Gente en Moto

Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

  • septiembre 17, 2017
Gracias Angel Nieto. Hasta siempre maestro.

Ayer se realizó una  de las más multitudinarias concentraciones de motos y moteros que jamás se haya realizado en Madrid y en España, seguramente la mayor y con diferencia.

El motivo era rendir homenaje al Maestro Ángel Nieto.

Los diferentes medios han dado cifras de en torno a los 45.000 motos asistentes al acto, primero en el aparcamiento del Santiago Bernabeu y posteriormente en el Circuito del Jarama. Yo no sé si ha sido esa la cantidad de motos, lo que sí sé es que la realidad ha sido que cientos de miles de moteros de España y del mundo ayer rindieron culto, homenaje  y tributo a uno de los más grandes pilotos que ha dado el motociclismo mundial y,  sin duda, el más grande de entre los pilotos españoles.

El maestro Nieto y sus 12 + 1 campeonatos mundiales de motociclismo, solo superado por Giacomo Agostini con sus 15 mundiales, ha sido todo un referente en el motociclismo mundial y en el español en particular.

Con Ángel Nieto empezó todo y no es que fuera el primer piloto español, antes había surgido algunos pioneros, pero él es el que demostró que era factible, que era viable que un piloto español lograra conseguir alcanzar el entorchado mundial. Y nació la fuerza de la afición española y su pasión por las motos y sus diferentes campeonatos. Pasando de ser algo casi anecdótico a ser algo grande y creciendo cada día más. Eso hizo que la afición española sea posiblemente la mejor del mundo de las motos.

Pero no solo eso logró el Maestro Nieto, logró que esa afición no solo llenara circuitos, sino que se viera incrementado, a su vez,  el número  de pilotos deseosos de emularle y seguirle, convirtiéndose, de ésta forma,  en el auténtico referente de los pilotos españoles que, a día de hoy, son la mayor escuadra del motociclismos mundial.

Gracias maestro, rezaba ayer el eslogan en el Circuito del Jarama, junto a la curva que lleva su nombre. Y en verdad debemos darle las gracias, él ha sido, es y siempre será el padre del motociclismo español y de la escuela y cosecha de grandes pilotos que ha habido desde entonces y seguirá dando España.

Hasta siempre Ángel Nieto, hasta siempre maestro.

 

Artículo:  Juan Carlos Cobos

Fotos: Guadalupe Guillén

Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

  • septiembre 8, 2015
Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00004

Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

Año 1980, marzo, empieza la primavera con un sol radiante… Ideal para montarme en la flamante Montesa Cota 247 Ulf Karlson y salir a practicar un poco de Trial por el monte.

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00001

Salgo solo… pecado de juventud, totalmente desaconsejado por el sentido común. Salir por el monte en solitario está bien para comprar el pan, pero no para ponerse a subir piedras.

El paseo, delicioso, hacer trial, tranquilo, sin hacer mucho el cabra, es una gozada, y mas en este tiempo donde se aprecia el campo en su despertar primaveral.

Tras unas cuantas subidas y bajadas llego a un pequeño rio, por lo que decido vadearlo, sin tener en cuenta que viene crecidito por el deshielo, asi que, al llegar al centro del rio, veo que el agua cubre casi totalmente la moto, y cometo el error de dejar de acelerar momentáneamente.. Agua por el tubo de escape y parada de motor en medio del rio.

Ahora se entiende lo de “error por venir solo”. Toca pujar para sacar la moto del agua, y llevar la moto a pie hasta la casa.

Después de esta aventura, la moto quedó parada y guardada en el garaje prácticamente enterrada tras maquinas y cacharrería de jardín.

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00024CCERON_COTA247ULF_Karlson_00025

Año 2012. Ya algo mas mayor, empiezo a recordar con añoranza la época en la que salía a pasear por el monte, y me digo “¿Por qué no intentar reparar la moto”

Afronto el desafío como un reto personal, y decido intentar repara la moto por mis medios… ¡Nada de talleres!. Doble diversión.  Demostrarme que aún puedo arreglar algo y la satisfacción si lo consigo.

Inicialmente pienso que voy a tener que desmontar todo el motor… Carburador, filtro de aire, culata etc, y empieza a asustarme el reto, pero empiezo por partes.

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00011CCERON_COTA247ULF_Karlson_00035

Como primera actuación, vamos a proceder a limpiar carburador y sustituir el filtro del aire, y luego iremos viendo.

Lo mejor de la época actual es que con internet se consigue todo, así que lo primero es ver que piezas puedo adquirir, empezando por el nuevo filtro del aire.

Tras desmontar el filtro del aire… este había prácticamente desaparecido, parte por el desgaste del tiempo, parte por los ratones, desmonto también el carburador, pieza a pieza. Veo que el flotador y la aguja, aparte de sucio, está en buen estado, así que limpio chiclés, y resto de piezas. Sustituyo juntas (también adquiridas por internet), y lo vuelvo a montar junto con el filtro del aire.

Antes de seguir adelante con el resto del motor, cilindro, etc. Pienso en hacer la prueba de si el pistón puede estar agarrotado, así que cambio la bujía por una bujía de arranque en frio y voy a intentar comprobar si el pistón se mueve fácilmente.

Antes de enroscar la bujía introduzco directamente en el cilindro, con una jeringuilla, gasolina al 6% (en lugar del al 3% recomendado), para que se lubrique mas el motor.

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00034CCERON_COTA247ULF_Karlson_00016

Enrosco la bujía, procedo a cebar el carburador hasta que por el testigo de cebado expulsa mucha gasolina, giro el puño del acelerador varias veces para que el cilindro se llene de gasolina, y sin grandes esperanzas, me pongo de pie sobre la palanca de arranque y dejo que baje suavemente para comprobar si el pistón se mueve. Al principio parece que cuesta, pero de repente la palanca baja sin obstrucción y el motor arranca, aunque se cala por falta de gasolina. Vuelvo a cebar el motor y segunda prueba… Esta vez arranca sin problemas, a la primera, eso si, expulsando gran cantidad de humo blanco por el escape….

