodwood Festival of Speed.

Valentino lo hará montando su Yamaha YZR-M1  para conmemorar el 60 aniversario de Yamaha Motor Company. Montado en su YZR-M1, el piloto italiano hará frente a la legendaria Subida (Hillclimb) de 1,16 millas.

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El Goodwood Festival of Speed 2015 se celebrará el próximo 28 de Junio de 2015. Pocos eventos del motor pueden hacer  sentir a los aficionado un amor y una pasión por la velocidad como en Goodwood.

La prueba consiste en la subida a la ya mítica colina de Goodwood, situada en el condado de West Sussex (Reino Unido). En esa subida no hay restricción a los participantes ya que en ella se dan cita tanto automóviles de  fórmula 1 de pasados años, pasando por coches de rally, prototipos, barquetas, super-deportivos, etc. Pilotos profesionales, gente del mundillo del motor y aficionados disfrutan juntos de la pasión por la velocidad y el rugido de los motores.

Pero el Goodwood Road @Racing es algo más que una subida en automovil a la celebre colina. es todo un mundo lleno de sorpresas. Yo lo calificaría como un evento similar al TT de la Isla de Man, con la diferencia de que en Goodwood se pueden utilizar todo tipo de vehículos a motor que sean o hayan sido rápidos en su momento, para ello es el «Festival of Speed», el festival de la Velocidad . 180px-Valentino_Rossi_2010_Qatar2

 

Para que aquellos que no conozcan este evento tengan una idea aproximada de lo que es, os dejamos al final un video  de la organización con diferentes momento de  anteriores celebraciones del Goodwood Festival of Speed, en el que podemos ver desde el mejor F1 del momento hasta motos de los años 20. No dejeis de verlo y si podeis ir, no dejeis de hacerlo, disfrutareis de coches, aviones, motos y de música. personajes famosos en activo o veteranos de las diferentes especialidades de pilotaje y vehículos, grandes campeones actuales o de tiempos pasados no muy lejanos, etc.

 

Goodwood Festival of Speed, un lugar para ir, por lo menos, una vez en la vida. Y este 2015 contará con la participación de «The Doctor»,  Valentino Rossi.

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¿No sabes que regalar o que te regalen?

  • enero 5, 2015
¿No sabes que regalar o que te regalen?

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Todos, en algún momento del año tenemos amigos, familiares o nosotros mismos a los que hacer o hacernos un regalo relacionado con el mundo de la moto.

Aunque lo parezca no siempre es fácil encontrar ese regalo que a la vez sea útil, práctico y atractivo para quien lo recibe.

En esta ocasión os traemos algunos ejemplos que pueden seros útiles en el momento de tomar una decisión al respecto o realizar una elección adecuada.

Por una parte os presentamos una galería de fotos de esos artículos y por otra u comentarios ilustradores de dichos objetos.

Hemos pensado en unos artículos que son muy prácticos y sumamente atractivos, aunando además un gran nivel de calidad.

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En primer lugar un casco Replica del que luce nuestro dos veces campeón del Mundo de Jorge Lorenzo, en color mate realizado por el fabricante de cascos HJC en un altísimo nivel de calidad y acabado.

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Por otra parte una amplia gama de bolsas de costado,  replica de las fabricadas por Vespa en los años 50 y 60. Muy útiles para llevar todo tipo de objeto, así como documentos, libros para ir a clase, al trabajo, etc. Aortando además de calidad, confortabilidad y comodidad, ese toque retro tan atractivo cuando llevamos una scooter de la marca.

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Seguidamente una doble selección de calzado, a la vez deportivo  e informal, que da la sensación de que llevamos un calzado veraniego pero que está preparado para que lo utilicemos en todo tipo de climatología a lo largo del año.

Este calzado confeccionado por  dos marcas de prestigio como son DAINESE  y  ALPINE STAR, nos permiten ir de forma informal pero segura sobre nuestra moto, ya sea una custom o sea un scooter, etc.

La norma europea EN-13634:2010 plantea una serie de requisitos básicos considerados esenciales para abordar los peligros especiales relacionados con los accidentes motoclísticos, la abrasión provocada por la calzada, los impactos contra la motocicleta, contra otros vehículos, con los elementos de la carretera y toda superficie transitable.

Dicha norma aplica dos niveles de prestaciones, el Nivel 1 y el Nivel 2,  como mínimos y necesarios según el tipo de conducción y/o de actividad. Por ello , este tipo de calzado que os presentamos reúne una serie de requisitos que un calzado convencional, aunque se le parezca, no reúne. No obstante siempre debemos consultar y  contar con la opinión de un profesional  que nos asesore y nos explique  cual es el más indicado para nosotros y nuestro tipo  de motocicleta.

Esperamos que sea de utilidad este articulo, el cual  no habría sido posible sin la colaboración de Motos CENI,  a los cuales agradecemos las facilidades que nos han dado y al material que nos han prestado para realizarlo .

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

 

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GALERIA FOTOGRAFICA

 

¿Es acertada la decisión de Marc Marquez de forma mediática? ¿Y de cara a los aficionados?

  • diciembre 10, 2014
¿Es acertada la decisión de Marc Marquez de forma mediática? ¿Y de cara a los aficionados?

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Marc Marquez ha decidido fijar su residencia en Andorra. Parece ser que por razones fiscales.

Hace un par de días nos llegaba una petición de una persona, Antonio Cañabate,  a través de  Change.org.,  la cual publicamos a continuación. Suponemos que habrá muchas personas, aficionados al motociclismo o no, que secundarán ésta propuesta, otros en cambio posiblemente no, pero tú  ¿Estás de acuerdo?  ¿ La secundarías?  ¿Que opinas de eso de que  compatriotas nuestros cambien su residencia para no pagar impuestos pero luego viven aquí todo el año y disfrutan de todo lo que pagamos los demás… ?

Ahí lo dejamos, la opinión es vuestra.

Aquí os dejamos la carta de Antonio Cañabate en Change.org, que transcribimos literalmente  sin omitir ni modificar nada.

Marc Márquez nos ha dado muchas alegrías a los aficionados al motociclismo. Con solo 21 años ha batido récords y se ha convertido en un mito del deporte español. Por eso su decisión dejar de pagar impuestos en España nos ha defraudado a muchos seguidores. Porque también el esfuerzo común de nuestros impuestos también ha ayudado a que hoy sea el deportista que es. Y como respuesta ciudadana a la decisión de Márquez de llevarse el fruto de esos esfuerzos fuera de España, pedimos a sus sponsors, Repsol, Red Bull, Estrella de Galicia y Munich que retiren sus patrocinios a Marc Márquez.

Márquez ha decidido cambiar su residencia a Andorra para ganar más evitando el pago de impuestos en España. Impuestos con los que se pagan los colegios como en el que él estudió en Cervera y en los que siguen estudiando sus familiares, vecinos y amigos. Se pagan también el ambulatorio y servicios sanitarios que asistieron a su madre en su nacimiento y que seguramente habrá utilizado y seguirán utilizando. Se pagan las carreteras y otras infraestructuras de las que habrá hecho uso incontables veces. También con esos impuestos se financia el Programa ADO que da soporte a deportistas de élite como él, así como muchas infraestructuras deportivas, incluyendo los cuatro circuitos que acogen los 4 GP de motociclismo que se celebran en España.

Pero a partir de ahora todo eso, la escuela, el centro de salud, las carreteras, becas ADO, lo seguirán pagando otros: entre ellos gente que se las ve y se las desea para llegar a fin de mes; lo pagarán sus vecinos de Cervera que tanto le han apoyado y han celebrado sus éxitos, lo pagarán quienes han financiado sus estudios y su salud. Lo pagarán todos ellos a los que ahora da la espalda.

Sin todo ese ecosistema es dudoso que Márquez hubiese podido desarrollar su indudable talento hasta donde ha llegado. Visto así, todos somos socios y copartícipes del éxito de Marc Márquez y también por eso nos hemos alegrado de sus éxitos. Por eso creo que es tan legítima su decisión como nuestra demanda una de las principales partes implicadas, los patrocinadores.

Márquez ha decidido llevarse el fruto de todo ese esfuerzo colectivo a Andorra. Allí donde los beneficios económicos de su indudable habilidad como piloto sólo los pueda disfrutar él. De los 10 millones de € que su actividad genera al año, no se conforma con su parte de 4,4 millones, sino que también ha decidido embolsarse la parte que le correspondería a la sociedad española en forma de impuestos.

Él está en su derecho, pero nosotros, como ciudadanos y consumidores también. Repsol, Estrella de Galicia, Munich, Red Bull, son algunas de las grandes empresas que esponsorizan a Márquez y su equipo. Y son grandes única y exclusivamente porque los ciudadanos compramos sus productos y servicios. Aquellos que nos estamos viendo defraudados por Márquez (y otros deportistas de élite como Lorenzo, Pedrosa, Alberto Contador, …) tenemos el poder de comprar o no comprar productos de una determinada marca. Y de demandar a estas marcas que, ante de la decisión de Márquez de llevarse a Andorra el fruto de nuestros esfuerzos colectivos y de su logro como bicampeón del mundo de Moto GP, dejen de esponsorizar a Marc Márquez.

