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CABO NORTE: CRÓNICA DE UN SUEÑO HECHO REALIDAD 2ª Parte

  • julio 24, 2014
CABO NORTE: CRÓNICA DE UN SUEÑO HECHO REALIDAD  2ª Parte

En esta segunda entrega, ya dentro  de tierras de Finlandia,  se relata el asalto y llegada al Cabo Norte, ese gran objetivo, motivo del inicio de esta gran ruta. La alegría indescriptible de alcanzar esa meta, de  llegar al lugar que ya es mítico entre los motoristas europeos.  Pero como en toda ruta, grande, mediana o pequeña, el lugar de llegada tan solo es el punto donde se continua la ruta para seguir disfrutando. Se incluyen 15 fotografías. Entre ellas las de la llegada al Cabo Norte

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  7ª ETAPA  (13-06-09): Umea – Napapiiri Km: 528.9 Vmed: 85.9 Km/h La noche ha sido un poco rara, pues cada vez que nos desvelábamos se veía una claridad como si fueran las diez o las once de la mañana. Salimos a eso de las ocho, y los campos de fútbol junto al camping están plagados de críos jugando. ¡A las ocho de la mañana! Llevamos buena marcha, aunque atravesamos muchas zonas con radares. Vienen bien señalizados. Son como semáforos de esos chiquitillos. A veces disponemos de dos carriles y podemos circular incluso a 110 km/h. Una gran parte del asfalto sueco es de color rojizo, parece que estemos en la pista central de Roland Garros. No sabemos si será por los productos que le echan en invierno para la nieve y el hielo, pero donde apoyan las ruedas de los coches y los camiones se forman unas cárcavas impresionantes.  Hay que tener cuidado porque la moto cimbrea. Cuesta trabajo mantener la trayectoria.  Además, a medida que rodamos más alnorte, el estado del asfalto empeora. Pasamos Skellftea, pasamos junto a Pitea y a Lulea. En estas zonas hay tramos donde la carretera mejora un poco. Vamos en busca de Haparanda, que es el último pueblo de Suecia por esta carretera, y del que hay indicaciones kilométricas desde poco después de Estocolmo. Seguimos viendo Volvos y coches americanos antiguos por un tubo. Además nos llama la atención que muchos coches llevan unos faros supletorios en la parrilla delantera del tamaño de un wok. Será por la falta de luz en invierno. Llevamos casi unos 1000 km viendo señales de “peligro renos”, y vamos a dejar atrás este país sin haber visto ni uno solo. En este tramo rodamos junto a tres goldwings de las antiguas durante uno pocos kms. Hoy ya hemos visto más motos, la mayor parte en sentido contrario. Pasamos por el puente que separa Haparanda de Tornio y ya estamos en Finlandia. ¡Finlandia! La madre que nos parió. Nos suena a estar lejos, pero lejos de verdad. Y es que así es. Paramos a repostar y los surtidores automáticos no reconocen nuestras tarjetas. Momento de pánico. Encontramos una gasolinera tradicional y ahí no nos ponen pega alguna. Menos mal. Por cierto, que aquí es una hora más. Este país tiene el horario adelantado, pues ya estamos muy al este (mas de 24º de longitud). Paramos a comer unas ensaladas de pasta que compramos en la gasolinera. No valen mucho, y además nos acribillan los mosquitos, pese al flis de protección. Hay tres moteros comiendo allí también, pero parecen inmunizados contra estos pequeños aviones de combate. Una hora más tarde llegamos al camping de Napapiiri, donde nos alojan en el mejor y más barato hitter hasta el día de hoy.

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Dejamos los bártulos y nos vamos a visitar el Santa Claus Park, donde está dibujado en el suelo lo que teóricamente es la línea del círculo polar ártico. En estas fechas y a partir de esta latitud, es de día permanentemente. Este pintoresco lugar no deja de ser un vacía-carteras. Todo son tiendas de souvenirs, restaurantes y chiringuitos para dejarse la pasta. Pillamos dos parches de recuerdo, y vemos en un panel donde los chiquillos cuelgan sus cartas una de un “guaje” de Gijón. Me hace ilusión leer a un paisano. Nos parece muy simpático todo el montaje, aunque nosotros somos y seremos siempre de los reyes magos, a ver que va a ser esto. Nos hacemos fotos en unos maderos que hay señalando las distancias kilométricas a un montón de capitales y a otros puntos singulares, y también en el cartel de entrada al recinto.

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    Testo de atravesar el círculo polar será algo simbólico, pero nos ha dado un gustazo que te cagas, Si no es porque nuestro amigo Miguel Ángel nos había advertido de lo especial del momento….. y no se equivocaba no ¡ Después damos una vuelta por Rovaniemi, que está con muy poco movimiento(serán así los finlandeses (no sabemos) y volvemos al camping, donde nos preparamos una buena cena, a base de sardinillas en lata, un poco de jamón y unos espaguetis con tomate. Ahora crónica y a descansar. Mañana, si todo va bien, atravesaremos la región de Laponia y entraremos por fin en territorio noruego.

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 8ª ETAPA (14-06-09): Napapiiri – Skoganvarre Km: 490.9 Vmed: 84.0 Km/h Hoy tenemos que salir con los trajes de agua ya puestos, pues hay una fina, pero incansable lluvia que nos obliga. Volvemos a pasar frente al Santa Claus Park, y atravesamos de nuevo la línea ficticia del círculo polar. Con el paso de los kilómetros la lluvia va cayendo con más fuerza, y cuando paramos a repostar por primera vez ya estamos totalmente empapados, aunque de momento solamente por fuera. Por cierto, las tarjetas siguen fallando en los surtidores automáticos,. Cómo en caja si funcionan, nos cobran veinte euros, nos dan el billete y se lo podemos introducir en la máquina, saliendo así del paso. Pasado Sodankyla se para un poco y decidimos detenernos a tomar un café en un bar –souvenir (encontraremos bastantes más) que vemos al pie de un lago.

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El tipo que lo regenta es muy amable, y estamos media hora charlando, sobre el cambio climático, el volumen de turistas, la pesca, las diferencias entre nuestras costumbres y las suyas… Le pregunto si Laponia es sólo Finlandia o también hay parte en noruega. Nos explica que la región de Laponia y los lapones comprende parte del norte de Finlandia, de Noruega y de Suecia, y que antes estaban aquí los lapones que las fronteras de los países. Sorprende ver lo que se pueden estirar las cuatro palabras de inglés que sabemos. Retomamos ruta y comienza a llover otra vez, pero se compensa con la visión de algo que llevábamos muchos kilómetros esperando, renos. Están tan tranquilamente junto a la carretera. Nos sorprende su tonalidad, más blanquecina de lo que esperábamos en algunos ejemplares. Vemos uno cruzar la carretera (hay que tener mucho cuidado con eso, y tras pasar nosotros, se cruzan otros dos por detrás. Seguimos ruta hacia Ivalo. Las gasolineras en esta zona van espaciándose cada vez más. Hay que tener cuidado con eso. A medida que avanzamos va cambiando la vegetación. Los árboles se van espaciando un poco y se ven bastantes metros bosque adentro. El asfalto en lo que va de día está bastante bien, y hay muy poco tráfico. Hay que ir con mucho cuidado no obstante, con el agua que cae y los renos. Vemos bastantes motos hoy, en ambos sentidos; muchas de ellas trail. En Ivalo repostamos en una gasolinera (de las de las de pago tradicional por suerte). Tiene un restaurante anexo y comemos barato y en cantidad. Probamos por fin la carne de reno (en Suecia se dice vilt, en Finlandia reindeer y poponoseqé en Laponia). Seguimos ruta, y a partir de aquí la vegetación ya es la pura tundra de las regiones árticas europeas. Acabamos de pasar a escasos 40 kms de la frontera con Rusia. Comienza a haber más desnivel y curvas, hubiésemos disfrutado de no estar cayendo agua por un tubo. Atravesamos Inari, y pasado Kaamanen cogemos la carretera 92, donde vemos el primer cartel hacia nuestro destino.