 

Ya quisiera yo ver, una de las motos actuales, con tanta electrónica y tecnología, arrancar después de mas de 30 años parada… Lo de antes si que eran buenas maquinas.

Después de la prueba renace mi ánimo… La reparación de la maquina va a ser menos complicada de lo esperado. No voy a desmontar cilindro y ya veremos como van las marchas mas adelante.

La siguiente fase de trabajo, va a consistir en adecentar la moto, así que procedo a adquirir en internet las pocas piezas que necesito…. Bombilla de faro y piloto, soporte goma matricula, etc.

Desmonto ruedas y cambio cubiertas, que a pesar de el tiempo y estar casi descatalogada su medida, me localizan las cubiertas Pirelli originales.

Adquiero un kit de pulido y tras desmontar guardabarros, ruedas, frenos  etc,. Comienzo a pulir todos los elementos cromados. Pensé que sería mas complicado, pero la verdad, lo mas latoso fue quitar los abollones a los guardabarros de aluminio, ya que el pulido, me resultó mas sencillo de lo esperado.

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00032CCERON_COTA247ULF_Karlson_00027

Acabado la fase estética, procedo al montaje y, o sorpresa, no sobra ningún tornillo. ¡casi profesional!

Todo montado, falta la fase de prueba definitiva, así que, lleno el depósito con gasolina al 5% sigo prefiriendo engrasar mas la bujía a que se sobrecaliente el motor y se gripe.

Lleno el carter y caja de cambio con sus aceites originales (SAE 30 y SAE 10). Por cierto, también el manual lo consigo por internet.

Desmonto amortiguadores delanteros reponiendo el aceite, y observando además que no hay perdidas por los retenes.

Limpio, una vez mas la bujía, y procedo a cebar el carburador.. Llegó el momento

Patada y el motor empieza a rugir.. Ya no hacen maquinas como las de antes.

La conducción es muy brusca… es un motor de trial, de los de antes, con una primera a cuarta marcha cortísimas.. Sirven para subir por una pared pero no para circular, así que meto 1, 2, 3  y 4 sin que apenas suba de velocidad, eso si al meter la 5, la moto pega un tirón y empieza a correr.

Aparte de la gran cantidad de humo blanco, achacable a la mezcla y a la grasa histórica que debe haber en el escape, por lo demás, la moto va bien.

Ya que estoy, intento hacer un caballito, pero, aunque no me lo crea, el tiempo ha pasado y ya no tengo la fuerza en el abdomen para tirar de esta moto… aunque se levanta ligeramente.

En fin… se consiguió el objetivo, ya solo me queda por acabar las últimas tareas menores y la moto estará en condiciones de volver a su segunda juventud….¿la moto o yo? .

Para acabar ya solo me queda sustituir los adhesivos, los cuales también he localizado por internet, y pasar la ITV.—Eso será en breve

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00043CCERON_COTA247ULF_Karlson_00040

 

 

 

 

FICHA TÉCNICA

 

CCERON_COTA247ULF_Karlson_00046

Motor.- Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire

Cilindrada:     237,5 cc

Carburador de 27 mm de diámetro

Encendido por magneto alternador a volante

Transmisión

Primaria por engranajes helicoidales.

Secundaria por cadena

Embrague de disco múltiple en baño de aceite

Caja de cambios de cinco velocidades

Chasis.- tubular

Suspensiones

Delantera.- por horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efectoCCERON_COTA247ULF_Karlson_00033

Trasera.- basculante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Neumáticos.-

Delantero.-    2.75 x21″.

Trasero.-      4.00 x 18″.

Frenos de tambor de 110 mm. de diámetro.

Capacidad del depósito de gasolina de 6.5 litros

 

Artículo, restauración y fotos:  Carlos Cerón

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

Presentación de Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

  • agosto 20, 2015
Presentación de Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

 myulm2

Indian Motorcycle nos informa que todos los propietarios de motos Indian serán bienvenidos a unirse a la fiesta de lanzamiento de la Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) en Faak Am See, en Austria, el sábado 12 de septiembre.

La fiesta de lanzamiento tendrá lugar en el Area 1 junto al lago Faaker donde cientos de motoristas se reúnen para un fin de semana de diversión  motociclismo y el entretenimiento.

Cualquiera puede acercarse con su Indian, la entrada es gratis para venir en el día, pero los propietarios de motos Indian que se inscriban previamente en la página web IMRG (www.imrgmember.com) recibirán cada uno, un  paquete exclusivo de bienvenida a la llegada que contiene una camiseta coleccionable IMRG, un parche del IMRG, una bolsa para el casco, un tatuaje temporal, y un cordón con un pase VIP.

DCIM100GOPRO

Darío Baraggia, EMEA gerente de marca de motos para Indian Motorcycle no comenta que:

«Queremos dar la bienvenida a toda la familia del motociclismo Indian. Así que si usted recientemente compró su motocicleta o tiene un vieja clásica, estaremos encantados de que se una a nosotros para tomar una cerveza y compartir historias de pilotaje montando en su Indian. En la reunión se  va a celebrar el lanzamiento de la IMRG y dará a nuestros miembros, y todos los propietarios de la Indian, una noche inolvidable «.

Aquí está el programa:

Sábado 12 de septiembre

13:00 – miembros IMRG y propietarios de motos de la India para satisfacer 13:00-15:00 (en un lugar cerca de Faak Am See que se anunciará)

15:00 – el grupo viaja en conjunto para Faak Am See

18:00 – bebidas de bienvenida en la carpa IMRG

20:00 – un muro privada del espectáculo de la muerte para los miembros IMRG

21:00 – interpretación musical en vivo desde Gil Edwards ¬and Los Knuckleheads luego un bar salón abre

myulm3

Notas Indian:

El IMRG se ha creado para fomentar la comunidad y la camaradería entre los propietarios de motos Indian, no importa en qué país viven en o de qué año es le modelo de su moto. Ver más en www.imrgmember.com.