Firma esta petición y pide a Repsol, Estrella de Galicia, Munich, Red Bull que dejen de patrocinar a Marc Márquez por su falta de compromiso con la sociedad española.

Gracias;

Antonio Cañabate

Victory Motorcycles presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead

  • noviembre 26, 2014
Victory Motorcycles presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead

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Tal como nos llega del gabinete de prensa de Victory Motorcycles os lo servimos en caliente. Una nueva moto, un tricle y la creatividad, calidad y desarrollo de Victory Motorciles.

Victory Motorcilces presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead
Phil Campbell, el famoso guitarrista de Motörhead, trajo la música al Motorcycle Live, en Birmingham, a la vez que Victory Motorcycles en
colaboración con Rewaco desvelaban un nuevo trike desarrollado exclusivamente para él.
26 de Noviembre de 2014

Victory Motorcycles impactó al público en el evento Motorcycle Live, celebrado el Sábado 22 de Noviembre, presentando un trike único creado especialmente para la leyenda de la guitarra Phil Campbell – la mente que está detrás de algunos de los leaks y riffs más sexis, sucios y agitadores de la historia del rock.
Victory Motorcycles y Rewaco colaboraron con el patrocinador europeo de Motörhead, el broker Jonas Sveberg, que ha supervisado cada detalle de la construcción, para crear la moto de los sueños de Phil. Un vehículo único en su especie reflejo del auténtico espíritu de la cruiser Victory High-Ball con su atronador motor 106ci (1731cc) Freedom y su refinada transmisión de 6 velocidades con súper-directa.
Para conseguir una moto que se adecuara a la perfección a los deseos de Phil, la marca líder alemana en trikes, Rewaco, adaptó la High-Ball añadiéndole una parte trasera custom CT 1700v. El chasis hidro-neumático CTAF combina las ventajas de un eje rígido con una suspensión independiente sin necesidad de sacrificar el confort de marcha. El trike de Phil luce una fluida carrocería esculpida, con dos tubos de escape
elevados y ruedas de radios con llantas cromadas de 17”.

Motorhead_2 Este exclusivo vehículo sabe hacer ruido. Especialmente porque incorpora un amplificador de guitarra de alta calidad, Marshall MG10CF, lo que permite que Phil pueda rockear en cualquier sitio y en cualquier momento conectando su guitarra y marcándose un riff en toda regla. Algo que no dudó en hacer en directo en el evento, ¡para asombro y disfrute de sus fans presentes! Viendo por primera vez su nuevo trike, y enchufando su guitarra, Phil comentaba:

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“Increíble, estoy impaciente por salir a montar esta preciosidad, sé que todos van a querer una igual, pero…¡La mía será la única con ampli incluido!”

Los detalles de acabado han sido cosa del increíble artista Terje Aspmo – responsable del diseño del CD “Aftershock” de Motörhead – el depósito, pintado con aerógrafo, retrata a Phil, Lemmy y Mikkey Dee tocando en directo. Finalmente, Phil montará con toda la comodidad del mundo sobre su sillín de cuero marrón antiguo, cosido a mano por el especialista en cuero Marius Mellebye y decorado con el clásico Snaggletooth
de Motörhead.

Motörhead – Impulsados por Victory Motorcycles

NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS

  • septiembre 21, 2014
NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS

PORTADA

Miles de motoristas se han manifestado hoy en númerosas poblaciones de España, con una reivindicación común:

¡¡NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS!!

Esta es una reivindicación antigua, vieja, añeja podríamos decir,  de todos los motoristas, no solo en nuestro país, sino a nivel mundial.  Este tipo de protección de las carreteras solo «sirve» a los vehículos de cuatro ruedas y en muchos casos ni eso. Lo cierto es que solo  causan grandes traumatismos, amputaciones y muertes entre los motoristas, ciclistas, etc.

Desde Motos y Ultraligeros nos hemos querido hacer eco de esta reivindicación y dar testimonio gráfico de la asistencia de la concentración multitudinaria  realizada en Madrid.

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Poco antes de las 10:30h, circulando por las proximidades del punto de reunión de la concentración la Castellana se encontraba prácticamente vacía de vehículos. El parking del Bernabeu, lugar de la concentración se encontraba vacio tan solo con la presencia de algún que otro viandante.

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Poco a poco van llegando los madrugadores al punto de reunión donde se ha instalado la mesa para recoger las firmas que acompañarán el manifiesto.

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En pocos minutos se va llenando el punto de reunión. El negro asfalto del parking se va convirtiendo en un mar multicolor de mujeres, hombres, cascos, motos… que de forma pacifica y festiva quieren manifestar su petición de seguridad vial, de protección de la vida de quienes circulan por las carreteras.

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Desde las aceras los ciudadanos animan a los motoristas en su manifestación. En estos tiempos en que hay que reivindicar hasta lo que es tan obvio, que los guardarrailes actuales no sirven tal como están configurados.

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Desde MyULM no podemos decir cual es el mejor sistema para protección de los vehículos en las carreteras, hay diferentes propuestas y algunas aparentemente mucho mas efectivas y económicas que las actuales.

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Lo que si sabemos es que las actuales son nefastas y causan más daño que protección. Traumatismos severos, amputaciones y muerte. Nosotros, que circulamos mucho en moto,  vemos guardarrailes que dan auténtico miedo en vez de hacernos sentir más seguros.

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No podemos esperar a una amputación más, ni a un traumatismos grave más, a ninguna victima más de los guardarrailes.

Por eso nos unimos al grito unánime de los manifestantes, no solo hoy, sino siempre:

¡¡NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS!!

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Comentario:  Juan Carlos Cobos

Fotografias:  Guadalupe Guillén.

GALERIA FOTOGRAFICA

PRIMER CURSO PROFESIONAL DE MODIFICACIÓN DE MOTOCICLETAS CON DIPLOMA UNIVERSITARIO

  • septiembre 13, 2014
PRIMER CURSO PROFESIONAL DE MODIFICACIÓN DE MOTOCICLETAS CON DIPLOMA UNIVERSITARIO

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Por primera vez en España se va a impartir un Curso Profesional de Modificación de Motocicletas, Titulo que contará con un Titulo certificado por la universidad Rey Juan Carlos.

Dos profesionales del mundo de las motocicletas, con una larga y dilatada experiencia en la modificación, customización y la mecánica de todo tipo de motocicletas, como son Raul Hidalgo  propietario de Custom Motor Madrid y Jorge Guerrero propietario de Area 59, han unido sus fuerzas, experiencia y conocimiento para diseñar, crear e impartir este primer Curso de Modificación de Motocicletas que cuenta con una titulo respaldado por una universidad española.

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Raul Hidalgo se inició en esto de las motocicletas hace ya más de catorce años. Sus primeros pasos fueron en «1903», establecimiento abierto en el año 2000. Un local situado en la madrileña calle de Marqués de Urquijo, del que muchos motoristas, moteros, motociclistas recordarán. Posteriormente  estuvo realizando un viaje profesional de casi cuatro años recorriendo países como EE.UU., China o la India, lo que entre otras cosas le permitió incrementar su acervo cultural y experiencia en el mundo de la motocicleta que, en esos países,  cuentan con unas características motociclistas muy diferenciadas unos de otros.

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Tras ese viaje de cuatro años retornó a Madrid abriendo su actual establecimiento, tienda y taller,  como es «Custom Motor Madrid»,  en la madrileña calle de General Álvarez de Castro, 30.

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Por otra parte Jorge Guerrero lleva en esto de las motos más de veinte años. Un hombre cuya pasión es la mecánica. En esos años, entre otros, estuvo en «Maquinostra» entre motores de Harleys.

Posteriormente y hasta hoy en día, dirige su propio taller «Area 59», en la Madrileña calle de Santa Lucía 11. El cual está especializado en H.D., Custom en general y proyecto Café Racer.

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Como decíamos ambos se pusieron manos a la obra hace unos meses para diseñar un curso sobre modificación (customización) de motocicletas. Pero querían que fuese un curso con calidad profesional y que tuviera un titulo que tuviese ese reconocimiento de calidad. Tras diversas gestiones, entrevistas,  reuniones y horas de trabajo y preparación consiguieron llegar a lo que para ellos es sinónimo de calidad,  un Curso Profesional de Modificación de Motocicletas, con un titulo certificado por la  Universidad Rey Juan Carlos y con una serie de colaboradores importantes entre los que se encuentra una entidad financiera que no solo les apoya y cree en su proyecto,  sino que además financia el curso a todos aquellos que puedan necesitar dicha financiación. La financiación es desde los  10 meses que dura el curso o puede ser de 24 meses o llegar hasta los 36 meses.

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El curso tendrá una duración de 10 meses, contará con un diploma Universitario para aquellos que superen el mismo en su proyecto final.

