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Moto Guzzi Open House 2015

  • septiembre 16, 2015
Moto Guzzi Open House 2015

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Este pasado fin de semana se ha  celebrado en Mandello del Lario, 14 de Septiembre 2015 – el  Moto Guzzi Open House 2015.

El fin de semana (11 – 13 Septiembre) dedicada a la celebración de la marca Moto Guzzi  fundada  el 15 de marzo de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotos de aviación asignados al mismo escuadrón en las afueras de Venecia  y el mecánico Giovanni Ravelli),  se celebró con la extraordinaria asistencia de más de quince mil participantes.

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Los aficionados y familias llegaron a Mandello del Lario (Lecco) de todo el mundo. Había ejemplares de Moto Guzzi estacionadas frente a la factoría  con placas de matrícula Inglesas, Alemanas, Españolas, Francesas, Austriacas, Suizas, Danesas, Belgas, Polacas, Húngaras e incluso de Rusas,   para participar en un programa completo de eventos.

Hubo más de 9.000 visitas al museo de Moto Guzzi, que recorre la historia del fabricante  italiano de motocicletas desde el momento de su fundación hasta la actualidad, y más de 400 participantes  aprovecharon la posibilidad de dar  paseos de prueba sobre diferentes modelos. Una oportunidad única de probar los modelos más recientes y modernos  como la gama   V7II, la California 1400, auténtico  buque insignia de Guzzi, el poderoso Eldorado y el Audace valiente recién salido de las líneas de producción.

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Cientos de nuevos miembros se unieron a «El Clan», la comunidad oficial de los motociclistas Guzzi, donde los usuarios pueden compartir el orgullo de ser un Guzzista. Los miembros de «El Clan» estaban emocionados y fascinados por el famoso túnel de viento, construido en 1950 (El  primero construido en el mundo en su género). Igualmente fueron  tres días de trabajo sin descanso para Paint Aryk Vieja, el conocido artista que decoró cascos y chaquetas con el águila Moto Guzzi para docenas de entusiastas.

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Tuvo también con enorme éxito entre los Guzzistas que asistieron a la concentración el poder realizar un chequeo libre y completo a sus motocicletas clásicas, lo que se  llevó a cabo directamente en el taller de la planta: Lo que suponía un retorno a su lugar de nacimiento para estas máquinas, para tener un chequeo realizado por las mismas manos expertas con la experiencia mecánica que se va acumulando todos los días.

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Moto Guzzi es una de las fabricas de motos con mayor renombre y tradición, entre otros a Guzzi se debe la construcción del primer tunel de viento para pruebas del mundo.

 

El túnel fue construido en 1950, en la fábrica histórica de la compañía en Via Parodi 57, Mandello del Lario. En ese momento, se trataba de un recurso tecnológico futurista: una velocidad de viento máxima de 225 km / h, y una turbina accionada por un motor eléctrico de 300 HP, con una hélice de paso variable. El túnel era la única instalación en el mundo para pruebas aerodinámicas de motocicletas, lo que permite en ese momento realizar ensayos a  las velocidades más altas posibles para los equipos mecánicos de la época. El túnel  resultó de utilidad inmediata para el desarrollo de carenados para las carreras de motos, la entrega de la velocidad aumenta significativas en pruebas posteriores, equivalentes a las reducciones importantes en la resistencia del aire sobre la moto en cuestión. Al igual que se probó la resistencia aerodinámica de la moto se puso a prueba también  al piloto, lo que le permitió probar la mejor posición de carreras a velocidades diferentes. Cuando se completaron las pruebas de túnel de viento, cada motocicleta presenta características aerodinámicas óptimas, y cada piloto sabía exactamente cómo posicionarse en la moto para alcanzar la velocidad máxima durante las carreras.Guzzi_openhouse_00010

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Fotos cedidas por Moto  Guzzi.

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¡¡52.000 veces gracias!!

  • septiembre 13, 2015
¡¡52.000 veces gracias!!