La Riders Indian Motorcycle Group (IMRG) se puso en marcha en Europa, Oriente Medio y África en junio, pero en este corto período de tiempo ya han unido más de 500 propietarios de motocicletas Indian.

Propietarios de motos Indian pueden acceder a la página web IMRG visitando su distribuidor local y pedir un nombre de usuario y contraseña.

Para obtener más información sobre el recinto Area1 junto al lago Faaker pinchar en el siguiente enlace:  http://www.area1.cc/index.php

 

MyULM

Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

  • julio 29, 2015
Suzuki será la moto oficial de la Vuelta Ciclista a España 2015

JCCS_V-Strom650_2015-00003

Los modelos de Suzuki serán la moto oficial de la edición 2015 de la Vuelta. La carrera, que se celebra del 22 de agosto al 13 de septiembre, y que recorre toda la geografía española, tendrá a las motocicletas Suzuki como compañeras de viaje para los ciclistas.

La Suzuki V-Strom 650 será la motocicleta principal con varias unidades a cargo de la organización en carrera e irán acompañadas por la GSX1250FA, GSX650FA y la nueva V-Strom 1000 que ayudarán también en acciones organizativas.

JCCS_V-Strom650_2015-00001JCCS_V-Strom1000_2015-00026

JCCS_GSX650_2015-00039JCCS_GSX1250_2015-00019

Desde la salida de Puerto Banús, y hasta la llegada a Madrid, las motocicletas Suzuki recorrerán con los ciclistas más de 3.000 km. Puertos de montaña, autopistas, carreteras secundarias o ciudades serán los escenarios de la carrera ciclista. En todos ellos la V-Strom 650 demostrará su capacidad de adaptación a cualquier terreno, su seguridad y su agilidad. En una prueba tan exigente como esta, retransmitida además por televisión, se necesita una moto dinámica y que responda en cualquier situación. La V-Strom 650 es la mejor garantía para ello.

La moto, que en su última versión ha mejorado notablemente sus prestaciones hasta convertirse en una ideal compañera de aventura, destaca por presentar una imagen notablemente más deportiva y por incorporar una pantalla mejorada que otorga al piloto un mayor confort en la conducción, aspecto clave en La Vuelta.

Además, la Suzuki V-Strom 650 tiene el privilegio de ser el modelo de su categoría con mayor capacidad de combustible, 20 litros, característica que sin duda otorga mayor garantía a la hora de realizar muchos kilómetros. Pero no sólo la moto es perfecta para ir de viaje; también lo es para un uso cotidiano gracias al excelente comportamiento de su motor V-Twin, a su mejorado embrague y al tacto en el cambio.

Uno de los aspectos más trabajados por los ingenieros ha sido la posición de pilotaje, que se ha mejorado con una ligera subida del asiento respecto al manillar. De esta forma, se obtiene una posición más erguida que facilita los movimientos. En este caso, los cámaras lo agradecerán especialmente.

 

FICHA TECNICA V-Strom 650

JCCS_V-Strom650_2015-00004

Longitud total (mm) 2290, Anchura total (mm) 830, Altura total (mm) 1045, Distancia entre ejes 1560, Altura del asiento 835
Distancia libre al suelo 175, Peso 215 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Depósito de aceite 3L
Normativa de contaminación euro 3, Configuración de motor 90 grados V-twin, Ciclo de motor 4 Tiempos Distribución 2 cilindros, DOHC
Refrigeración agua Cilindrada (cc) 645, Diamtero de cilindros (mm) 81, Carrera de cilindros (mm) 62.6, Relación de compresión 11,2:1
Potencia máxima 69.cv, Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 8800, Par motor máximo (Nm) 60, Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm) 6400, Alimentación Inyección, Encendido Electrónico, Arranque Eléctrico, Voltaje batería (V) 12,
Amperaje de la batería (A) 10, Potencia del alternador (W) 375, Embrague Multidisco en baño de aceite, Número de marchas 6, 
Avance (mm) 110, Lanzamiento 26º , Suspensión delantera Telescópica, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Suspensión trasera Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado, Freno delantero Doble disco, Diámetro freno delantero disco, Diámetro: 310,
Freno trasero Disco, Diámetro freno trasero (mm) disco  260, Neumático delantero 110/80R19 M/C, Neumático trasero 150/70R17 M/C

FICHA TECNICA V-Strom 1000

JCCS_V-Strom1000_2015-00021

Longitud total (mm) 2285, Anchura total (mm) 865, Altura total (mm) 1410, Distancia entre ejes 1555, Distancia libre al suelo 165

Peso 228 kg, Capacidad depósito combustible 20 L, Tipo de combustible Sin plomo 95, Configuración de motor 2 cilindros en V a 90º
Ciclo de motor 4 Tiempos, Distribución DOHC, Refrigeración agua, Cilindrada (cc) 1037, Diamtero de cilindros (mm) 100.
Carrera de cilindros (mm) 66, Relación de compresión 11.3 : 1, Alimentación  Inyección, Encendido Electrónico Digital CDI
Arranque Eléctrico, Embrague Multidisco en baño de aceite, Transmisión Manual, Número de marchas 6, Avance (mm) 109
Suspensión delantera Amortiguación hidráulica, precarga ajustable, Suspensión trasera Por bieletas, amortiguación hidráulica precarga de muelle y ext. ajustable, Freno delantero Doble disco ABS, Freno trasero Disco ABS, Neumático delantero 110/80 R19 M/C 59V
Neumático trasero 150/70 R17 M/C 69V