El plazo de inscripción está abierto hasta el día 18 de Octubre. Dando comienzo las clases el día 1 de Noviembre.

El curso tiene un precio de 3,800,-€ que, como hemos comentado, podrán ser financiados a través de Banco Sabadell.  Aparte  del precio del curso, la matricula es de 300,-€ y se abonará  en el momento de la inscripción.

El temario del curso se distribuye en los siguientes apartados:

INTRODUCCION AL CUSTOM, ESTRUCTURA, MOTOR, SISTEMA ELECTRICO, PINTURA Y DISEÑO, ESTILOS CUSTOM

y por  último el PROYECTO FIN DE CURSO, en el que el propio alumno deberá de preparar y desarrollar un proyecto de customización sobre una moto.

 

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Os adjuntamos el folleto y cartel con los temas que componen el curso, la documentación que se aporta a los participantes, y la posibilidad de financiación del curso. Así como una galería de fotografías del día que estuvimos entrevistando a los dos responsables de éste proyecto tan ilusionante y  creemos que necesario para la formación de muchas personas tanto profesionales que ya lo son, personas que se quieran iniciar en esta profesión o simplemente aficionados que quieran adquirir unos conocimientos que de otra forma no conseguirían adquirir.

Para mayor información, aparte de la publicada aquí,  de la información completa del curso, forma de financiación, inscripción, Etc., podéis contactar con ambos responsables en los siguientes teléfonos y direcciones:

Custom Motor Madrid                                                                                                    Area 59

C/General Alvarez de Castro, 30                                                                                     C/Santa Lucía, 11

Telf.: 91 110 45 48                                                                                                        Telf.: 91 532 96 93

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Articulo y fotos:  Juan Carlos Cobos

GALERIA FOTOGRAFICA

Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

  • julio 3, 2014
Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

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 Nos gustan, nos encantan, nos fascinan, nos enamoran las motos. Montar en moto, rutear, viajar en y con ellas.  Pero nos gusta tanto como las motos la gente que viaja en moto, buena gente.

La gente que monta en moto es, en su gran mayoría, solidaria, compañera. Los motoristas saludamos al motorista que se cruza con nosotros en señal de respeto, de ayuda y de colaboración.

Pero hay veces que las apariencias pueden dar lugar a equivoco, nos pueden hacer que tengamos una mala impresión,  una falsa visión de los hechos.

No dejéis de ver éste vídeo, es una prueba de lo que os digo. Pero tenéis que verlo hasta el final, sino no sabréis la verdad. . .

Video:  androkols

II CONCENTRACION CLUB MOTERO HORMIGAS – 7 y 8 JUNIO 2014

  • junio 13, 2014
II CONCENTRACION CLUB MOTERO HORMIGAS – 7 y 8 JUNIO 2014

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CINCO  GALERIAS  FOTOGRAFICAS. Más de 1100 fotos. Continuad leyendo

Se ha celebrado durante los días 7 y 8 de Junio de 2014,  la II CONCENTRACION del Club motero HORMIGAS. Dicha concentración ha contado con infinidad de participantes que, unido a lo benigno de la climatología,  ha hecho que dicha concentración haya sido un éxito en todos los aspectos.

Motos y Ultraligeros fuimos invitados a participar y hemos querido colaborar con un reportaje fotográfico de dicha concentración. Lo que ha dado como resultado un reportaje fotográfico, divido en 5 galerías fotográficas,  en el que hemos tratado que salgan todos los participantes a dicha concentración, no en una foto sino en varias fotos cada uno. No siempre lo hemos logrado pero si en la mayoría de casos.

Esto no es algo usual en las concentraciones donde cada cual lleva su cámara o movil y se hace sus fotos, pero suelen ser posadas, estáticas y geniales para el recuerdo, pero solo eso. Nosotros hemos querido llegar un poco más allá y recoger el momento de la llegada a la concentración, en el momento de inscribirse,  fotografiar a los participantes durante las dos rutas que se han realizado, etc., etc. Ya que, para un motero solo o con su acompañante,  no siempre le es facil conseguir verse fotografiado mientras viaja en su moto.

Esperamos que os guste todo el reportaje.

Por nuestra parte solo deciros que ha sido un duro trabajo,  que hemos hecho con todo nuestro afecto al mundo de las motos. Y quisiéramos agradecer a todos los miembros del Club HORMIGAS su colaboración y las facilidades que nos han dado para ello.

Gracias a todos.

Nota Importante: Las galerías fotográficas tienen un cierto orden, pero como utilizamos varias cámaras diferentes a la vez,  son muchas las fotos, hay personas que entraron andando, después en moto, salieron, volvieron a entrar, etc. Y en las dos rutas, como sabéis, estuvimos andando y desandando la ruta para hacer fotos. Así que  no dejéis de verlas todas,  ya que  prácticamente todo el mundo tiene varias fotos,  tanto a la llegada, en las rutas, en las paradas, etc. Por eso puede haber una foto tuya al principio, otra mitad de galería y otra hacia en final de la misma. Y eso en todas las galerías si estuviste en la concentración los dos días.

Las galerías se pueden ver en automático, en manual una a una,  o abriendo cualquier foto al azar.

A continuación hay un total de 5 galerías colocadas de forma consecutiva, con un total de 1.112 fotos

Comentario y fotografias:   Guadalupe Guillén y Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=34&t=129

 

GALERIAS FOTOGRAFICAS

GALERIA FOTOGRAFICA  – LLEGADAS E INSRIPCIONES  – SABADO  –  DIA 7 DE JUNIO 2014

Esta primera galería se compone de 389 fotografías, correspondientes a la llegada a la concentración e inscripciones del sábado día 7 de Junio.

GALERIA FOTOGRAFICA  – LLEGADAS E INSRIPCIONES  – DOMINGO –  DIA 8 DE JUNIO 2014

Esta segunda galería se compone de 97 fotografías, correspondientes a la llegada a la concentración e inscripciones del domingo día 8 de Junio.

GALERIA FOTOGRAFICA  – RUTA  – SABADO –  DIA 7 DE JUNIO 2014

Esta tercera galería se compone de 375 fotografías, correspondientes a la ruta en moto realizada el sabado  día 7 de Junio.

GALERIA FOTOGRAFICA  – RUTA  – DOMINGO –  DIA 8 DE JUNIO 2014

Esta cuarta galería se compone de 160 fotografías, correspondientes a la ruta en moto realizada el domingo  día 8 de Junio.

GALERIA FOTOGRAFICA  – Descansos en las rutas y Entrega de Premios  – DOMINGO –  DIA 8 DE JUNIO 2014

Esta quinta galería se compone de 91 fotografías, correspondientes a las paradas realizadas en las rutas de sabado y domingo, tanto en Parada Obligatoria, como en Pozuelo del Rey. Asimismo, también se incluyen las fotos de la entrega de premios y fin de la concentración.

 

¿Se nos nota tanto que somos unos crédulos y nos pueden tomar el pelo como quieran?

  • abril 15, 2014
¿Se nos nota tanto que somos unos crédulos y nos pueden tomar el pelo como quieran?

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¿Se nos nota tanto que somos unos crédulos y nos pueden tomar el pelo como quieran?

 

Lo hemos estado pensando, no sea que seamos unos intransigentes, pero no, al final estamos convencidos, no lo somos, no somos intransigentes. Tal vez si que seamos un poco ingenuos o unos crédulos de buena fe, vamos, que nos lo creemos todo y así nos va.

Os preguntareis que de qué va esto. Pues de que va a ir, de la «emisión en abierto» de MotoGP,  Moto2 y Moto3, de este domingo pasado.

A nosotros no nos ha parecido demasiado abierto ¿Y a vosotros?  hemos visto las carreras, a trompicones y con infinidad de publicidad, mucha publicidad, tanta que incluso había momentos en que pensaba que había más publicidad que motos.

¿Y de los entrenamientos libres?

¿Y de los entrenamientos oficiales?

¿Y  de…?

Si, seguramente es que nos creíamos que eso de «en abierto . . .» iba a ser como el año pasado y muchos incluso se conformaban o nos conformamos con ver solo la mitad del mundial en «abierto».  Pero nos parece que va a ser que no y al año que viene . . .menos, mucho menos aún.

No sé, pero creo que lo mejor va a ser eso de montar en moto en vez de ver como corren otros. Es más divertido, lo difrutamos más y nos sale mucho más barato. Además no le hacemos el caldo gordo a aquellos que solo piensan en llenarse los bolsillos y no piensan nada en  la afición.

PUBLICADA LA LEY – 21 novedades en la reforma de la ley de tráfico

  • abril 5, 2014
PUBLICADA LA LEY – 21 novedades en la reforma de la ley de tráfico

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 21 novedades en la próxima reforma de la ley de tráfico

 Hoy,  día 8-04-2014, se ha publicado la nueva ley de Seguridad Vial en el BOE.  La ley entrará en vigor a partir del próximo 9 de mayo de 2014.  Para ver el texto completo  de la modificación de la ley en el BOE pincha aquí.