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Hemos superado la barrera psicológica de los 50.000 amigos que nos siguen, es más, hemos superado la de 52.000 amigos siguiéndonos y compartiendo nuestras mismas pasiones, gustos e intereses.

Amigos de las motos, en cualquiera que sea la modalidad de las mismas. Amigos de los ultraligeros, igualmente en sus diferentes modalidades y categorías. Amigos a los viajes, a los coches, al mundo del motor en definitiva.

Creemos que en éste tiempo nos hemos ido diferenciando del resto de webs que tratan temas similares y  vamos a seguir, con la ayuda de todos vosotros, tratando de seguir siendo distintos, diferentes en os contenidos y en la forma. Para ello esperamos cuantas opiniones, sugerencias, artículos, fotografías y comentarios queráis ir enviándonos.

Una vez más, gracias a todos.

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Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

  • septiembre 8, 2015
Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

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Montesa Cota 247 ULF Karlson – Segunda juventud

Año 1980, marzo, empieza la primavera con un sol radiante… Ideal para montarme en la flamante Montesa Cota 247 Ulf Karlson y salir a practicar un poco de Trial por el monte.

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Salgo solo… pecado de juventud, totalmente desaconsejado por el sentido común. Salir por el monte en solitario está bien para comprar el pan, pero no para ponerse a subir piedras.

El paseo, delicioso, hacer trial, tranquilo, sin hacer mucho el cabra, es una gozada, y mas en este tiempo donde se aprecia el campo en su despertar primaveral.

Tras unas cuantas subidas y bajadas llego a un pequeño rio, por lo que decido vadearlo, sin tener en cuenta que viene crecidito por el deshielo, asi que, al llegar al centro del rio, veo que el agua cubre casi totalmente la moto, y cometo el error de dejar de acelerar momentáneamente.. Agua por el tubo de escape y parada de motor en medio del rio.

Ahora se entiende lo de “error por venir solo”. Toca pujar para sacar la moto del agua, y llevar la moto a pie hasta la casa.

Después de esta aventura, la moto quedó parada y guardada en el garaje prácticamente enterrada tras maquinas y cacharrería de jardín.

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Año 2012. Ya algo mas mayor, empiezo a recordar con añoranza la época en la que salía a pasear por el monte, y me digo “¿Por qué no intentar reparar la moto”

Afronto el desafío como un reto personal, y decido intentar repara la moto por mis medios… ¡Nada de talleres!. Doble diversión.  Demostrarme que aún puedo arreglar algo y la satisfacción si lo consigo.

Inicialmente pienso que voy a tener que desmontar todo el motor… Carburador, filtro de aire, culata etc, y empieza a asustarme el reto, pero empiezo por partes.

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Como primera actuación, vamos a proceder a limpiar carburador y sustituir el filtro del aire, y luego iremos viendo.

Lo mejor de la época actual es que con internet se consigue todo, así que lo primero es ver que piezas puedo adquirir, empezando por el nuevo filtro del aire.

Tras desmontar el filtro del aire… este había prácticamente desaparecido, parte por el desgaste del tiempo, parte por los ratones, desmonto también el carburador, pieza a pieza. Veo que el flotador y la aguja, aparte de sucio, está en buen estado, así que limpio chiclés, y resto de piezas. Sustituyo juntas (también adquiridas por internet), y lo vuelvo a montar junto con el filtro del aire.

Antes de seguir adelante con el resto del motor, cilindro, etc. Pienso en hacer la prueba de si el pistón puede estar agarrotado, así que cambio la bujía por una bujía de arranque en frio y voy a intentar comprobar si el pistón se mueve fácilmente.

Antes de enroscar la bujía introduzco directamente en el cilindro, con una jeringuilla, gasolina al 6% (en lugar del al 3% recomendado), para que se lubrique mas el motor.