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Nos da mucha alegría. Esta carretera nos llevará a territorio noruego por fin, pero ojo, son unos 90 kms sin una sola gasolinera, con un asfalto perronero y con continuos cambios de rasante, con el consiguiente peligro de encontrarse un reno tras cada loma. Por fin se acaba el suplicio y llegamos a Karasjok, (capital de laponia), ya en la región noruega de Finnmark, donde hacemos una parada en un pequeño parque temático sami, con sus cabañas y esas cosas. Seguimos otros 50 kms como si nos estuviéramos duchando hacia Skoganvarre, donde paramos en el camping junto a un lago. Ahora ya estamos empapados también por dentro. Nos ponemos cómodos y secos y tomamos un café con los dueños y una empleada que es finlandesa, y que habla un poco de español. Sorprende la verdad. Cenamos en el bar del camping un pollo buenísimo con patatas y ensalada, pero buenísimo buenísimo. El camping no es gran cosa, pero está en un enclave precioso, y la amabilidad de los dueños hace que sea un sitio formidable para hacer noche. Mañana partimos hacia nuestro gran objetivo. La emoción va en aumento. 9ª ETAPA (15-06-09): Skoganvarre – Nordkapp Km: 233.4 Vmed: 65.0 Km/h Peajes: 13.10 E Esta noche (que no es de noche) ha sido difícil para mí, pero no para Estela que ha dormido a pierna suelta la jodía. A mí la emoción y los nervios me han impedido dormir. Sólo a ratos pegue ojo. Salgo a pasear a eso de la una de madrugada, es completamente de día, aunque sigue nubladísimo y no deja de llover. Qué locura para esta gente. Y en invierno sin ver la luz del sol.

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  Salimos bajo el agua fina de la lluvia mañanera. En Lakselv repostamos y desayunamos. A partir de aquí comenzamos a bordear el golfo de Porsangen, una inmensa lengua de mar de más de 150 kms, que recorremos con muchísima precaución, porque los renos aquí ya se cuentan por manadas. Ayer nos contó el de la tienda de souvenirs de Finlandia, que la causa por la que se acercan a la costa en verano son ni más ni menos que los mosquitos, ¡Quién lo iba a decir! Además de eso, la carretera se hace revirada, el asfalto es malo, lleve con ganas y cuando te encuentras un autobús de frente acojona un poco, pues no aminoran lo más mínimo. Todo esto, más las ansias por llegar convierten este tramo en agotador. Por fin llegamos al túnel que une la isla de Cabo Norte con tierra firme. Son casi 7 kms, primero baja con una pendiente muy pronunciada, para salvar el mar bajo su lecho, y luego asciende de un modo que nunca había visto en un túnel hasta hoy. 2-82-9 Entramos en la isla. Hay neveros que resisten la llegada de las temperaturas más benévolas incluso a nivel del mar. Aunque a partir de ahora son los meses buenos y tolerables, hace un frío de cojones. Creo que nunca hemos bajado de 5 grados pero con la niebla que ha ido apareciendo, y que va en aumento, esa sensación se multiplica. Llegamos a Honningsvag, donde repostamos y seguimos ruta cada vez con más nervios. A 13 kms está el camping donde ya ayer hicimos reserva para pernoctar. Paramos, descargamos la moto y nos disponemos a abordar la ascensión a los acantilados de Nordkapp. De repente, aparecen entre la niebla unas cabinas de peaje, donde nos cobran la entrada al recinto. Aparcamos la moto y seguimos a pie unos 100 o 200 metros, y se presenta ante nosotros un edificio. Entramos por una puerta, salimos por la de enfrente, y caminamos otros 100 metros más o menos. Ahí está. Es la bola del mundo que simboliza que estamos en el punto más septentrional de Europa.

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Nos abrazamos. Lo hemos conseguido. Hemos hecho realidad un sueño en este momento. Pero no se ve nada. Encontramos españoles allí. Nos fundimos en un abrazo emotivo. Tres vienen de Canarias, nada menos, y dos de Málaga, padre e hijo. Nos hacemos una foto para el recuerdo. Pasamos 6 horas en el recinto, haciendo algunas compras, comiendo, visitando el mirador el rey, que está a medio acantilado, y al que se accede por un túnel excavado en la roca. Ahí vemos que comienza a dispersarse un poco la niebla. Subimos de nuevo a la bola y a eso de las tres y media se abre un poco de claro y por fin podemos divisar la espectacular estampa de los acantilados, y a sus pies, majestuoso, el mar de Barents. No vemos mucho mas allá, pero pone los pelos de punta los 300 m. de caída hasta las hoy tranquilas aguas. Sabemos que más allá, tan solo hay 2000 kilómetros de frío mar, y el casquete polar. No hay palabras. El momento es especial y nuestras caras lo reflejan como espejos. Enseguida se nos echa encima de nuevo la niebla, pero antes aprovechamos para visitar el monumento a los niños del mundo. Hacemos nuestro montoncito de piedras, pues se ve que es costumbre, y se cuentan por cientos o miles. 2-12 2-13

 

Nos vamos a ver un video que proyectan cada hora sobre las estaciones del año en Nordkapp y que es precioso. También charlamos un rato con un guaje de Oviedo que trabaja aquí, y que nos cuenta que se viene cuatro meses y le sale muy en cuenta. Pagan bien. Insisto en no irnos sin pasar la moto por un hueco que hay hasta la mismísima bola. No se puede, pero a lo largo del día hemos visto cómo muchos lo han hecho. Hacemos la foto de rigor junto al emblemático monumento, pues ella se lo merece tanto o más que nosotros. Nos ha traído hasta aquí, ahora le toca llevarnos de vuelta a casa. 2-142-15

 

Pensábamos quedarnos a ver el sol de medianoche, pero nos aseguran que hoy no va a dejarse ver. Desandamos los 13 kms que hay hasta nuestra cabaña (la de hoy es casi de lujo). Hay una pareja de italianos que duermen aquí también, y que han hecho el viaje en una scooter de 500 cc. Es su segunda vez. Charlamos con ellos un buen rato. Mañana, dejaremos atrás este fantástico lugar con el orgullo de haber conseguido llegar hasta aquí.

Ahora toca regresar.

Crónica y Fotos:  Estela y pablo Caballero

Prologo y edicición:   Juan Carlos Cobos

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web: http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=37&t=143

GALERIA  FOTOGRAFICA  2ª  PARTE

LA NOCHE SIN LUCES – UNA CUESTION SOCIAL, UNA CUESTION GLOBAL

  • julio 19, 2014
LA NOCHE SIN LUCES – UNA CUESTION SOCIAL, UNA CUESTION GLOBAL

PORTADA LIBRO

En Motos y Ultraligeros (MyULM) nos centramos en las motos, los ULM, el mundo del motor y el mundo apasionante de los viajes, Etc. Pero en MyULM también tenemos un sentir social, como parte que somos de la sociedad que nos rodea y no nos podemos sutraer a hechos que nos afectan a todos, sin excepción. Por ello no queríamos dejar pasar la oportunidad de denunciar los miles, tal vez cientos de miles, millones probablemente de casos de malos tratos.

Cuando nos referimos a los malos tratos queremos hacerlo a nivel de todos los malos tratos que se dan en nuestro planeta.

Es cierto que hay una sensibilizarnos especial a los malos tratos de genero y fundamentalmente a los que padecen las mujeres en el mundo, pero no nos queremos olvidar de los malos tratos que también sufren muchos niños, son posiblemente el colectivo que padece en mayor número malos tratos en nuestro planeta. También de esos hombres que sufren malos tratos en el mundo y que también son legión. Y los animales ¿que me decís de los animales que sufren de malos tratos?