El Congreso de los Diputados ha aprobado el  jueves 20 de Marzo, la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La ley entrará en vigor un mes y un día después desde su publicación en el BOE (Boletín Oficial del Estado), aunque algunas de las reformas previstas deberán ser concretadas por el futuro Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para junio. Estas son las principales modificaciones que afectarán a su vida diaria en las carreteras:

 

La reforma de la   Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial tendrá algunas novedades relevantes. Entre otras destacamos las siguientes:

1. Aumenta de 500 a 1000€ la sanción por conducir bajo los efectos del alcohol. Con una tasa el doble de lo permitida. Es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. También se duplica la multa a quienes en el plazo de un año,  previo a la denuncia,  hubieran dado positivo por alcohol.

2. Multa por la presencia de drogas en el organismo. La nueva ley suprime la necesidad de demostrar la influencia de las drogas en la conducción, como establece hasta ahora la norma, para poder sancionar por la vía administrativa. Bastará con que una prueba salival, que solo detecta el consumo reciente,  para imponer una multa, que también asciende de 500 a 1000 euros. Quedan excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, como la metadona.

3. Los agentes podrán multar sin parar el vehículo.  Se permitirá no parar ni identificar a un infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

4. Incremento de 15 a 20 días naturales el plazo para pagar multas con descuento del 50% y para presentar recurso.
5. Los viandante también tendrán pruebas de alcohol y drogas para peatones si cometen una infracción.Hasta el momento, solo es obligatorio si se ven involucrados en un accidente. Los peatones son, con 369 muertos, el segundo colectivo que registra más fallecidos por accidente de tráfico, solo por detrás de los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas.

6. El casco para ciclistas menores de 16 años será obligatorio en ciudad. No llevarlo supondrá una multa de 200 euros, que deberán pagar los tutores legales del menor.

7. Las bicicletas podrán circular por debajo de la velocidad mínima establecida. La reforma está pensada para solucionar ciertos problemas de los ciclistas en zonas urbanas. Suponemos que favoreciendo el uso en las ciudades de ese vhículo de dos ruedas.

Hasta ahora, los vehículos no pueden circular a una velocidad por debajo del 50% del límite máximo establecido, lo cual crea problemas a los ciclistas en calles con fuerte nivel de pendiente, donde, por el nivel de  inclinación, es muy difícil circular a más de ese 50% del límite de velocidad  señalizado. No obstante, sigue estando prohibido que los ciclistas circulen por autopistas.

8. Los niños no podrán ir en los asientos delanteros. Sólo si miden más de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento es responsabilidad de los padres.

Aunque no prohíbe expresamente que los menores viajen en el puesto del copiloto, establece que “se podrá prohibir la ocupación de los asientos delanteros y traseros por los menores en función de su edad o talla”. En la práctica, una vez aprobado el nuevo código de circulación, no podrán viajar en los asientos delanteros los menores que midan menos de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados por otros menores que tampoco llegan a esta estatura o que el vehículo carezca de asientos traseros.

En el caso de incumplir la norma, las autoridades podrán inmovilizar el vehículo e imponer una sanción de 200 euros. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento, tal como ya henos comentado,  es responsabilidad del tutor del menor y no del taxista.

9Nueva velocidad máxima de 130 km/h. El código de circulación regulará dónde y cuándo se podrá circular más rápido. El límite máximo en autopista y autovía sigue siendo de 120 kilómetros por hora. No obstante, la reforma de la ley de seguridad vial contempla la posibilidad de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora al incluir un cuadro de velocidades con las sanciones correspondientes a quienes excedan ese límite. Será el código de circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido.

Los límites de velocidad a partir de los cuales se sanciona a quien exceda la velocidad de 130 por hora serán los mismos que los establecidos para el límite de 120. Por ejemplo, tanto en una carretera limitada a 120 como en una limitada a 130, la primera franja de sanción, que supone una multa de 100 euros y no detrae puntos, se establece en el límite máximo de 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la ley no puede modificar el límite a partir del cual el exceso es delito. Según el Código Penal, hay delito en vía interurbana cuando se circula a 80 kilómetros por hora por encima del límite permitido. Es decir, en una carretera limitada a 130, será delito circular a 210 por hora.

10. Nueva velocidad de 20 km/h, para algunas calles con un solo carril. La ley incorpora también una nueva franja de 20 kilómetros por hora, prevista para algunas calles con un solo carril. Hasta ahora, no existían sanciones para quienes excedieran los 21 kilómetros por hora. Aunque creemos que no se ha contemplado ni analizado que la fuerza giroscópica, que hace qué un vehículo de dos ruedas se mantenga estable y en línea recta por si solo,  es efectiva  a partir de los 30 km/h.

11Anti radares: Sólo serán legales los avisadores. La nueva ley prohíbe expresamente la utilización de detectores de radar, así como los  inhibidores,  e impone a quien la incumpla una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos de carné. En el caso de los inhibidores, se mantiene la prohibición y lleva aparejada una pena mucho más severa: 6.000 euros de multa y la detracción de seis puntos. Solo serán legales los avisadores de radar, que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros en función de bases de datos. Los conductores deberán prestar atención a los navegadores que poseen, ya que muchos incluyen una función de detectores de radar. En caso de que así sea, tan solo bastará con desactivar dicha función.

12. Será infracción grave realizar obras en la carretera. Las obras que se realicen en carretera sin comunicarlo con anterioridad a su inicio “a la autoridad responsable de la gestión y regulación del tráfico serán sancionadas.

13. Menos restricciones en la conducción a los enfermos de cáncer. La ley prevé la posibilidad de que el reglamento general de conductores, que Tráfico también pretende reformar en esta legislatura, revise las limitaciones impuestas a la conducción a los enfermos de cáncer. Las personas que padecen esta enfermedad pueden conducir en muy pocos casos, siempre que su médico, que tiene la posibilidad de hacerlo pero no la obligación, lo remita a la Dirección General de Tráfico. Debido a los avances médicos y farmacológicos, el futuro reglamento de conductores aumentará los casos en los que los enfermos de cáncer sí pueden conducir.

14. Prohibición de traslado de vehículos peligrosos o que no cumplan las normas en España a otros países. Con lo que en la práctica se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país vehículos que no cumplen con los requisitos de seguridad y medioambientales reglamentariamente establecidos. Este artículo procede de la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, que insta a desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos o usados que no son lo suficientemente seguros. Cada año, mueren en el mundo por accidente de tráfico 1.300.000 personas.

15. Será obligatorio matricular en España los vehículos de extranjeros residentes. Hasta ahora, los extranjeros residentes solo deben cumplir las obligaciones tributarias fijadas en la Ley de Impuestos Especiales, pero no es preceptivo ni obligatorio que matriculen su coche en España, lo que en la práctica dificulta a las diferentes administraciones que sean sancionados o sometidos a controles. La concreción de este artículo se hará en el reglamento de circulación.

16Prioridad para las grúas que acudan a dar de auxilio, tendrán prioridad de paso y recibirán el tratamiento de vehículos de urgencias. Podrán pararse o estacionarse en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos, siempre que no se cree un nuevo peligro ni se cause obstáculo a la circulación.

17. Caída de carga en la vía. Este supuesto, que no estaba expresamente contemplado en la normativa, será sancionado como infracción grave por “el peligro que genera al resto de usuarios de la vía”.

18. Control en autoescuelas y centros de reconocimiento. Impedir las labores de control en centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores será infracción, ante los casos detectados en los que se impide el acceso de miembros de la Consejería de Salud o de la Dirección General de Tráfico.

19. Restricciones a vehículos por motivos medioambientales. Se recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente liderará el desarrollo reglamentario necesario.

20. Nuevas causas de inmovilización de vehículos: Además de llevar menores sin un dispositivo de retención adecuado, será causa de inmovilización conducir sin autorización vehículos para los que se exige el permiso C (cuando la masa máxima autorizada exceda de 3500 kilos y no sobrepase los 7.500) o D (autocares).

 

Por último hemos dejado para el final la modificación que nos parece, cuanto menos, la más sorprendente de todas y que lejos de bajar la tensión de los conductores a todos los niveles,  nos parece que hace todo lo contrario,  contribuye a que los conductores, una vez más, se sientan como los paganinis de todo lo que sucede en éste, nuestro país, y los que nada mas darle al encendido de su coche, furgoneta, motocicleta, camión, etc., ya se le asigne prácticamente el marchamo de «Culpable mientras no se demuestre lo contrario» y eso pagando por todo, más que nadie.

No solo somos un colectivo que pagamos por todo y en todo momento. Tasas, impuestos, IVA’s, impuestos de circulación, seguros, recargos en carburantes, ITV’s, etc., etc. sino que ahora ¿vamos a tener que pagar por las posibles negligencias de otros y sin tener culpa de nada?

En fin, vosotros tenéis vuestro propio criterio y sacareis vuestras conclusiones.