FICHA TECNICA GSX650FA

JCCS_GSX650_2015-00037

Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 656 cc Diámetro x carrera 65,5 x 48,7 Relación de compresión 11,5 : 1 Potencia 85 CV Transmisión 6 velocidades en toma constante Longitud total 2.130 mm Anchura total 760 mm Altura total 1.235 mm Distancia entre ejes 1.470 mm Distancia libre al suelo 125 mm Altura del asiento 790 mm Peso en orden de marcha (*) 241 kg Suspensión delantera Horquilla telescópica, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga regulable Suspensión trasera Basculante con bieletas, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica, precarga y extensión regulables Freno delantero Doble disco de 310 mm, pinzas de 4 pistones Freno trasero Simple disco de 240 mm Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W), sin cámara Encendido Electrónico transistorizado Depósito de gasolina 19,0 l

FICHA TECNICA GSX1250FA

JCCS_GSX1250_2015-00036

 

 

Tipo de Motor 4 cilindros, 4T, refrigeración líquida, DOHC Cilindrada 1.255 cc Diámetro por Carrera 79 mm x 64 mm Relación de compresión 10,5 : 1 Transmisión Cambio de 6 velocidades de toma constante Longitud 2.130 mm Anchura 790 mm Altura 1.235 mm Distancia entre ejes 1.485 mm Distancia libre al suelo 135 mm

 

 

MyULM

 

GALERIA FOTOGRAFICA

 

SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

  • abril 5, 2015
SUZUKI LANZA SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN SEGURA PARA MOTOCICLETAS

IMG_9713_4

Suzuki ha presentado hace unos días su «Escuela de Conducción segura Suzuki»

Suzuki, en su afán por mejorar la seguridad de la conducción en moto, ha creado la “Escuela de Conducción segura Suzuki”, a través de la cual impartirá durante este año 2015 cursos de conducción para escúter y motocicletas. Este proyecto cuenta con la colaboración de la reconocida empresa de Conducción Segura de Motocicletas CSM, en cuyas instalaciones (C/ Villablanca, 28032, Recinto Ferial de Vicálvaro, Madrid) se impartirán las sesiones.

IMG_9561_4IMG_9705_4

El principal objetivo de esta escuela de conducción es la formación para un uso responsable y seguro de las motocicletas de la marca, para lo cual se van a realizar cursos a clientes o posibles clientes Suzuki que lo soliciten a través de un Concesionario Oficial Suzuki.

Los cursos tendrán 6 horas de duración, de 9:00 a 15:00 horas, y se impartirán un domingo de cada mes. La escuela contará con las motocicletas Suzuki necesarias para realizar los ejercicios prácticos, así como todo el material didáctico para las clases teóricas y un desayuno para los asistentes.

Además, esta acción llega con unas excelentes condiciones de precio subencionadas en parte por Suzuki para quienes se animen a realizar el curso a través de un Concesionario Oficial, ya que por 70 euros podrán mejorar sus habilidades de conducción y, por tanto, su seguridad en moto.

IMG_9716_4

Las inscripciones podrán realizarse a través de cualquier Concesionario Oficial Suzuki.

Por último, se especifican las fechas del calendario en las que se llevarán a cabo las jornadas de formación de la “Escuela de Conducción segura Suzuki”:
FECHAS ESCUELA CONDUCCIÓN SEGURA SUZUKI 2015
• 12 de abril
• 10 de mayo
• 7 de junio
• 5 de julio
• 6 de septiembre
• 4 de octubre
• 15 de noviembre
• 13 de diciembre

  MyULM

 Careta Videos-800 pxImprimir
 

Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

  • abril 1, 2015
Dani Pedrosa se RETIRA temporalmente de los circuitos, pero no sabe si volverá.

Dani Pedrosa se retira temporalmente, pero no sabe si volverá.

MyULM_Pedrosa-2_pie

El pasado lunes, tras la sexta posición alcanzada en Losail, Qatar, Dani no pudo más y se vio obligado a informar a la prensa de una situación que se intuía pero que él dio carta de naturaleza al afirmar, textualmente:

Comenzó la rueda de prensa dando informado de la razón de la misma: «Básicamente explicar, no, un poco mi situación. Hasta ahora, hace un año que he tenido muchísimos problemas en mi antebrazo derecho, del cual he estado sufriendo bastante en silencio pues…esta difícil situación. He intentado por todos los medios arreglarlo. El año pasado, como ya sabéis, tuve una operación a mitad de temporada, la cual no me ayudó en ningún sentido. La situación durante el año pasado fue bastante difícil, cada carrera con muchos problemas. Al acabar el año estuve viajando por todo el planeta dando vueltas probando con diferentes doctores encontrar una solución para mi brazo. Ninguno o casi ninguno me recomendaron poder operar, así que bueno seguí sus recomendaciones intentando no operar mejorar el brazo con algunas técnicas, pero es evidente que no puedo seguir corriendo de esta manera porque no puedo dar lo máximo de mí.»  Fue lo que explicó el piloto, al que se le veía claramente contrariado por su situación, sin ser interrumpido por la prensa. Y continuó diciendo:

“Hace ya tiempo que sufro esta situación y es muy difícil seguir competiendo para…así, de esta manera.

El equipo sabía de esta situación evidentemente y bueno, ahora ha llegado un punto en el que tengo que retomar el camino de intentar arreglar,  solucionar el problema. No tengo muchas respuestas ahora de cómo va a ser, pero tengo que intentar buscar la manera de solucionarlo. Es evidente que así no puedo seguir corriendo porque no puedo dar lo mejor de mí» volvió a añadir una vez más.  “Y nada, quiero agradecer el apoyo que siempre he tenido de Honda, Repsol, Alpine Star, Arai, Red Bull, Parts Europe y de Cvstos,  por estar siempre ayudándome y siguiendo en estos duros momentos pero bueno, hay que tirar para adelante. Intentaremos sacar lo máximo que pueda y dar  también las gracias a mis fans a ver si podemos encontrar una solución pronto pero por ahora no tengo respuestas de lo que va a haber». Terminó su rueda de prensa un afligido Dani Pedrosa.