Y por ultimo ese maltrato que padecen nuestro planeta y la naturaleza. Nuestros bosques, nuestros ríos, nuestros océanos, nuestra atmosfera, etc., etc. Que al final se puede traducir en que existe un maltrato generalizados ejercido por todos nosotros y contra todos nosotros.  ¡¡CONCIENCIEMONOS!!

LA NOCHE SIN LUCES

Ayer estuvimos en la presentación de un libro, una novela, que se basa en una historia real de malos tratos de genero.

El libro se titula  «LA NOCHE SIN LUCES»  y os recomendamos que lo leáis si tenéis oportunidad de ello.  Su autor, Manuel Rubio García es un hombre sumamente sensibilizado y con una gran sensibilidad por este tema, tal como  como expuso ayer en la presentación y como se puede apreciar en la propia lectura de su libro.

La promoción del acto estuvo a cargo de Chema Nieto y su magnifico equipo de Socialnius.

El libro está editado por la Editorial ViveLibro, con Nacho Rodriguez Gracía al frente.

Por si estáis interesados en adquirir o localizar el libro, su ISBN es: 978-84-16198-02-3

No os olvidéis de que todos, TODOS, debemos estar contra los malos tratos, provengan de quien provengan e independientemente de quienes los reciban, de quienes sean sus victimas. Victimas que son muy reales.

 

Crónica:  Juan Carlos Cobos

Fotos:      Guadalupe Guillén

 

NOTA:  Si quieres hacer cualquier tipo de comentario sobre el contenido de éste articulo, ampliar información sobre el tema que trata o los lugares que contempla, puedes hacerlo en el foro de esta web:

http://foro.motosyultraligeros.com/viewtopic.php?f=29&t=142

CABO NORTE: CRÓNICA DE UN SUEÑO HECHO REALIDAD – 1ª Parte

  • julio 14, 2014
CABO NORTE: CRÓNICA DE UN SUEÑO HECHO REALIDAD – 1ª Parte

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Prólogo:

En esta ocasión, dividida en 3 partes o entregas, vamos a publicar la gran aventura de una pareja que, en solitario, con su moto,  realizaron en 2009 el viaje de sus sueños.  El viaje hasta el Cabo Norte, el viaje por antonomasia de cualquier motero europeo.

No creáis que, por el hecho de haberse realizado esta rura  en 2009, pudiera tratarse de una crónica obsoleta, nada mas lejos de la realidad. Es una crónica de viaje totalmente vigente y creemos que sumamente útil para todos aquellos que pretendan realizar dicha ruta u otras de gran recorrido.

Hemos respetado íntegramente el texto de la crónica realizada por su protagonista Pablo Caballero Gonzalez, para más señas, de profesión  Topografo.

Por nuestra parte nos hemos limitado a editar las fotos, maquetar toda la crónica y las imágenes y publicarla. Igualmente hemos respetado el orden y colocación que han puesto los protagonistas del viaje. por ello en la primera parte encontrareis 10 fotografías, en la segunda parte 15 fotografías y en la tercera parte 50 fotografías.

Al final, en la tercera entrega encontrareis una galería con todas las fotografías juntas, esto es, las 75 fotografías.

Esperemos que os guste tanto como a nosotros y que además pueda ser útil a todos aquellos que estén planeando o pensando en planear esta u otras rutas similares.

 

 

  CABO NORTE: CRÓNICA DE UN SUEÑO HECHO REALIDAD

Antes de contaros lo que ha sido esta experiencia, nos gustaría presentarnos, para los que no nos conocéis. Somos Pablo (Gijón, Octubre 1976), Estela (Toledo, Febrero 1978) y la negra gruñona (Japón, Marzo 2006). Desde que compré mi primera moto, una Bandit en el 2004, y un compañero del curro me hablo de que muchos moteros viajaban durante días para conocer este lugar, tuve el deseo de realizar este viaje. La experiencia vivida por nuestros amigos Miguel Ángel y Bego, y la lectura de un montón de crónicas de gente que lo había llevado a cabo no hicieron sino avivar esa llama que ya ardía con fuerza en nosotros. Pero la principal artífice de haberlo llevado a cabo por fin ha sido Estela. Su ánimo permanente, tanto en la preparación del viaje como durante todo su desarrollo ha sido clave para completar esta maravillosa aventura.

 

Ahora un poco de números:
El trayecto recorrido ha sido de 11212 km en un total de 22 días (10836 km en moto y 376 km divididos en 17 ferrys).
Para completar esa kilometrada, la moto se ha bebido 643.86 litros de gasolina, resultando un consumo medio de 5.94 litros/100 (mas bajo de lo habitual, debido a las reducidas velocidades medias en toda Escandinavia). Hemos gastado 869.4 euros en gasolina (95 octanos) dato del que sale una media de precio de 1.35 euros/litro.
Nos hemos alojado en 6 hoteles (Ibis y Etap) y en 15 hitters (cabañas con equipamiento a partir de dos camas, mesa, sillas y cocinilla eléctrica), invirtiendo en ello 1655.2 euros, es decir, una media de 79 euros/día.
El gasto total en peajes ha sido de 147.15 euros, la mayor parte en Francia.
El gasto total en Ferrys ha sido de 380.26 euros.
El gasto total entre comidas y varios (cervezas, cafés, souvenirs, entradas a recintos…) ha sido de 1175.32 euros, dentro de los cuales no esta incluido el dinero invertido en compra de comida que nos hemos llevado de España, pero que se puede estimar en unos 100 euros.
El gasto total en la moto aparte de gasolina ha sido de 259.57 euros, debido al cambio del neumático trasero y a la mano de obra. Teniendo en cuenta la revisión completa de la moto, cambios de filtros, pastillas y líquidos de freno, neumáticos nuevos antes de salir … esta cifra se eleva a unos 850 euros.
Por tanto, el presupuesto total ha sido de 4486.9 euros contando desde que arrancamos la moto hasta el regreso a casa, pero sumando la compra de comida antes de salir y el gasto previo necesario en la moto, se va a un total aproximado de 5450 euros, si bien es cierto que tenemos medio neumático delantero y el trasero casi nuevo, pues desde que lo sustituimos apenas hicimos 2000 km. mas.

Las posibilidades de hacer este viaje algo más barato se reducen básicamente al apartado de alojamiento. Los hitter de tipo económico oscilan entre 40 y 70 euros por noche, y muchos tienen más de dos camas. Los de nivel un poco súperior se van de 75 a 90 euros por noche, y ya cuentan con baño completo. Por último, los mejores en los que estuvimos (dos noches en total) contaban además con dos habitaciones dobles independientes, con un precio aproximado entre 110 y 140 euros por noche. Evidentemente no nos hacia falta tanta historia, pero estos dos días no encontramos disponibles de los normales. Creemos que viajando dos parejas o un grupo de tres o cuatro amigos se puede economizar bastante en este apartado. Además, la gran ventaja de los hitters es que te preparas tu cena allí tan a gusto, y se ahorra en restaurantes.
Se puede hacer con tienda de campaña siempre que no haya llovido durante el día, de otra manera no veo como hacer para secar la ropa y todo eso.
En el resto de aspectos de este viaje, no se puede decir que hayamos hecho ningún derroche precisamente, y ya veis la pasta que se va. De restaurante normal hemos comido un día. Otro par de comidas o tres entre el bar de un camping, un barecillo de carretera etc… que relación calidad precio fueron las mejores. Una comida y una cena tipo fast food pero sentados en condiciones y una comida de plato en un ferry de los largos. También algún perrito, hamburguesa, ensalada (en las gasolineras hay de todo esto) y una cena en un chino, además de varios desayunos (café y bollo) en gasolineras. El resto, súpermercado y a cocinar.
La cerveza es carísima y alguna nos hemos enchufado sentados en una terracilla la verdad, pero más bien pocas. Algo de pasta se va en algunos souvenirs, parches etc, pero pensamos que no como para recortar significativamente el presupuesto final.