21Se protege a los propietarios de cotos de caza. El conductor será el responsable si atropella a un animal de especies cinegéticas (de caza). Hasta ahora, en los accidentes ocasionados por el atropello de especies cinegéticas, el conductor solo era responsable si había incumplido las normas de circulación. La nueva ley establece que el automovilista será siempre el responsable, a no ser que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor –animales salvajes mayores que un zorro- llevada a cabo en el mismo día de la cacería o en las 12 horas posteriores a que concluya. Será culpable la Administración solo si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. En la práctica, los conductores que sufran un accidente en alguno de los casi 25.000 cotos de caza que hay en España y que por tanto se encuentran en la mayoría de carreteras secundarias, no recibirán ninguna indemnización si mueren o resultan heridos graves. Y si tienen un seguro a terceros, también tendrán que hacerse cargo de los desperfectos en su vehículo.

CONCENTRACIÓN A FAVOR DE MotoGP en Abierto – Febrero 2014

  • febrero 23, 2014
CONCENTRACIÓN A FAVOR DE MotoGP en Abierto – Febrero 2014

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La mañana era fría pero pronto empezó a subir la temperatura con el calor de los motores y de los corazones de los cientos, miles de motoristas que se han congregado hoy en la mayoría de las capitales españolas.

Miles de motoristas que no se manifestaban contra nada, se manifestaban a favor de algo. A favor de que el Campeonato Mundial de MotoGP se siga emitiendo en abierto.  Muchos de los presentes y de los que por razones de trabajo o cualquier otra índole no han podido acudir a la manifestación,  se dejan todos sus ahorros en su pasión, en su moto. Comprada en muchos casos con gran esfuerzo y que ya les gustaría poder recorrerse toda la geografía del los circuitos que componen el mundial.

Muchos sueñan con poder ahorrar y acudir a Jerez, a Montmeló,  Motorland o Cheste. En algunos casos se consigue llegar y ver en directo alguno de estos grandes premios. Pocos son los que pueden ir a los cuatro, no digamos ya acudir a presenciar alguna de las pruebas disputadas en el resto de Europa o más allá.

Por eso su aliciente en los finas de semana es montar en sus maquinas y después, cada quince días más o menos, ver por TV las pruebas del Mundial de MotoGP. Pero ahora se les va a hacer muy cuesta arriba, se nos va a hacer muy cuesta arriba a la mayoría poder ver completo el campeonato. En un país, cuna de la mayoría de los mejores pilotos que compiten en el mundial en sus tres categorías,  con seis millones de parados puede que se haga difícil ver el mundial en la modalidad de pago por visión, aunque por ahora solo sea en la mitad de las pruebas que componen el calendario del Mundial 2014.

Sabemos que vivimos en una economía de libre mercado, que las empresas pueden comprar o vender sus derechos o cederlos a terceros, etc.,  ¿Pero, han pensado que esto puede ir en contrata de la afición a las motos? Puede ser que quien tenga que elegir entre pagar por ver motos por televisión o gastarse el dinero en comprar gasolina para montar en su propia moto,  opte por ésta última posibilidad.

Dejamos ahí esta reflexión, cada cual tendrá su opinión, seguro.

Según las noticias que nos llegan las concentraciones en las diferentes capitales han contado con una gran participación, teniendo en cuenta que además hoy es sábado y por tanto día laborable para muchas personas.

Os dejamos al final del artículo, una galería de fotos con la concentración de Guadalajara y Madrid y posterior ruta hasta la sede de MEDIASEC-ESPAÑA – TELE 5

Articulo:  Juan Carlos Cobos

Fotografías:  Guadalupe Guillén, Carlos Cerón y J. C. Cobos

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GALERIA FOTOGRAFICA

TT ISLA DE MAN – MAS DE 200 Km/h EN CIRCUITO URBANO

  • febrero 13, 2014
TT  ISLA DE MAN – MAS DE 200 Km/h EN CIRCUITO URBANO

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Prueba mítica donde las haya el TT (Tourist Trophy) de la Isla de Man y que en más de una ocasión se ha cobrado, como tributo, la vida de mas de uno de sus incontables y apasionados participantes. Los datos son escalofriantes, más de 240 pilotos, comisarios, etc. han perdido la vida en esta prueba a lo largo de sus más de 100 años de existencia. Entre ellos nuestro gran Santiago Herreros en 1970, año en que además de santiago Herreros perdieron la vida en la Isla de Man otros 6 pilotos más.

La prueba de la Isla de Man, formó parte del campeonato del Mundo de Velocidad desde el año 1949 y se mantuvo la prueba dentro del campeonato hasta el año 1976. Año en que se decidió que quedara fuera del campeonato del mundo debido precisamente a la falta de seguridad y la altísimo siniestralidad con desenlace mortal.

Que éste artículo sirva de homenaje a todos aquellos arriesgados y valientes pilotos, hombres y mujeres,  que han participado, participan y participarán en dicha prueba. Al final  de éste articulo os hemos puesto unos vídeos espectaculares. En dichos vídeos veremos como se corre  sobre asfalto que en algunos tramos no está en las mejores condiciones deseables. O como se toman curvas rozando muros de piedra. Despegando literalmente del asfalto a la salida de determinadas curvas, rozando bordillos, señales de trafico, setos, et.. Y todo ello a velocidades increíbles, superando en muchos casos los 200 Km/h. en un trazado que, asfaltado, sigue siendo el mismo  de los antiguos caminos de caballos de la isla.

El TT de la Isla de Man inició su andadura allá por el año 1907. El máximo ganador hasta el momento y parece que su récord será difícil de batir es Joey Dunlop, con ni más ni menos que 26 victorias en total. la prueba se disputa en un trazado  de algo más de 25,5 km en la modalidad de contrarreloj. Entre los ganadores de ésta dura prueba nos encontramos a pilotos históricos tan conocidos como:

 IMG_2869_ret_recGiacomo Agostini, con 10 victorias en el TT de la Isla de Man.  Giacomo Agostini es, hasta la fecha, el piloto que ha conseguido más títulos mundiales de velocidad, concretamente lo ha conseguido en 15 ocasiones. Siendo  7 veces campeón del Mundo en 350 c.c. y 8 veces campeón del Mundo en 500 c.c.  dandose la circunstancia de que en 1968 ganó todas las carreras de 500 c.c. y de 350 c.c. Otros recor queostenta es el haber conseguido 22 podios consecutivos, récord solo  igualado por Valentino rossi

Phil Read, que fue Campeón del Mundo de velocidad, consiguiendo: 1 Campeonato Mundial  en 125 c.c., 4 Campeonatos Mundiales  en 250 c.c. y 2 Campeonatos Mundialesen 500 c.c., consiguió ganar 8 veces el TT de la Isla de Man. Un Phil Read al que se le apodaba «El Principe de la Velocidad» y que en su época solo le hizo sombra, o algo más que sombra, otro mítico corredor como Mike Hailwood.

Mike Hailwood,  obtuvo 14 victorias en el TT de la Isla de Man y prematuramente desparecido en un accidente automovilístico en Marzo de 1981. No solo destacó en el TT de la Isla de Man, sino que consiguió adjudicarse 2 Campeonatos del Mndo en 250 c.c., otros 2 Campeonatos del Mundo en 350 c.c. y 4 Campeonatos del mundo en 500 c.c. Pero a la biografia de Mike hailwood como piloto hay que añadir que también fue piloto de F-1 y compitió con equipos como Lotus o McLarem IMG_2862_re-pie

Tabla histórica de ganadores del TT de la Isla de Man

Piloto Victorias
Joey Dunlop 26
John McGuinness 20
Dave Molyneux 16
Mike Hailwood 14
Steve Hislop, Phillip McCallen 11
Giacomo Agostini, Rob Fisher, Stanley Woods, Ian Lougher 10
Mick Boddice, David Jefferies, Siegfried Schauzu, Charlie Williams, Dave Saville, Bruce Anstey 9
Jim Moodie, Chas Mortimer, Phil Read, Ian Hutchinson 8
Mick Grant, Tony Rutter, 7
Geoff Duke, Jimmie Guthrie, Jim Redman, John Surtees 6
Robert Dunlop, Brian Reid, Carlo Ubbiali, Alec Bennett, Nick Crowe 5
John Williams, Tarquinio Provini, Freddie Frith, Barry Smith, Dave Leach, Ray Pickrell, Bill Smith, Walter Handley, Klaus Enders, Jock Taylor, Trevor Ireson 4
Adrian Archibald, Ian Simpson, Simon Beck, Carl Fogarty, Ray Amm, Luigi Taveri, Tom Herron, Bob McIntyre, Tony Jefferies, Alan Jackson jnr, Alex George, Dave Morris, Rob McElnea, Graeme Crosby, Harold Daniell, Phil Mellor, Barry Woodland, Rolf Steinhausen,Walter Schneider, Max Deubel, Nick Crowe 3
Ryan Farquhar, Shaun Harris, Iain Duffus, Chris Palmer, Charlie Collier, Cecil Sandford, Fergus Anderson, Hugh Anderson, Edwin Twemlow,Manliff Barrington, Kel Carruthers, Con Law, Eric Williams, Tom Sheard, Tim Hunt, Malcolm Uphill, Charlie J P Dodson, Howard R Davies,Bill Lomas, Eddie Laycock, Artie Bell, Gary Hocking, John Hartle, Jack A. Porter, Trevor Nation, Fritz Hillebrand, Dick Greasley, Lowry Burton, Geoff Bell 2
Michael Rutter, Nick Jefferies, Harry A Collier, Harry Reed, Jack Marshall, Rem Fowler, Cromie McCandless, R Les Graham, Steve Abbott, Dario Ambrosini, F A Applebee, Ken Arber, HR [Reg] Armstrong, Georg Auerbacher, Ross Williams, Peter Williams, Paul Williams, Cyril Williams, M Lockwood, Ken T Kavanagh, Ray Knight, Ewald Kluge, F A Applebee, Georg Meier, Brian Morrison, Johnny Rea, Oliver Godfrey, H.O. Tim Wood, Frank Whiteway, Cyril G Pullin, Tommy C de la Hay, Fritz Scheidegger, Norman Brown, Trevor Burgess, Ralph Bryans, Roger Burnett, Jack Findlay, Phil Carpenter, Dave Croxford, Graham Penny, Ernst Degner, Mitsui Itoh, Stuart Graham, Ron Haslam, Bill Simpson, Martyn Sharpe, Keith Martin, Tony Rogers, Omobono Tenni, Florian Camathias, Alton Swaeman 1

