Mundo Naked

Aprilia Shiver 900 – 2017

  • agosto 5, 2017

Aprilia Shiver 900 – 2017

 

Cada vez que tengo entre mis manos una Aprilia no puedo por menos que reconocer que su ADN es inconfundible. Por mucho que se le trate de domar mecánicamente los genes de Aprilia no se pueden camuflar, aparecen indefectiblemente y se hacen notar.

Aprilia ha renovado una de sus motos mas emblemáticas y aceptadas entre los amantes de las motos.

La Shiver de 2017 ha visto incrementada su cilindrada desde los 750 cc (749 cc reales) hasta los 900 cc (896 cc reales) mediante el incremento de la carrera de los pistones en 8 mm. Pero aunque sus cc han experimentado ese incremento,  sus cv se mantienen estables en los 95 cv.

Por tanto os preguntareis ¿cual es la razón de incrementar el cubicaje del motor si al final tenemos la misma potencia? Buena pregunta. Consideramos que la cuestión es doble, por una parte cumplir con la normativa Euro-4 por un lado y por otra hacer que el motor sea mas flexible en todo tipo de circunstancias de la conducción.  Eso es debido a que la Shiver  ha visto incrementado  su par motor,  pasando de los 83 Nm de la versión anterior  hasta los 90 Nm actuales. Además antes entregaba su par máximo a 7000 rpm y ahora lo consigue a los 6500 rpm.

En principio este cambio debería suponer un cambio en la respuesta de la Shiver en carretera haciendo que su motor sea mas docil y atemperado, pero la verdad es que la Aprilia Shiver sigue manteniendo ese adn felino e indomable que tanto nos gusta a los pilotos sentir en nuestra maquina.

Por tanto nos encontramos con una moto mucho más polivalente, ya que puede ser utilizada por un abanico de pilotos mas amplio, desde el novel ya que la Shiver se puede limitar para conducirla con el carné A2, hasta el piloto experimentado aprovechando toda su capacidad y potencia. manejable, muy manejable en ciudad y fantástica ruteando por carreteras secundarias de montaña, un autentico gozo. Sin olvidarnos que éste nuevo modelo viene con tres modos de conducción «Sport», «Tour» y «Rain», ademas de contar con control de tracción el cual es desconectable a voluntad al igual que el ABS, lo que se agradece, en determinados momentos,  desde una conducción más experta.

En esta nueva versión mejorada de la Shiver se ha mantenido la estructura de su chasis y de su basculante, aunque si se han mejorado sus suspensiones y se han sustituido las llantas del anterior modelo por unas mas modernas y ligeras, lo que, junto con el nuevo sistema RbW hace que la Shiver rebaje en unos kg su configuración.

 

La electrónica de la Shiver ha ganado varios enteros haciéndola una moto que se adapta al piloto, a la forma de conducción, al firme por el que se circula y a la climatología en la medida de lo posible.

La pantalla que porta la Shiver es muy completa en la información que nos facilita y tiene una buena visión desde el puesto  de conducción.

Desde la piña que tenemos situada a la izquierda, con el botón «Mode» podemos acceder a todas las configuraciones de la moto,  como son el conectar o desconectar el ABS, el control de tracción, este ultimo tiene tres configuraciones y se pueden modificar estando en orden de marcha,  etc.

Desde la piña derecha y con el motor en marcha podemos modificar las tres formas de conducción «Sport», «Tour» y «Rain». En modo «Rain» el motor nos aporta un 30% menos de potencia a la rueda motriz. En los modos «Sport» y «Tour» nos aporta toda la potencia del motor a la rueda motriz pero de forma diferente.

Por otra parte se puede rebajar la potencia de la Shiver a 35 Kw para su utilización con el carné A2, pero esto debe hacerse desde el concesionario Aprilia.  Se realiza mediante una rápida re-programación de la centralita, pero solo hecha por los concesionarios que para eso están preparados y dan la garantía de que no se hace de forma inadecuada.