Esperamos que esos problemas físicos que le aquejan se puedan solucionar no tardando mucho y poder volver a ver a un gran piloto como lo es Dani Pedrosa , sobre su HONDA  disputando carreras en MotoGP.  

 Desde MyULM le deseamos sinceramente lo mejor.

Por otra parte se ha barajado con la posibilidad de la vuelta de  CaseY Stoner, aunque él ya dijo en su momento que no volvería nunca a MotoGP. El tiempo nos dirá si es así. En unos días sabremos quien sustituye a Pedrosa sobre la Honda, aunque el que parece que tiene más posibilidades es Hiroshi Aoyama.

MyULM

Goodwood Festival of Speed 2015 Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre

  • abril 1, 2015
Goodwood Festival of Speed 2015  Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre

Goodwood Festival of Speed 2015  Tendrá como estrella a Valentino Rossi sobre su Yamaha YZR-M1.

 rossi Qatar

Según nos informan directamente desde Yamaha  Motor Europe, Valentino Rossi,  piloto del Movistar Yamaha MotoGP, participará en la edición de 2015 del conocido Goodwood Festival of Speed.

Valentino lo hará montando su Yamaha YZR-M1  para conmemorar el 60 aniversario de Yamaha Motor Company. Montado en su YZR-M1, el piloto italiano hará frente a la legendaria Subida (Hillclimb) de 1,16 millas.

 festival_of_speed-logo

El Goodwood Festival of Speed 2015 se celebrará el próximo 28 de Junio de 2015. Pocos eventos del motor pueden hacer  sentir a los aficionado un amor y una pasión por la velocidad como en Goodwood.

La prueba consiste en la subida a la ya mítica colina de Goodwood, situada en el condado de West Sussex (Reino Unido). En esa subida no hay restricción a los participantes ya que en ella se dan cita tanto automóviles de  fórmula 1 de pasados años, pasando por coches de rally, prototipos, barquetas, super-deportivos, etc. Pilotos profesionales, gente del mundillo del motor y aficionados disfrutan juntos de la pasión por la velocidad y el rugido de los motores.

Pero el Goodwood Road @Racing es algo más que una subida en automovil a la celebre colina. es todo un mundo lleno de sorpresas. Yo lo calificaría como un evento similar al TT de la Isla de Man, con la diferencia de que en Goodwood se pueden utilizar todo tipo de vehículos a motor que sean o hayan sido rápidos en su momento, para ello es el «Festival of Speed», el festival de la Velocidad . 180px-Valentino_Rossi_2010_Qatar2

 

Para que aquellos que no conozcan este evento tengan una idea aproximada de lo que es, os dejamos al final un video  de la organización con diferentes momento de  anteriores celebraciones del Goodwood Festival of Speed, en el que podemos ver desde el mejor F1 del momento hasta motos de los años 20. No dejeis de verlo y si podeis ir, no dejeis de hacerlo, disfrutareis de coches, aviones, motos y de música. personajes famosos en activo o veteranos de las diferentes especialidades de pilotaje y vehículos, grandes campeones actuales o de tiempos pasados no muy lejanos, etc.

 

Goodwood Festival of Speed, un lugar para ir, por lo menos, una vez en la vida. Y este 2015 contará con la participación de «The Doctor»,  Valentino Rossi.

MyULM

 

VIDEO

¿No sabes que regalar o que te regalen?

  • enero 5, 2015
¿No sabes que regalar o que te regalen?

JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00004

Todos, en algún momento del año tenemos amigos, familiares o nosotros mismos a los que hacer o hacernos un regalo relacionado con el mundo de la moto.

Aunque lo parezca no siempre es fácil encontrar ese regalo que a la vez sea útil, práctico y atractivo para quien lo recibe.

En esta ocasión os traemos algunos ejemplos que pueden seros útiles en el momento de tomar una decisión al respecto o realizar una elección adecuada.

Por una parte os presentamos una galería de fotos de esos artículos y por otra u comentarios ilustradores de dichos objetos.

Hemos pensado en unos artículos que son muy prácticos y sumamente atractivos, aunando además un gran nivel de calidad.

JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00004JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00002

En primer lugar un casco Replica del que luce nuestro dos veces campeón del Mundo de Jorge Lorenzo, en color mate realizado por el fabricante de cascos HJC en un altísimo nivel de calidad y acabado.

JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00015JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00017

Por otra parte una amplia gama de bolsas de costado,  replica de las fabricadas por Vespa en los años 50 y 60. Muy útiles para llevar todo tipo de objeto, así como documentos, libros para ir a clase, al trabajo, etc. Aortando además de calidad, confortabilidad y comodidad, ese toque retro tan atractivo cuando llevamos una scooter de la marca.

JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00023JCCS-COMPLEMENTOS2015-i00028

Seguidamente una doble selección de calzado, a la vez deportivo  e informal, que da la sensación de que llevamos un calzado veraniego pero que está preparado para que lo utilicemos en todo tipo de climatología a lo largo del año.

Este calzado confeccionado por  dos marcas de prestigio como son DAINESE  y  ALPINE STAR, nos permiten ir de forma informal pero segura sobre nuestra moto, ya sea una custom o sea un scooter, etc.

La norma europea EN-13634:2010 plantea una serie de requisitos básicos considerados esenciales para abordar los peligros especiales relacionados con los accidentes motoclísticos, la abrasión provocada por la calzada, los impactos contra la motocicleta, contra otros vehículos, con los elementos de la carretera y toda superficie transitable.