En una prueba tan dura como el TT de la Isla de Man,  se dan toda una serie de motivaciones entre los pilotos para participar en ella. Pasión por las motos, la velocidad,  valentía, destacar en un deporte muy competitivo, abrirse camino,  etc. Incluso la necesidad, la necesidad de ser el más rápido, el más atrevido. Y leanse todos los calificativos en términos neutros, ni masculino ni femenino, porque hay hombre y mujeres corriendo, participando y arriesgando algo más que su moto o su mono  de cuero en el TT de la Isla de Man. Vaya para todos ellos nuestro más sincero reconocimiento y homenaje. Y os dejamos  aquí los prometidos vídeos sobre una de las pruebas mas escalofriantes que se pueden disputar sobre una moto de gran cilindrada, el  TT (Tourist Trophy)  de la Isla de Man.

Artículo:  Juan Carlos Cobos

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Restaurando una Bultaco Sherpa – In Memoriam David Blázquez Salas

  • enero 22, 2014
Restaurando una Bultaco Sherpa  – In Memoriam David Blázquez Salas

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Portada David Blazquez

El pasado día 8 de junio de 2013, se presentó en sociedad a la “MONTSE”.

La Montse vino a dar un punto de inflexión a la vida de David Blázquez, con el fin de incentivar y acicatear la vida de un HOMBRE. Si con mayúsculas pues lo era en todo los sentidos, en su forma de ser de conducirse, de relacionarse con sus compañeros de trabajo y con sus amigos, con su familia y en especial con su sobrina-hija Carla, Iván (su hijo) y su mujer Ángeles.

 

David estaba prácticamente “acabado” cuando hace, más o menos dos años y medio le diagnosticaron una enfermedad en la que cada vez es menos frecuente el resultado fatídico, pero que sin embargo en esta ocasión, y como en tantas otras que se llevan a los mejores, el desenlace fue el peor…

 

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Y… llegó Montse con sus óxidos, su falta de prestancia y galantería que sin embargo ya apuntaba maneras con su buena condición y origen español, en la marca Bultaco. Vino (Montse) a llenar sus días para ser más ambicioso con la vida, cosa fácil para él, pues si había algo que no le iban a quitar, por muy mal que salieran las cosas, era la vida, SU VIDA. Montse de adscripción barcelonesa vino a dar con sus hierros a Madrid por comprarla Claudio Rojo, que viendo de la apatía de nuestro AMIGO, le procuró un entretenimiento en su restauración y puesta en servicio para deleite de todos.

 

Bultaco estuvo fabricando este modelo  (Sherpa T, edición KIT CAMPEÓN) de motocicleta entre 1964 y 1985, con dos tipos de cilindrada, 250 cc y los 350 cc, que más tarde reforzó, viniendo a sustituir a la Sherpa N, fabricada entre 1960 y 1965. Nuestra Montse cuenta hoy con 43 añitos, una madurita muy apetecible, eso si tras pasar por el “quirófano” y las expertas manos de David. Decir que en sus tiempos se dedicó a la mecánica y no fue de los malos, como en todo lo que se embarcó. Otra aventura que corrió, y que pudimos compartir, fue su afición por el MotoCross.

 

Así pues tenemos a David, que junto con Nano, se pone manos a la obra para enlucir a “La Montse”. Van transcurriendo los días con renovado espíritu y compromiso por finalizar la tarea antes del 8 de junio pues ese fin de semana había una jornada de clásicos en el Jarama.

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Entretanto ocurre que después de más de diez años sin tener contacto con David y de unos veinticinco con el resto de amigos de mi juventud, hete aquí que Pilar se encuentra con Concha, mujer de Emilio, e intercambiándose los teléfonos podemos reunirnos tanto tiempo después.

 

Primero una cena de Navidad, con feliz reencuentro por parte de todos los viejos amigos, y más tarde unas habituales quedadas en el bar Basi, en el barrio del Aeropuerto, sede de reuniones del grupo creado al efecto y que se denominará los “viejos moteros” y que pasado un tiempo se renombraría a los “Ángeles del Imserso”, para tomar café, merendar o lo que se terciara con la idea en el remozado de la Montse.

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Pues a lo que íbamos. Muchas tardes y más mañanas durante casi un año estuvo nuestro amigo entretenido recuperando la moto, que poco a poco iba recobrando su espíritu montaraz.

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Dudas sobre si podría funcionar, si serian capaces de reactivar la fatiga del tiempo e inactividad de la Montse.

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Finalmente y cumpliendo su compromiso David la puso a punto y el día de su puesta de largo, Montse salió a pasear. La acompañaron y apadrinaron otras compañeras también entraditas en años y alguna que otra con no tantos. Todas estuvieron en su papel y tras dar una vueltecilla, se le entregó a David un pequeño recuerdo rubricado por todos los asistentes a tan especial ocasión.

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La jornada se culminó con un partidillo entre padres e hijos, con resultado previsible por la falta de “fondo de armario” de los papás… y como cualquier fiesta motera que se precie no podía faltar la parte gastronómica, aderezada con caracoles cocinados por José Luís (Susanito, como gustaba de llamarlo David) traídos directamente del huerto alcarreño de Félix y unas paellas preparadas convenientemente por José Luís, el propio David y Nano que a pesar de seguir las indicaciones no lo hizo del todo mal. Todo lo anterior bien regado con zumos del país y aderezado con muchas risas.

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Pasó el tiempo inexcusable e imparable y David tuvo que enfrentarse con la parca. Sabiendo de su llegada la encaró y apercibió a sus allegados de que es lo que quería dejar en la memoria de todos, lo hizo con la serenidad y clarividencia que siempre tuvo… el 23 de agosto de 2013 David nos abandonó, pero de su presencia nunca nos dejará ausentes.

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Descansa en paz y recibe ráfagas en el cielo.

 

Articulo y fotografías:  José Antonio Gonzalez Durán

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GALERIA FOTOGRAFICA DE LA RESTAURACION

Ana y su Triumph – Entrevista con Ana Arizmendi

  • enero 18, 2014
Ana y su Triumph – Entrevista con Ana Arizmendi

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Ana es una joven motera, llena de vigor y entusiasmo. Derrocha simpatía y paciencia, mucha paciencia con éste fotógrafo, reportero y videocámara, como dice mi madre: «Aprendiz de todo y maestro. . . de nada».

Ana tiene una Triumph 955i RS, su segunda moto,  de la que nos confiesa que le encanta y que no se plantea cambiarla por otra.

Cuando quedamos en la población donde vive,  la vimos llegar embutida en su mono de cuero, con su casco, parece una persona seria y reservada. Pero lo que le sucede realmente a  Ana, sin duda,  es que es tímida. Una vez que nos ganamos su confianza y conseguimos  romper su timidez se muestra como lo que realmente es , una mujer joven,  simpática y con lo que tiene que ser a su edad, una mujer con ganas de vivir intensamente la vida y si es subida en su Triumph, mejor que mejor.

Pero lo  mejor es que veáis la entrevista que hemos realizado a Ana y la conozcáis un poco más. También os dejamos una galería de fotos en las que podemos verla junto a su gran amiga, su Triumph 955i RS.

Por nuestra parte agradecerle a  Ana su colaboración, su paciencia y su tiempo. Gracias Ana.

Comentario y fotografiaras:   Juan Carlos Cobos

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 GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO-ENTREVISTA CON ANA ARIZMENDI  

¿Quien es Melissa Paris?

  • enero 15, 2014
¿Quien es Melissa Paris?

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¿Quien es Melissa Paris?