 

En cuanto al equipaje, esto es lo que hemos llevado y de que manera:
Equipamiento(por persona): Traje de cordura (con interior térmico desmontable), botas , dos pares de guantes (verano e invierno), traje de agua, ropa térmica interior, casco abatible con pantalla antivaho, dos bragas de cuello (normal y de invierno), un calzado bajo de trekking, camisetas viejas, calcetines viejos y ropa interior vieja (lo ibamos tirando a medida que lo usábamos, lo que resultó un éxito absoluto), pantalón, sudadera, forro polar, cubrebotas de lluvia (no se usaron, pues las botas aguantaron bien) y chanclas.
Comida: Lomo, jamón, sopas de sobre, pasta de sobre, arroces de sobre, colacao, café soluble, legumbres en lata, sal, aceite en pequeñas botellas, latas variadas, puré de patatas de sobre y leche en polvo. Se nos olvidó el azúcar, y cometimos el fallo de sacar los sobres de puré de patatas de la caja en la que venían , con lo que no teníamos instrucciones de uso. La leche en polvo ha resultado un fracaso. En frío salen grumos y en caliente no vimos mucha mejora. En suecia acabó en la basura para hacer hueco. Comprando un litro a la tarde da de sobra para desayunar y cenar dos, y también venden en tamaño de medio litro.
El resto de cosas (pan, carnes, agua, leche, huevos, fruta, ensalada…) lo hemos ido comprando a medida que necesitábamos.
Varios: Camping-gas, pack con cacerola, cazo, 2 platos, 2 tazas y cubiertos, kit de fregado (en un pequeño tuper, un trozo de estropajo, otro de bayeta y un pequeño recipiente relleno de lavavajillas), bolsas de congelar con cierre por film de dos tamaños (esto vale para todo, han resultado un éxito), dos navajas, un pequeño botiquín, neceser, secador de viaje (otro éxito, pues ha secado mas ropa que pelo), cámaras, móviles, un pequeño neceser lleno de todos los cables que se necesitan para sobrevivir hoy en día, sacos de dormir, almohadas hinchables de viaje, flis anti-mosquitos (imprescindible), toallas decathlon (invento cojonudo, pues no ocupan apenas y se secan en nada), mapas (aunque llevamos gps la consulta de mapas para mí es fundamental), guía de Noruega, cuaderno y bolis, ladrón (muy útil) y enchufe universal (no hizo falta para nada).

Distribución del equipaje:
Los sacos de dormir iban encajados en el hueco que queda entre el asiento trasero, el respaldo, la parrilla y la matrícula. El resto de cosas, como se detalla a continuación:
Maletas laterales: Ropa, cables, cámara de fotos, guantes repuesto …
Baúl: Comida, camping-gas, menaje, kit de fregar, calzado trekking, chanclas … y amarrado arriba con red y cinchas los trajes de agua y el interior de la cordura.
Sobredepósito: Ropa, neceser, botiquín, toallas, navajas, mapas, almohadas, flis …

Preparación de las rutas:
Partiendo de los lugares que teníamos clarísimo que queríamos visitar, de la ayuda de varias crónicas que leímos, de la experiencia de Miguel Ángel y Bego, de una guía de Noruega y de la página web visitnorway.es nos fuimos preparando el itinerario, siempre teniendo claro que queríamos subir por Suecia y Finlandia más rápido, y bajar con más calma por Noruega. Hay varias webs donde se pueden consultar los horarios de los ferrys. Es imprescindible hacerlo en el caso de los de larga distancia, recomendable en los de media, y no es necesario en los de corta distancia, pues salen con relativa frecuencia.

Efectivo y tarjetas:
Se puede pagar prácticamente todo, por pequeño que sea el gasto, con visa. Nosotros llevamos varias (por si se jodiera alguna) en diferentes lugares, con cuidado de los imanes de la bolsa sobredepósito, que las inutilizan.
En metálico hemos llevado 200 euros, 100 euros en coronas danesas, 100 euros en coronas suecas y 200 euros en coronas noruegas. Con esto hemos tenido suficiente.

La crónica de este viaje se ha ido escribiendo día a día, a modo de diario de ruta. Si tenéis paciencia y conseguís terminar de leerla (que os llevará un buen rato) tal vez os logremos transmitir algo de lo que ha supuesto para nosotros llevar a cabo esta inolvidable experiencia.

Estela y Pablin.

*Aclaraciones: Los datos de velocidad media se refieren a la velocidad media en movimiento, no interviene en el cálculo cuando hemos estado parados, ni cuando viajamos en ferry.
Todos los datos de gastos de peajes y ferrys están pasados a euros según la divisa en el momento de realizarse el viaje.

1ª ETAPA (07-06-09): Cobisa (Toledo) – Bayonne.
Km: 622.7 Vmed:105 km/h Peajes: 13.55 E

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Por fin ha llegado el día tan esperado, el día en el que comienza a hacerse realidad un sueño que llevaba mucho tiempo en nuestras cabezas. Hemos salido a media mañana, pues la celebración del weekend del Vocs ha acabado hoy mismo con un desayuno en el hotel Beatriz de Toledo. El tiempo parece que acompaña, y aunque hay nubosidad, es blanca y no parece indicar posibles lluvias, pero a medida que circunvalamos Madrid y ponemos rumbo al puerto de Somosierra, las nubes van tomando un tono amenazante. Nos acompañan durante el resto del trayecto, y aunque en ocasiones las vemos descargar muy cerca, no cae ni una gota de agua sobre nosotros. Eso sí, aire vamos teniendo para aburrir, y en muchas ocasiones bastante racheado. Nos hacemos un bocata en un área de descanso al poco de pasar Burgos, y seguimos ruta dirección Vitoria, y luego hacia San Sebastián por una autopista revirada donde las haya, que discurre a través de verdes parajes que nos hacen recargar las pilas. Tras dejar atrás Donosti, pasamos la frontera, y en menos de nada llegamos a Bayonne, con tiempo suficiente para dar un buen paseo por la ciudad, que no tiene movimiento alguno de gente.

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Vemos la catedral, un antiguo castillo rehabilitado para otro uso (court) y varios edificios medievales muy singulares. La ciudad es muy bonita, pero parece que haya caído una bomba nuclear. Nos acercamos hasta la ciudadela, pero no se puede acceder, no sabemos si por la hora que es (20:00) o porque está cerrado siempre. Cenamos algo en uno de los pocos garitos abiertos y nos retiramos a descansar. La ruta de hoy no ha sido dura, pero el fin de semana sí. Hay que recuperar fuerzas, mañana tenemos una etapa algo más larga.

2ª ETAPA (08-06-09): Bayonne – Roissy en France
Km: 773.6 Vmed: 91.7 Km/h Peajes: 29.50 E
Al levantarnos, vemos con desagrado y resignación como llueve, pero lo hace de forma comedida. Aun así, nos enchufamos los trajes de agua. Me quedo estupefacto al ver que la moto no arranca. Le digo a Estela que la moto se ha quedado sin batería. Me mira como si hubiese dicho una gilipollez, y me recuerda que con la velocidad engranada y la pata de cabra, acostumbra a no arrancar. Después del momento de crisis y de la herida en mi orgullo ponemos rumbo a Roissy en France, en los alrededores del aeropuerto Charles de Gaulle de Paris, que será nuestra próxima parada. Es un día que tiene como objetivo arañar kilómetros al global de la ruta. Paramos al poco de salir a desayunar y a repostar. Sigue lloviendo. Vamos haciendo tiradas de unos 200 km más o menos. El gps nos desvía de la autopista de peaje por Angouleme-Poitiers, y nos metemos en una vorágine de camiones que complica mucho la conducción, sobre todo por el agua que nos proyectan. Sólo antes de comer, el agua nos da un poco de tregua, eso sí, a costa de un aumento considerable del viento. Para compensar una mañana motera poco agradable, decidimos echarnos al cuerpo algo de legumbre. Meto la mano en el baúl con la idea de coger la primera que saliese y … Fabada !!!! Ostia que bueno, Dios existe y es asturiano.