Dicha norma aplica dos niveles de prestaciones, el Nivel 1 y el Nivel 2,  como mínimos y necesarios según el tipo de conducción y/o de actividad. Por ello , este tipo de calzado que os presentamos reúne una serie de requisitos que un calzado convencional, aunque se le parezca, no reúne. No obstante siempre debemos consultar y  contar con la opinión de un profesional  que nos asesore y nos explique  cual es el más indicado para nosotros y nuestro tipo  de motocicleta.

Esperamos que sea de utilidad este articulo, el cual  no habría sido posible sin la colaboración de Motos CENI,  a los cuales agradecemos las facilidades que nos han dado y al material que nos han prestado para realizarlo .

Artículo y fotografías:   Juan Carlos Cobos

 

IMG_20131219_0001

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA

 

¿Es acertada la decisión de Marc Marquez de forma mediática? ¿Y de cara a los aficionados?

  • diciembre 10, 2014
¿Es acertada la decisión de Marc Marquez de forma mediática? ¿Y de cara a los aficionados?

portadaMM-2Def

Marc Marquez ha decidido fijar su residencia en Andorra. Parece ser que por razones fiscales.

Hace un par de días nos llegaba una petición de una persona, Antonio Cañabate,  a través de  Change.org.,  la cual publicamos a continuación. Suponemos que habrá muchas personas, aficionados al motociclismo o no, que secundarán ésta propuesta, otros en cambio posiblemente no, pero tú  ¿Estás de acuerdo?  ¿ La secundarías?  ¿Que opinas de eso de que  compatriotas nuestros cambien su residencia para no pagar impuestos pero luego viven aquí todo el año y disfrutan de todo lo que pagamos los demás… ?

Ahí lo dejamos, la opinión es vuestra.

Aquí os dejamos la carta de Antonio Cañabate en Change.org, que transcribimos literalmente  sin omitir ni modificar nada.

Marc Márquez nos ha dado muchas alegrías a los aficionados al motociclismo. Con solo 21 años ha batido récords y se ha convertido en un mito del deporte español. Por eso su decisión dejar de pagar impuestos en España nos ha defraudado a muchos seguidores. Porque también el esfuerzo común de nuestros impuestos también ha ayudado a que hoy sea el deportista que es. Y como respuesta ciudadana a la decisión de Márquez de llevarse el fruto de esos esfuerzos fuera de España, pedimos a sus sponsors, Repsol, Red Bull, Estrella de Galicia y Munich que retiren sus patrocinios a Marc Márquez.

Márquez ha decidido cambiar su residencia a Andorra para ganar más evitando el pago de impuestos en España. Impuestos con los que se pagan los colegios como en el que él estudió en Cervera y en los que siguen estudiando sus familiares, vecinos y amigos. Se pagan también el ambulatorio y servicios sanitarios que asistieron a su madre en su nacimiento y que seguramente habrá utilizado y seguirán utilizando. Se pagan las carreteras y otras infraestructuras de las que habrá hecho uso incontables veces. También con esos impuestos se financia el Programa ADO que da soporte a deportistas de élite como él, así como muchas infraestructuras deportivas, incluyendo los cuatro circuitos que acogen los 4 GP de motociclismo que se celebran en España.

Pero a partir de ahora todo eso, la escuela, el centro de salud, las carreteras, becas ADO, lo seguirán pagando otros: entre ellos gente que se las ve y se las desea para llegar a fin de mes; lo pagarán sus vecinos de Cervera que tanto le han apoyado y han celebrado sus éxitos, lo pagarán quienes han financiado sus estudios y su salud. Lo pagarán todos ellos a los que ahora da la espalda.

Sin todo ese ecosistema es dudoso que Márquez hubiese podido desarrollar su indudable talento hasta donde ha llegado. Visto así, todos somos socios y copartícipes del éxito de Marc Márquez y también por eso nos hemos alegrado de sus éxitos. Por eso creo que es tan legítima su decisión como nuestra demanda una de las principales partes implicadas, los patrocinadores.

Márquez ha decidido llevarse el fruto de todo ese esfuerzo colectivo a Andorra. Allí donde los beneficios económicos de su indudable habilidad como piloto sólo los pueda disfrutar él. De los 10 millones de € que su actividad genera al año, no se conforma con su parte de 4,4 millones, sino que también ha decidido embolsarse la parte que le correspondería a la sociedad española en forma de impuestos.

Él está en su derecho, pero nosotros, como ciudadanos y consumidores también. Repsol, Estrella de Galicia, Munich, Red Bull, son algunas de las grandes empresas que esponsorizan a Márquez y su equipo. Y son grandes única y exclusivamente porque los ciudadanos compramos sus productos y servicios. Aquellos que nos estamos viendo defraudados por Márquez (y otros deportistas de élite como Lorenzo, Pedrosa, Alberto Contador, …) tenemos el poder de comprar o no comprar productos de una determinada marca. Y de demandar a estas marcas que, ante de la decisión de Márquez de llevarse a Andorra el fruto de nuestros esfuerzos colectivos y de su logro como bicampeón del mundo de Moto GP, dejen de esponsorizar a Marc Márquez.

Firma esta petición y pide a Repsol, Estrella de Galicia, Munich, Red Bull que dejen de patrocinar a Marc Márquez por su falta de compromiso con la sociedad española.

Gracias;

Antonio Cañabate

Victory Motorcycles presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead

  • noviembre 26, 2014
Victory Motorcycles presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead

Motorhead_1

Tal como nos llega del gabinete de prensa de Victory Motorcycles os lo servimos en caliente. Una nueva moto, un tricle y la creatividad, calidad y desarrollo de Victory Motorciles.