Melissa Paris es una joven piloto que lleva disputando carreras en el campeonato Pro-Racing AMA de EE.UU.,  desde el año 2009 y que, en 2014, disputará  la clase Superstock FIM CEV 600, el cual está co-gestionado juntamente con Moto2,  sobre una Kawasaki ZX6-R.

Lo cierto es que hasta ahora no teniamos mucho conocimiento de ésta piloto, pero la información que nos llega sobre ella es que se va hacer notar en los circuitos españoles del  CEV .

Para ir abriendo boca os traemos tres videos de Melissa. Uno en circuito, sobre la moto que es la mejor forma de hablar que puede tener un piloto. El segundo versa sobre su visita  a una base de F-16   y vuelo   en uno de sus aviones. Y por ultimo uno video de una sesión fotografica para uno de sus esponsor.

Ya iremos comentando más sobre esta joven piloto según vayamos viendo su evolución y resultados en el Superstock FIM CEV 600.

 

 Fotografías de portada propiedad de:  news.freegun.com 

Fotografia retrato:  pefil Facebook de Melissa 

VIDEOS:

EN EL CIRCUITO

NUNCA MEJOR EJEMPLO DE LA RELACION MOTO-AVION

TERCER VIDEO

VOCS – FIESTA PARCHEO NUEVOS SOCIOS

  • enero 13, 2014
VOCS – FIESTA PARCHEO NUEVOS SOCIOS

El pasado jueves día nueve de enero de 2014, se procedió a entregar los parches a los socios del VOCS – MADRID, en su sede.  Motos y Ultraligeros había sido invitado a dicho parcheo y estuvimos allí y realizamos unas fotos las cuales podéis ver en la galería fotográfica  que hemos preparado al final de este comentario.

Fue una gran fiesta, llena de sorpresas por lo que pudimos ver y  a la que asistieron numerosos socios del citado club de marca. A dicho parcheo, en el que se les entregaba su parche a 17 nuevos socios,  asistieron las Directivas Nacional del VOCS y la Directiva del VOCS Madrid.

Comentario y fotografías:   Juan Carlos Cobos

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GALERIA FOTOGRAFICA

PARADA OBLIGATORIA

  • diciembre 26, 2013
PARADA OBLIGATORIA

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Cada día que sales con la moto y te haces una ruta,  terminas parando en algún sitio para tomar desde un café a una cerveza sin. Pero no siempre puedes parar donde quieres, hay veces que paras donde puedes,  donde te depara la ruta. Llega un momento que necesitas  parar a la aventura,  después de largos kilómetros e igual que paras para repostar combustible para tu montura,  tu también necesitas un refrigerio, hidratarte o comer algo porque el hambre ya empieza a hacer acto de presencia y lo necesitas.

 

Por desgracia  no siempre acabas parando en el mejor de los lugares y no estamos hablando de lujos ni nada por el estilo, estamos hablando de gente amable, de precios justos, precios equilibrados y de un servicio atento y agradable. No es mucho pedir para alguien que acaba de hacerse un corto o largo  recorrido en moto y se va a dejar su poco o su mucho dinero, claro está, también necesitas un servicio. . .un lavabo.

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Hoy os traemos a Motos y Ultraligeros un reportaje de uno de esos sitios que si saben atender al motorista (termino neutro ambivalente en femenino y masculino), uno de esos sitios que ven al motorista como alguien cercano, próximo, casi familiar y que te atienden de la forma que les gustaría que les atendieran a ellos cuando van en su moto. Ese sitio es  «PARADA OBLIGATORIA»            N 40º 29´40´´    W 03º 11´02´´,   Jesús García Garrido, su propietario, es un hombre que se subió por primera vez a una moto en los años ochenta y sigue haciéndolo.  Pero mejor os dejamos a continuación una galería de fotos y un vídeo con la entrevista que hemos realizado con Jesús García Garrido.

 

 

Articulo, fotos y entrevista:  Juan Carlos Cobos

 

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GALERIA FOTOGRAFICA

VIDEO ENTREVISTA

Jorge Lorenzo retira de internet el video de su casa

  • diciembre 9, 2013
Jorge Lorenzo retira de internet el video de su casa

En este vídeo podemos ver la casa de Jorge Lorenzo, bueno más que una casa una auténtica mansión minimalista pero inmensa en dimensiones.

Jorge Lorenzo guarda en su casa  una buena colección de sus motos ganadoras como podemos ver en la filmación.  Aunque dicho reportaje no ha gustado a todo el mundo:

 

MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS VALLE DE GUADALEST

  • diciembre 5, 2013
MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS  VALLE DE GUADALEST

Dejamos la población alicantina de Altea y tomamos la CV-755 a Callosa de Ensarriá  y de ahí a  Guadalest, El Castell de Guadalest.

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La distancia desde Altea es de apenas 22 Km,  una carretera virada de montaña, pero con buen firme e ideal para subir en moto, con unos paisajes que nos deleitaran el viaje. El Castell de Guadalest, es una población única, a la que hay que acceder por  medio de unas escaleras y un túnel horadado en la roca, lo que hace que tengamos que dejar nuestra moto en la zona de aparcamiento que existe justo antes de llegar a  la entrada.

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Esa zona está repleta, como la población en sí, de comercios, restaurantes y sobre todo de museos. Podemos encontrar todo tipo de museos, desde trenes a belenes, miniaturas, etc.,etc., pero nosotros hoy nos vamos a centrar en uno, un museo al que ya hemos venido en otras ocasiones y que hoy vamos a volver a visitar y con el permiso de D.  Ricardo Fracés hacer unas cuantas fotos, un reportaje en sí. Primeramente hagamos un poco de historia sobre éste museo y su propietario, fundador y alma del mismo.

 

D. Ricardo es un hombre afable, con don de gentes y a todo el mundo que llega le atiende con cordialidad, cortesía y con esa habilidad que tienen los hombres que ya llevan a sus espaldas años de experiencia acumulada.

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Nació en un pueblo muy cercano a Guadalest, concretamente en Benifato situado a escasos km de Guadalest. Ya desde temprana edad, al joven Ricardo, le apasionaba ver durante horas como el herrero de su pueblo, cuya herrería estaba muy próxima a su casa, reparaba todo tipo de vehículos, herramientas y toda clase de objetos metálicos o que requirieran ser soldados en su reparación. En aquellos tiempos una herrería era el compendio lo que hoy en día sería un taller de motos, de bicicletas, de automóviles, un taller de reparación de sartenes, planchas, relojes, arados, carros, herramientas, etc., etc., incluso radios de las de entonces. Es durante ese tiempo, viendo como entre las manos del herrero las cosas que ya no funcionan, se reparan, se mejoran incluso o se hacen más prácticas, donde el jovencísimo Ricardo ve despertar en el esa afición que aún hoy le sigue acompañando por el mundo de la mecánica, los talleres y por supuesto, por las maquinas, las motos. Su primera moto,  la primera que Ricardo conduce es una Vespa de 125 cc, no es que sea suya, es de su padre, pero Ricardo que aún no ha cumplido los catorce años ya se atreve a llevar. Le apasiona. Corren los años sesenta del siglo pasado y a los dieciocho años Ricardo tiene una ilusión, ser el dueño de una moto, pero no es el momento aún, la economía no acompaña y habrá que esperar. Tras el paso de unos años, Ricardo funda un restaurante en compañía de su esposa y de su hermano. Con el tiempo se irá sumando la familia que va creciendo, haciéndolo también sus dos hijos.

Cuando el restaurante empezó a dar beneficios para poder vivir y que pudiera ir ahorrando Ricardo adquirió una Montesa, con la que no solo reafirmo su afición por las motos sino que la acrecentó. Como con el restaurante tenía su forma de vida Ricardo inicia con esfuerzo, dedicación de horas de sueño y, claro está con el apoyo de su familia,  a adquirir motocicletas que va restaurando. Ahí es cuando se gesta la semillqa de lo que hoy es el MUSEO DE VEHICULOS HISTORICOS VALLE DE GUADALEST. El museo se encuentra a escasos metros del Restaurante RIU,  que D. Ricardo gestiona junto a su esposa, su hermano y sus hijos y donde, puedo asegurároslo,  se come de maravilla todo tipo de viandas a la brasa, desde verduras hasta  suculentas y magras carnes. Merece la pena tanto comer en el restaurante como visitar el museo y a unos precios razonables y asequibles a todos los bolsillos con unos magníficos menús. Si a eso le sumamos una carretera que parece estar hecha a propósito para los moteros. . .todo está dicho.