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Nos venimos arriba y mientras recogemos sale un ínfimo pero agradable rayo de sol. Se me viene a la cabeza una frase que dicen en un disco que tengo de Extremoduro : “en un claro entre las nubes hemos vuelto a ver el sol, como dos presos comunes en el tejao de la prisión”. Es un espejismo. Al poco de arrancar comienzan de nuevo las hostilidades, esta vez rayando lo torrencial. Veo una moto detenida en el arcén, pero me doy cuenta de que no es nada mecánico, está bajo un puente resguardándose. Seguimos, y amaina ligeramente. Poco antes de París, de nuevo otro arrechucho de agua. Vuelve a aflojar, y circunvalando la ciudad, nos comemos muchos kilómetros de atasco. Comenzamos respetando la cola, pero veo que, o tomamos la determinación de conducir a lo parisino, o la moto nos sale ardiendo con el calentón. Así que dicho y hecho, mano izquierda en el claxon, mano derecha en el gas y con dos cojones. Por fin llegamos al hotel. Ducha merecida y cena en un grill de aquí al lado. En resumen, muchos km de aburrida autopista francesa, con tanta vegetación a los lados que no se ven apenas los paisajes por los que uno pasa. Cabe reseñar que hemos visto la parte súperior de la torre Eiffel desde “le peripherique” o ronda. Efectivamente, aquello era Paris.

 

3ª ETAPA (09-06-09): Roissy en France – Bremen
Km: 768.7 Vmed: 103 Km/h Peajes: 7.50 E
Salimos de París con la ropa de agua puesta, no estamos seguros de lo que nos va a deparar un cielo plomizo y extraño. A medida que nos alejamos de la gran urbe, el tráfico se va haciendo más fluido. Paramos a desayunar a los 100 kms de ruta, más o menos, y ya tenemos que despojarnos de los plásticos. Ni una gota. Avanzamos por las aburridas autopistas francesas, con su inagotable fuente de arboleda en los laterales que te hacen sentir como un burro con las antiojeras. Vamos esquivando por arte de magia las zonas con las nubes más negras e incluso nos da el sol un buen rato. Sólo la interminable línea de farolas en la mediana indican que ya estamos en territorio belga. Por lo demás, el mismo parapeto de vegetación que nada nos deja ver. Circunvalamos Lieja, y ponemos rumbo norte, hasta penetrar en territorio holandés. Seguimos tocados por la suerte, y los nubarrones más amenazantes se van quedando a un lado sin tocarnos con su varita de agua.
Alemania también se nos presenta sin cambio aparente. Paramos a comer y nos preparamos unos tallarines de sobre que no son precisamente una delicatessen, ero que nos sientan bien. Cuando estamos terminando, se nos echa encima una tormenta. Recogemos como rayos y ponemos pies en polvorosa. Los primeros goterones nos mojan de refilón durante unos pocos kilómetros, pero la amenazante nube se viene a nuestra izquierda durante bastante más de una hora. Vemos cómo descarga sin parar, cruzando los dedos para que no nos toque .
Así van pasando los kilómetros y llegamos a Bremen, donde está despejado y agradable. Nos pegamos una merecida ducha y nos disponemos a visitar la ciudad. En el paseo junto al río hay muchísimo ambiente. Nos enchufamos una jarra de cerveza mientras

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disfrutamos del solecito. ¡Qué maravilla!. Después visitamos Altstad, el barrio donde está la famosa Markplatz, presidida por la catedral de San Pedro. Es precioso de verdad. Además nos hacemos una foto nada menos que no los trotamúsicos que venían a Bremen a cantar su canción, ¡ostia, que gracia y que recuerdos de infancia!

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Nos damos un paseo por este barrio y después visitamos el otro barrio reseñable de esta ciudad, que es el de Schnoor, formado por varias calles muy estrechas llenas de pequeños negocios, bares y restaurantes. Tiene muchísimo encanto, pero claro, se ve enturbiado en menos que canta un gallo por la tormenta que nos perseguía durante toda la tarde, que llega con malicia y a traición.
En un momento descarga lo que no está escrito. Justo antes estamos a tiempo de regresar a Altstad, donde nos atechamos en un garito que sirven las típicas salchichas. Ya tenemos que cenar. Nos sabe a gloria. En cuanto escampa un poco aprovechamos para regresar al Ibis. Nos ha encantado la ciudad. Una etapa provechosa la de hoy. Casi 800 kms menos para el objetivo, y una tarde / noche cojonuda en Bremen.

4ª ETAPA (10-06-09): Bremen – Copenhague
Km: 421.0 / 438.0 (moto/total) Vmed: 103 Km/h Peajes: 7.50 E Ferrys: 41.00 E
Hoy comenzamos a rodar un poco más temprano que otros días, y los primeros km de autopista hacia el norte dirección Hamburgo son un tedio. Cada 10 km hay un tramo de otros 5 en obras, con la consiguiente limitación a 80, a 60, y la aglomeración de vehículos. Tenemos que parar a ponernos los trajes de agua porque se está poniendo muy feo. Vamos comiendo kilómetros al día rumbo a Puttgarden, donde cogeremos el primer ferry de este viaje. Unos 30 km antes de ese punto, se acaba la autopista y su muralla de árboles. Después de 2000 km a lo largo de Francia, Bélgica, Holanda y Alemania, por fin podemos ver el paisaje que atravesamos. Está todo verde a rabiar. Comienza a oler a mar, y tras coronar una pequeña subida, ahí aparece majestuoso ¡Que gozada! La carretera termina en unas cabinas de peaje donde pagamos el ferry. El hombre se dirige a nosotros pero no le entendemos. Le digo que si habla inglés y se mosquea. Se ve que ya nos estaba hablando en inglés, pero nuestro paupérrimo nivel no da para mucho. Esperamos unos 5 o 10 minutos para embarcar. Atamos la moto y hacemos el viaje (de unos 40 minutos) en cubierta, emocionados por saber que vamos a poner el pie en un país que aun no hemos visitado con la moto… ni sin ella. Desembarcamos y hacemos los 160 km que nos separan del camping de Copenhague de una tacada, con la idea de comer una vez allí. Va a ser también nuestra primera noche en un hitter (cabaña) de los que tanto hemos oído hablar. Una vez llegamos, en recepción nos entregan un paquete de España, el cargador de los BTs que se nos había olvidado (gracias Manolo). Nos instalamos. Es un pequeño cubículo con tres camas, una mesa, frigorífico y cocinilla eléctrica. Está limpio y es relativamente acogedor. Nos enchufamos un cocido y nos vamos al centro de la cuidad (unos 11 km). Localizamos la oficina de turismo y nos indican lo que merece la pena visitar. A patear se ha dicho. Estela aborda a dos transeúntes a los que escucha hablar en español. Viven allí, y nos dan una extensa explicación de lo más representativo de la ciudad. Y es que es majestuosa. Vemos los edificios del Tívoli Concert Hall y del City Hall, donde hay una plaza enorme. Vemos la catedral, que realmente no dice nada, el palacio de Christiansborg, la casa de la ópera o Royal Theatre (un edificio precioso) y bajamos hacia el paseo del muelle por Nihavn, una calle con muchos barecillos y junto a un canal navegable, que está llena de gente tomando algo. A esta hora, algo más de las cinco y media, la ciudad bulle.