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Enrosco la bujía, procedo a cebar el carburador hasta que por el testigo de cebado expulsa mucha gasolina, giro el puño del acelerador varias veces para que el cilindro se llene de gasolina, y sin grandes esperanzas, me pongo de pie sobre la palanca de arranque y dejo que baje suavemente para comprobar si el pistón se mueve. Al principio parece que cuesta, pero de repente la palanca baja sin obstrucción y el motor arranca, aunque se cala por falta de gasolina. Vuelvo a cebar el motor y segunda prueba… Esta vez arranca sin problemas, a la primera, eso si, expulsando gran cantidad de humo blanco por el escape….

 

Ya quisiera yo ver, una de las motos actuales, con tanta electrónica y tecnología, arrancar después de mas de 30 años parada… Lo de antes si que eran buenas maquinas.

Después de la prueba renace mi ánimo… La reparación de la maquina va a ser menos complicada de lo esperado. No voy a desmontar cilindro y ya veremos como van las marchas mas adelante.

La siguiente fase de trabajo, va a consistir en adecentar la moto, así que procedo a adquirir en internet las pocas piezas que necesito…. Bombilla de faro y piloto, soporte goma matricula, etc.

Desmonto ruedas y cambio cubiertas, que a pesar de el tiempo y estar casi descatalogada su medida, me localizan las cubiertas Pirelli originales.

Adquiero un kit de pulido y tras desmontar guardabarros, ruedas, frenos  etc,. Comienzo a pulir todos los elementos cromados. Pensé que sería mas complicado, pero la verdad, lo mas latoso fue quitar los abollones a los guardabarros de aluminio, ya que el pulido, me resultó mas sencillo de lo esperado.

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Acabado la fase estética, procedo al montaje y, o sorpresa, no sobra ningún tornillo. ¡casi profesional!

Todo montado, falta la fase de prueba definitiva, así que, lleno el depósito con gasolina al 5% sigo prefiriendo engrasar mas la bujía a que se sobrecaliente el motor y se gripe.

Lleno el carter y caja de cambio con sus aceites originales (SAE 30 y SAE 10). Por cierto, también el manual lo consigo por internet.

Desmonto amortiguadores delanteros reponiendo el aceite, y observando además que no hay perdidas por los retenes.

Limpio, una vez mas la bujía, y procedo a cebar el carburador.. Llegó el momento

Patada y el motor empieza a rugir.. Ya no hacen maquinas como las de antes.

La conducción es muy brusca… es un motor de trial, de los de antes, con una primera a cuarta marcha cortísimas.. Sirven para subir por una pared pero no para circular, así que meto 1, 2, 3  y 4 sin que apenas suba de velocidad, eso si al meter la 5, la moto pega un tirón y empieza a correr.

Aparte de la gran cantidad de humo blanco, achacable a la mezcla y a la grasa histórica que debe haber en el escape, por lo demás, la moto va bien.

Ya que estoy, intento hacer un caballito, pero, aunque no me lo crea, el tiempo ha pasado y ya no tengo la fuerza en el abdomen para tirar de esta moto… aunque se levanta ligeramente.

En fin… se consiguió el objetivo, ya solo me queda por acabar las últimas tareas menores y la moto estará en condiciones de volver a su segunda juventud….¿la moto o yo? .

Para acabar ya solo me queda sustituir los adhesivos, los cuales también he localizado por internet, y pasar la ITV.—Eso será en breve

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FICHA TÉCNICA

 

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Motor.- Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire

Cilindrada:     237,5 cc

Carburador de 27 mm de diámetro

Encendido por magneto alternador a volante

Transmisión

Primaria por engranajes helicoidales.

Secundaria por cadena

Embrague de disco múltiple en baño de aceite

Caja de cambios de cinco velocidades

Chasis.- tubular

Suspensiones

Delantera.- por horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos de doble efectoCCERON_COTA247ULF_Karlson_00033

Trasera.- basculante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Neumáticos.-

Delantero.-    2.75 x21″.

Trasero.-      4.00 x 18″.

Frenos de tambor de 110 mm. de diámetro.

Capacidad del depósito de gasolina de 6.5 litros

 

Artículo, restauración y fotos:  Carlos Cerón

 

 

GALERIA FOTOGRAFICA


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