Victory Motorcilces presenta una nueva custom creada exclusivamente para Motörhead
Phil Campbell, el famoso guitarrista de Motörhead, trajo la música al Motorcycle Live, en Birmingham, a la vez que Victory Motorcycles en
colaboración con Rewaco desvelaban un nuevo trike desarrollado exclusivamente para él.
26 de Noviembre de 2014

Victory Motorcycles impactó al público en el evento Motorcycle Live, celebrado el Sábado 22 de Noviembre, presentando un trike único creado especialmente para la leyenda de la guitarra Phil Campbell – la mente que está detrás de algunos de los leaks y riffs más sexis, sucios y agitadores de la historia del rock.
Victory Motorcycles y Rewaco colaboraron con el patrocinador europeo de Motörhead, el broker Jonas Sveberg, que ha supervisado cada detalle de la construcción, para crear la moto de los sueños de Phil. Un vehículo único en su especie reflejo del auténtico espíritu de la cruiser Victory High-Ball con su atronador motor 106ci (1731cc) Freedom y su refinada transmisión de 6 velocidades con súper-directa.
Para conseguir una moto que se adecuara a la perfección a los deseos de Phil, la marca líder alemana en trikes, Rewaco, adaptó la High-Ball añadiéndole una parte trasera custom CT 1700v. El chasis hidro-neumático CTAF combina las ventajas de un eje rígido con una suspensión independiente sin necesidad de sacrificar el confort de marcha. El trike de Phil luce una fluida carrocería esculpida, con dos tubos de escape
elevados y ruedas de radios con llantas cromadas de 17”.

Motorhead_2 Este exclusivo vehículo sabe hacer ruido. Especialmente porque incorpora un amplificador de guitarra de alta calidad, Marshall MG10CF, lo que permite que Phil pueda rockear en cualquier sitio y en cualquier momento conectando su guitarra y marcándose un riff en toda regla. Algo que no dudó en hacer en directo en el evento, ¡para asombro y disfrute de sus fans presentes! Viendo por primera vez su nuevo trike, y enchufando su guitarra, Phil comentaba:

Motorcycle Live 2014Motorhead_4
“Increíble, estoy impaciente por salir a montar esta preciosidad, sé que todos van a querer una igual, pero…¡La mía será la única con ampli incluido!”

Los detalles de acabado han sido cosa del increíble artista Terje Aspmo – responsable del diseño del CD “Aftershock” de Motörhead – el depósito, pintado con aerógrafo, retrata a Phil, Lemmy y Mikkey Dee tocando en directo. Finalmente, Phil montará con toda la comodidad del mundo sobre su sillín de cuero marrón antiguo, cosido a mano por el especialista en cuero Marius Mellebye y decorado con el clásico Snaggletooth
de Motörhead.

Motörhead – Impulsados por Victory Motorcycles

NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS

  • septiembre 21, 2014
NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS

PORTADA

Miles de motoristas se han manifestado hoy en númerosas poblaciones de España, con una reivindicación común:

¡¡NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS!!

Esta es una reivindicación antigua, vieja, añeja podríamos decir,  de todos los motoristas, no solo en nuestro país, sino a nivel mundial.  Este tipo de protección de las carreteras solo «sirve» a los vehículos de cuatro ruedas y en muchos casos ni eso. Lo cierto es que solo  causan grandes traumatismos, amputaciones y muertes entre los motoristas, ciclistas, etc.

Desde Motos y Ultraligeros nos hemos querido hacer eco de esta reivindicación y dar testimonio gráfico de la asistencia de la concentración multitudinaria  realizada en Madrid.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00001JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00002

Poco antes de las 10:30h, circulando por las proximidades del punto de reunión de la concentración la Castellana se encontraba prácticamente vacía de vehículos. El parking del Bernabeu, lugar de la concentración se encontraba vacio tan solo con la presencia de algún que otro viandante.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00003JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00004

Poco a poco van llegando los madrugadores al punto de reunión donde se ha instalado la mesa para recoger las firmas que acompañarán el manifiesto.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00005JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00006

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00007JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00008

En pocos minutos se va llenando el punto de reunión. El negro asfalto del parking se va convirtiendo en un mar multicolor de mujeres, hombres, cascos, motos… que de forma pacifica y festiva quieren manifestar su petición de seguridad vial, de protección de la vida de quienes circulan por las carreteras.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00009JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00010

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00011JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00012

Desde las aceras los ciudadanos animan a los motoristas en su manifestación. En estos tiempos en que hay que reivindicar hasta lo que es tan obvio, que los guardarrailes actuales no sirven tal como están configurados.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00014JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00015

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00016JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00017

Desde MyULM no podemos decir cual es el mejor sistema para protección de los vehículos en las carreteras, hay diferentes propuestas y algunas aparentemente mucho mas efectivas y económicas que las actuales.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00018JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00019

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00020JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00021

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00022JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00023

Lo que si sabemos es que las actuales son nefastas y causan más daño que protección. Traumatismos severos, amputaciones y muerte. Nosotros, que circulamos mucho en moto,  vemos guardarrailes que dan auténtico miedo en vez de hacernos sentir más seguros.

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00024JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00025

No podemos esperar a una amputación más, ni a un traumatismos grave más, a ninguna victima más de los guardarrailes.

Por eso nos unimos al grito unánime de los manifestantes, no solo hoy, sino siempre:

¡¡NO A LOS GUARDARRAILES ASESINOS!!

JCCS_MyULM_GUARD_ASES_2014_00026Guardarrailes1

Comentario:  Juan Carlos Cobos

Fotografias:  Guadalupe Guillén.

GALERIA FOTOGRAFICA

PRIMER CURSO PROFESIONAL DE MODIFICACIÓN DE MOTOCICLETAS CON DIPLOMA UNIVERSITARIO

  • septiembre 13, 2014
PRIMER CURSO PROFESIONAL DE MODIFICACIÓN DE MOTOCICLETAS CON DIPLOMA UNIVERSITARIO

JCCS_CursoP_Modificacion00001JCCS_CursoP_Modificacion00002

Por primera vez en España se va a impartir un Curso Profesional de Modificación de Motocicletas, Titulo que contará con un Titulo certificado por la universidad Rey Juan Carlos.