Durante la prueba que realizamos con la moto pudimos comprobar ese ímpetu que tiene la Aprilia, pero al mismo tiempo su docilidad y su gran facilidad para entrar en curva. En ciclo urbano la moto se ha comportado de forma casi perfecta, máxime tratándose de una ciudad como Madrid donde los vehículos de cuatro ruedas lo invaden todo.

A todo esto también ayuda su actual acelerador electrónico que cuenta con el sistema RbW mucho mas preciso, ligero y fiable que el anterior, ya que va directo desde el puño del acelerador con cable electrónico hasta hasta la centralita y que aligera el conjunto en mas de 500 grs.

Asimismo, nos ha sorprendido su relación, calidad-precio comparado con las motos del segmento en que compite como son:

DUCATI MONSTER 821, BMW F800R, YAMAHA MT-09, KAWASAKI Z900

la diferencia de precio con sus competidoras puede ir desde unos 1.100€ hasta casi 2.000€, en todos los casos inferior el de la Aprilia Shiver 900 – 2017.

Ahora, a disfrutarla.

 

Nuestro agradecimiento por las facilidades que nos han dado para pode realizar este artículo a:

 

 

 

 

Fotos y prueba realizada:  Juan Carlos Cobos.

 

 

 

 

 

 

 

Tras los datos tecnicos, os dejamos con una amplia galería fotográfica.

Ficha técnica  Aprilia Shiver 900 – Año 2017

Longitud total (mm)

2130

Anchura total (mm)

810

Altura total (mm)

1110

Distancia entre ejes

1465

Altura del asiento

810

Peso

218 Kg

Capacidad depósito combustible

15 L

Tipo de combustible

Sin plomo 95

Normativa de contaminación

Euro 4

Emisiones CO2

123

Configuración de motor

Bicilindrico en V longitudinal de 90°

Ciclo de motor

4 Tiempos

Distribución

Doble árbol de levas en cabeza mandado por un sistema mixto cadena/engranaje, cuatro válvulas por cilindro.

Refrigeración

agua

Cilindrada (cc)

896.1

Diámetro de cilindros (mm)

92.0

Carrera de cilindros (mm)

56.4

Relación de compresión

11 : 1

Potencia máxima

95.2 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)

8750

Par motor máximo (Nm)

90.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm)

6500

Alimentación

Sistema integrado de gestión del motor con Ride-by-Wire

Encendido

Electrónica digital, integrada con la inyección

Arranque

Eléctrico

Potencia del alternador (W)

450

Embrague

Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico

Transmisión

Manual

Número de marchas

6

Reducción primaria

38/71 (1:1.87)

Relación marcha 1

36/14 (2.57)

Relación marcha 2

32/17 (1.88)

Relación marcha 3

30/20 (1.5)

Relación marcha 4

28/22 (1.27)

Relación marcha 5

26/23 (1.13)

Relación marcha 6

25/24 (1.04)

Tipo de transmisión

cadena

ChasisMixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio.

Subchasis trasero desmontable

Avance (mm)109.0

Lanzamiento 26º ‘

Suspensión delantera

Horquilla

invertida Kayaba, barras de acero. Regulable en y precarga de muelle

Diámetro barras suspensión delantera

(mm)41

Recorrido suspensión delantera (mm)

120

Suspensión trasera

Amortiguador hidráulico regulable en extensión y precarga del muelleRecorrido suspensión trasera

(mm)130

Freno delantero

Doble disco flotante en acero inoxidable con pinzas radiales de 4 pistones.

ABS Número pistones pinzas freno

delantero 4

Diámetro freno delantero

(mm)320

Freno trasero

Disco de acero inoxidable con pinza de un solo pistón.

ABS Diámetro freno trasero

(mm)240

Número pistones pinzas freno trasero

1

Neumático delantero

120/70 ZR 17

Llanta delantera

3,50 X 17″

Neumático trasero

180/55 ZR 17

Llanta trasera

6.00 X 17″

GALERIA FOTOGRAFICA


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