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Seguimos por el muelle hasta llegar a unos espectaculares jardines, tras los cuales hay una serie de edificios que conforman lo que es la residencia real. En el embarcadero hay un yate enorme. Suponemos de quien es. Por último, llegamos a la famosa sirenita (lo del diminutivo es por algo) símbolo de Dinamarca.MyULM_CB_Norte-1_00008

Nos ha parecido un recorrido alucinante, pero cansado. Hay que volver a la moto. En total, más de tres horas y media de caminata. Ha merecido la pena. De vuelta en el camping, sorprende ver como las cabañas se han ido llenando de gente. Currantes con sus furgos junto a su hitter, y echando una cerveza en la mesa de fuera. Mientras escribo esto, admiro la limpieza y el orden que se respira.

Vamos a cenar. Mañana, a Estocolmo, territorio sueco por primera vez.

 

5ª ETAPA (11-06-09): Copenhague – Estocolmo
Km: 721.1 Vmed: 92.4 Km/h Peajes: 21.45 E
Dejamos atrás esta fantástica ciudad, y pasamos a Suecia por Malmo. El paso consta de un túnel de unos tres km y justo a continuación un inmenso puente sobre el mar Báltico que impresiona mucho. Se eleva sobre el mar unos 60 metros para dejar paso al abundante tráfico marítimo. Es alucinante. Desde el puente se ven incluso aerogeneradores que están instalados en el mismo mar.

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A medida que lo cruzamos y nos acercamos a Malmo, vemos elevarse a lo lejos la famosa torre Turning Torso, de Calatrava. El paisaje que vamos viendo es muy bonito. Seguimos hacia Helsinborg, que es el otro punto de entrada a Suecia desde Dinamarca, en este caso vía ferry. Vamos viendo cosas que nos sorprenden. Muchos campos de golf, mucho orden, mucha limpieza, y un McDonalds en cada área de servicio. También observamos que les gusta mucho según parece el mundo del caballo. Hay muchísimos y también vamos viendo algunos hipódromos. En los alrededores de Helsinborg cogemos la E4, que no dejaremos ya hasta Estocolmo. Pasamos por las localidades de Jonkoping, tras la cual bordeamos un lago inmenso durante bastantes km, Linkoping, Norrkoping y finalmente la gran capital, donde parece ser que es la hora de salir del curro porque pillamos un atasco enorme. Allí nos llevamos la sorpresa mala del día, pues el camping que teníamos averiguado para hacer noche (prácticamente en la misma cuidad) hace dos años que cerró, y ahora es una zona deportiva. Vemos las alternativas y escogemos otro a unos 10 km dirección noroeste, de forma que nos viene bien para salir mañana evitando las aglomeraciones de la ciudad. Nos instalamos. No vale mucho la pena el hitter la verdad, pero es lo que hay. Dejamos los bultos y nos vamos de nuevo a Estocolmo.Aparcamos cerca de la estación central, en Norrmalm. La ciudad se asienta sobre varias islas. Es imponente, y nos da pena no disponer nada mas que de escasas cuatro horas para poder patearla. Cruzamos a la isla de Gamla Stan, donde está el palacio real. Es muy bonito todo y hay muchísima gente por la calle, paseando, de cañas, muchos cenando ya …

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Los edificios singulares son mas numerosos que los que no llaman la atención. A la isla de Sodermalm no llegamos a cruzar, nos tenemos que conformar con ver como se eleva desde el agua, dominando al resto de la ciudad. Tendrá que ser en otra ocasión. En este punto en el que estamos hay una gran terraza con una zona de conciertos, y está a rebosar de gente. Regresamos hacia Norrmalm atravesando un puente desde el que hay una vista espectacular del museo nacional y de la isla de Skepps-Holmen. Hay un velero amarrado tipo Elcano que nos deja flipando. Pasamos por delante de la ópera y atravesamos unos grandes jardines donde hay un pedazo de fuente – estanque en cuyo extremo se encuentra el american bar. Está abarrotado y pensamos que puede ser un buen sitio para tomar una cerveza y cenar. A los suecos se ve que les va lo americano. No en vano, a lo largo del día vemos varios Ford Mustang, muchos más que cualquier Citroen por ejemplo, que no abundan por estas tierras. Nos apretamos una hamburguesa doble con bacon, aros de cebolla, pepinillo, lechuga y tomate, con sus patatas y su salsa especial. Creo que nunca hemos comido una de estas tan tan buena. Lástima no poder decir lo mismo de la cerveza. Lo que mas nos jode es que después de que nos las sirvan, vemos como al de la mesa de al lado le traen una San Miguel… mecagoenmicalavera ¡! Nos pegan un buen sablazo, pero salimos satisfechos. Volvemos a por la moto y regresamos al camping sin conocer una grandísima parte de la ciudad, pero son casi las once y hay que descansar también. Estocolmo se merece una visita mucho mas prolongada y sosegada. Esperemos que así sea no tardando mucho, porque es un auténtico flipe de lugar.

6ª ETAPA (12-06-09): Estocolmo – Umea
Km: 645.3 Vmed: 89.1 Km/h
Nos ponemos en marcha con las ganas de arañarle a nuestro destino otros 600 y pico km. La mañana es fría y ya es el segundo día que vamos equipados con la ropa interior de los trajes. Aun nos guardamos en la recámara los pantalones y camisetas térmicas, por si las cosas empeoran. De momento vamos bien. A la media hora paramos a desayunar y a repostar. Desde este momento, los dos carriles en cada sentido pasan a ser tres en los dos sentidos durante un montón de km. Se van alternando de forma que nos va tocando un trozo con dos carriles, y cuando se benefician de eso los de enfrente, un trozo con uno solo. Parece suficiente la verdad para el tráfico que hay. Comienza a cerrarse la niebla y baja la temperatura considerablemente. Nos tiramos así muchos km. Cada vez hay menos tráfico y parece que nos acerquemos al fin del mundo. Nada de eso. A medida que nos acercamos a la ciudad de Sundsvall todo vuelve a la normalidad. Incluso levanta la niebla y sube la temperatura. Circulamos unos 50 km con dos motos finlandesas. Una es una preparación preciosa, y la otra una Harley Dyna. Se desvían y nos despedimos. Ha sido un placer rodar junto a ellos. Seguimos viendo muchos coches americanos, y como no, una auténtica legión de Volvos.

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La carretera discurre atravesando lagos y bosques. El terreno es muy llano en general. Algo que nos llama la atención desde ayer es que las nubes están (o eso parece al menos) muy cerca del suelo. A veces parece incluso que se pudieran tocar con las manos. Paramos a comer junto a un lago, abandonando la E4 durante unos 3 km. Merece la pena la incursión, pues comemos solos a la orilla de un lago y en medio de una zona de bosque. Las lentejas de hoy no valen mucho, pero la ensalada de pasta que compramos en una gasolinera esta realmente buena. Retomamos la marcha, esperando tras cada curva (que son mas bien pocas) que aparezca por fin la gran visión del golfo de Botnia, pero no llega, pese a que la carretera discurre permanentemente casi al borde de la costa. Se ven perfectamente los entrantes del mar en la tierra, pero nunca esa sensación de divisar mar abierto. Pasamos Ornskoldvik y repostamos poco antes de llegar. Tras sobrepasar Umea, a unos 5 km, llegamos al camping, con la única idea de descansar. Hoy no habrá visitas, hemos de reponer fuerzas. Vamos al súper del camping y compramos para hacernos unos huevos revueltos, pan y dos cervezas. De vuelta al hitter, vemos una especie de extraña moto con sidecar. Comenzamos a hablar con el propietario, un abuelete francés de lo mas agradable. Llega su señora y ahí nos toramos los cuatro de risas mas de media hora. También van a Cabo Norte. Nos despedimos esperando vernos allí, y regresamos a la cabaña comentando lo aventurero de esta pareja de simpáticos abuelillos gabachos. Nos tomamos las cervezas afuera. Ha despejado por completo y el sol calienta. Nos preparamos esa pedazo de cena a la española ¡que coño! Jamón, huevos y pan con tomate. Una pasada. Un colacao calentito y a escribir que se ha dicho. Ahora mismo son las once menos cuarto y aunque el sol no se ve ya, todavía es de día en estas latitudes. Ya estamos muy cerca de las 24 horas de luz. Mañana el objetivo es llegar al círculo polar ártico. Es emocionante.