Dos profesionales del mundo de las motocicletas, con una larga y dilatada experiencia en la modificación, customización y la mecánica de todo tipo de motocicletas, como son Raul Hidalgo  propietario de Custom Motor Madrid y Jorge Guerrero propietario de Area 59, han unido sus fuerzas, experiencia y conocimiento para diseñar, crear e impartir este primer Curso de Modificación de Motocicletas que cuenta con una titulo respaldado por una universidad española.

JCCS_CursoP_Modificacion00003JCCS_CursoP_Modificacion00004

Raul Hidalgo se inició en esto de las motocicletas hace ya más de catorce años. Sus primeros pasos fueron en «1903», establecimiento abierto en el año 2000. Un local situado en la madrileña calle de Marqués de Urquijo, del que muchos motoristas, moteros, motociclistas recordarán. Posteriormente  estuvo realizando un viaje profesional de casi cuatro años recorriendo países como EE.UU., China o la India, lo que entre otras cosas le permitió incrementar su acervo cultural y experiencia en el mundo de la motocicleta que, en esos países,  cuentan con unas características motociclistas muy diferenciadas unos de otros.

JCCS_CursoP_Modificacion00005JCCS_CursoP_Modificacion00006

Tras ese viaje de cuatro años retornó a Madrid abriendo su actual establecimiento, tienda y taller,  como es «Custom Motor Madrid»,  en la madrileña calle de General Álvarez de Castro, 30.

JCCS_CursoP_Modificacion00009JCCS_CursoP_Modificacion00007

Por otra parte Jorge Guerrero lleva en esto de las motos más de veinte años. Un hombre cuya pasión es la mecánica. En esos años, entre otros, estuvo en «Maquinostra» entre motores de Harleys.

Posteriormente y hasta hoy en día, dirige su propio taller «Area 59», en la Madrileña calle de Santa Lucía 11. El cual está especializado en H.D., Custom en general y proyecto Café Racer.

JCCS_CursoP_Modificacion00010JCCS_CursoP_Modificacion00008

Como decíamos ambos se pusieron manos a la obra hace unos meses para diseñar un curso sobre modificación (customización) de motocicletas. Pero querían que fuese un curso con calidad profesional y que tuviera un titulo que tuviese ese reconocimiento de calidad. Tras diversas gestiones, entrevistas,  reuniones y horas de trabajo y preparación consiguieron llegar a lo que para ellos es sinónimo de calidad,  un Curso Profesional de Modificación de Motocicletas, con un titulo certificado por la  Universidad Rey Juan Carlos y con una serie de colaboradores importantes entre los que se encuentra una entidad financiera que no solo les apoya y cree en su proyecto,  sino que además financia el curso a todos aquellos que puedan necesitar dicha financiación. La financiación es desde los  10 meses que dura el curso o puede ser de 24 meses o llegar hasta los 36 meses.

JCCS_CursoP_Modificacion00021,JCCS_CursoP_Modificacion00020

El curso tendrá una duración de 10 meses, contará con un diploma Universitario para aquellos que superen el mismo en su proyecto final.

El plazo de inscripción está abierto hasta el día 18 de Octubre. Dando comienzo las clases el día 1 de Noviembre.

El curso tiene un precio de 3,800,-€ que, como hemos comentado, podrán ser financiados a través de Banco Sabadell.  Aparte  del precio del curso, la matricula es de 300,-€ y se abonará  en el momento de la inscripción.

El temario del curso se distribuye en los siguientes apartados:

INTRODUCCION AL CUSTOM, ESTRUCTURA, MOTOR, SISTEMA ELECTRICO, PINTURA Y DISEÑO, ESTILOS CUSTOM

y por  último el PROYECTO FIN DE CURSO, en el que el propio alumno deberá de preparar y desarrollar un proyecto de customización sobre una moto.

 

JCCS_CursoP_Modificacion00024

Os adjuntamos el folleto y cartel con los temas que componen el curso, la documentación que se aporta a los participantes, y la posibilidad de financiación del curso. Así como una galería de fotografías del día que estuvimos entrevistando a los dos responsables de éste proyecto tan ilusionante y  creemos que necesario para la formación de muchas personas tanto profesionales que ya lo son, personas que se quieran iniciar en esta profesión o simplemente aficionados que quieran adquirir unos conocimientos que de otra forma no conseguirían adquirir.

Para mayor información, aparte de la publicada aquí,  de la información completa del curso, forma de financiación, inscripción, Etc., podéis contactar con ambos responsables en los siguientes teléfonos y direcciones:

Custom Motor Madrid                                                                                                    Area 59

C/General Alvarez de Castro, 30                                                                                     C/Santa Lucía, 11

Telf.: 91 110 45 48                                                                                                        Telf.: 91 532 96 93

JCCS_CursoP_Modificacion00011JCCS_CursoP_Modificacion00016

Articulo y fotos:  Juan Carlos Cobos

GALERIA FOTOGRAFICA

Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

  • julio 3, 2014
Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

Port video2

 Nos gustan, nos encantan, nos fascinan, nos enamoran las motos. Montar en moto, rutear, viajar en y con ellas.  Pero nos gusta tanto como las motos la gente que viaja en moto, buena gente.

La gente que monta en moto es, en su gran mayoría, solidaria, compañera. Los motoristas saludamos al motorista que se cruza con nosotros en señal de respeto, de ayuda y de colaboración.

Pero hay veces que las apariencias pueden dar lugar a equivoco, nos pueden hacer que tengamos una mala impresión,  una falsa visión de los hechos.

No dejéis de ver éste vídeo, es una prueba de lo que os digo. Pero tenéis que verlo hasta el final, sino no sabréis la verdad. . .

Video:  androkols

II CONCENTRACION CLUB MOTERO HORMIGAS – 7 y 8 JUNIO 2014

  • junio 13, 2014
II CONCENTRACION CLUB MOTERO HORMIGAS – 7 y 8 JUNIO 2014