 

IMG_7575_ret El museo cuenta con algo más de 140 motos expuestas, si bien me consta, puesto que lo he visitado, en su taller- almacén que se encuentra en otro lugar, cuenta con más de doscientas motos esperando su turno a ser restauradas y puestas al día. esperemos poder verlas restauradas no pasadno mucho tiempo, aunque es una labor lenta, en la que hay que documentar bien las motos, su historia, planos, ver que piezas originales se pueden ir consiguiendo, etc., restaurar una moto no es una cuestión de días. En el museo de Guadalest, podemos encontrar una variado ejemplo de motos tanto nacionales como internacionales, contando con ejemplares que datan de los años veinte del pasado siglo e incluso anteriores. Lo cierto es que, sin que sirva de critica, el museo se le ha quedado pequeño a D. Ricardo, pero demasiado es que una familia a lo largo de los años haya sido capaz de crear un fondo tan importante de vehiculos de dos ruedas y algunos de cuatro. Es meritorio y digno de admiración, pero necesita un local del doble de metros para exponer las motos que ya tiene de forma que queden mas espaciadas. eso sin contar las que tiene en otra nave en espera de restauración.

Seguidamente os dejamos una galería de fotos donde podéis ver una muestra de lo que encontrareis si visitáis el museo. No obstante y en breve iremos publicando monográficos sobre algunas de las motos queveréis y que estamos preparando.

Asimismo, en fechas aproximas, aun por confirmar y coordinar agendas, realizaremos entrevista en vídeo a D.  Ricardo Fracés. Tan pronto la tengamos realizada y editada os informaremos.

 

Articulo y fotografiaras:  Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/

GALERIA DE FOTOS

España-Italia. Una ruta de 22 días en moto.

  • diciembre 2, 2013
España-Italia. Una ruta de 22 días en moto.

Jose Antonio y Pilar nos cuentan su viaje en moto España-Italia. Una ruta de 22 días en moto que realizaron en marzo de 2011 con una Kawasaki Vulcan 900 y que puede ser una idea, sugerencia y guía de orientación y datos para otros moteros, motoristas y automovilistas que quieran realizar un viaje similar. Al final de la amplia crónica os hemos preparado seis  galerías de fotos del viaje. Nos han prometido enviarnos más cronicas de viajes que han realizado posteriormente, con su actual moto, una BMW de carretera, concretamente la R1200RT, esperamos con auténtico interés esas fotos y esas crónicas.

DESEMBARCO DIRECCION ROMA....

Día 5 (sábado) de marzo de 2011.

Sobre las 08.20h. Salimos de Madrid con dirección a Barcelona. El tiempo del día anterior nos amilanaba, ya que llovió intensamente, sin embargo, y por fortuna, no nos cayó una sola gota de agua. Aún así los coletazos del invierno se hicieron notar y tuvimos que soportar un frio intenso hasta sobrepasar Medinaceli. El resto del camino fue soleado pudiendo disfrutarlo como si de un paseo se tratara. Por la tarde, ya en la Ciudad Condal, mientras llegaba la hora de embarcar visitamos la Rambla y sus alrededores.

El ferry (de nombre Barcelona, naviera Grimaldi) partió para Civita Vecchia a las 00.10h del día 6 (2 horas de retraso). Nos duchamos y nos disponemos a descansar nuestra primera jornada.

TOMANDO EL AIRE...IMG_0010

 

Día 6 (domingo) de marzo de 2011.

Nos despertamos a las 08.00h. Desayunamos con un sol radiante. El tiempo es muy bueno y hay “calma chicha en la mar”. Dedicamos el día a tomar el sol en cubierta. Pili aprovecha para coser los parches de Barcelona en nuestros chalecos de contumaces viajeros. Ya por la tarde nos echamos un ratito la siesta para pasar una buena tarde noche.

Al atardecer nos ponemos a contemplar la puesta de sol. La visión es espectacular, sobre todo en esta ocasión tan especial para nosotros, pues nunca la habíamos visto sobre el mar, nuestro “mare Nostrum”.

Llegamos al puerto de Civita Vecchia a las 20.15h., y tomando nuestra montura nos dirigimos al hotel (Villa Maria Cristina Brando Via Cassia 490), en el que descansaremos durante nuestros cuatro días de estancia en Roma. Llegamos sobre las 21.45h y nos comemos nuestra primera pizza en Italia, en un restaurant cercano, ya que éste hotel, regentado por monjas, no dispones de comedor.

 

Día 7 (lunes) de marzo de 2011.

Desayunamos a las 07.00h. disponiéndonos a visitar la ciudad eterna. No tenemos muy claro como llegar hasta el centro, si en transporte público o en moto. Finalmente nos decantamos por hacerlo con nuestra Vulcan. Hace bastante frio, la sensación es de 0º o menos algo.

Durante la mañana visitamos el Foro y el Coliseo, pasando primeramente por la “via delle quattro fontane”.

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En el Coliseo tenemos un desencuentro, ya que Pili está extasiada, anonadada… ante la majestuosidad del monumento, yo sin embrago me siento frustrado al verlo tan deteriorado, me pregunto ¿qué narices hacen con la ingente cantidad de dinero que recogen en visitas? Está claro que si en España tuviésemos estos restos se hubieran restaurado y conservado mejor.

Después de comer recibimos una llamada de Gemma. La grúa le había retirado el coche y no tenía ningún documento que la acreditara como propietaria o autorizada para poder retirarlo. Tras muchas llamadas y conseguir un lugar para enviar la autorización por fax, pudo recuperar el coche. “Las facilidades de los funcionarios del servicio municipal, para con unos conciudadanos en el extranjero fueron de un derroche…

La tarde la dedicamos a visitar el Palatino. Las vistas de la ciudad son espectaculares, está claro que era la mejor de las colinas y la ocupaban la clase alta, los patricios.

Por la noche cruzamos el Trastevere (Tiber) para cenar. Una vez allí disfrutamos de una suculenta cena a  tiber, trastevere, base de pasta y pizza, como no podía ser de otra manera.

A las 21.15h., nos vamos al hotel. No se puede llegar más tarde de las 12.00h, ya que cierran las monjitas la recepción, y además ha refrescado bastante, más que refrescar hace frio. El día ha sido soleado, pero frio.

Día 8 (martes) de marzo de 2011.

Desayunamos a las 07.00 y para las 08.30h., ya estamos en la entrada del Vaticano.

La visita la iniciamos por la cúpula de San Pedro. Para llegar lo más alto posible hay que subir 530 escalones, hay una opción que permite subir un primer tramo en ascensor, pero lo que verdaderamente merece la pena es hacerlo a pie en su totalidad y como motoristas que se precian con las corduras. Mientras subíamos Pili se dio un golpe en la pierna, al pasar un tramo en el que el pasillo se inclinaba, ya que fiel a su “tradición iba con la cámara en ristre y sin parar de hacer fotos, se despistó no viendo el saliente en la pared. Las vistas desde lo alto de la cúpula nos dejan boquiabiertos. Podemos contemplar los jardines del Vaticano, la residencia Papal, etc…

El museo y la Capilla Sixtina a pesar de recorrerlos dos veces no son suficientes para verlos en su totalidad.

.... SOBRENATURAL....

Por la tarde subimos hasta la plaza de los “Cavalieres de Malta”. A través del ojo de la cerradura del portón se pueden contemplar tres estados, Italia (vista general de Roma), el Vaticano (cúpula de San Pedro) y los jardines del propio edificio que custodia la puerta a la que pertenece, la Orden de Malta. Esta visita la hicimos gracias a Pili que buscó algo no convencional que ver en Roma, al igual que las catacumbas que llegamos a ver por cerrar a las 18.00h. Muchos sitios que visitar y poco tiempo.

Seguimos caminando por la ciudad y llegamos hasta la plaza de Minerva, visitamos el Panteón de Agripa, la piazza Narvona, etc.

Ya de noche tomamos rumbo a la Fontana de Trevi. Durante el recorrido nos topamos con un patio interior decorado con frescos que realzan el encanto del edificio y de la noche. La fuente de Trevi nos asombra por su espectacularidad y grandeza. Nos retratamos numerosas veces. La luminosidad y el ruido del agua le dan un encanto especial.

Tras la cena vamos nos acercamos hasta la Plaza de España, que la veremos con más detalle al día siguiente. El día ha sido soleado pero frio.

Día 9 (miércoles) de marzo de 2011.

Algo cansados por el día anterior nos despertamos a las 08.00. A las 09.30h., nos dirigimos hacía Ostia Antica (antiguo puerto de Roma), otra búsqueda fuera de lo típico, que Pili hizo en páginas web. En esta ciudad te puedes hacer gran idea de cómo vivían los romanos. Su calzada, el Teatro, las termas y sus mosaicos.

Más tarde visitamos la Piazza del Popolo. Callejeamos hasta la plaza de España para subir por sus escalinatas,  las llamadas Trinidad del Monte, hasta la iglesia del mismo nombre que se encuentra al final de la “scala”. Dentro podemos escuchar un coro de monjas que acompañan a la misa oficiada con canticos. El recogimiento de la celebración de la misa, aún en latín, acompañada de las voces y la música es total.

Pensando que al día siguiente tenemos que partir hacia Assisi, nos vamos a cenar prontito. Por segunda vez lo hacemos en el barrio del Trastevere, tiene una luz y un encanto especial. Comimos una deliciosa pasta y unas alcachofas como nunca. Ya en el hotel nos disponemos a descansar para afrontar el día siguiente.

Día 10 (jueves) de marzo