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Crónica y Fotos:  Estela y pablo Caballero

Prologo y edición:   Juan Carlos Cobos

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GALERIA  FOTOGRAFICA  1ª  PARTE

Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

  • julio 8, 2014
Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

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Low Rider Muscle – Un Trike poderoso

 

La firma BOOM, fundada en 1990, dedicada a la fabricación de motocilcletas trike, radicada en Sontheim, al sur de Alemania, en Baviera, cuenta con unas instalaciones de más de 2000 m2.

En esa fabrica se producen seis magníficos y diferentes modelos de «Trike». Estos modelos son los siguientes:

 

  1. Mustang
  2. Hayabusa
  3. Low Rider Muscle
  4. New Highway
  5. Fighter X11-2.0 A
  6. Mustang Family

El modelo que traemos hoy hasta nuestra página, que hemos probado y que trataremos en el presente artículo es el «Low Rider Muscle» en su versión de 100 cv.

DISEÑO CLÁSICO COMBINADO CON UNA CALIDAD SUPERIOR Y LA TÉCNICA MÁS MODERNA

El  Low Rider Muscle se distingue por una posición del asiento excepcionalmente cómoda y profunda, tal como he podido comprobar. Tal vez lo único de lo que no me he sentido cómodo del todo,  a primera vista, por parecerme un poco altos, ha sido la posición de los puños. Pero al sentarme en la maquina, probarla y tras unos minutos de conducción, me he sentido plenamente a gusto y cómodo  con ellos.

 

La palanca de cambios o selector de velocidades es manual y va situado en el costado izquierdo. Las velocidades las engranamos con dicha palanca y el embrague lo llevamos situado en el pie izquierdo. Al principio nos resultará un poco extraño llevar la palanca de cambios como la de un vehículo automóvil, en un costado, acostumbrados a llevarlo en nuestras motocicletas en el pedal izquierdo. pero tras unos breves minutos de conducción uno se habitúa a ello sin mayor problema.

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En el pedal derecho llevamos situado el freno del vehículo el cual es combinado, siendo de esta forma la frenada mas segura y dosificada adecuadamente. Por lo que en los puños solo llevamos el mando del acelerador en el derecho, más las correspondientes piñas con sus interruptores, etc. tal como podéis ver en las fotografías que hemos realizado.

 

El diámetro de giro es suficiente como para permitirnos hacer un cambio de sentido en una calzada con un carril en cada sentido.

Como comentaba al inicio la posición de conducción es sumamente cómoda para el piloto, pero el ocupante del asiento posterior no es que vaya cómodo, es que va sentado en un trono de confortabilidad. El paquete o pasajero puede recorrer cientos de km en la Low Ride Muscle sin tener sensación de fatiga o cansancio dada la comodidad del asiento posterior. Asimismo, la posición elevada del acompañante le permite ir divisando todo el paisaje que tiene delante y a sus costados, con lo que su disfrute del viaje es inigualable.

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Cabe destacar de este modelo sus  excelentes características de marcha combinadas con un diseño a la vez  elegante y clásico que le confiere un carácter y una personalidad muy especial. No solo la posición de conducción es confortable sino que sientes el poder del vehículo que conduces.

El chasis de acero Big Block aparte de su resistencia y  utilidad nos aporta una robustez y sensación de seguridad desde el principio en que nos ponemos a los mandos del Low Rider Muscle.

 

BOOM inició la fabricación del  Low Rider Muscle en 2005, el cual equipa su planta motriz con un poderoso motor Ford de cuatro cilindros en línea con catalizador regulado, cuatro válvulas por cilindro  y 1600 cc.,  el cual entrega una potencia de 100cv.  El fabricante nos indica que se puede fabricar en una versión de 75 cv, pero manteniendo el mismo par motor. Esta versión de potencia reducida va dirigida a empresas que se dedican al alquiler de trikes y motocicletas. y solo se produce bajo pedido.

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El motor estándar de 100 cv nos permite alcanzar una velocidad máxima de 165 Km/h, claramente incrementada con relación a otros trikes e incluso otros modelos de la marca de Baviera. Además nos aporta  más potencia en todas las situaciones cotidianas en las que nos podamos encontrar y necesitar, con un bajo consumo de combustible,  por lo que ha desplazado a otros modelos clásicos del mercado.

La  Low Rider Muscle  es una fantástica motocicleta moderna que aúna y reúne la más moderna tecnología de construcción con el diseño convencional y clásico que hace que uno se sienta atraído por su impactante fisonomía en una armonía única. La sensación de potencia, poderío, comodidad y seguridad que trasmite nada mas verla hace que nos sintamos impulsados a subirnos en ella y comenzar a rutear.

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El precio  del Low Ride Muscle nuevo es de 24.900,-€ más los correspondientes gastos de transporte y matriculación. El modelo que hemos probado para este reportaje es del año 2012, con tan solo 184 km recorridos,  se vende, con transferencia incluida en el precio y un año de garantía, en 21.900,-€ un gran precio para una gran maquina.

Y hay una cosa indiscutible al conducir este magnifico trike es que se disfruta con él de una forma increíble y que allá por donde circula  no pasa desapercibido ni queriendo.

A continuación de las características técnicas del Low Ride Muscle, os dejamos una galería fotográfica de esta soberbia motocicleta trike.  También veréis dos vídeos sobre trikes.  Esperamos que os gusten las fotos y los vídeos.

 Artículo y fotografías:  Juan Carlos Cobos

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CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA LOW RIDER MUSCLE

(Información del fabricante en su último catalogo  de 2013)

Motor

Motor en línea de cuatro cilindros 1.6 l, 16V 100 Cv

Potencia

100 Cv (74 kW)

-Bajo pedido opc. reducido a 75 Cv (55 kW)-

Según indicación del fabricante, se puede estrangular la potencia para vehículos que se destinen a empresas  de alquiler, bajo pedido,  a 75 Cv (55 kW) manteniendo igual el par motor.

Cambio

Mecanismo de dirección inclinado VW nuevo de

fábrica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás

Engranajes de transmisión delantero/trasero

4/1

Par de giro motor

146 Nm a 4000 rpm

Velocidad máxima

165 km/h

Consumo de combustible/autonomía

aprox. 5 l por cada 100 km

Combustible

Super sin plomo, 95 ROZ ó E10

Sistema de escape

4 en 2, de acero inoxidable pulido

Contenido del depósito

38 l

Chasis

de dos piezas, Big Block

Carrocería GRO resistente al envejecimiento

Tara

aprox. 700 kg (según equipamiento)

Marco, chasis y piezas de montaje

Eje de dirección de aluminio diagonal con bastidor roscado, pedales y apoyapiés comp. ajustable, negro, revestido de plástico; estribo protector del motor Ø 42 mm, negro, revestido de plástico; portaequipajes con estribo soporte abatible del acompañante y preparación de fijación del maletero; bastidor roscado cónico estándar.

Horquilla

Horquilla confort Ø 48 mm de acero pulido; manillar estándar Ø 22 mm, cromado.

Sistema de frenos

Freno de disco delantero; freno de disco trasero autoajustable; sistema de freno integral; servofreno; indicador de control de líquido de freno.

Ruedas y neumáticos 

Rueda delantera 160/80-15 sobre llantas radiales 3,50 x 15

Ruedas traseras 295/50-15 sobre llantas de aluminio 10 x 15 SLC Chrom Lochdesign.

Sistema electro e iluminotécnico, instrumentos 

Panel de instrumentos con tacógrafo digital, cuentakilómetros, indicador de combustible y panel de luces de control; 2 faros adicionales estándar (Attrappe) montados en la horquilla y luces traseras LED; Elektrosafe impermeable; parada de motor con el freno de mano echado; alternador de corriente trifásica.

Colores

Libre selección cromática de la paleta estándar de BOOM.

El modelo que hemos probado es de color negro gloss y cromados. La tapicería de los asientos en cuero negro y gris como podeis apreciar en el reportaje fotográfico.

Sistema de depósito

Depósito de 38 l de chapa de acero, revestido de plástico.

Extras de serie

Repartidor automático de frenado; cables de freno flexibles de acero; chaleco; triángulo reflectante; botiquín; 1 Topcase de 46 l (lacado), extraíble; Hubmatic; kit de herramientas; apoyabrazos de pasajero, cuero; reposacabezas de pasajero; enchufe de 12 V para sistema de navegación; asientos de conductor y acompañante con guía lateral.

Peso total admitido

1.000 kg

Carga adicional posible

300 kg

Carga colgada posible

350 kg UE

550 kg (Alemania)

Dimensiones (según equipamiento)

Longitud 3.555 mm

Anchura 1.780-1.920 mm (según ruedas equipadas en el eje trasero)

Altura 1.200-1.480 mm

Asientos 2

Intervalos de servicio (Revisiones)

Cada 10.000 km

Garantía de Fabrica para modelos nuevos 2 años

 

GALERIA FOTOGRAFICA

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V I D E O 2

Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

  • julio 3, 2014
Nos gustan las motos. Nos gusta la gente en moto

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 Nos gustan, nos encantan, nos fascinan, nos enamoran las motos. Montar en moto, rutear, viajar en y con ellas.  Pero nos gusta tanto como las motos la gente que viaja en moto, buena gente.

La gente que monta en moto es, en su gran mayoría, solidaria, compañera. Los motoristas saludamos al motorista que se cruza con nosotros en señal de respeto, de ayuda y de colaboración.

Pero hay veces que las apariencias pueden dar lugar a equivoco, nos pueden hacer que tengamos una mala impresión,  una falsa visión de los hechos.

No dejéis de ver éste vídeo, es una prueba de lo que os digo. Pero tenéis que verlo hasta el final, sino no sabréis la verdad. . .

Video:  androkols

Renault Twizy ¿Coche o moto?

  • julio 2, 2014
Renault Twizy   ¿Coche o moto?

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Renault Twizy    ¿Coche o moto?

 

El Renault Twizy, vehículo de propulsión totalmente eléctrica, está pensado para un uso casi exclusivamente urbano.

Con una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 80 km/h s uso por carreteras interurbanas es prácticamente desaconsejable.

<lo primero que nos llama la atención es su estética, corto, apenas 2,32 m y y 1,23 m de ancho.  Poco más que una moto scooter.

Las puertas, sin ventanillas laterales (es un extra), abren hacia arriba, casi como si fuera un Lamborghini… las comparaciones son odiosas… pero evidentemente facilitan su entrada y salida en lugares estrechos (volvemos a pensar en las motos)

En el vehículo pueden viajar dos personas, eso sí, sentadas en tándem, y el de detrás sentado con las piernas estiradas y a los lados del asiento del conductor.

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El habitáculo es de lo as sencillo. Un pequeño salpicadero compuesto por un cuadro en el que solo se recoge información de la velocidad, situación de las baterías y autonomía.

En el lado derecho del volante una pequeña guantera, completada con un pequeño maletero debajo del asiento trasero y poco más.

Se completa el equipamiento con 3 botones de selección de marcha D N R y prácticamente nada más.

En la prueba, echamos en falta un parasol que evite los deslumbramientos del sol y más teniendo en cuenta el amplio cristal parabrisas. Normalmente, en una moto este detalle se soluciona con la visera anti sol que equipan muchos cascos.  Creemos que este detalle, no muy costoso, se debería añadir en versiones posteriores.

 

LA PRUEBA

Accedemos al vehículo y ajustamos el asiento… para dejar entrar a un pasajero, hay que echar el asiento adelante y después volver a ajustar la posición.

Giramos la llave de contacto hasta su posición de arranque. Tras unos segundos en los que el coche hace la verificación de sistemas y el control de carga de la batería, estamos listos para arrancar…¿arrancar?… La pregunta es obvia ya que no da la sensación de arranque.  Simplemente se vuelve a dar a la llave, pisando el freno, hasta que aparece en el cuadro la indicación de “go”. Ningún otro sonido ni ruido de motor perceptible.

Ya no hay nada más que hacer que quitar el freno de mano y pulsar decididamente el pedal de acelerador para que el coche tome vida.

La sensación al arrancar me recuerda a los coches de choque de mi infancia. Al pisar el acelerador el coche se empieza a mover sin un solo sonido y de una forma muy progresiva.. Nada de aceleración brusca ni de tirones, simplemente como los coches de choque.

Poco a poco coge velocidad, y eso si, a partir de 50 km/h empieza a surgir del motor un ruido, algo así como un zumbido, que quizá en una prueba más larga puede llegar a ser molesto. No sé si es ruido propio del motor o un zumbido hecho a posta para que se vea venir, ya que a baja velocidad no existe ningún sonido.

Lo que si es cierto es que llama mucho la atención.

 

Para aparcar, su corta distancia de ejes y su poca anchura hace que sea bastante fácil… Por una vez no me quejo de la educación de otros conductores que aparcan cogiendo dos plazas para que su maniobra sea más cómoda, ésta vez se puede aprovechar esa circunstancia para aparcar en batería entre coches que dejan mucho espacio… Un vez más, esto es más parecido a una moto.

El coche se carga en unas 4 horas en un enchufe convencional, lo que no es mucho.

 

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CONCLUSIÓN

Estamos ante un vehículo para uso urbano,

Ideal para comerciales y personas que deben realizar muchas gestiones diarias por la ciudad.

En mi opinión, su competencia no es la de otros vehículos eléctricos, sino la de propietario e interesados en motos tipo scooter, por lo que puede ir dirigido a potenciales compradores de estas motos que tengan cierto miedo a las motos.

Puntos fuertes.

Su facilidad de aparcamiento.- Ni siquiera paga la ORA y puede aparcar en cualquier sitio

Economía.- 100% eléctrico

Agilidad.- Tanto pos sus dimensiones como por su capacidad de giros se puede considerar un vehículo muy ágil en circuito urbano.

Recarga relativamente rápida en enchufe convencional

Puntos débiles.

Escasa autonomía y velocidad.

Poco equipamiento, no pasaría nada por añadirle un pequeño parasol.

Precio

Su precio oscila entre 6.900 y 7.200 €. Estaríamos en un precio equivalente a una scooter de alta gama sin tener las prestaciones que tiene una scooter. Su rival más lógico sería una scooter de 125 cc

 

Valoración

 

Es un vehículo muy simpático para alguien que lo tiene todo.

No está claro su futuro, ya que con la entrada más seria de vehículos eléctricos sobre chasis más convenciales, aunque mucho más caros, puede hacer que buscando lo practico el comprador potencial se vaya a esos nuevos vehículos antes que a este.

No obstante, creemos que puede ser una buena alternativa, como 3 coche, en casas de veraneo, etc.

Artículo y fotografías: Carlos Cerón

 

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CARACTERÍSTICAS
Número de puertas 2
Número de plazas 2 en tándem
Potencia 5 CV
Prestaciones Max 80 km/h
DIMENSIONES
Anchura total 1,234
Longitud zona de carga 2,337
Altura exterior 1,454
Distancia entre ejes 1,686
PESOS
Peso en vacío 445 kg
Peso total en orden de marcha 685 kg

 

GALERIA FOTOGRAFICA


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